JP2003049487A - 鋼部材とコンクリート部材との接合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トラス斜材なる鋼部材とプレキャストコン
クリート部材とを効率良く接合することが可能になる鋼
部材とコンクリート部材との接合構造を提供する。 【解決手段】 トラス斜材となる２本の鋼管２３ａ、
２３ｂは、それぞれの軸線が角度を有するように一体に
接合されており、それぞれの接合端には、該鋼管２３
ａ、２３ｂの軸線とほぼ直角に端プレート２５ａ、２５
ｂが接合されている。下弦材となる板状部材２２の両端
部には、アンカーボルト２４ａ、２４ｂがそれぞれ、鋼
管２３ａ、２３ｂとほぼ平行になるように埋め込まれて
いる。一方の端プレート２５ｂの貫通孔にアンカーボル
ト２４ｂを挿通した状態で、他方の端プレート２５ａの
貫通孔に継ぎ足しボルト２９を挿通し、この継ぎ足しボ
ルト２９をアンカーボルト２４ａの先端部に設けられた
継ぎ手３０にねじ込むことによって、鋼管２３ａ、２３
ｂと板状部材２２とを容易かつ確実に接合することがで
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、橋梁に用いられ
る鋼部材とコンクリート部材との接合構造に係るもので
あり、特に、プレキャストコンクリートと鋼部材との複
合トラス構造を構成する鋼部材とコンクリート部材との
接合構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】橋梁の一形式としてトラス構造を有する
ものが古くから知られている。トラス構造の多くは、鋼
材によって構築されているが、近年はプレストレストコ
ンクリートのトラス橋や、プレストレストコンクリート
と鋼との複合トラス構造も採用されることが多くなって
いる。特に、上床版及び下床版をコンクリート部材と
し、斜材を鋼部材とする複合トラス構造は軽量であるた
め、コンクリート内に配置するＰＣ鋼材又は外ケーブル
を低減する等して、構築費用を低減することができ、需
要の増加が見込まれる。

【０００３】また、橋梁の他の形式として、薄いコンク
リートの板状部材を吊支持する吊床版橋があり、吊床版
の上に上路桁を備えたものを上路式吊床版橋という。上
路式吊床版橋は、橋台または橋脚間に張架された、高張
力の鋼材を内包したコンクリートの吊床版の上にほぼ鉛
直な支柱を立設し、この支柱によって上面が橋面となる
上路桁を支持する構造形式となっている。吊床版は、鋼
材の引張抵抗力によって、橋台または橋脚間にたわみ
（サグ）を生じた状態で吊支持される。この上路式吊床
版橋は、上路桁を有するので縦断勾配を任意に設定する
ことができるとともに、サグを大きくすることができる
ので、吊床版に作用する張力を小さく抑えることができ
る。

【０００４】そして、上路式吊床版橋の支柱を鉛直から
斜めに置き換え、トラス構造とした橋が一般に知られて
いる。上路式吊床版橋は、荷重を支持する吊床版が吊支
持された可撓性を有する部材であるため、橋全体の剛性
が小さく、撓みや変形が生じ易いが、トラス構造を導入
することによって橋全体の剛性を高めることができる。
さらに、上路桁をコンクリート構造とし、斜材を鋼材と
して複合トラス構造とすることにより、重量の増加を抑
えることができる。

【０００５】上記のような上床版又は上路桁（上弦材）
及び下床版又は吊床版（下弦材）をコンクリート部材と
し、斜材を鋼部材とする複合トラス構造は、一般に次の
ようにして構築することができる。複合トラス構造の構
築方法としては、橋梁の架設位置で鋼部材を所定の位置
に設置し、該鋼部材の両端部に接合されるように上床版
及び下床版のコンクリートを打設するものがある。ま
た、他の方法として、上床版及び下床版をプレキャスト
コンクリート部材とし、このプレキャストコンクリート
部材にアンカーボルト等によってユニット化した鋼部材
を接合したトラス構造ユニットを形成し、これらを橋桁
の軸方向に連結する方法がある。この方法では、トラス
構造ユニットをあらかじめ工場等で製作することによっ
て、現場での作業時間を短縮することができ、作業の安
全性が向上する。

【０００６】上記トラス構造ユニットは、図１０に示す
ように、角度を有するように一体に接合された２本の鋼
管からなるトラス斜材１０１に、プレキャストコンクリ
ート部材１０３と平行になるように接合プレート１０２
が溶接されており、該接合プレート１０２がプレキャス
トコンクリート部材１０３の表面に垂直に埋め込まれた
アンカーボルト１０４によって固定されているものが一
般に用いられている。ところが、アンカーボルトがプレ
キャストコンクリート部材とトラス斜材との接合面に対
して垂直に設置されているため、トラス斜材に引張力又
は圧縮力が作用すると、アンカーボルトにせん断力が作
用し、このせん断力に耐え得る接合構造とする必要があ
る。

【０００７】このため、図１１（ａ）に示すトラス構造
ユニットのように、トラス斜材２０１の軸線とほぼ直角
に接合プレート２０２を溶接し、アンカーボルト２０３
は、トラス斜材２０１の軸線とほぼ平行となるよう、プ
レキャストコンクリート２０４に埋め込む構造が考えら
れる。この構造では、トラス斜材２０１及び接合プレー
ト２０２は、アンカーボルト２０３によって、台座２０
５を介してプレキャストコンクリート２０４に固着され
る。そして、トラス斜材２０１に作用する圧縮力は、接
合プレート２０２と台座２０５との間の支圧力として伝
達され、引張力はアンカーボルト２０３の軸力として伝
達される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記ト
ラス構造ユニットは、接合された２本のトラス斜材２０
９が角度を有し、アンカーボルトがこれらと平行に埋め
込まれているため、図１１（ｂ）に示すように、一方の
接合プレートのボルト穴２０２ａとアンカーボルト２０
３との位置を合わせると、他方の接合プレートの穴とア
ンカーボルトとの位置を合わせにくくなり、接合プレー
トの穴にアンカーボルトを挿通するのが非常に困難とな
る。また、接合プレートの穴を長穴にするとアンカーボ
ルトを挿通することはできるが、長孔の長軸が大きくな
ると接合部の強度が低下してしまう。

【０００９】また、接合プレート２０２はプレキャスト
コンクリート部材２０４の上面と角度をなしているた
め、接合プレート２０２をプレキャストコンクリート部
材に接合するには台座１０５が必要となる。ところが、
雨水等が斜材トラス２０１にそって流下すると、台座２
０５と接合プレート２０２との接合部に雨水が入り込ん
でしまい、アンカーボルト２０３が腐食してしまうおそ
れがある。

【００１０】本願に係る発明は、上記のような事情に鑑
みてなされたものであり、その目的は、トラス斜材とプ
レキャストコンクリート部材とを効率良く接合すること
が可能になるとともに、雨水等によるアンカーボルトの
腐食が生じにくい鋼部材とコンクリート部材との接合構
造を提供することである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に係る発明は、 軸線が角度を有するよ
うに一体に接合された２本の鋼軸部材が一つの鋼ユニッ
トを形成し、前記２本の鋼軸部材のそれぞれの端部がコ
ンクリート部材の離れた位置に接合される構造であっ
て、 前記鋼軸部材のそれぞれの接合端には、該鋼軸部
材の軸線とほぼ直角に端プレートが接合され、 コンク
リート部材の前記鋼軸部材との接合位置に、該鋼軸部材
とほぼ平行にアンカーボルトが埋め込まれており、 ２
本の前記鋼軸部材のうちの一方の接合端では、前記アン
カーボルトが前記端プレートに設けられた貫通孔に挿通
され、該アンカーボルトに螺合されたナットで締結され
ており、 他方の接合端では、前記端プレートの貫通孔
に継ぎ足しボルトが挿通され、該継ぎ足しボルトが前記
アンカーボルトの先端と突き合わせるように連結され、
前記コンクリート部材と前記端プレートとの間が、周
囲を型枠で囲った後に未硬化モルタルを注入して形成さ
れた台座部となっていることを特徴とする鋼部材とコン
クリート部材との接合構造を提供するものである。

【００１２】上記鋼軸部材の軸線と端プレートが有する
面はほぼ直角となっており、上記アンカーボルトは鋼軸
部材とほぼ平行にコンクリート部材に埋め込まれてい
る。鋼軸部材に作用する圧縮力は、該プレートとコンク
リート部材との間の支圧力によって伝達され、引張力は
該鋼軸部材からアンカーボルトの軸力としてコンクリー
ト部材に伝達される。このため、端プレートとコンクリ
ート部材との接触面で滑動しようとする力がほとんど生
じない。したがって、アンカーボルトにせん断力が生じ
にくく、鋼軸部材とコンクリート部材との接合部は信頼
性が高く、強固なものとなる。一方、互いに角度を有す
るように接合された２本の鋼軸部材と平行に固定された
アンカーボルトを、それぞれ鋼軸部材と直角な端プレー
トの穴に挿通しようとすると、他方の端プレートの貫通
孔にアンカーボルトを挿通できなくなる。しかし、上記
接合構造では、一方の端プレートの貫通孔にアンカーボ
ルトを挿通した状態で、他方の端プレートの貫通孔に、
接合面の反対側から継ぎ足しボルトを挿通し、該継ぎ足
しボルトをアンカーボルトの先端に突き合わせ連結する
ことによって、他方の鋼軸部材とアンカーボルトとを容
易に接合することができる。また、それぞれのアンカー
ボルトの周囲は、モルタルからなる台座部に埋め込むこ
とにより、２本の鋼軸部材の据え付けが安定するととも
に、アンカーボルトが鋼軸部材を伝って流下する雨等に
よって腐食するのが防止される。

【００１３】請求項２に係る発明は、 請求項１に記載
の鋼部材とコンクリート部材との接合構造において、前
記継ぎ足しボルトが接合されるアンカーボルトの先端に
は、雌ねじが形成されて前記継ぎ足しボルトがねじ込ま
れる継ぎ手が設けられていることを特徴とする。

【００１４】上記アンカーボルトの先端には上記継ぎ足
しボルトがねじ込まれる継ぎ手が設けられているため、
継ぎ足しボルトをアンカーボルトの先端に突き合わせ、
継ぎ手にねじ込むことによって、容易に鋼軸部材とアン
カーボルトとを連結することができる。

【００１５】請求項３に係る発明は、 請求項１又は請
求項２に記載の鋼部材とコンクリート部材との接合構造
において、前記端プレートには、周縁に沿って前記台座
部側に突き出した防水プレートが設けられていることを
特徴とする。

【００１６】上記構造では、雨水などは鋼軸部材に沿っ
て流下し、それから端プレートの上面、防水プレートに
沿って流れる。端プレートに設けられている防水プレー
トは上記台座部側に突き出しているため、防水プレート
に沿って流下する雨水などは、端プレートと台座部との
間に入り込みにくく、台座部の側面に沿って流下する。
このため、台座部に埋め込まれているアンカーボルトが
腐食しにくい。

【００１７】

【発明の実施の形態】図１は、本願発明の一実施形態で
ある鋼部材とコンクリート部材との接合構造を適用した
上路式吊床版橋の一例を示す概略側面図である。この上
路式吊床版橋は、グランドアンカー４によって地盤に固
定された二つの橋台５ａ、５ｂ間に架設され、コンクリ
ートの薄い板状部材からなる吊床版１（下弦材）と、上
面が路床となるコンクリートの上路桁２（上弦材）と、
複数が橋軸方向に傾斜するように配置され、その傾斜方
向が交互に反対方向となっており、吊床版１と上路桁２
とを斜めに連結する鋼のトラス斜材３とで主要部が構成
されている。そして、吊床版１が下弦材、上路桁２が上
弦材として機能するワレントラスとなっている。

【００１８】上記吊床版１は、可撓性を有する程度に薄
いコンクリートの板状部材であり、両端がそれぞれ二つ
の橋台５ａ、５ｂに連続し、これらの橋台に両端が定着
されたＰＣ鋼材６が埋め込まれている。

【００１９】上記上路桁２は、プレキャストコンクリー
トの板状部材を橋軸方向に連結して形成され、橋の全長
にわたって連結したもので、必要に応じてプレストレス
が導入され、上面に作用する活荷重を支持することがで
きるようになっている。この上路桁２はトラス斜材３に
よって支持されるとともに両端部は、橋台５ａ，５ｂに
支持されている。

【００２０】上記上路桁２を、橋台５ａ，５ｂ上に支持
する構造は、図２に示すように、橋台５ａ上にゴム支承
７を介して支持するものであってもよいし、図３に示す
ように、ゴム支承１５の他に上路桁１１と橋台１２との
間に水平方向の力を伝達する弾性支承１３を介挿すると
ともに、上路桁１１と橋台１２とを鋼棒１４によって連
結する構造とすることもできる。このような構造とする
ことにより、トラス構造の剛性を高めることができる。

【００２１】上記橋台５ａ，５ｂは鉄筋コンクリートか
らなるものであり、地盤上に構築され、上記吊床版１に
埋め込まれたＰＣ鋼材６から伝達される水平力に対して
転倒又は滑動しないようにグランドアンカー４で地盤に
強固に固着されている。なお、グランドアンカー４は地
盤に削孔を行い、この孔内に緊張材を挿入した後グラウ
トを施したものであり、この緊張材に緊張力を導入する
ことによって橋台５ａ，５ｂを地盤に押し付けるように
固定することができるものである。

【００２２】上記トラス斜材３は、鋼管からなるもので
あり、複数が橋軸方向に傾斜するように配置され、その
傾斜方向が交互に反対方向となっている。つまり、上記
吊床版１及び上路桁２とともにワレントラスを構成して
いる。

【００２３】上記吊床版１を構成するプレキャストコン
クリート部材とトラス斜材３とは、図４に示すトラス構
造ユニット２１として架設現場近くの製作ヤード又は工
場で組立てられる。該トラス構造ユニット２１は、吊床
版１となるプレキャストコンクリートの板状部材２２の
両端部に、トラス構造において圧縮側のトラス斜材３と
なる圧縮側鋼管２３ａ及び引張側となる引張側鋼管２３
ｂを接合したものである。

【００２４】上記圧縮側鋼管２３ａ及び引張側鋼管２３
ｂは、それぞれの軸線が角度を有するように一体に接合
されており、板状部材２２の両端部に埋め込まれている
アンカーボルト２４ａ、２４ｂによって板状部材２２と
連結されている。圧縮側鋼管２３ａ及び引張側鋼管２３
ｂのそれぞれの接合端には、該鋼管２３ａ、２３ｂの軸
線とほぼ直角に端プレート２５ａ、２５ｂが接合されて
いる。また、端プレート２５ａ、２５ｂとプレキャスト
コンクリートの板状部材２２との間には、アンカーボル
ト２４ａ、２４ｂを囲むように、モルタルからなる台座
２６ａ、２６ｂが設けられている。

【００２５】端プレート２５は、図５に示すように、ボ
ルトを挿通する複数の貫通孔３１と、該端プレート２５
の辺縁に沿って防水プレート３２ａ、３２ｂ、３２ｃと
が設けられており、該防水プレート３２は台座２６ａ、
２６ｂ側に突き出した形状となっている。防水プレート
３２ａ、３２ｂには、台座を形成するモルタルを打設す
るときの空気抜き部３３が設けられている。なお、傾斜
して固定される端プレート２５の、最も下側となる一つ
の辺３４は防水プレートを有しない。

【００２６】上記アンカーボルト２４ａ、２４ｂはそれ
ぞれ、圧縮側鋼管２３ａ、引張側鋼管２３ｂとほぼ平行
になるように設置されている。アンカーボルト２４ａ、
２４ｂは鋼材からなるＵ型アンカーボルトであり、引張
側アンカーボルト２４ｂには位置決め用ナット２７ｂと
固定用ナット２８ｂとが螺合されている。そして、端プ
レート２５ｂの下面が位置決め用ナット２７ｂの上面に
当接され、上側から固定用ナット２８ｂを締め付けるこ
とによって固定されている。一方、圧縮側のアンカーボ
ルト２４ａは、プレキャストコンクリート部材２２から
の突出し量が小さくなっており、先端に継ぎ足しボルト
２９をねじ込む継ぎ手３０が設けられている。継ぎ足し
ボルト２９は、圧縮側鋼管２３ａに接合された端プレー
ト２５ａとの貫通孔に挿通され、先端が継ぎ手３０によ
ってアンカーボルト２４ａに連結されている。継ぎ足し
ボルト２９には位置決め用ナット２７ａと固定用ナット
２８ａとが螺合され、端プレート２５ａの下面は位置決
め用ナット２７ａに当接され、上側から固定用ナット２
８ｂを締め付けて固定されている。

【００２７】次に、上記プレキャストコンクリートの板
状部材２２と鋼管２３との接合方法ついて、図６に基づ
いて説明する。図６（ａ）に示すように、アンカーボル
ト２４ａ、２４ｂは、板状部材２２のコンクリート打設
後に埋め込んでおく。引張側アンカーボルト２４ｂに
は、位置決め用ナット２７ｂが螺合されており、図６
（ｂ）に示すように、端プレート２５ｂが位置決め用ナ
ット２７ｂに当接するまで、該端プレート２５ｂの貫通
孔にアンカーボルト２４ｂを貫入させる。これと同時
に、端プレート２５ａをアンカーボルト２４ａの先端部
に設けられた継ぎ手３０に近接対向するように支持し、
図６（ｃ）に示すように、上側から端プレート２５ａの
貫通孔に継ぎ足しボルト２９を貫通させる。そして、継
ぎ足しボルト２９に位置決め用ナット２７ａを螺合し、
該継ぎ足しボルト２９を継ぎ手３０にねじ込んで接続す
る。そして、位置決め用ナット２７ａの位置を調整し、
この位置決め用ナット２７ａ上に端プレート２５ａを当
接して、トラス構造ユニットを所定の位置に支持する。
その後、図７（ａ）に示すように、アンカーボルト２４
ｂ及び継ぎ足しボルト２９に固定用ナット２８ａ、２８
ｂを二重に螺合し、２５ｂを固定する。

【００２８】次に、図７（ｂ）に示すように、端プレー
ト２５ａ、２５ｂに設けられている防水プレート３２又
は端プレート２５ａ、２５ｂの辺縁３４と、プレキャス
トコンクリートの板状部材２２との間に型枠３５を設置
し、無収縮モルタルを打設して台座２６ａ、２６ｂを形
成する。防水プレート３２は台座２６側に突き出してい
るため、無収縮モルタルは防水プレート３２の内側にも
充填される。このため、鋼管２３に沿って流下した雨水
は、端プレート２５の上面、防水プレート３２に沿って
流れ、それから台座２６の側面に伝わり流下する。そし
て、雨水は端プレート２５と台座２６との間に入り込み
にくく、アンカーボルト２４又は継ぎ足しボルト２９の
腐食が防止される。

【００２９】次に、上記トラス構造橋の構築方法につい
て説明する。まず、図８（ａ）に示すように、二つの橋
台５ａ、５ｂを架設位置で対峙するように形成し、グラ
ンドアンカー４によって強固に地盤に固定する。そし
て、これらの橋台間にＰＣ鋼材（ケーブル）６を張架す
る。

【００３０】そして、トラス構造ユニット２１がクレー
ンで吊り上げられ、上記ＰＣ鋼材６に懸垂支持される。
ＰＣ鋼材６への支持は、図９に示すように、プレキャス
トコンクリートの板状部材２２の上側に設けられた溝２
２ａにＰＣ鋼材６が納まるように吊り上げ、ＰＣ鋼材６
の上側で短い鋼棒４１を板状部材２２に係止することに
よって行われる。なお、図９中の符号４２は、両側に設
けられた２組のトラス斜材３を頂部で連結する部材を示
すものである。

【００３１】ＰＣ鋼材６に懸垂支持された構造ユニット
２１は、図８（ｂ）に示すように、ＰＣ鋼材６に沿って
移動される。移動は、例えばワイヤーの一端を構造ユニ
ット２１に連結し、ウインチ等で牽引することによって
容易に行うことができる。このようにして複数の構造ユ
ニット２１を順次ＰＣ鋼材６に懸垂支持し、図８（ｃ）
に示すように、橋台５ａ、５ｂ間のほぼ全域にわたって
配列する。配列された構造ユニット２１は、移動しない
ようにそれぞれをＰＣ鋼材６に仮固定する。

【００３２】続いて、各構造ユニットの斜材の頂部間に
架け渡すように上路桁２となるプレキャストコンクリー
ト部材４３を配置する。このプレキャストコンクリート
部材４３の配置は、図８（ｄ）に示すように、トラス斜
材３の頂部間に仮設レール４４を架け渡し、この上にプ
レキャストコンクリート部材４３を走行させて行う。そ
して、図８（ｅ）に示すように２つの橋台間のほぼ全域
にプレキャストコンクリート部材４３が配列されると、
隣り合うこれらのプレキャストコンクリート部材間及び
吊床版１を構成するプレキャストコンクリートの板状部
材２２間にコンクリートを打設する。また、吊床版１を
構成する板状部材２２と橋台間にもコンクリートを打設
する。そして、図９に示す板状部材２２の溝２２ａ内に
もコンクリートを打設し、このコンクリートの付着力に
よってプレキャストコンクリートの板状部材２２とＰＣ
鋼材６とを一体に固着する。

【００３３】これにより、図８（ｆ）に示すように、プ
レキャストコンクリートの板状部材２２は橋台間で連続
した下弦材となり、トラス斜材３上に支持されたプレキ
ャストコンクリート部材４３も一連の上弦材２となる。
そして、コンクリートが硬化した後下弦材１の軸線方向
にプレストレスを追加導入することによって下弦材１の
コンクリートに適切なプレストレスが導入され、トラス
構造が完成する。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、本願発明に係る鋼
部材とコンクリート部材との接合構造では、鋼軸部材に
作用する圧縮力や引張力は、該鋼軸部材からアンカーボ
ルトを介して円滑に伝達され、アンカーボルトに大きな
せん断力が生じることなく、信頼性の高い接続構造とな
る。そして、接合時は、一方の端プレートの貫通孔にア
ンカーボルトを挿通した状態で、他方の端プレートの貫
通孔に継ぎ足しボルトを挿通し、この継ぎ足しボルトを
アンカーボルトの先端部に設けられた継ぎ手にねじ込ん
で、鋼軸部材をコンクリート部材に、容易かつ確実に接
合することができる。また、端プレートに防水プレート
が設けられているため、アンカーボルトが雨等によって
腐食するのが防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の一実施形態である鋼部材とコンクリ
ート部材との接合構造を適用した上路式吊床版橋の一例
を示す概略側面図である。

【図２】図１に示す上路式吊床版橋に用いられる上路桁
の桁端支持部の拡大断面図である。

【図３】上路桁の桁端支持部の他の例を示す拡大断面図
である。

【図４】図１に示す上路式吊床版橋に用いられるトラス
構造ユニット及びこのトラス構造ユニットと吊床版との
接合部を示す側面図である。

【図５】図４に示すトラス構造ユニットが有する鋼管と
端プレートとの接合部の拡大図である。

【図６】図４に示すトラス構造ユニットが有する板状部
材と鋼管との接合方法を示す説明図である。

【図７】図４に示すトラス構造ユニットが有する板状部
材と鋼管との接合方法を示す説明図である。

【図８】図１に示す上路式吊床版橋の構築方法を示す説
明図である。

【図９】図１に示す上路式吊床版橋に用いられるトラス
構造ユニットの正面図である。

【図１０】従来のトラス構造ユニット及びコンクリート
部材との接合部を示す概略構成図である。

【図１１】従来の他のトラス構造ユニットの概略構成図
及び問題点を示す説明図である。

【符号の説明】

１吊床版 ２、１１ 上路桁 ３ トラス斜材 ４ グラン
ドアンカー ５，１２ 橋台 １３ 弾性支
承 １４ 鋼棒 ７、１５ ゴム支
承 ２１ トラス構造ユニット ２２ 板状部
材 ２３ 鋼管 ２４ アンカ
ーボルト ２５ 端プレート ２６ 台座 ２７ 位置決め用ナット ２８ 固定用
ナット ２９ 継ぎ足しボルト ３０ 継ぎ手 ３１ 貫通孔 ３２ 防水プ
レート ３３ 空気抜き部 ３４ 辺 ４１ 鋼棒 ４２ 連結部
材 ４３プレキャストコンクリート部材 ４４仮設レール １０１、２０１トラス斜材 １０２、２０２接合プレート １０３、２０４プレキャストコンクリート部材 １０４、２０３アンカーボルト ２０５台座

フロントページの続き Ｆターム(参考） 2D059 BB33 GG55 2E125 AA32 AA44 AB17 AC16 AG03 AG32 AG43 AG57 BA02 BA22 BB14 BB22 BB30 BD01 BE04 BF04 CA03 CA05

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸線が角度を有するように一体に接合
   された２本の鋼軸部材が一つの鋼ユニットを形成し、前
   記２本の鋼軸部材のそれぞれの端部がコンクリート部材
   の離れた位置に接合される構造であって、 前記鋼軸部材のそれぞれの接合端には、該鋼軸部材の軸
   線とほぼ直角に端プレートが接合され、 コンクリート部材の前記鋼軸部材との接合位置に、該鋼
   軸部材とほぼ平行にアンカーボルトが埋め込まれてお
   り、 ２本の前記鋼軸部材のうちの一方の接合端では、前記ア
   ンカーボルトが前記端プレートに設けられた貫通孔に挿
   通され、該アンカーボルトに螺合されたナットで締結さ
   れており、 他方の接合端では、前記端プレートの貫通孔に継ぎ足し
   ボルトが挿通され、該継ぎ足しボルトが前記アンカーボ
   ルトの先端と突き合わせるように連結され、 前記コンクリート部材と前記端プレートとの間が、周囲
   を型枠で囲った後に未硬化モルタルを注入して形成され
   た台座部となっていることを特徴とする鋼部材とコンク
   リート部材との接合構造。
2. 【請求項２】 前記継ぎ足しボルトが接合されるアン
   カーボルトの先端には、雌ねじが形成されて前記継ぎ足
   しボルトがねじ込まれる継ぎ手が設けられていることを
   特徴とする請求項１に記載の鋼部材とコンクリート部材
   との接合構造。
3. 【請求項３】 前記端プレートには、周縁に沿って前
   記台座部側に突き出した防水プレートが設けられている
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の鋼部材
   とコンクリート部材との接合構造。