KR20090101625A - 도로표지병을 이용한 교통정보 제공시스템 - Google Patents

도로표지병을 이용한 교통정보 제공시스템

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KR20090101625A
KR20090101625A KR1020080026884A KR20080026884A KR20090101625A KR 20090101625 A KR20090101625 A KR 20090101625A KR 1020080026884 A KR1020080026884 A KR 1020080026884A KR 20080026884 A KR20080026884 A KR 20080026884A KR 20090101625 A KR20090101625 A KR 20090101625A
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조현국
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Abstract

도로에 설치되어 차량의 진입/진출 상태를 검지하는 다수의 도로표지병; 상기 다수의 도로표지병으로부터 전송되는 신호를 통해 차량의 진입/진출 시간을 계산하여 차량의 대수, 차량의 도로 점유율, 차량의 주행속도 및 차량의 윤거와 윤폭을 계산하는 교통정보수집장치; 및 상기 교통정보수집장치로부터 전송되는 교통정보를 도로를 주행중인 차량에 교통정보를 제공하는 교통정보센터를 포함하며, 상기 도로표지병은, 상기 차량에 도로의 경계 또는 중앙선을 알리기 위한 발광부; 설치시 상기 교통정보수집장치로부터 고유 ID 또는 어드레스를 부여받아 해당 위치정보를 제공하는 위치정보제공부; 상기 차량의 통행시 차량 타이어에 의해 답압되는 답압부; 상기 답압부에 내설되어 답압부의 답압시 해당 신호를 발생시키는 답압센서부; 및 상기 해당 신호와 위치정보를 상기 교통정보수집장치에 전송하는 통신부를 포함하는 도로표지병을 이용한 교통정보 제공시스템이 제공된다.

Description

도로표지병을 이용한 교통정보 제공시스템{Traffic information providing system using road stud}
본 발명은 교통정보 제공시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 주행중인 차량의 주행속도, 통행량 및 도로 점유율을 도로에 설치된 다수의 도로표지병 행렬을 통해 검출 및 파악하고 이에 따른 정보를 제공하여 실제 도로 교통정보에 유용하도록 한 도로표지병을 이용한 교통정보 제공시스템에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 이용이 급증함에 따라 도로를 효율적으로 운영하고 관리하기 위한 교통정보의 필요성이 대두되고 있다. 그리고 차량의 사용자들에게도 편안하고 빠른 여행을 위하여 목적지까지의 최적경로, 정체구간 그리고 평소보다 소통이 원활한 구간 등 여러 가지 교통정보에 대한 요구가 날로 증가하고 있으며, 또한, 다양한 교통정보는 여행자로 하여금 운송수단을 적절하게 선택할 수 있게 한다. 따라서 다양하고 정확한 교통정보의 제공은 매우 중요하다.
상기와 같이 교통정보를 제공하는 교통정보 제공시스템의 교통정보 수집체계로는 구간검지 방식과 지점검지방식 두가지가 있다.
먼저, 상기 구간검지방식은 가변정보표지(VMS:Variable Message Sign Board)를 이용하여 운영자가 운영실에서 특정 도로에 설치된 폐쇄회로를 통해 교통상황을 인지하고 그 상황을 운영실에서 원격으로 VMS 제공하여 전방의 교통상황을 운전자에게 알리는 방식이다.
그러나 상기 VMS를 운영하기 위한 많은 운영자가 필요하기 때문에 비용이 많이 소요되고 교통정보가 절실히 요구되는 많은 장소 예를 들면, 교차로 등에는 설치할 수 없는 문제점이 있다.
한편, 상기 지점검지방식은 도로상에 지점검지기 예를 들면, 루프 검지기 또는 답판장치, 카메라 등을 설치하고 상기 지점검지기로부터 얻은 교통량 또는 도로 점유율 및 지점속도 등을 교통정보센터로 전송하고 상기 교통정보센터에서 각 도로에 대한 교통정보를 산출하는 방식이다.
그러나 상기 지점검지기를 이용하여 교통정보를 산출하기 위해서는 도로에 상기 지점검지기인 루프 검지기 또는 답판장치를 매설해야 하는데, 도로 굴착에 따른 초기 투자비의 과다와 잦은 도로공사와 도로파손에 의한 센서 손상으로 인한 유지보수가 어려우며, 눈에 의한 노면 결빙이나 침수 등에 의한 오동작으로 인하여 교통정보의 신뢰성이 저하되는 문제점이 있고, 카메라를 이용한 교통정보 산출 방식은 고가 장비로 인한 초기투자비의 과다와 기상 여건과 조도 변화에 따른 센서 오차율의 심각한 변화가 발생하여 교통정보의 신뢰성이 저하되는 문제점이 있다.
따라서 본 발명의 목적은 도로에 다수의 도로표지병을 설치하고 이를 통하여 통행하는 차량의 주행속도, 통행량 및 점유율을 계산하여 교통정보를 수집하도록 할 수 있는 도로표지병을 이용한 교통정보 제공시스템을 제공하는 것이다.
또한, 본 발명의 다른 목적은 교통정보를 수집하기 위한 수단으로 비교적 설치가 용이하고 저가인 도로표지병을 채용하여 상기 도로표지병 설치에 따른 공사를 용이하게 하고 경제적으로 교통정보를 수집할 수 있는 도로표지병을 이용한 교통정보 제공시스템을 제공하는 것이다.
본 발명에 의하면, 도로에 설치되어 차량의 진입/진출 상태를 검지하는 다수의 도로표지병; 상기 다수의 도로표지병으로부터 전송되는 신호를 통해 차량의 진입/진출 시간을 계산하여 차량의 대수, 차량의 도로 점유율, 차량의 주행속도 및 차량의 윤거와 윤폭을 계산하는 교통정보수집장치; 및 상기 교통정보수집장치로부터 전송되는 교통정보를 도로를 주행중인 차량에 교통정보를 제공하는 교통정보센터를 포함하며, 상기 도로표지병은, 상기 차량에 도로의 경계 또는 중앙선을 알리기 위한 발광부; 설치시 상기 교통정보수집장치로부터 고유 ID 또는 어드레스를 부여받아 해당 위치정보를 제공하는 위치정보제공부; 상기 차량의 통행시 차량 타이어에 의해 답압되는 답압부; 상기 답압부에 내설되어 답압부의 답압시 해당 신호를 발생시키는 답압센서부; 및 상기 해당 신호와 위치정보를 상기 교통정보수집장치에 전송하는 통신부를 포함하는 도로표지병을 이용한 교통정보 제공시스템이 제공된다.
또한, 상기 답압센서부는, 상기 답압부의 내부에 상부접점부재와 하부접점부재가 순차적으로 내설되고, 답압부의 답압시 상기 상부접점부재와 하부접점부재의 전기적 단락을 통하여 답압되는 시간동안 해당 신호를 발생시키는 것이 바람직하다.
또한, 상기 상부접점부재와 하부접점부재는 각각 복수개로 구성되어 상기 답압부의 내부에 수평하게 순차적으로 내설되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 교통정보수집장치는, 상기 다수의 도로표지병에 고유의 ID 또는 어드레스를 부여하여 각각의 도로표지병을 식별하는 식별부; 상기 도로표지병의 해당 신호와 위치정보를 전송받는 데이터수신부; 상기 해당 신호와 위치정보를 분석하여 주행속도, 통행량, 점유율, 차륜 및 차폭을 포함하는 교통정보를 계산하는 데이터처리부; 및 상기 데이터처리부의 교통정보를 상기 교통정보센터에 전송하는 데이터송신부를 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 주행속도는 상기 차량의 앞 타이어 중 어느 하나가 상기 다수개의 도로표지병 중 어느 하나인 제1 도로표지병을 통과하는 시점을 T1, 상기 차량의 앞 타이어 중 어느 하나가 상기 다수개의 도로표지병 중 어느 하나인 제2 도로표지병을 통과하는 시점을 T2, 상기 차량의 뒤 타이어 중 어느 하나가 상기 제1 도로표지병을 통과하는 시점을 T3 및 상기 차량의 뒤 타이어 중 어느 하나가 상기 제2 도로표지병을 통과하는 시점을 T4이고, 상기 제1 도로표지병과 제2 도로표지병 사이의 거리를 D(m)라 할 때, (D + D) / (T2 - T1) + (T4 - T3)인 것이 바람직하다.
또한, 상기 통행량은 단위시간동안 상기 제1 도로표지병과 제2 도로표지병에서 발생한 해당 신호 수인 것이 바람직하다.
또한, 상기 점유율은 단위시간 동안 ((T3 - T1) + (T4 - T2)) / 2의 합 / 단위시간인 것이 바람직하다.
또한, 상기 윤폭은 상기 차량의 앞 타이어 중 어느 하나가 상기 제2 도로표지병을 통과하는 시점 T2와 상기 차량의 뒤 타이어 중 어느 하나가 상기 제1 도로표지병을 통과하는 시점 T3가 동일할 때, 상기 제1 도로표지병과 제2 도로표지병 사이의 거리 D(m)인 것이 바람직하다.
또한, 상기 윤거는 상기 차량의 앞 타이어 중 어느 하나가 상기 제1 도로표지병을 통과하는 시점을 T1, 차량의 앞 타이어 중 다른 하나가 상기 다수개의 도로표지병 중 어느 하나인 제3 도로표지병을 통과하는 시점을 T5라 할 때, 상기 T1과 T5의 시점이 동일하면, 상기 제1 도로표지병과 제3 도로표지병 사이의 거리 L(m)인 것이 바람직하다.
또한, 상기 주행속도는 상기 차량의 타이어가 통과하는 상기 답압센서부의 지름의 크기가 R(m)이고 상기 답압센서부의 답압시간이 △t(sec)일 때, 주행속도(Km/h) = ( R(m)/ △t(sec) ) ㅧ ( 3600 / 1000 )인 것이 바람직하다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 의하면, 도로 상에 다수의 도로표지병을 설치하고 이를 통하여 통행하는 차량의 주행속도, 통행량 및 점유율을 계산하여 교통정보를 수집함으로써, 교통정보 수집수단의 설치를 보다 저렴하고 간편하게 할 수 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 도로표지병을 이용한 교통정보 제공시스템을 나타낸 개략도;
도 2a와 도 2b는 도 1의 도로표지병을 나타낸 사시도와 측단면도;
도 3은 도 1의 도로표지병을 나타낸 블록구성도; 및
도 4는 도 1의 도로표지병을 이용한 교통정보 제공시스템의 적용 형태를 설명하기 위한 개념도이다.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
100 : 도로표지병 110 : 발광부
120 : 위치정보제공부 130 : 답압부
140 : 답압센서부 150 : 통신부
160 : 전원공급부 170 : 제어부
200 : 교통정보수집장치 210 : 식별부
220 : 데이터수신부 230 : 데이터처리부
240 : 데이터송신부 250 : 제어부
이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명의 바람직한 실시예의 구성과 효과에 대하여 상세히 설명하기로 한다.
본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 도로표지병을 이용한 교통정보 제공시스템을 나타낸 개략도이고, 도 2a와 도 2b는 도 1의 도로표지병을 나타낸 사시도와 측단면도이고, 도 3은 도 1의 도로표지병을 나타낸 블록구성도이고, 도 4는 도 1의 도로표지병을 이용한 교통정보 제공시스템의 적용 형태를 설명하기 위한 개념도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량의 주행속도와 차륜 계산이 가능한 도로표지병을 이용한 교통정보 제공시스템은, 도로에 설치되어 차량의 진입/진출 상태를 검지하는 다수의 도로표지병(100), 다수의 도로표지병(100)으로부터 전송되는 신호를 통해 차량의 진입/진출 시간을 계산하여 차량의 대수, 차량의 도로 점유율 및 차량의 주행속도 등을 계산하는 교통정보수집장치(200) 및 교통정보수집장치(200)로부터 전송되는 교통정보를 통하여 도로상에 설치된 VMS 또는 도로전광표시장치 등을 통하여 도로를 주행중인 차량에 교통정보를 제공하는 교통정보센터(300)를 포함한다.
도로표지병(100)은, 도 2a 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 고속도로상의 톨게이트 또는 일반 국도의 도로에 일정한 행렬로 매설되며, 도로 상에 노출되는 헤드(101)와 도로표지병(100)의 매설 또는 분리작업이 용이하도록 하는 드라이버(102)로 대별되어 구성된다.
헤드(101)는, 차량의 타이어에 손상이 적도록 하기 위하여 반타원체 또는 사다리꼴 형상의 육면체 등으로 형성되고, 차량 운전자에게 도로의 경계 또는 중앙선 등을 알리기 위한 반사체 또는 발광소자 등으로 구성된 발광부(110), 매설당시 교통정보수집장치(200)로부터 고유 ID 또는 어드레스를 부여받는 위치정보제공부(120), 차량의 통행시 차량 타이어에 의해 답압되는 답압부(130), 답압부(130)에 내설되어 답압부(130)의 답압시 해당 신호를 발생시키는 답압센서부(140), 답압센서부(140)에 의해 발생된 해당 신호와 위치정보제공부(120)의 위치정보인 고유 ID 또는 어드레스를 유무선 통신라인을 통해 교통정보수집장치(200)에 전송하는 통신부(150), 태양 또는 외부의 전원공급수단으로부터 상기 구성부들에 동작전원을 공급하는 전원공급부(160) 및 상기 구성부들을 제어하는 제어부(170)를 포함한다.
여기서, 발광부(110)는, 제어부(170)의 제어 신호에 따라 발광소자를 발광시키는 것이 바람직하다.
또한, 위치정보제공부(120)에 통신부(150)를 통하여 교통정보수집장치(200)로부터 부여되는 고유 ID 또는 어드레스는, 도로표지병(100)이 설치되는 행렬에 대응되는 좌표값을 가지는 것이 바람직하다.
답압부(130)는, 차량의 통행시 차량의 무게에 의해 탄성적으로 답압되는 합성수지 재질의 판넬이며, 헤드(101)의 상측에 구비된다.
또한, 답압센서부(140)는, 상부접점부재(141)와 하부접점부재(142)를 구비하며, 답압부(130)의 내부에 순차적으로 내설되어 차량에 의한 답압부(130)의 답압시 상부접점부재(141)가 하부접점부재(142)에 단락되게 되고, 이에 따른 전기적으로 접점을 통해 해당 신호 즉, 펄스를 답압되는 시간 동안 발생시킨다.
또한, 상부접점부재(141)와 하부접점부재(142)는, 상부접점부재(141) 또는 하부접점부재(142) 중 어느 하나가 파손 또는 부식되어 답압센서부(140)가 오동작하는 것을 방지하기 위하여 각각 복수개로 구성되어 답압부(130)의 내부에 수평하게 순차적으로 내설되는 것이 좋다.
교통정보수집장치(200)는, 행렬 형태로 매설되는 다수의 도로표지병(100)에 고유의 ID 또는 어드레스를 부여하여 해당 도로표지병(100)을 식별하는 식별부(210), 도로표지병(100)의 통신부(150)로부터 해당 신호와 위치정보를 전송받는 데이터수신부(220), 상기 해당 신호와 위치정보를 분석하여 주행속도, 통행량 및 점유율을 포함하는 교통정보를 계산하는 데이터처리부(230), 데이터처리부(230)의 교통정보를 유무선 통신망을 통하여 교통정보센터(300)에 전송하는 데이터송신부(240) 및 상기 구성부들을 제어하는 제어부(250)를 포함한다.
교통정보센터(300)는, 다수의 교통정보제공시스템 즉, 다수의 도로표지병(100)을 이용한 교통정보수집장치(200)로부터 전송되는 교통정보를 이용하여 도로명, 도로번호, 진행방향, 구간별 평균속도, 소통상황, 교통통제, 소요예상시간, 국도우회정보, 기점거리, 안내정보, 속보정보들을 포함하는 교통정보를 생성하고 상기 교통정보를 해당 도로전광표시장치에 디스플레이 되도록 하는 가공교통정보데이터베이스를 구축한 교통정보서버(미도시)를 포함하는 것이 바람직하다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 도로표지병을 이용한 교통정보 제공시스템의 작용과 효과에 대해 설명하기로 한다.
먼저, 도 4에 도시된 바와 같이, 도로 즉, 고속도로 톨게이트 입구 또는 출구, 상습 정체구간 및 교차로 등에 일정한 행렬 예를 들면, 2 ㅧ N의 행렬로 다수개의 도로표지병(100)이 매설된다.
이때, 상기 다수개의 도로표지병(100)은 각각 교통정보수집장치(200)의 식별부(210)에 의해 부여된 미리 정의된 고유 ID 또는 어드레스가 위치정보제공부(120)에 저장된다.
이후, 상기 다수개의 도로표지병(100)이 매설된 도로를 차량이 통행하게 되면, 다수개의 도로표지병(100) 중 차량의 타이어가 통과되는 도로표지병(100)의 답압부(130)가 답압된다.
이때, 도로표지병(100)의 답압부(130)에 내설된 답압센서부(140)의 상부접점부재(141)가 하부접점부재(142)와 전기적으로 단락되면서 해당 펄스가 발생하게 되고, 이와 동시에, 통신부(150)에 의해 상기 해당 펄스와 해당 펄스가 발생된 도로표지병(100)의 위치정보가 교통정보수집장치(200)의 데이터수신부(220)에 전송된다.
이후, 데이터수신부(220)는 상기 해당 펄스와 위치정보를 통하여 주행속도, 통행량 및 점유율 등을 계산하고, 상기 계산된 교통정보를 저장한 후 교통정보센터(300)에 전송한다.
즉, 도 4에 도시된 바와 같이, 도로상에 다수개의 도로표지병(100)이 2 ㅧ N의 행렬로 설치될 경우를 일예로 설명하면, 차량의 앞 타이어 중 어느 하나가 제1 도로표지병(P1)을 통과하는 시점을 T1, 차량의 앞 타이어 중 어느 하나가 제2 도로표지병(P2)을 통과하는 시점을 T2, 차량의 뒤 타이어 중 어느 하나가 제1 도로표지병(P1)을 통과하는 시점을 T3 및 차량의 뒤 타이어 중 어느 하나가 제2 도로표지병(P2)을 통과하는 시점을 T4라 할 때, 제1 도로표지병(P1)과 제2 도로표지병(P2)에 의해 각각 해당 신호가 발생하게 되고, 상기 해당 신호와 함께 제1 도로표지병(P1)과 제2 도로표지병(P2)의 위치정보가 교통정보수집장치(200)의 데이터처리부(230)에 전송된다. 이후, 데이터처리부(230)에 의해 상기 해당 신호와 위치정보를 통하여 교통정보가 계산된다.
여기서, 데이터처리부(230)에 의한 교통정보의 계산은 다음과 같다.
제1 도로표지병(P1)과 제2 도로표지병(P2) 사이의 거리를 D(m)라 할 때,
주행속도 = (D + D) / (T2 - T1) + (T4 - T3)
통행량 = 단위시간동안 제1 도로표지병(P1)과 제2 도로표지병(P2)에서 발생한 해당 신호 수
점유율 = 단위시간 동안 ((T3 - T1) + (T4 - T2)) / 2의 합 / 단위시간
또한, 데이터처리부(230)는, 상기 차량의 앞 타이어 중 어느 하나가 제2 도로표지병(P2)을 통과하는 시점 T2와 상기 차량의 뒤 타이어 중 어느 하나가 제1 도로표지병(P1)을 통과하는 시점 T3가 동일하면, 상기 제1 도로표지병(P1)과 제2 도로표지병(P2) 사이의 거리 D(m)를 차량의 길이인 윤폭으로 계산한다.
또한, 데이터처리부(230)는, 차량의 앞 타이어 중 어느 하나가 제1 도로표지병(P1)을 통과하는 시점을 T1, 차량의 앞 타이어 중 다른 하나가 제3 도로표지병(P3)을 통과하는 시점을 T5라 할 때, 상기 T1과 T5의 시점이 동일하면, 상기 제1 도로표지병(P1)과 제3 도로표지병(P3) 사이의 거리 L(m)를 차량의 폭인 윤거로 계산한다.
여기서, 상기 차량의 앞/뒤 한 쌍의 타이어 중 어느 하나의 타이어에 답압되는 도로표지병(100)의 수가 해당 타이어의 폭과 도로표지병(100)의 설치 간격에 따라 동일한 시점에 복수개가 될 수 있으나 상기 답압된 도로표지병(100)의 위치정보를 나타내는 고유 ID 또는 어드레스가 하나의 행에 서로 인접한 다른 열의 값, 예를 들면, 도로표지병 1, 2, 3의 ID 또는 어드레스가 각각 (1,2), (1,3), (1,4)의 행렬에 대응되는 좌표값을 가질 경우, 이는 하나의 행과 서로 인접한 다른 열의 값 중 가장 작은 열의 값, 예를 들면, 도로표지병 1의 좌표값인 (1,2)으로 일괄 처리하는 것이 바람직하다.
한편, 본 발명의 바람직한 실시예에 의하면, 도로표지병(100)이 일정한 행렬로 매설되고, 상기 매설된 도로표지병(100) 중 통행하는 차량의 타이어에 의해 답압된 복수개의 도로표지병(예를 들면, 2 ㅧ N 의 행렬일 경우 최소 2 개의 도로표지병)으로부터 전송되는 해당 신호를 계산하여 주행속도(주행속도 = (D + D) / (T2 - T1) + (T4 - T3))를 측정하고 있으나, 도로표지병(100)을 예를 들면, 1ㅧ N 의 행렬로 매설한 후 다음과 같이 주행속도를 계산할 수 있다.
차량의 타이어가 통과하는 도로표지병(100)의 지름을 R(m) 이라 하고, 차량의 앞 타이어 또는 뒤 타이어에 의해 답압되는 도로표지병(100)의 답압센서부(140)의 답압시간을 △t(sec) 라 할 때,
주행속도 = ( R(m)/ △t(sec) ) ㅧ ( 3600 / 1000 ) 이다. 여기서 단위는 Km/h 이다.
예를 들면, 도로표지병(100)의 지름이 0.1 m이고 답압시간이 3.6 msec일 때, 차량의 주행속도는 ( 0.1(m) / 0.0036(sec) ) * (3600 / 1000 ) = 100 km/h가 된다.
이에 따라, 도로에 매설되는 도로표지병(100)의 수를 줄이고 이를 통해 교통정보수집장치(200)의 데이터처리부(230)에 의해 처리되는 데이터의 양을 줄임으로써, 신속한 데이터 처리를 가능하게 할 수 있다.
따라서 상술한 바에 의하면, 교통정보를 수집하기 위한 수단으로 비교적 저가인 다수의 도로표지병가 일정한 행렬로 설치 채용됨으로써, 상기 차량 통행을 검지하기 위한 검지수단의 설치 뿐 만 아니라 유지보수시 해당 도로표지병만 교체함으로써 그 작업을 보다 간편하고 저렴하게 할 수 있다.
또한, 도로 상에 차량의 타이어에 무리를 가하지 않는 구조의 센서수단을 가지는 도로표지병이 돌출 형성됨으로써, 눈에 의한 노면 결빙이나 침수 등에도 정상적으로 차량의 통행을 감지하여 교통정보의 신뢰성을 향상시킬 수 있다.
상술한 본 발명에서는 구체적인 실시예에 관해 설명하였으나, 여러 가지 변형이 본 발명의 범위에서 벗어나지 않고 실시될 수 있다. 따라서 발명의 범위는 설명된 실시예에 의하여 정할 것이 아니고 청구 범위와 청구 범위의 균등한 것에 의해 정해져야 한다.

Claims (10)

  1. 도로에 설치되어 차량의 진입/진출 상태를 검지하는 다수의 도로표지병;
    상기 다수의 도로표지병으로부터 전송되는 신호를 통해 차량의 진입/진출 시간을 계산하여 차량의 대수, 차량의 도로 점유율, 차량의 주행속도 및 차량의 윤거와 윤폭을 계산하는 교통정보수집장치; 및
    상기 교통정보수집장치로부터 전송되는 교통정보를 도로를 주행중인 차량에 교통정보를 제공하는 교통정보센터를 포함하며,
    상기 도로표지병은,
    상기 차량에 도로의 경계 또는 중앙선을 알리기 위한 발광부;
    설치시 상기 교통정보수집장치로부터 고유 ID 또는 어드레스를 부여받아 해당 위치정보를 제공하는 위치정보제공부;
    상기 차량의 통행시 차량 타이어에 의해 답압되는 답압부;
    상기 답압부에 내설되어 답압부의 답압시 해당 신호를 발생시키는 답압센서부; 및
    상기 해당 신호와 위치정보를 상기 교통정보수집장치에 전송하는 통신부를 포함하는 것을 특징으로 하는 도로표지병을 이용한 교통정보 제공시스템.
  2. 제1항에 있어서, 상기 답압센서부는,
    상기 답압부의 내부에 상부접점부재와 하부접점부재가 순차적으로 내설되고, 답압부의 답압시 상기 상부접점부재와 하부접점부재의 전기적 단락을 통하여 답압되는 시간동안 해당 신호를 발생시키는 것을 특징으로 하는 도로표지병을 이용한 교통정보 제공시스템.
  3. 제2항에 있어서, 상기 상부접점부재와 하부접점부재는 각각 복수개로 구성되어 상기 답압부의 내부에 수평하게 순차적으로 내설되는 것을 특징으로 하는 도로표지병을 이용한 교통정보 제공시스템.
  4. 제1항에 있어서, 상기 교통정보수집장치는,
    상기 다수의 도로표지병에 고유의 ID 또는 어드레스를 부여하여 각각의 도로표지병을 식별하는 식별부;
    상기 도로표지병의 해당 신호와 위치정보를 전송받는 데이터수신부;
    상기 해당 신호와 위치정보를 분석하여 주행속도, 통행량, 점유율, 차륜 및 차폭을 포함하는 교통정보를 계산하는 데이터처리부; 및
    상기 데이터처리부의 교통정보를 상기 교통정보센터에 전송하는 데이터송신부를 포함하는 것을 특징으로 하는 도로표지병을 이용한 교통정보 제공시스템.
  5. 제4항에 있어서, 상기 주행속도는 상기 차량의 앞 타이어 중 어느 하나가 상기 다수개의 도로표지병 중 어느 하나인 제1 도로표지병을 통과하는 시점을 T1, 상기 차량의 앞 타이어 중 어느 하나가 상기 다수개의 도로표지병 중 어느 하나인 제2 도로표지병을 통과하는 시점을 T2, 상기 차량의 뒤 타이어 중 어느 하나가 상기 제1 도로표지병을 통과하는 시점을 T3 및 상기 차량의 뒤 타이어 중 어느 하나가 상기 제2 도로표지병을 통과하는 시점을 T4이고, 상기 제1 도로표지병과 제2 도로표지병 사이의 거리를 D(m)라 할 때, (D + D) / (T2 - T1) + (T4 - T3)인 것을 특징으로 하는 도로표지병을 이용한 교통정보 시스템.
  6. 제5항에 있어서, 상기 통행량은 단위시간동안 상기 제1 도로표지병과 제2 도로표지병에서 발생한 해당 신호 수인 것을 특징으로 하는 도로표지병을 이용한 교통정보 시스템.
  7. 제6항에 있어서, 상기 점유율은 단위시간 동안 ((T3 - T1) + (T4 - T2)) / 2의 합 / 단위시간인 것을 특징으로 하는 도로표지병을 이용한 교통정보시스템.
  8. 제7항에 있어서, 상기 윤폭은 상기 차량의 앞 타이어 중 어느 하나가 상기 제2 도로표지병을 통과하는 시점 T2와 상기 차량의 뒤 타이어 중 어느 하나가 상기 제1 도로표지병을 통과하는 시점 T3가 동일할 때, 상기 제1 도로표지병과 제2 도로표지병 사이의 거리 D(m)인 것을 특징으로 하는 도로표지병을 이용한 교통정보 시스템.
  9. 제8항에 있어서, 상기 윤거는 상기 차량의 앞 타이어 중 어느 하나가 상기 제1 도로표지병을 통과하는 시점을 T1, 차량의 앞 타이어 중 다른 하나가 상기 다수개의 도로표지병 중 어느 하나인 제3 도로표지병을 통과하는 시점을 T5라 할 때, 상기 T1과 T5의 시점이 동일하면, 상기 제1 도로표지병과 제3 도로표지병 사이의 거리 L(m)인 것을 특징으로 하는 도로표지병을 이용한 교통정보 시스템.
  10. 제9항에 있어서, 상기 주행속도는 상기 차량의 타이어가 통과하는 상기 답압센서부의 지름의 크기가 R(m)이고 상기 답압센서부의 답압시간이 △t(sec)일 때, 주행속도(Km/h) = ( R(m)/ △t(sec) ) ㅧ ( 3600 / 1000 )인 것을 특징으로 하는 도로표지병을 이용한 교통정보 제공시스템.
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