KR200257212Y1

KR200257212Y1 - 안마장치가 구비된 자동차용 헤드레스트

Info

Publication number: KR200257212Y1
Application number: KR2020010027594U
Authority: KR
Inventors: 윤광의; 남기혁
Original assignee: 윤광의
Priority date: 2001-09-05
Filing date: 2001-09-05
Publication date: 2001-12-24

Abstract

본 고안은 자동차의 헤드레스트에 전동력으로 구동되는 안마장치를 일체형으로 구성하여 정차 중 또는 주차 중 좌석에 앉은 상태에서 목 부위를 지압할 수 있도록 하고, 시트의 등받이에 삽입하기 위한 높이조절용 지지봉의 축간 거리를 조절할 수 있도록 함으로써 부싱간의 중심거리가 다른 다양한 차종에 적용할 수 있도록 한 안마장치가 구비된 자동차용 헤드레스트에 관한 것으로, 감속모터(30)와 감속기구(40)에 의해 서로 상반된 방향으로 회전되는 다각형 구멍(59a)(52a)을 갖는 중공축(50)(52)이 노출된 기어하우징(60)(62)을 프레임(70)의 앞쪽에 설치하고, 그 외부를 발포재(80)와 표피재(82)로 감싸서 이 중공축(50)(52)과 기어하우징(60)(62)의 일부를 헤드레스트(84)의 전방 측으로 노출시키며, 선단에 지압구(92)(94)가 설치된 다각형 회전축(96)(98)을 상기 중공축(50)(52)의 다각형 구멍(50a)(52a)에 미끄럼 결합하여 회전과 동시에 축방향으로의 유동이 자유롭도록 설치하고, 지압구(92)(94)와 기어하우징(60)(62)의 사이에 설치되어 다각형 회전축(96)(98)으로부터 전달되는 축방향 충격을 완화하는 완충스프링(100)(102)을 설치하여 구성된 것이다.

Description

안마장치가 구비된 자동차용 헤드레스트{Car headrest with massager}

본 고안은 안마장치가 구비된 자동차용 헤드레스트에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 헤드레스트에 전동력으로 구동되는 안마장치를 일체형으로 구성하여 정차 중 또는 주차 중 좌석에 앉은 상태에서 목 부위를 지압할 수 있도록 하고, 시트의 등받이에 삽입하기 위한 높이조절용 지지봉의 축간 거리를 조절할 수 있도록 함으로써 부싱간의 중심거리가 다른 다양한 차종에 적용할 수 있도록 한 안마장치가 구비된 자동차용 헤드레스트에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 헤드레스트는 시트의 등받이 상단부에 설치되어 운전자를 비롯하여 탑승객의 후두부를 받치는 것으로, 승객에게 보다 편안한 승차감을 제공해 주게 되고, 취침시 등받이를 뒤로 눕히게 되면, 베개의 역할도 하게 된다.

그러나, 이와 같은 종래의 헤드레스트는 단순히 승객의 머리를 받치는 기능외에는 특별한 기능을 갖지 못하였기 때문에 장시간의 운전으로 인해 피로가 누적되는 경우 이를 효과적으로 풀지 못하게 되며, 특히 피로가 누적되면, 목부위가 뻗뻗하게 되어 혈액순환을 방해하고 운전집중력을 떨어뜨려서 안전사고를 유발시킬 수 있는 원인을 제공하게 되었다.

또한, 운전자나 탑승객이 정차중이나 주차중에 차량의 내부에서 안마기를 사용하고자 하는 경우 좁은 공간에서 무거운 안마기를 손으로 들고 사용하여야 되기때문에 움직임이나 조작이 부자유스럽게 되며, 특히 목부위를 안마기로 지압하거나 맛사지하는 경우에는 헤드레스트와 안마기의 간섭 때문에 사용이 매우 불편하다는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것으로, 그 목적은 차량의 내부에서 안마기의 사용을 보다 간편하게 하고, 헤드레스트와의 간섭을 피할 수 있으며, 차종에 상관없이 헤드레스트를 자유롭게 이동하면서 사용할 있는 안마장치가 구비된 자동차용 헤드레스트를 제공함에 있다.

이러한 본 고안의 목적을 달성하기 위하여 감속모터와 감속기구에 의해 서로 상반된 방향으로 회전되는 다각형 구멍을 갖는 중공축이 노출된 기어하우징을 프레임의 앞쪽에 설치하고, 그 외부를 발포재와 표피재로 감싸서 이 중공축과 기어하우징의 일부를 헤드레스트의 전방측으로 노출시키며, 선단에 지압구가 설치된 다각형 회전축을 상기 중공축의 다각형 구멍에 미끄럼 결합하여 회전과 동시에 축방향으로의 유동이 자유롭도록 설치하고, 지압구와 기어하우징의 사이에 설치되어 다각형 회전축으로부터 전달되는 축방향 충격을 완화하는 완충스프링을 설치하여 안마장치가 구비된 자동차용 헤드레스트가 제공된다.

도 1은 본 고안에 따른 안마장치가 구비된 자동차용 헤드레스트의 구성을 나타낸 분해사시도,

도 2는 본 고안에 따른 안마장치가 구비된 자동차용 헤드레스트의 구성을 나타낸 평단면도,

도 3은 본 고안에 따른 안마장치가 구비된 자동차용 헤드레스트의 구성을 나타낸 측단면도,

도 4는 본 고안에 따른 간격을 조절할 수 있도록 된 프레임의 구성을 나타낸 정단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호설명 *

30 : 감속모터 40 : 감속기구

50, 52 : 중공축 50a, 52a : 다각형 구멍

60, 62 : 기어하우징 72a, 72b, 72c, 74a, 74b, 74c : 장공

70 : 프레임 80 : 발포재

82 : 표피재 84 : 헤드레스트

92, 94 : 지압구 96, 98 : 다각형 회전축

100, 102 : 완충스프링 130 : 압축스프링

132, 134 : 간격조절바 140 : 시트

142 : 등받이 144, 146 : 높이조절용 지지봉

이하 본 고안에 따른 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

첨부도면 도1 내지 도4에 도시된 바와 같이 감속모터(30)와 감속기구(40)에의해 서로 상반된 방향으로 회전되는 다각형 구멍(50a)(52a)을 갖는 중공축(50)(52)이 노출된 기어하우징(60)(62)을 프레임(70)의 앞쪽에 설치하고, 그 외부를 발포재(80)와 표피재(82)로 감싸서 이 중공축(50)(52)과 기어하우징(60)(62)의 일부를 헤드레스트(84)의 전방 측으로 노출시켜서 구성한다.

그리고, 선단에 지압구(92)(94)가 설치된 다각형 회전축(96)(98)을 상기 중공축(50)(52)에 미끄럼 결합하여 회전과 동시에 축방향으로의 유동이 자유롭도록 설치하고, 지압구(92)(94)와 기어하우징(60)(62)의 사이에 설치되어 다각형 회전축(96)(98)으로부터 전달되는 축방향 충격을 완화하는 완충스프링(100)(102)을 설치하여 구성하였다.

여기서 상기 감속기구(40)는 상기 감속모터(30)에 의해 구동되는 웜(42)과, 이 웜(42)의 좌우 양측에 치합되어 회전되는 웜휠(44)(46)로 구성되며, 상기 중공축(50)(52)은 이 웜휠(44)(46)의 중심에 형성되고, 다각형 구멍(50a)(52a)과 다각형 회전축(96)(98)은 예컨대, 사각형의 단면형태로 구성될 수 있으나 꼭 이러한 형상에 한정하는 것은 아니다.

상기 완충스프링(100)(102)은 예컨대, 압축코일스프링으로 구성될 수 있으나 꼭 이러한 스프링의 종류에 한정되지는 않는다.

또한, 압축스프링(130)을 사이에 두고 상시 반대방향으로 힘을 받는 간격조절바(132)(134)를 상기 프레임(70)에 좌우 측에 설치하여 헤드레스트(84)의 좌우측으로 노출시키며, 자동차의 시트(140) 등받이(142) 상단부에 끼워지는 높이조절용 지지봉(144)(146)을 상기 간격조절바(132)(134)에서 각각 수직 하방으로 설치하는한편, 프레임(70)에 높이조절용 지지봉(144)(146)을 좌우로 안내하기 위한 장공(72a)(72b)(72c)(74a)(74b)(74c)을 형성하여 구성하였다.

첨부도면 도4에 도시된 바와 같이 상기 프레임(70)은 사각파이프를 장방형의 형태로 용접하여 구성되며, 지압구(92)(94)는 연질프라스틱으로 구성될 수 있다.

한편, 상기 헤드레스트(84)에는 감속모터(30)로 흐르는 전류를 단속하기 위한 전원스위치(200)가 설치되고, 이 감속모터(30)로 흐르는 전류를 조절하기 위한 속도조절노브(220)가 설치된다.

도면중 미설명 부호 160은 등받이(142)의 상단부에 설치되어 높이조절용 지지봉(144)(146)이 삽입되는 부싱을 나타낸 것이다.

이하 본 고안에 따른 작용을 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 도1 내지 도4에 도시된 바와 같이 헤드레스트(84)의 저면에 수직하방으로 돌출되어 있는 높이조절용 지지봉(144)(146)을 자동차의 시트(140) 등받이(142) 상단부에 형성된 부싱(160)에 삽입하여 헤드레스트(84)를 등받이(142)에 고정하는 경우에는 먼저, 부싱(160)의 중심간격에 맞도록 높이조절용 지지봉(144)(146)의 축간격을 조정하여야 되는데, 이때 헤드레스트(84)의 측면으로 노출되어 있는 간격조절바(132)(134)를 양손으로 눌르게 되면, 이 간격조절바(132)(134)의 사이에 개재되어 있던 압축스프링(130)이 압축되면서 동시에 이 간격조절바(132)(134)에 연결되어 있던 높이조절용 지지봉(144)(146)의 사이가 좁아지게 된다.

이때 높이조절용 지지봉(144)(146)은 프레임(70)에 형성되어 있는 장공(72a)(72b)(72c)(74a)(74b)(74c)에 의해 안내되면서 평행을 유지하게 되고, 이 상태에서 등받이(142)의 부싱(160)에 삽입하게 되면, 높이조절용 지지봉(144)(146)의 간격이 부싱(160)의 간격에 일치된 상태로 유지된다.

이와 같이 차종마다 다른 부싱(160)의 중심간격에 따라 높이조절용 지지봉(144)(146)의 간격을 임의로 조절하여 호환성 있게 장착하여 사용할 수 있게 된다.

위와 같이 헤드레스트(84)가 자동차의 시트(140) 등받이(142)에 설치된 상태에서 이 헤드레스트(84)에 구비된 안마장치를 이용해서 운전자나 탑승객의 목부위를 지압하는 경우 먼저, 헤드레스트(84)에 구비된 전원스위치(200)를 'ON'으로 전환하게 되면, 전원스위치(200)의 접점이 닫히면서 자동차의 배터리(도시 않됨)로부터 시거잭(도시 않됨)을 거쳐 감속모터(30)로 이어지는 폐쇄회로가 형성되어 감속모터(30)에 여자전류가 흐르게 된다.

이때 감속모터(30)가 고속으로 회전되면서 그 동력이 웜(42)을 통해 양측의 웜휠(44)(46)로 전달되어 두 개의 웜휠(44)(46)이 각각 상반된 방향으로 회전하게 된다.

이 과정에서 감속모터(30)로부터 발생된 동력은 이 감속모터(30)에 내장된 감속기어군에 의해 1차로 감속되어 그 힘이 증대되고, 다시 웜(42)과 웜휠(44)(46)을 통해 전달되면서 2차로 감속되어 그 힘이 더욱 증대되고, 웜휠(44)(46)은 저속으로 회전된다.

이후 저속으로 회전되는 웜휠(44)(46)의 중앙에 형성된 중공축(50)(52)에 삽입되어 있는 다각형 회전축(96)(98)이 웜휠(44)(46)과 함께 회전되면서 이 다각형 회전축(96)(98)의 끝에 달린 지압구(92)(94)를 원운동을 주게 된다.

즉, 다각형 회전축(96)(98)이 회전되면서 그 끝에 편심되게 달린 지압구(92)(94)가 원운동을 하게 되고, 이 지압구(92)(94)가 서로 가까워지거나 멀어지는 운동을 반복하게 된다.

이때 표피재(82)로 둘러싸인 지압구(92)(94)에 탑승객의 목부위를 접촉시키게 되면, 지압구(92)(94)가 목의 뒷부분을 손으로 주무르듯이 지압하게 된다.

또한, 헤드레스트(84)에 설치된 속도조절노브(220)를 이용하여 감속모터(30)로 공급되는 전류를 가변시키게 되면, 감속모터(30)의 회전수가 감속 또는 가속되어 지압의 강도를 조절할 수 있게 된다.

한편, 운전중 자동차가 정면으로 충돌하거나 급정거하는 경우에 운전자와 탑승객의 머리부분과 허리가 앞쪽으로 꺾였다가 다시 그 반력에 의해 뒤로 제쳐지게 되는데, 이때 표피재(82)에 의해 덮여 있는 지압구(92)(94)에 후두부나 목부위가 강하게 접촉하게 되면서 지압구(92)(94)와 기어하우징(60)(62)의 사이에 개재되어 있던 완충스프링(100)(102)이 압축되어 충격을 흡수하게 되고, 동시에 다각형 회전축(96)(98)은 중공축(50)(52)에 형성된 다각형 구멍(50a)(52a)을 통해 축방향으로 미끄러지면서 운전자나 탑승객의 후두부나 목부위에 가해질 수 있는 충격을 완화하게 되어 안전하게 된다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 고안은 차량의 정자중 또는 주차 중에 운전자를 비롯하여 탑승객이 목부위를 헤드레스트에 기댄 후 전원스위치를 'ON'으로 전환하게 되면, 감속모터의 전동력에 의해 지압이 이루어지도록 구성되어 있기 때문에 사용이 매우 편리하게 되고, 더욱이 안마장치가 헤드레스트와 일체로 구성되어 있기 때문에 비교적 공간이 좁은 차량 내부에서의 자유로운 사용을 가능하게 할 수 있고, 공간을 절약할 수 있으며, 간격을 조절할 수 있도록 된 높이조절용 지지봉에 의해 부싱의 중심거리가 서로 다른 차종에서도 자유롭게 이동하면서 사용할 수 있게 되어 호환성을 제공하는 효과가 있다.

Claims

감속모터(30)와 감속기구(40)에 의해 서로 상반된 방향으로 회전되고, 다각형 구멍(50a)(52a)을 갖는 중공축(50)(52)이 노출된 기어하우징(60)(62)을 프레임(70)의 앞쪽에 설치하고, 그 외부를 발포재(80)와 표피재(82)로 감싸서 이 중공축(50)(52)과 기어하우징(60)(62)의 일부를 헤드레스트(84)의 전방 측으로 노출시키며, 선단에 지압구(92)(94)가 설치된 다각형 회전축(96)(98)을 상기 중공축(50)(52)의 다각형 구멍(50a)(52a)에 미끄럼 결합하여 회전과 동시에 축방향으로의 유동이 자유롭도록 설치하고, 지압구(92)(94)와 기어하우징(60)(62)의 사이에 설치되어 다각형 회전축(96)(98)으로부터 전달되는 축방향 충격을 완화하는 완충스프링(100)(102)을 설치하여 구성한 것을 특징으로 하는 안마장치가 구비된 자동차용 헤드레스트.
제 1 항에 있어서, 압축스프링(130)을 사이에 두고 상시 반대방향으로 힘을 받는 간격조절바(132)(134)를 상기 프레임(70)에 좌우측에 설치하여 헤드레스트(84)의 좌우측으로 노출시키며, 자동차의 시트(140) 등받이(142) 상단부에 끼워지는 높이조절용 지지봉(144)(146)을 상기 간격조절바(132)(134)에서 각각 수직 하방으로 설치하는 한편, 프레임(70)에 높이조절용 지지봉(144)(146)을 좌우로 안내하기 위한 장공(72a)(72b)(72c)(74a)(74b)(74c)을 추가로 형성하여 구성한 것을 특징으로 하는 안마장치가 구비된 자동차용 헤드레스트.