KR200268873Y1 - 도로 경사면의 조립식 유형 측구의 연결구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 도로의 신설 및 확장시 절토부 상단의 표면수가 도로로 유입되는 않도록 경사면에 설치되는 콘크리트 U형 측구의 연결부가 이탈되지 않도록 연결부를 보강한 도로 경사면의 조립식 U형 측구의 연결구조에 관한 것으로,

도로의 경사면에 설치되며 양측단 각각 요부(110)와 철부(120)가 형성된 U형 측구(100)가 요철 결합되는 연결구조에 있어서,

상기 요부(110)는 U형 측구(100)의 일측단의 측면과 하부에 수직하게 돌출 형성된 요부 플랜지(111)에 오목하게 형성되고, 요부 플랜지(111)에 길이 방향으로 다수개의 요부 볼트홀(112)이 평행하게 형성되고,

상기 철부(120)는 요부(110)에 삽입되도록 돌출 형성되고, 철부(120)의 후방으로는 요부 플랜지(111)와 요부 볼트홀(112)에 각각 상응하는 철부 플랜지(121)와 철부 볼트홀(122)가 형성되어,

각각의 U형 측구(100)의 요부(110)와 철부(120)가 결합된 상태에서 요부 볼트홀(112)과 철부 볼트홀(122)에 앵커볼트(130)가 삽입된 상태에서 체결너트(131)로 체결되어 구성된다.

Description

도로 경사면의 조립식 유형 측구의 연결구조{CONNECTING STRUCTURE OF U - SIDE DITCH ASSEMBLY ON INCLINE PLANE BESIDE ROAD}

본 고안은 도로 경사면에 설치되는 콘크리트 조립식 U형 측구 연결부의 이탈을 방지하기 위한 연결구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 도로의 신설 및 확장시 절토부 상단의 표면수가 도로로 유입되는 않도록 경사면에 설치되는 콘크리트 U형 측구의 연결부가 이탈되지 않도록 연결부를 보강한 도로 경사면의 조립식 U형 측구의 연결구조에 관한 것이다.

일반적으로 도로의 신설 및 확장시 산을 절개하여 도로를 개설하는 경우, 빗물로 인하여 절개된 경사면이 붕괴되는 경우가 있다.

종래에는 이러한 경사면의 붕괴를 방지하기 위하여 절토부 상단의 표면수가 도로로 유입되는 것을 방지하기 위하기 산마루 측구를 설치하고, 산마루 측구와 연결하여 경사면에 도 1의 종래의 U형 측구를 나타내는 사시도에 도시된 바와 같이, U형 측구(10)를 연결하여 설치하고, 이러한 최하부의 U형 측구(10) 하단을 도로 측면의 배수로와 연결시켜 빗물을 배수하였다.

이러한 U형 측구(10)는 현장에서 직접 콘크리트를 타설하여 제작하기도 하였으나, 통상적으로 콘크리트로 제작된 다수개의 U형 측구(10)가 직렬로 연결되도록 각각의 양측단에 요부(凹部 ; 20)와 철부(凸部 ; 30)가 형성되어 요철 결합을 시키는 조립식의 U형 측구(10)를 사용하였다.

그러나, 이와 같은 종래의 U형 측구(10)는 장마철에 빗물에 의하여 U형 측구(10) 하부에서 지지하고 있던 지반이 일부 유실되어 요부(20)와 철부(30)의 연결부가 어긋나게 되고, 심하게 되면 연결부가 이탈되어 빗물과, 빗물에 쓸려 내려온 토사가 도로로 유입되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 종래기술에 있어서의 문제점을 해결하기 위하여 고안된 것으로, 조립식의 U형 측구의 양측단에 요부와 철부로 형성된 연결부의 이탈이방지되도록 U형 측구가 결합된 상태에서 연결부를 앵커볼트로 견고하게 고정하는 도로 경사면의 조립식 U형 측구의 연결구조를 제공함을 그 목적으로 한다.

도 1은 종래의 U형 측구를 나타내는 사시도.

도 2는 본 고안에 의한 U형 측구의 결합상태를 나타내는 사시도.

도 3은 본 고안에 의한 U형 측구의 분해 상태를 나타내는 사시도.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >

100 : U형 측구 110 : 요부

111 : 요부 플랜지 112 : 요부 볼트홀

120 : 철부 121 : 철부 플랜지

122 : 철부 볼트홀 130 : 앵커볼트

131 : 체결너트

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안의 도로 경사면의 조립식 U형 측구의 연결구조는, 도로의 경사면에 설치되며 양측단 각각 요부(110)와 철부(120)가 형성된 U형 측구(100)가 요철 결합되는 연결구조에 있어서,

상기 요부(110)는 U형 측구(100)의 일측단의 측면과 하부에 수직하게 돌출 형성된 요부 플랜지(111)에 오목하게 형성되고, 요부 플랜지(111)에 길이 방향으로 다수개의 요부 볼트홀(112)이 평행하게 형성되고,

상기 철부(120)는 요부(110)에 삽입되도록 돌출 형성되고, 철부(120)의 후방으로는 요부 플랜지(111)와 요부 볼트홀(112)에 각각 상응하는 철부 플랜지(121)와 철부 볼트홀(122)가 형성되어,

각각의 U형 측구(100)의 요부(110)와 철부(120)가 결합된 상태에서 요부 볼트홀(112)과 철부 볼트홀(122)에 앵커볼트(130)가 삽입된 상태에서 체결너트(131)로 체결되어 구성됨을 특징으로 한다.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 고안에 대하여 상세히 설명한다.

도 2의 본 고안에 의한 U형 측구의 결합상태를 나타내는 사시도와, 도 3의 본 고안에 의한 U형 측구의 분해 상태를 나타내는 사시도에 도시된 바와 같이, 각각의 U형 측구(100)의 양측단에 형성된 요부(110)와 철부(120)에 각각 앵커볼트(130)가 체결될 수 있는 요부 플랜지(111)와 철부 플랜지(121)를 형성시킨것으로서 요부(110)와 철부(120)에 대하여 설명한 다음, U형 측구(100)의 결합에 대하여 설명한다.

먼저, U형 측구(100)의 일측단에 형성된 요부(110)는 U형 측구(100)의 일측단의 측면과 하부에 수직하게 돌출 형성된 요부 플랜지(111)의 내측면에 오목하게 형성된다.

상기 요부 플랜지(111)에는 길이 방향으로 다수개의 요부 볼트홀(112)이 평행하게 관통 형성되어 있다.

다음으로, U형 측구(100)의 타측단에 형성된 철부(120)는 상기 요부(110)에 삽입되도록 돌출되어 형성되며, 철부(120)의 후방으로는 요부 플랜지(111)와 상응하는 철부 플랜지(121)가 수직하게 돌출 형성된다.

또한 상기 철부 플랜지(121)에는 요부 볼트홀(112)에 각각 상응하는 다수개의 철부 볼트홀(122)이 U형 측구(100)의 길이 방향으로 평행하게 형성된다.

이와 같이 구성된 U형 측구(100)의 다수개가 도 2에 도시된 바와 같이, 각각의 요부(110)와 철부(120)가 결합된 상태에서, 요부 볼트홀(112)과 철부 볼트홀(122)에 앵커볼트(130)가 삽입된 다음, 체결너트(131)로 조임으로써 U형 측구(100)가 견고하게 결합된다.

본 고안의 다른 실시예에 의하면, 상기 앵커볼트(130)에 와이어(미도시)를 연결함으로써 각각의 U형 측구가 보다 견고하게 결합되도록 할 수 있다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 고안의 도로 경사면의 조립식 U형 측구의 연결구조를 사용하면, 각각의 U형 측구의 요부와 철부가 요철 결합된 상태에서 요부 플랜지와 철부 플랜지가 앵커볼트에 의하여 견고하게 체결됨으로써 연결부가 이탈되는 것을 완전히 방지하여 도로 경사면의 배수시설을 보호함과 동시에 도로 법면의 붕괴사고를 예방하여 도로 유지 관리비를 현저하게 절감할 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims (1)

1. 도로의 경사면에 설치되며 양측단 각각 요부(110)와 철부(120)가 형성된 U형 측구(100)가 요철 결합되는 연결구조에 있어서,

   상기 요부(110)는 U형 측구(100)의 일측단의 측면과 하부에 수직하게 돌출 형성된 요부 플랜지(111)에 오목하게 형성되고, 요부 플랜지(111)에 길이 방향으로 다수개의 요부 볼트홀(112)이 평행하게 형성되고,

   상기 철부(120)는 요부(110)에 삽입되도록 돌출 형성되고, 철부(120)의 후방으로는 요부 플랜지(111)와 요부 볼트홀(112)에 각각 상응하는 철부 플랜지(121)와 철부 볼트홀(122)가 형성되어,

   각각의 U형 측구(100)의 요부(110)와 철부(120)가 결합된 상태에서 요부 볼트홀(112)과 철부 볼트홀(122)에 앵커볼트(130)가 삽입된 상태에서 체결너트(131)로 체결되어 구성됨을 특징으로 하는 도로 경사면의 조립식 U형 측구의 연결구조.