KR200252272Y1 - 완충가이드 레일 - Google Patents

Abstract

본 고안은 도로 가장자리에 설치하는 가이드 레일에 완충장치를 설치한 것으로, 도로 가장자리에 설치되는 지주(1)에 가이드레일 설치구멍을 뚫고 가이드레일(3)을 설치하는 공지된 것에 있어서, 지주(1)에 형성되는 가이드레일 설치공(2)을 타원형구멍으로 형성하고 그 내측에 완충구조를 만들어서 가이드레일(3)을 설치함으로서 가이드레일에 차량이 충돌하면 충격이 완충되어 인명과 재산피해를 최소화시킬수 있을뿐 아니라 시설물 자체가 파손되는 현상까지 방지할수 있게한 것이다.

Description

완충가이드 레일{Mitigate guide rail}

본 고안은 도로 가장자리에 설치하는 가이드레일의 개량에 관한 것으로 보다구체적인 것은 지주에 형성되는 가이드레일 설치부에 완충장치를 하여 가이드레일에 차량이 충돌되면 완충작용이 일어나서 차량과 시설물의 손상을 최소화시키고 인명피해로 막을수 있게한 것이다.

가이드레일은 도로 가장자리에 설치하여 자동차의 이탈을 방지하는 안내를 목적으로 설치하고 있으나 그 구성을 보면 지주에 횡공을 뚫고 가이드레일을 끼워서 고정시키는 방법으로 설치하여 유지되고 있기 때문에 자동차가 충돌할 경우 가이드레일에서의 완충작용이 없어 충돌한 차체가 파손되는 정도가 심해지고 이와 동시에 인명이나 재산피해가 가중되는 결점이 있었으며 가이드레일이 낮은 경우 충돌한 차량이 충격을 해소하지 못해 가이드레일을 타넘어 도로경계 밖으로 추락되는 등 위험스런 현상이 발생하여 사고가 크게되는 요인이 되고 있다.

본 고안은 위와같은 종래의 불편을 시정하기 위하여 고안된 것으로 지주와 가이드레일이 결합되는 곳에 완충장치를 설치하여 가이드레일에 차량이 충돌하면 충격력이 완충이 되게하여 차량의 파손을 최대로 완화시키고 가이드레일을 타넘는 현상이 생기지 않도록 하여 사고시 인명과 재산의 피해를 최소화시키고 시설물 자체의 파손도 최대로 방지할수 있게한 것이다.

이를 보다 상세히 도면에 의거 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안의 분해 사시도

도 2는 본 고안의 요부 단면확대도

도 3은 본 고안의 내측 단면확대도

도 4는 본 고안의 실시상태도

도 5 (가)(나)와 도 6 (가)(나)는 본 고안의 또다른 실시상태를 나타낸 예시도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 지주 2,2가 : 가이드레일 설치공

2a : 안내공 3 : 가이드레일

4 : 볼트 4b : 너트

5 : 코일스프링 6 : 유볼트

7 : 완충재

도 1에서 도 4에 표현된 바와같이 지주(1)에 가이드레일 설치구멍을 뚫고 가이드레일(3)을 설치하는 공지된 것에 있어서, 지주(1)에 형성되는 가이드레일 설치공(2)을 타원형구멍으로 형성하여 그 후측벽에 장방형 안내공(2a)을 뚫어 내측에 접촉판(4a)이 있는 볼트(4)를 내측에서 외측으로 삽입하고 돌출부에 너트(4b)를 고정하되 접촉판(4a)과 안내공(2a) 사이에 코일스프링(5)을 장치한 완충구조를 만들어서 가이드레일 설치공(2)과 접촉판(4a) 사이로 가이드레일(3)을 관통시켜 가이드레일이 타원형 구멍 내에서 완충작용을 할수 있게 함으로서 가이드레일(3)의 내측에서 충격이 가해지면 가이드레일이 그 충력을 완충할수 있게 구성한다.

또한, 본 고안의 가이드레일(3)은 도 5의 (나)에서와 같이 지주(1)에 내측이 개방(2')되는 가이드레일 설치공(2)을 뚫고 내측에 장방안내공(2a)을 뚫어 접촉판(4a)이 있는 볼트(4)를 내측에서 외측으로 끼워 돌출단에 너트(4b)를 고정하여 접촉판과 안내공 사이에 코일스프링(5)을 장치한 완충구조를 만들어서 접촉판(4a)과 가이드레일 설치공의 개방부(2') 사이에 가이드레일(3)을 끼워서 구성하거나 도 6의(가)(나)와 같이 지주(1)에 가이드레일 체결용 유볼트(6)를 설치하고 유볼트 내측에 가이드레일 설치공(2가)을 만들어서 그 내부에 완충재와 코일스프링으로된 완충구조를 만들어서 완충구조와 가이드레일설치공(2가) 사이에 가이드레일(3)을 설치하므로서 가이드레일에 가해지는 충격이 완충되는 구성으로 가이드레일을 장치하여 가이드레일에 가해지는 충격을 완충시킬수 있게한다.

이와같이된 본 고안은 가이드레일(3)의 내측에서 차량이 충돌하게 되면 접촉판(4a)에 충돌력이 작용하여 코일스프링(5)이 수축되었다가 복원하는 신축작용이 순간적으로 일어나므로 순식간에 충격력이 완충되어 차량에 가해지는 충돌력이 완화되고 이로 인하여 차량에 가해지는 충격력이 감소하기 때문에 차량이 파손되는것을 최소화시킬뿐 아니라 차량에 탑승한 사람에게까지 충격력이 적게 미치게 되므로 인명과 재산을 보호하게 되고 가이드레일의 높이가 낮다해도 완충작용이 탁월하여 차량이 가이드레일을 타넘는 현상이 생기지 않고 이로인해 더 큰 사고로 발전하는 위험을 예방할수 있는 것이며 볼트(4) 끝에 너트(4b)가 나사조립되어 볼트의 길이를 조정함에 따라 코일스프링(5)의 강도를 조정할수 있어 적절한 탄성을 유지시킬수 있는 이점이 있고 유볼트를 사용할 경우도 같은 효과를 낼 수 있는 이점이 있다.

따라서 본 고안과 같은 완충가이드레일을 설치하면 인명과 재산피해를 최소화시킬수 있을뿐 아니라 시설물이 파손되는 현상을 최대로 방지할수 있는 이점이 있으며 가이드레일이 설치된 접촉판(4a)을 잡아주는 볼트(4)가 장방형 안내공에 삽입되어 코일스프링(5)과 장진되므로 가이드레일에 비스듬하게 차량이 충돌될 경우 볼트가 이동하면서 완충작용을 하게되어 보다 실질적인 충돌완화 작용을 할수 있는 것이다.

그리고 본 고안의 가이드레일은 도 5 (가)(나), 도 6 (가)(나)와 같이 실시방법을 변경하여 설치할수도 있기 때문에 활용하는 방법에 따라 다양한 형상으로 실시가 가능하고 외관도 미려하게 만들 수 있어서 산업에 이용할수 있는 범위가 넓은 이점이 있는 것이다.

Claims (3)

1. 도로 가장자리에 설치되는 지주(1)에 형성되는 가이드레일 설치공(2)을 타원형구멍으로 형성하여 그 후측벽에 장방형 안내공(2a)을 뚫어 가이드레일 설치공 속에 접촉판(4a)이 있는 볼트(4), 완충재(7), 코일스프링(5)이 협동하는 완충구조를 설치하여 가이드레일(3)이 쿠션을 받게 구성한 완충가이드 레일
2. 상기 1항에서 가이드레일 설치공은 내측방향이 개방(2')된 타원형 구멍을 포함하는 것을 특징으로 하는 상기 1항 기재의 완충가이드 레일
3. 상기 1항에서 가이드레일 설치공은 ' U '볼트에 의하여 만들어지는 구멍(2가)을 포함하는 것을 특징으로 하는 상기 1항기재의 완충가이드 레일