KR200265456Y1

KR200265456Y1 - 교량 상판의 핑거조인트 이음새 구조

Info

Publication number: KR200265456Y1
Application number: KR2020010034233U
Authority: KR
Inventors: 성낙전
Original assignee: 주식회사 홍익기술단
Priority date: 2001-11-08
Filing date: 2001-11-08
Publication date: 2002-02-21

Abstract

본 고안은 교량 상판의 낙교 방지를 위한 핑거조인트 이음새 구조에 관한 것으로, 교각(1)의 상단 양측에 고정 설치된 교량 슈(2) 상에 교각(1)을 중심으로 좌우 양측에 PSC 빔(3)이 각각 안착되고, 그 상부에 콘크리트 슬래브층(4)과 아스팔트층(5)이 차례로 적층되고, 조인트의 일측부(10)와 타측부(20)가 상기 PSC 빔(3) 측단면 상부에 각각 매설된 상태에서 결합되어 교량 상판이 연결되도록 하는 조인트의 이음새 구조에 있어서,

상기 조인트의 일측부(10)는 하단부에 체결볼트홀(13)이 교량의 폭방향으로 관통되게 형성된 다수개의 낙교방지 앵커(11)가 소정 간격을 두고 하향으로 돌출되어 형성되며, 외측에 다수개의 선재의 조인트 앵커(12)가 후방으로 수직하게 결합되고, 상기 조인트의 타측부(20)는 상기 낙교방지 앵커(11)가 각각 유격이 있는 상태에서 삽입되도록 낙교방지 앵커(11)의 폭보다 큰 중공의 낙교방지 앵커홀(21)이 형성되며, 상기 조인트 앵커(12)와 대칭이 되도록 외측에 다수개의 선재의 조인트 앵커(22)가 결합되고, 상기 낙교방지 앵커(11)가 낙교방지 앵커홀(21)에 삽입되어 조인트의 일측부(10)와 타측부(20)의 상부면이 평평한 상태를 이루며, 상기 낙교방지 앵커(11)의 이탈을 방지하기 위하여 체결볼트홀(13)에 체결볼트(30)가 결속되어 구성된다.

Description

교량 상판의 핑거조인트 이음새 구조{FINGER JOINT STRUCTURE OF TOP PLATE ON BRIDGE}

본 고안은 교량 상판의 낙교 방지를 위한 핑거조인트 이음새 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 교량의 최상부에 설치되는 구조물로서 상판 위에 아스팔트가 포장되어 차량이 주행할 수 있도록 하여 주는 지지물인 교량 상판이 천재지변 또는 인재로 인하여 낙교하는 것을 방지하는 교량 상판의 핑거조인트 이음새 구조에 관한 것이다.

일반적으로 고가도로 또는 장대교량의 시공시 상판은 교각간에 가더를 배치하고 거푸집, 서포트, 낙하물 방지망, 작업용 비계, 교통통제 펜스 등을 설치하는 가설공사를 시행한 후 콘크리트 타설과 양생과정을 거쳐 교량 상판을 완성시키는 현장 콘크리트 타설공법을 이용하여 시행하고 있다.

종래에는 도 1의 종래의 교량 상판의 구성도에 도시된 바와 같이, 종래의 교각 상판은 교각(1)의 상단 양측에 고정 설치된 교량 슈(2) 상에 교량의 길이 방향으로 좌우 양측에 강현콘크리트 빔(Prestressed concrete beam, 이하 PSC 빔이라 한다.)(3)이 각각 안착되고, 그 상부에 콘크리트 슬래브층(4)과 아스팔트층(5)이 차례로 적층된다.

여기서 PSC 빔(3)이란 콘크리트 속의 철근에 강선을 써서, 강력하게 잡아당겨서 고정시킴으로써 콘크리트에 압축응력을 작용시켜 굽힘응력을 강화시킨 콘크리트를 의미한다.

그리고 대향하는 상기 PSC 빔(3) 측단면 상부에는 각각 종래의 조인트(6)가 매설되어 있으며, 이러한 종래의 조인트(6)는 'T'자 형으로 형성되어 접촉된 상태에 불과하였다.

그러나, 종래의 교량 상판을 사용하게 되면, 교량에 커다란 충격이 가해지는 경우 상기 종래의 조인트(6) 사이에 어떠한 결합수단이 존재하지 않으므로, 대지진이나 대홍수시 교량 전체에 가해지는 충격에 의하여 도 2의 종래의 교량 상판의 붕괴 상태도에 도시된 바와 같이, 교량 상판이 이탈되어 교량이 추락 붕괴되는 경우 대량의 인명 사고가 발생하게 되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 종래 기술에 있어서의 문제점을 해결하기 위하여 고안된 것으로, 대향하는 교량의 내측면 상단에 설치되는 조인트의 구조를 요철구조로 형성시킨 다음, 요철의 결합부위를 체결볼트로 결속시킴과 동시에 결속되는 각각의 조인트 외측면에 조인트 앵커를 설치하여 교량 상호간의 결속력을 더욱 증가시키는 교량 상판의 핑거조인트 이음새 구조를 제공함을 그 목적으로 한다.

도 1은 종래의 교량 상판의 구성도.

도 2는 종래의 교량 상판의 붕괴 상태도.

도 3은 본 고안에 의한 교량 상판의 구성도.

도 4는 본 고안에 의한 교량 상판의 핑거조인트 이음새 구조의 구성도.

도 5는 본 고안에 의한 교량 상판의 핑거조인트 분해 구성도.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >

1 : 교각 2 : 교량 슈

3 : PSC 빔 4 : 콘크리트 슬래브층

5 : 아스팔트층 6 : 조인트

10 : 조인트의 일측부 11 : 낙교방지 앵커

12 : 조인트 앵커 13 : 체결볼트홀

20 : 조인트의 타측부 21 : 낙교방지 앵커홀

22 : 조인트 앵커 30 : 체결볼트

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안의 교량 상판의 핑거조인트 이음새 구조는, 교각(1)의 상단 양측에 고정 설치된 교량 슈(2) 상에 교각(1)을 중심으로 좌우 양측에 PSC 빔(3)이 각각 안착되고, 그 상부에 콘크리트 슬래브층(4)과 아스팔트층(5)이 차례로 적층되고, 조인트의 일측부(10)와 타측부(20)가 상기 PSC 빔(3) 측단면 상부에 각각 매설된 상태에서 결합되어 교량 상판이 연결되도록 하는 조인트의 이음새 구조에 있어서,

상기 조인트의 일측부(10)는 하단부에 체결볼트홀(13)이 교량의 폭방향으로관통되게 형성된 다수개의 낙교방지 앵커(11)가 소정 간격을 두고 하향으로 돌출되어 형성되며, 외측에 다수개의 선재의 조인트 앵커(12)가 후방으로 수직하게 결합되고, 상기 조인트의 타측부(20)는 상기 낙교방지 앵커(11)가 각각 유격이 있는 상태에서 삽입되도록 낙교방지 앵커(11)의 폭보다 큰 중공의 낙교방지 앵커홀(21)이 형성되며, 상기 조인트 앵커(12)와 대칭이 되도록 외측에 다수개의 선재의 조인트 앵커(22)가 결합되고, 상기 낙교방지 앵커(11)가 낙교방지 앵커홀(21)에 삽입되어 조인트의 일측부(10)와 타측부(20)의 상부면이 평평한 상태를 이루며, 상기 낙교방지 앵커(11)의 이탈을 방지하기 위하여 체결볼트홀(13)에 체결볼트(30)가 결속되어 구성됨을 특징으로 한다.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 고안에 대하여 상세히 설명한다.

도 3은 본 고안에 의한 교량 상판의 구성도이고, 도 4는 본 고안에 의한 교량 상판의 핑거조인트 이음새 구조의 구성도이며, 도 5는 본 고안에 의한 교량 상판의 핑거조인트 분해 구성도이다.

도면 중에서 1은 교각, 2는 교량 슈, 3은 PSC 빔, 4는 콘크리트 슬래브층, 5는 아스팔트층, 6은 조인트, 10은 조인트의 일측부, 11은 낙교방지 앵커, 12는 조인트 앵커, 13은 체결볼트홀, 20은 조인트의 타측부, 21은 낙교방지 앵커홀, 22는 조인트 앵커, 30은 체결볼트이다.

본 고안은 도 3에 도시된 바와 같이, 교각(1)의 상단 양측에 고정 설치된 교량 슈(2) 상에 교각(1)을 중심으로 좌우 양측에 PSC 빔(3)이 각각 안착되고, 그 상부에 콘크리트 슬래브층(4)과 아스팔트층(5)이 차례로 적층된 교량 상판을 연결하는 핑거조인트 구조에 관한 것이다.

즉, 조인트의 일측부(10)와 타측부(20)가 상기 PSC 빔(3) 측단면 상부에 각각 매설된 상태에서 결합되어 교량 상판이 연결되도록 하는 조인트의 이음새 구조를 개량한 것으로 이하에서는 개량된 부분에 대하여 도 4와 도 5를 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.

먼저, 본 고안을 구성하는 상기 조인트의 일측부(10)는 하단부에 체결볼트홀(13)이 교량의 폭방향으로 관통되게 형성된 다수개의 직사각형 낙교방지 앵커(11)가 소정 간격을 두고 하향으로 돌출되어 형성되어 있다.

그리고 조인트의 일측부(10)의 상부면은 요철 형태로 평평하게 형성되어 있으며, 낙교방지 앵커(11) 이외의 하부면은 직사각형으로 형성되어 있다.

이와 같이 구성된 조인트의 일측부(10)의 외측에는 선재로 형성된 다수개의 조인트 앵커(12)가 후방으로 수직하게 결합되어 있다.

다음으로, 상기 조인트의 일측부(10)와 한 쌍으로 결합되도록 형성된 조인트의 타측부(20)는 상기 낙교방지 앵커(11)가 각각 유격이 있는 상태에서 삽입되도록 낙교방지 앵커(11)의 폭보다 큰 중공의 낙교방지 앵커홀(21)이 형성되어 있다.

상기와 같이 형성된 유격은 교량의 구조물이 계절에 따른 온도의 변화로 인하여 신축이 되는 경우 이를 완화하기 위한 것이다.

또한 상기 조인트의 일측부(10)에 형성된 상기 조인트 앵커(12)와 대칭이 되도록 조인트의 타측부(20) 외측에 다수개의 선재의 조인트 앵커(22)가 결합된다.

본 고안의 실시예에 의하면, 상기 조인트의 일측부(10)와 타측부(20)에 형성된 조인트 앵커(12, 22)는 직사각형의 철근 구조물로 이루어지고, 그 하변은 교량과 평행하게 형성되어 있으며 상변은 후방으로 갈수록 높이가 작아지는 사다리꼴 형상으로 하는 것이 바람직하다.

상기와 같이 구성된 상기 조인트의 일측부(10)에 형성된 낙교방지 앵커(11)가 도 4에 도시된 바와 같이, 조인트의 타측부(20)에 형성된 낙교방지 앵커홀(21)에 삽입됨으로써 결합된다.

이렇게 삽입된 상태에서 상기 조인트의 일측부(10)와 타측부(20)의 상부면이 평평한 상태를 이루게 되며, 상기 낙교방지 앵커(11)가 낙교방지 앵커홀(21)로부터의 이탈을 방지하기 위하여 각각의 체결볼트홀(13)를 관통하여 체결볼트(30)가 결속된다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 고안의 교량 상판의 핑거조인트 이음새 구조를 사용하면, 조인트의 일측부와 타측부가 견고하게 요철 결합되어 대지진이나 대홍수시 교량 상판의 이탈로 인한 낙교 사고를 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 교량 상부로 차량 통행시 충격과 진동에 의한 조인트 이음새의 파손을 방지함으로써 차량의 안전한 운행 및 주행성이 보장되는 효과가 있게 된다.

Claims

교각(1)의 상단 양측에 고정 설치된 교량 슈(2) 상에 교각(1)을 중심으로 좌우 양측에 PSC 빔(3)이 각각 안착되고, 그 상부에 콘크리트 슬래브층(4)과 아스팔트층(5)이 차례로 적층되고, 조인트의 일측부(10)와 타측부(20)가 상기 PSC 빔(3) 측단면 상부에 각각 매설된 상태에서 결합되어 교량 상판이 연결되도록 하는 조인트의 이음새 구조에 있어서,

상기 조인트의 일측부(10)는 하단부에 체결볼트홀(13)이 교량의 폭방향으로 관통되게 형성된 다수개의 낙교방지 앵커(11)가 소정 간격을 두고 하향으로 돌출되어 형성되며, 외측에 다수개의 선재의 조인트 앵커(12)가 후방으로 수직하게 결합되고, 상기 조인트의 타측부(20)는 상기 낙교방지 앵커(11)가 각각 유격이 있는 상태에서 삽입되도록 낙교방지 앵커(11)의 폭보다 큰 중공의 낙교방지 앵커홀(21)이 형성되며, 상기 조인트 앵커(12)와 대칭이 되도록 외측에 다수개의 선재의 조인트 앵커(22)가 결합되고, 상기 낙교방지 앵커(11)가 낙교방지 앵커홀(21)에 삽입되어 조인트의 일측부(10)와 타측부(20)의 상부면이 평평한 상태를 이루며, 상기 낙교방지 앵커(11)의 이탈을 방지하기 위하여 체결볼트홀(13)에 체결볼트(30)가 결속되어 구성됨을 특징으로 하는 교량 상판의 핑거조인트 이음새 구조.