KR200247825Y1

KR200247825Y1 - 교통상황 표시장치

Info

Publication number: KR200247825Y1
Application number: KR2020010018810U
Authority: KR
Inventors: 최병석
Original assignee: 봉오전자공업 주식회사
Priority date: 2001-06-22
Filing date: 2001-06-22
Publication date: 2001-10-31

Abstract

본 고안은 교통상황 표시장치에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는 차량이 진행하는 방향의 도로상태, 노면상태, 정체상태등을 문자로 표시하는 표시장치에서 도로의 소통, 정체상태를 원거리에서도 시각적으로 용이하게 인식할 수 있도록 바형태 또는 확장바 형태로 표시할 수 있는 교통상황 표시장치에 관한 것이다.

본 고안의 교통상황 표시장치는, 원격지에 위치한 중앙교통통제실(10)로부터 데이터를 전송받기 위한 통신부(101)와, 상기 통신부(101)를 통하여 입력되는 데이터를 이용하여 도로상태등을 문자로 표시하는 제어프로그램이 내장된 제어부(102)와, 상기 제어부(102)의 구동명령에 따라서 디스플레이부(104)를 통하여 문자 또는 도형을 표시하기 위한 픽셀구동부(103)를 포함하는 교통상황 표시장치에 있어서, 제어부(102)로부터 도로소통상황에 대한 데이터를 입력받아서 이에 상응하는 신호로 변환하여 출력하는 제2픽셀구동부(103a)와, 상기 제2픽셀구동부(103a)로부터 출력되는 표시제어신호에 따라서 도로소통상황을 수평바의 형태로 표시하는 표시바(104a)와, 로컬작동모드인 경우에 소정도로구간의 차량이동상태를 검출하여 상기 제어부(102)로 전송하는 차량이동측정부(107)를 포함한다.

Description

교통상황 표시장치{Device for displaying traffic conditions of roads}

차량보유가 일반화되고 차량을 이용한 이동이 빈발함에 따라서 도로상태를 적시에 정확하게 전달하는 것이 중요한 교통관리요소로서 등장하고 있다. 교통관리를 담당한 당국에서는 교통소통을 원활하게 하기 위한 다방면의 노력을 경주하고 있으며 특히 각 도로의 중요한 요소마다 교통상황을 문자로 표시할 수 있는 교통상황 표시장치를 설치하여 교통안내를 하고 있다. 특히 고속도로와 같이 전국을 연결하는 도로에서는 도로소통상황을 신속, 정확하게 운전자들에게 알려줌으로서 차량소통이 지체되는 구간을 회피하게 하여 차량소통을 원활하게 하고 있다.

도 1은 종래 도로에 설치된 교통상황 표시장치의 일례를 도시한 것이다.

도시된 바와 같이, 표시장치는 문자 또는 도형(주로 문자표시)를 상하로 표시하기 위한 디스플레이(104) 화면을 구비하고 있다. 디스플레이(104)의 화면상에 표시되는 문자 또는 도형들은 교통상황 표시장치에서 발생되는 것이 아니라 원격지에 위치한 중앙교통통제실(10)로부터 전송되는 데이터에 의존한다. 표시장치는 고정대(106)에 의하여 차량을 운전하는 운전자가 용이하게 인식할 수 있도록 도로변의 소정위치에 설치된다.

도로소통상태를 표시하는 일례로서, 표시장치의 디스플레이(104) 화면의 상부에는 '광주 IC-갈마터널'과 같이 도로구간에 대한 정보가 표시되고, 하부에는 '부분지체'와 같은 도로정체상황이 문자로 표시되어 있다. 운전자는 이러한 문자를 보고서 도로상태를 확인할 수 있다.

도로구간 및 도로정체상황을 표시하기 위한 데이터는, 도 2를 참고하면, 원격지에 위치한 중앙교통통제실(10)로부터 통신부(101)를 통하여 전송된다. 중앙교통통제실(10)로부터 전송되는 데이터는 각 도로의 정체상황을 관리자가 원격카메라 또는 교통통신원들을 통하여 확인한 후에 각 도로상황에 따른 표시데이터형태로서 전송한다. 전송되는 표시데이터는 중앙교통통제실(10)에서 소정의 포맷(2진데이터)로 변환된 후에 전화선 또는 전용선을 통하여 전송된다. 도로정체에 대한 정보를 저장한 데이터포맷은 예를 들어서 특정 교통상황 표시장치를 인식하기 위한 고유식별코드와, 도로구간 및 도로정체상황을 표시하기 위한 문자코드등을 포함한다. 통신부(101)에서는 중앙교통통제실(10)에서 전송된 데이터중에 포함된 도로교통상황데이터를 이용하여 디스플레이부(104)의 화면을 통하여 문자로 표시한다.

이러한 도로상황을 문자로 표시하는 것은 운전자가 도로상황을 이해하는데 도움을 주는 이점이 있지만, 실제 고속주행을 하는 운전자는 도로상황을 제대로 인식하지 못하는 문제점이 발생된다. 다시말하면, 도로망이 발달된 시내에서는 교통방송을 통하여 도로상황을 인지하거나 정체구간이 많이 발생하기 때문에 도로상황을 문자로 표시하지 않아도 즉시 인식할 수 있으므로 효과가 반감된다. 또한 고속도로등에서는 차량의 진행속도가 매우 빠르므로 주행하는 도로에 신경을 많이 써야하기 때문에 교통상황 표시장치(10)의 디스플레이(104) 화면에 표시된 문자를 인식하지 못하고 진행하는 경우가 대부분이다.

따라서 차량이 고속주행하는 경우에 운전자가 진행방향에 대한 도로소통상황을 표시장치를 보기 위하여 정신을 집중하는 상태가 아니라 정상적인 주행상태에서 반사적으로 인식할 수 있도록 도로소통에 대한 정보를 시각적으로 제공하는 교통상황 표시장치가 요구되고 있는 형편인 것이다.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 고안의 목적은 차량이 진행하는 방향의 도로상태, 노면상태, 정체상태등을 문자로 표시하는 표시장치에서 도로의 정체상태를 원거리에서도 시각적으로 용이하게 인식할 수 있도록 바형태로 표시하는 표시부를 더 구성한 교통상황 표시장치를 제공하는데 있다.

본 고안의 다른 목적은 중앙교통통제실로부터 도로상황에 대한 정보의 전송이 없어도 지역적인 도로소통상태를 인식하고 교통상황 표시장치를 통하여 운전자에게 통보할 수 있는 국지적인 정보제공이 가능한 교통상황 표시장치를 제공하는데 있다.

도 1은 종래 사용되는 교통상황 표시장치의 사용상태 정면도,

도 2는 도 1의 교통상황 표시장치의 블럭회로도,

도 3은 본 고안에 의한 교통상황 표시장치의 사용상태 정면도,

도 4는 도 3의 교통상황 표시장치의 블럭회로도,

도 5 및 도 6은 본 고안에 의한 교통상황 표시장치의 플로우차트,

도 7a,7b는 표시바를 통하여 표시되는 교통정체상황의 일실시예.

도 8a-8d는 복합적인 교통정체상황을 표시하는 표시바의 변형예.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

10: 중앙교통통제실 100: 교통상황 표시장치

101: 통신부 102: 제어부

103,103a: 픽셀구동부 104: 디스플레이부

104a: 표시바 105: 케이스

106: 고정대 107: 차량이동측정부

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 교통상황 표시장치의 특징적인 구성을 설명하면 다음과 같다.

본 고안은, 원격지에 위치한 중앙교통통제실로부터 데이터를 전송받기 위한 통신부와, 상기 통신부를 통하여 입력되는 데이터를 이용하여 도로상태등을 문자로 표시하는 제어프로그램이 내장된 제어부와, 상기 제어부의 구동명령에 따라서 디스플레이부를 통하여 문자 또는 도형을 표시하기 위한 픽셀구동부를 포함하는 교통상황 표시장치에 있어서, 제어부로부터 도로소통상황에 대한 데이터를 입력받아서 이에 상응하는 신호로 변환하여 출력하는 제2픽셀구동부와, 상기 제2픽셀구동부로부터 출력되는 표시제어신호에 따라서 도로소통상황을 수평바의 형태로 표시하는 표시바와, 로컬작동모드인 경우에 소정도로구간의 차량이동상태를 검출하여 상기 제어부로 전송하는 차량이동측정부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이와 같은 특징을 갖는 본 고안을 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 고안의 의한 교통상황 표시장치의 사용상태를 도시한 정면도이다. 도시된 바와 같이, 종래의 디스플레이부(104)의 화면의 상부측에 수평으로 표시바(104a)가 더 구성됨을 알 수 있다. 상기 표시바(104a)는 문자를 표시하는 것이 아니라, 교통정체상황을 수평의 바형태로 표시한다. 다시말하면 차량이 진행하는 방향의 교통소통상황이 원활하면 수평바의 길이를 중앙으로부터 짧은 바형태로 표시하고, 교통이 정체되면 수평바의 길이를 긴 바형태로 표시할 수 있다.

따라서 차량은 운전하는 운전자는 '곤지암 부근'의 교통상황을 표시바(104a)의 수평바 길이를 이용하여 판단할 수 있는 것이다. 바의 길이가 짧은 것은 대기차량이 적고, 바의 길이가 긴 것은 대기차량이 많은 것을 의미한다.

상기 수평바는 소정의 거리를 가지고 인접하여 설치된 다수의 램프, 또는 LED 표시모듈을 이용하여 구성할 수 있음은 명백하다. LED 표시모듈을 이용하는 경우에 있어서는 종래 표시장치에 사용되는 LED 도트 픽셀(PIXEL)을 이용하여 구성할 수 있는 이점이 있다. 즉 종래 표시장치에서 한글 문자를 표시하는 LED 도트픽셀은 16X16도트(dot)의 크기를 가지고 있으나, 실제 한글의 표시는 14X14도트를 이용하여도 가능하기 때문에 평상시에 사용되지 않는 휴면도트를 이용하여 표시바(104a)를 구성하는 것이 가능하다. 그러나 휴면도트를 이용하면 동시에 표시할 수 있는 도로상태에 대한 제약이 따른다. 도로표시상황에 대한 확장상황이 후에 상술된다.

표시바(104a)를 통하여 표시되는 도로상황을 도 7a 및 도 7b를 참고하여 설명하면 다음과 같다. 먼저 도 7a는 표시바(104a)의 중앙부를 중심으로 양단을 향하여 중간정도의 길이로 픽셀들이 점등된 상태를 나타내고 있다. 이것은 차량이 진행하는 방향의 도로소통상황이 지체됨을 표시하고 있다. 도 7b에는 표시바(104b)의 중앙부를 중심으로 양단에 걸쳐서 전부 픽셀들이 점등된 상태를 나타내고 있다. 이것은 차량이 진행하는 방향의 도로소통상황이 매우 정체됨을 표시하고 있다.

이러한 픽셀의 점등상태에 따른 도로소통상태는 제작시에 소통상황에 대한 차량이동속도를 Km에 대하여 이에 비례하도록 픽셀의 점등상태를 설정함으로서 조정할 수 있다. 예를 들어서 도 7a에 표시된 도로소통상황에서의 차량이동속도가 40km라면, 도 7b에 표시된 차량이동속도는 10Km 이하로 표시하도록 속도에 비례하여 픽셀의 점등상태를 조정(픽셀의 점등갯수를 이용하여 구성함)할 수 있다. 특정도로에 대한 차량의 이동속도는 중앙교통통제실(10)로부터 전달되는 데이터에 포함되어 있으며, 교통상황 표시장치의 제어부(102)에서 이것을 수신하여 표시바(104a)의 제2픽셀구동부(103a)로 전송한다.

상기와 같이 차량이동속도에 따른 픽셀의 점등상태를 이용하여 표시하는 것이외에도, 본 고안에서는 LED 픽셀의 색상을 이용하여 표시할 수 있다. 즉, LED의 색상인 적색, 녹색(청색), 및 황색을 이용하여 차량의 이동상황이 정상적인 상태(차량이동속도가 60Km 이상)라면 녹색 LED픽셀을 이용하여 표시하고, 약간 정체(차량이동속도가 약 40km-20km)라면 황색LED픽셀을 이용하여 표시하고, 심한 정체(약 10Km 이하)라면 적색LED픽셀을 이용하여 표시한다. 이 때 표시바(104a)의 점등상태는 차량이동속도에 대응하지 않고 일정한 주기로 온/오프되도록 제어할 수 있다.

또한 표시바(104a)는 경찰차에서 사용되는 경광등과 같은 색상 및 동작을 표시함으로서 고속도로등에서 과속을 하는 운전자에게 미리 경고하여 속도를 유지할 수 있도록 하는 효과를 줄 수 있다. 또한 색상 뿐만 아니라 픽셀들의 온/오프 주기를 이용하여 정체상황을 표시할 수 있다. 다시말하면, 온/오프주기가 빠르면 원활한 소통, 늦으면 지체등으로 표시할 수 있다.

도 4는 본 고안에 의한 제2픽셀구동부(103a)와, 표시바(104a)와, 차량이동측정부(107)를 더 구비한 교통상황 표시장치의 블럭회로도이다.

여기에서 표시되는 바와 같이, 제2픽셀구동부(103a)는 디스플레이부(104)를 통하여 문자를 표시하도록 구동하는 픽셀구동부(103)와는 별도로 구비되어 있다. 이것은 픽셀구동부(103)가 문자를 표시하는데 비하여 제2픽셀구동부(103a)는 차량이동속도에 비례하여 픽셀들을 구동시키기 위한 것으로서 기능적인 면에서 차이가 있다.

다시말하면, 제2픽셀구동부(103a)는 제어부(102)로부터 출력되는 특정도로구간에서의 차량이동속도 또는 도로정체상태 데이터를 입력받은 후에, 이에 상응하는 수평바상태로 변환하여 출력하는 것이다. 예를 들어 제어부(102)에서 차량이동속도를 Km단위로 전송하면 제2픽셀구동부(103a)에서는 이에 상응하는 숫자만큼 픽셀을점등시켜서 차량이동속도를 표시하는 것이다. 또한 도로정체상태 데이터를 전송받은 경우에는 정체상태에 따라서 미리 설정된 속도를 표시하게 된다. 이 때에도 물론 설정된 속도를 픽셀을 이용하여 도 7a 또는 도 7b와 같은 방식으로 표시한다.

도 5를 참고하여 교통상황 표시장치의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.

표시장치는 전원이 인가되면 초기화된 후에 외부로부터의 데이터전송을 대기한다. 중앙교통통제실(10)로부터 특정도로구간에 대한 표시데이터가 입력되면 제어부(102)에서 이것을 검출한다. 검출된 표시데이터에 포함된 데이터, 예를 들면 구간정보 또는 도로상황데이터를 판단한 후에 픽셀구동부(103)를 구동시켜서 해당문자정보를 디스플레이부(104)를 통하여 표시한다. 문자정보는 도 3에 표시된 바와 같이 표출된다.

입력된 표시데이터가 문자데이터가 아니면, 즉 표시바(104a)를 이용하여 표시하기 위한 데이터이면 제어부(102)는 제2픽셀구동부(103a)로 전송한다. 제2픽셀구동부(103a)에서는 속도에 상응하는 상태로 픽셀들을 제어하여 표시바(104a)를 통하여 표시한다. 이러한 표시상태가 도 7a, 7b에 표시되어 있다.

본 고안에서는 중앙교통통제실(10)로부터의 데이터전송뿐만 아니라 외부장치인 차량이동측정부(107)를 이용하여 소정구간의 교통정체상황을 감지하고 이것을 표시할 수 있다. 상기 차량이동측정부(107)는 중앙교통통제실(10)로부터 도로상황데이터를 전송받는 것이 아니라, 국지적인 도로구간에서 차량이동상태를 검출하고 직접 교통상황 표시장치를 통하여 표시한다. 따라서 중앙교통통제실(10)과 같은 집중적인 제어가 아닌 국지적인 교통상황표시가 가능하다.

차량이동측정부(107)는 예를 들어서 레이저광센서, 초음파센서, 또는 도로바닥면에 설치가능한 자기감지센서등을 이용하여 구성할 수 있다.

레이저광센서를 이용하는 경우에는 이동하는 차량의 전방에 설치하여 레이저광을 발사하고, 발사된 레이저광의 반사시간을 측정하여 차량의 이동속도를 측정할 수 있다.

초음파센서를 이용하는 경우에도 역시 이동하는 차량의 전방에 설치하고 초음파의 반사시간을 측정하여 차량의 이동속도를 측정할 수 있다.

자기감지센서를 이용하는 경우에는 차량이 이동하는 도로의 바닥면에 감지센서를 설치하고 차량이 감지센서의 상부측에 도달하면 검출신호가 발생되는 시간을 이용하여 차량의 이동속도를 측정할 수 있다. 물론 상기한 센서들 이외에도 차량의 이동속도를 측정할 수 있는 다른 방식의 기술을 이용할 수 있음은 명백하다. 차량이동측정부(107)에 의하여 검출된 차량의 이동속도는 통신부(101)를 통하여 제어부(102)에 입력된다.

상기 차량이동측정부(107)는 도면에서는 하나의 장치만이 표시되어 있지만, 도로구간의 요소요소에 다수의 차량이동측정부(107)를 설치하고 검출된 차량이동속도정보를 실시간으로 통신부(101)에 전송한다. 따라서 최선의 차량소통정보를 운전자에게 제공할 수 있는 이점이 있다. 통신부(101)에 전송된 차량이동속도데이터는 중앙교통통제실(10)로부터 전송되는 것과 동일 내지 유사한 데이터포맷을 사용할 수 있다. 다수의 차량이동측정부(107)를 이용할 때 각각의 설치장소를 식별할 수 있도록 차량이동측정부(107)로부터 입력되는 데이터에 고유의 식별기호를 추가하도록 구성하는 것이 바람직하다. 차량이동측정부(107)로부터 입력되는 도로소통상황데이터는 중앙교통통제실(10)로부터 전송된 데이터와 동일하게 사용된다.

도 6에는 차량이동측정부(107)를 이용하는 경우의 작동상태를 표시하고 있다. 도시된 바와 같이, 차량이동측정부(107)로부터 표시데이터가 입력되면 제어부(102)에서는 픽셀구동부(103)를 제어하여 현재 도로구간에 대한 정보를 표시한다. 동시에 제2픽셀구동부(103a)를 제어하여 입력된 정보에 기초한 속도상태를 표시바(104a)를 통하여 표시한다.

도 5 및 도 6을 이용한 상태는 초기선택, 즉 중앙교통통제실로부터의 데이터전송 또는 차량이동측정부에서의 데이터전송중에서 선택할 수 있도록 선택메뉴(미도시됨)를 이용하여 선택하고, 중앙교통통제실(10)에서 선택제어를 할 수 있도록 구성함으로서 편리하게 이용할 수 있다.

본 고안에서는 또한 표시바(104a)에서의 표시상태를 변경시킬 수 있다. 다시말하면, 표시바(104a)의 픽셀을 더 확장함으로서 다양한 도로상태의 표시가 가능하다. 도 8a 내지 도 8d에는 이러한 표시상태의 다른 실시예들이 나타나있다.

도 8a는 서로 다른 색상의 픽셀들을 이용하여 A구역, B구역, C구역의 상태를 동시에 표시하는 것의 일례이다. 이러한 표시방법은 하나의 표시바(104a)를 이용하여 동시에 다수의 도로구간을 속도까지 표시할 수 있는 이점이 있다. A구역의 도로상태는 시속 20Km 미만의 상태를 나타내고 있으며, B구역에서는 시속 40Km미만, C구역에서는 원활한 소통상태를 나타내고 있다. 속도에 대한 표시는 사용되는 픽셀의 색상(녹색, 황색, 적색)을 이용함으로서 구별이 용이해진다. 그러나 상호 인접해 있기 때문에 시각적으로 인식하기 어렵다는 단점이 있다.

도 8b는 시각적 인식효과가 개량된 것으로서, 진행하는 방향을 용이하게 식별할 수 있으며, 픽셀의 색상을 이용함으로서 도로소통상황도 역시 용이하게 인식할 수 있는 이점이 있는 것이다. 이것은 직진시에 교통이 원활함을 표시하기 위한 표시의 일실시예이다.

도 8c는 우회전, 좌회전시의 도로의 소통상태를 역시 서로 다른 색상을 가진 픽셀들을 이용하여 시각적으로 표시한 것이다.

또한 도 8d는 직진, 우회전, 좌회전을 동시에 할 수 있도록 표시된 일실시예로서, 직진시 차량이동속도는 약 20Km, 우회전시는 소통원활, 좌회전시는 점점 복잡해지는 도로교통상황을 표시할 수 있다. 도로정체상태를 표시하기 위한 색상은 적색계통은 복잡해지는 상황, 녹색은 원활한 상황등을 표시하도록 설정하거나 또는 다르게 설정할 수 있다.

도 8a 내지 도 8d에 표시된 실시예들은 확장된 픽셀(예를 들면 16X16도트등)을 이용하여 구성할 수 있으며, 특히 고속도로 뿐만 아니라 교통이 혼잡한 시내도로, 교차로등 모든 도로에서 사용할 수 있다.

이와 같이 본 고안에 의하면 차량이 진행하는 방향의 도로상태, 노면상태, 정체상태등을 문자로 표시하는 표시장치에 도로의 정체상태를 원거리에서도 시각적으로 용이하게 인식할 수 있도록 바아형태 또는 확장바형태로 표시할 수 있는 효과가 있다.

Claims

원격지에 위치한 중앙교통통제실(10)로부터 데이터를 전송받기 위한 통신부(101)와, 상기 통신부(101)를 통하여 입력되는 데이터를 이용하여 도로상태등을 문자로 표시하는 제어프로그램이 내장된 제어부(102)와, 상기 제어부(102)의 구동명령에 따라서 디스플레이부(104)를 통하여 문자 또는 도형을 표시하기 위한 픽셀구동부(103)를 포함하는 교통상황 표시장치에 있어서,

제어부(102)로부터 도로소통상황에 대한 데이터를 입력받아서 이에 상응하는 신호로 변환하여 출력하는 제2픽셀구동부(103a)와,

상기 제2픽셀구동부(103a)로부터 출력되는 표시제어신호에 따라서 도로소통상황을 수평바의 형태로 표시하는 표시바(104a)와, 그리고

로컬작동모드인 경우에 소정도로구간의 차량이동상태를 검출하여 상기 제어부(102)로 전송하는 차량이동측정부(107)를 포함하는 것을 특징으로 하는 교통안내 표시장치.
제1항에 있어서,

상기 표시바(104a)가 적색, 황색, 및 녹색의 색상을 이용하거나 또는 표시바(104a)를 구성하는 픽셀의 온/오프 주기를 이용하여 도로소통상황을 표시하는 것을 특징으로 하는 교통상황 표시장치.
제1항 또는 제2항에 있어서,

상기 표시바(104a)가 16X16 또는 그 이상의 도트의 픽셀로 구성되어 도로소통상황을 적어도 하나 또는 그 이상의 도로상황을 동시에 표시하는 것을 특징으로 하는 교통상황 표시장치.
제1항에 있어서,

상기 차량이동측정부(107)가 레이저광센서, 초음파센서, 또는 도로바닥면에 설치가능한 자기감지센서등을 이용하여 주행중인 차량의 속도를 측정하는 것을 특징으로 하는 교통안내 표시장치.