KR200273984Y1 - 도로의 암반구간 도수로 구조물 설치구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 도로의 암반구간 도수로 구조물 설치구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 터파기된 암반과 거푸집의 사이에 콘크리트를 직접 타설하여 도수로 구조물을 설치하므로써, 도수로에 필요한 터파기의 최소화를 가능하게 하고, 나아가 거푸집의 설치 및 해체에 대한 작업을 신속간편하게 할 수 있도록 암반구간 도수로의 설치를 개선하는 구조에 관한 것이다.

본 고안에서 터파기 되는 암반의 폭은, 도수로 구조물의 내부 폭과 상기 도수로 구조물의 사전 설정된 양측 두께를 합한 간격으로 도로의 암반구간 도수로 구조물 설치구조가 제공된다.

Description

도로의 암반구간 도수로 구조물 설치구조{Structure for Link Canal of Rock in Highway}

본 고안은 도로의 암반구간 도수로 구조물 설치구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 도로의 시공구간 중 암반구간에 설치되는 도수로에 있어서, 터파기된 암반과 거푸집의 사이에 콘크리트를 직접 타설하여 도수로 구조물을 설치하므로써, 도수로의 시공에 필요한 암반의 터파기를 최소화하면서 재료의 사용을 줄이고, 이러한 요인에 의해 공사기간의 단축실현은 물론, 막대한 공사비를 절감을 할 수 있도록 한 도로의 암반구간 도수로 설치구조에 관한 것이다.

일반적으로, 첨부된 예시도면 도 1a 및 도 1b에 도시된 바와 같이 도로의 시공구간 중 암반 구간에서, 암반(10)에 도수로(12)를 설치하기 위해서 우선적으로 수행되어야 하는 암반의 터파기 작업은 전체적인 공사기간과 공사비의 결정에 있어 매우 중요한 요소 중에 하나이며, 이러한 중요도에 따라 사전에 신중한 검토와 구체적인 공사계획이 설정되어야만 한다.

암반의 터파기 폭은 우선적으로 도수로(12) 내폭(d₁)과 거푸집(14)의 설치 그리고 되메우기를 하기 위한 폭(L₁, L₂)등을 감안하여 결정되어야 하는데, 이러한 조건들을 종합적으로 취합하여 최종적으로 터파기의 폭(L₁, L₂, D)이 설정되면, 그 터파기 폭(L₁, L₂, D)으로 암반(10)을 소정깊이 만큼 깍아 낸다.

상기와 같이 암반(10)에 대한 터파기의 작업이 완료되면, 암반(10)의 내벽으로부터 되메우기를 하고자 설정된 폭(L₁, L₂) 만큼 이격되는 위치에 도수로 시공용거푸집(14)을 설치한다(도 1a). 이 때 상기 거푸집(14)은 사전 설정된 도수로 구조물의 콘크리트 두께만큼 이격된 내측 및 외측 거푸집으로 구성된다. 상기 거푸집(14)의 사이에 콘크리트(16)를 타설한 다음, 암반(10)과 거푸집(14) 사이에는 다시 유실 방지를 위하여 콘크리트를 채워 되메운다(도 1b).

그런데, 상기와 같이 암반(10)에 도수로(12)를 시공할 때, 암반(10)과 거푸집 (14)간에 되메우기를 위한 폭(L₁, L₂)이 터파기의 폭(L₁, L₂, D)의 설정에 반드시 포함되므로써, 상기 되메우기 폭(L₁, L₂) 만큼 암반을 더 깎아내야 한다. 그러나, 이와 같이 추가적으로 암반(10)을 더 깍아야 하는 작업은 매우 어려운 작업으로서 막대한 공사비가 소요될 뿐만 아니라 공사기간의 연장을 초래하게 된다.

특히, 애써 터파기한 부분을 다시 되메워야 하므로 경제성이 저하되며, 되메우기에 필요한 재료의 사용은 터파기로 인한 막대한 공사비를 더욱 가중시키고, 이러한 공사비의 부담을 줄이기 위해 시공사가 적합하지 못한 재료(예를 들어 폐기물)로 채워 부실공사로 유도하게 한다.

아울러, 상기 터파기의 폭이 확대되면, 도수로(12)의 설치에 따른 자연물의 파괴는 어쩔 수 없더라도 그에 미치는 미관이 크게 저해되고 나아가 보호해야할 자연환경과 생태계에 대한 막대한 피해가 예상된다.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 암반과거푸집의 사이를 콘크리트로 직접 타설하는 구조로 도수로를 설치하여, 도수로에 필요한 최소한의 터파기가 가능하고, 특히 되메우기에 대한 재료 및 암반의 깍기를 생략할 수 있게 되어 공사비의 절감과 공사기간의 단축할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.

또한, 본 고안에서 거푸집의 체결고정방식을 이용하여 설치 및 해체를 신속하고 간단하게 작업할 수 있도록 하고, 작업의 신속성과 단순화로 공사지연 및 연장에 따른 부담과 이로 인한 부실공사를 막는 것을 목적으로 한다.

도 1a 및 도 1b는 도로의 암반구간에 설치된 종래의 도수로 구조물 설치구조를 개략적으로 도시한 단면도로서, 도 1a는 도수로 구조물을 위한 콘크리트의 타설과 되메우기전의 상태이고, 도 1b는 타설과 되메우기가 완료된 상태이다.

도 2는 본 고안에 의하여 도로의 암반구간에 설치된 도수로 구조물 설치구조를 도시한 단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10 : 암반 12,30 : 도수로

14, 32 : 거푸집 16,18,36 : 콘크리트

34 : 위치 고정 볼트

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 도로의 암반구간 도수로 구조물 설치구조는, 터파기된 암반의 벽면에 삽입되어 설치된 위치 고정 볼트에 의하여 소정 두께만큼 상기 암반의 벽면으로부터 이격되어 설치된 거푸집과 상기 터파기된 암반의 벽면 사이에 콘크리트가 타설되므로써, 도수로 구조물을 형성하는 콘크리트의 일면이 터파기된 암반의 벽면에 직접 맞닿은 형태로 도수로 콘크리트 구조물이 시공되는 것을 특징으로 한다.

본 고안에 있어서, 상기 도수로 구조물 설치를 위하여 터파기 되는 암반의 폭은, 도수로 구조물의 내부 폭과 상기 도수로 구조물의 사전 설정된 양측 두께를 합한 간격으로 결정된다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.

첨부된 예시도면 도 2는 도로의 암반구간에 본 발명에 따른 도수로가 설치되어 있는 구조를 단면도로 도시한 것이다.

도로의 암반구간에서 도수로를 설치하기 위하여, 먼저 암반(10)을 터파기 한다. 이 때, 암반(10)의 터파기 폭(D₂)은, 시공하고자 하는 도수로(30)의 내부 폭(d₂)과, 도수로(12)를 이루는 콘크리트 구조물의 두께를 합한 크기로 결정된다. 이렇게 결정된 터파기 폭(D₂)에 따라 암반(10)을 깎아낸다.

암반(10)을 깍아낸 곳에 강재의 거푸집(32)을 설치하게 되는데, 암반(10)에 다수개의 위치 고정 볼트(34)를 삽입하여 거푸집(32)을 고정시킨다. 상기 위치 고정 볼트(34)는 도수로 구조물을 위하여 콘크리트를 타설할 때, 콘크리트의 다짐 압력에 의하여 강재의 거푸집(32)이 이동하는 것을 방지하는 기능을 한다.

위치 고정 볼트(34)가 암반(10)에 삽입 고정되면, 위치 고정 볼트(34)의 자유단부에는 강재의 거푸집(32)을 설치한다. 이 때, 양측의 거푸집(32)이 콘크리트의 타설 압력에 의하여 이동하는 것을 방지하기 위하여 양측의 거푸집(32) 사이에는 공지의 지지수단(37)을 설치한다.

이와 같이 위치 고정 볼트(34)에 의하여 거푸집(32)의 위치가 고정되면, 거푸집(32)과 암반(10) 사이의 빈 공간에 콘크리트(36)를 직접 타설한다. 콘크리트(36)의 양생이 완료되면 거푸집(32)을 탈거한다.

이와 같이 개선된 본 고안의 도수로(30) 설치구조와 종래의 도수로(12) 설치구조를 구체적으로 비교해보면, 먼저 종래의 도수로(12)의 내폭(d₁)과 본 고안의 도수로(30) 내폭(d₂)이 동일한 폭으로 가정하고, 본 고안의 터파기 폭(D₂)은 가변적인 조정이 가능하나 여기서는 종래의 도수로(12)의 외폭(D₁)과 동일하다고 가정할 때, 본 고안에서 암반의 터파기 폭(D₂)은 종래 기술에서의 터파기 폭((L₁, L₂, D₁)에서 되메우기를 위한 폭(L₁, L₂) 만큼 줄어든 것을 명백히 알 수 있다. 다시 말하면 되메우기를 위한 폭(L₁, L₂) 만큼 암반을 덜 깍아내도 무방하며, 되메우기에 사용되는 재료도 불필요하게 되는 것이다.

이와 개선된 점들에 의해 본 고안에 의하면, 우선 도수로(30)에 필요한 터파기가 최소화되고 되메우기용 재료가 불필요하게 되므로, 공사비의 절감과 공사기간의 단축을 기대할 수 있다.

아울러, 도수로(30)의 시공을 위한 거푸집(32)을 일면에만 설치하면 되므로, 거푸집의 설치 및 해체 작업을 신속하고 간단하게 할 수 있으므로써, 시공의 신속성과 단순화를 유도할 수 있다.

위와 같이 본 고안에 따른 도로의 암반구간 도수로 설치구조에서는 암반과 거푸집의 사이에 도수로 구조물을 위한 콘크리트로 직접 타설하는 구조를 가지고있으므로, 도수로의 시공에 필요한 암반의 터파기를 최소화하는 것이 가능하다.

그에 따라, 암반 구간에서의 도수로 설치에 있어서, 암반 깍기에 대한 어려움을 해소하고, 특히 되메우기에 대한 재료와 암반의 깍기 작업이 줄어들어 공사비가 절감되고, 공사기간을 단축시킬 수 있는 효과가 기대된다.

또한, 터파기의 폭이 최소화되면, 자연물의 파괴를 줄여 미관의 저해됨을 완화하고, 자연환경 그리고 생태계에 대한 피해를 최소화시킬 수 있게 된다.

Claims (2)

1. 도로의 암반구간에서의 도수로 구조물 설치구조로서,

   터파기된 암반(10)의 벽면에 삽입되어 설치된 위치 고정 볼트(34)에 의하여 소정 두께만큼 상기 암반(10)의 벽면으로부터 이격되어 설치된 거푸집(32)과 상기 터파기된 암반(10) 벽면 사이에 콘크리트가 타설되므로써, 도수로 구조물을 이루는 콘크리트의 일면이 터파기된 암반(10)의 벽면에 직접 맞닿은 형태로 도수로 콘크리트 구조물이 시공되는 것을 특징으로 하는 도로의 암반구간에서의 도수로 구조물 설치구조.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 도수로 구조물 설치를 위하여 터파기 되는 암반(10)의 폭은, 도수로 구조물의 내부 폭(d₂)과 상기 도수로 구조물의 사전 설정된 양측 두께를 합한 간격(D₂)으로 결정되는 것을 특징으로 하는 도로의 암반구간에서의 도수로 구조물 설치구조.