KR200233598Y1 - 교량상판의 신축 이음 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 교량 상판이 교축 방향으로 신축하는 경우 신축을 흡수할 수 있는 교량상판의 신축 이음 구조에 관한 것으로, 특히 간단한 구조 개선으로 교량상판의 신축을 흡수할 뿐만 아니라 도로표면을 고르게 유지시켜 주는 교량상판의 신축 이음 구조에 관한 것이다.

본 고안에 따른 교량상판의 신축 이음 구조는 교량 위에 일정 간격을 두고 좌, 우측 상판이 설치되고, 상기 좌, 우측 상판 상부 단턱부에 설치되는 철골 구조에 콘크리트가 타설되어 대향되게 설치되는 좌, 우측 받침판을 고정하고, 상기 좌측 받침판 상측에는 플레이트의 일단이 상기 철골 구조와 상기 좌측 받침판과 볼트 결합되어 설치되며, 상기 플레이트의 타단은 상기 우측 받침판 상측에 일부가 교차되는 자유단 형식으로 구성되어 상판의 교축 방향의 신축을 흡수하는 교량상판의 신축 이음 구조에 있어서, 도로표면을 고르게 유지하기 위하여 상기 플레이트의 타단은 일정각을 가지고 경사지게 형성되고, 상기 우측 받침판의 수평한 부분은 절곡되어 경사면이 형성된 것을 특징으로 한다.

Description

교량상판의 신축 이음 구조 { joint structure for slab of bridge }

본 고안은 교량상판이 교축 방향으로 신축하는 경우 신축을 흡수할 수 있는 교량상판의 신축 이음 구조에 관한 것으로, 특히 간단한 구조 개선으로 교량상판의신축을 흡수할 뿐만 아니라 도로표면을 고르게 유지시켜 주는 교량상판의 신축 이음 구조에 관한 것이다.

도 1과 도 2를 참조하여 종래기술을 설명하면 다음과 같다.

종래의 교량상판의 신축 이음 구조는 교각 위에 일정 간격을 두고 좌, 우측 상판(2)(4)이 설치되고, 상기 좌, 우측 상판(2)(4) 상부 단턱부에 설치되는 철골 구조(10)에 콘크리트(8)가 타설되어 좌, 우측 받침판(12)(14)을 고정한다.

상기 좌측 받침판(12)은 평판 타입으로 일단이 콘크리트(8)와 볼트(16)로 상기 좌측 상판(2) 위에 고정되고, 타단은 자유단으로 형성되어 상기 좌측 상판(2)의 움직임에 따라 움직이게 되어 있다.

마찬가지로 상기 우측 받침판(14)도 일단이 콘크리트(8)와 볼트(16)로 상기 우측 상판(4) 위에 고정되고, 타단은 자유단으로 형성되어 상기 우측 상판(4)의 움직임에 따라 움직이게 되어 있다.

여기서 상기 우측 받침판(14)은 경사진 단이 형성되어 상기 좌측 받침판(16)의 하측에 위치하며 상기 우측 받침판(14)의 자유단과 상기 좌측 받침판(16)의 자유단은 일정거리(S) 겹쳐져 있다.

상기 좌, 우측 상판(2)(4) 위에 상기 좌, 우측 받침판(12)(14)과 같은 높이로 아스팔트(18)가 포장되어 차량의 통과시 충격을 흡수한다.

상기와 같이 구성된 종래 기술의 동작을 살펴보면 다음과 같다.

상기 좌, 우측 상판(2)(4)은 교각에 얹어진 상태로 온도 변화에 따라 늘어나거나 줄어들게 되는데, 상기 좌, 우측 상판(2)(4)에 일단이 고정된 좌, 우측 받침판(12)(14)도 같이 움직이게 된다.

즉, 온도가 높으면 상기 좌, 우 상판(2)(4)이 늘어남과 동시에 상기 좌측 받침판(12)과 상기 우측 받침판(14)은 더 많이 겹쳐지게 되고, 온도가 낮으면 상기 좌, 우측 상판(2)(4)이 줄어듦과 동시에 상기 좌측 받침판(12)과 상기 우측 받침판(14)이 더 적게 겹쳐지게 된다.

그러나, 종래의 교량상판의 신축 이음 구조는 받침판이 평판 타입으로 단이 지게 형성되어 도로표면이 고르지 못하는 원인이 되어 차량의 통행에 지장을 줄뿐만 아니라, 차량의 통과시 교량상판의 신축 이음 구조는 충격 요인이 됨과 동시에 충격을 받아 쉽게 파손되는 문제점이 있다.

본 고안은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 교량의 상판과 상판을 연결함에 있어서 도로표면을 고르게 유지시켜 주는 교량상판의 신축 이음 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 교량상판의 신축 이음 구조를 도시한 사시도,

도 2는 도 1의 요부를 확대 도시한 단면도,

도 3은 본 고안에 따른 교량상판의 신축 이음 구조를 도시한 사시도,

도 4는 도 3의 요부를 확대 도시한 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

44 : 배수홈통 50 : 철골구조

52 : 좌측 상판 54 : 우측 상판

62 : 좌측 받침판 64 : 우측 받침판

68 : 아스팔트 70 : 플레이트

상기한 과제를 해결하기 위한 본 고안에 따른 교량상판의 신축 이음 구조는 교량 위에 일정 간격을 두고 좌, 우측 상판이 설치되고, 상기 좌, 우측 상판 상부 단턱부에 설치되는 철골 구조에 콘크리트가 타설되어 대향되게 설치되는 좌, 우측 받침판을 고정하고, 상기 좌측 받침판 상측에는 플레이트의 일단이 상기 철골 구조와 상기 좌측 받침판과 볼트 결합되어 설치되며, 상기 플레이트의 타단은 상기 우측 받침판 상측에 일부가 교차되는 자유단 형식으로 구성되어 상판의 교축 방향의 신축을 흡수하는 교량상판의 신축 이음 구조에 있어서, 도로표면을 고르게 유지하기 위하여 상기 플레이트의 타단은 일정각을 가지고 경사지게 형성되고, 상기 우측 받침판의 수평한 부분은 절곡되어 경사면이 형성된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

상기 본 고안에 따른 교량상판의 신축 이음 구조는 도 3과 도 4에 도시된 바와 같다.

교각 위에 일정 간격을 두고 좌, 우측 상판(52)(54)이 설치되고, 상기 좌, 우측 상판(52)(54) 상부 단턱부에 설치되는 철골 구조(50)에 콘크리트(58)가 타설되어 좌, 우측 받침판(62)(64)을 고정한다.

상기 좌측 받침판(62)은 평판이 'ㄱ' 모양으로 절곡된 것으로 상기 좌측 상판(2) 위에 고정되고, 상기 우측 받침판(64)은 평판이 역'ㄱ' 모양으로 절곡되고 수평단부(P)와 일정거리 떨어진 곳에서 상기 수평단부(P)가 위로 가도록 일정각도(α)로 절곡되어 상기 우측 받침판(64)에 고정된다.

여기서 상기 좌, 우측 받침판(62)(64)의 수평한 부분은 같은 높이에 위치하도록 설치되며, 상기 좌, 우측 받침판(62)(64)의 수직한 부분에는 신축이동이 가능한 재질의 배수홈통(44)의 날개가 볼트(42)로 고정된다.

상기 좌측 받침판(62)의 수평한 부분 상측에 설치되는 플레이트(70)는 견고한 고정력을 확보하기 위하여 일단(70a)은 철골구조(50)와 좌측 받침판(62)과볼트(66)로 고정되며, 타단(70b)은 자유단 형식으로 우측 받침판(64) 수평한 부분의 상측에 일정거리(S) 겹쳐진다.

상기 플래이트(70)의 타단(70b)은 일정각(β)을 가지고 경사지게 형성되어 도로표면이 고르게 유지되도록 한다.

상기 좌, 우측 상판(52)(54) 위에 상기 플레이트(70b)의 일단(70a)과 상기 우측 받침판(64)의 수평단부(P)와 같은 높이로 아스팔트(68)가 포장되어 차량의 통과시 충격을 흡수한다.

상기와 같이 구성된 종래 기술의 동작을 살펴보면 다음과 같다.

상기 좌, 우측 상판(52)(54)은 교량에 얹어진 상태로 온도 변화에 따라 늘어나거나 줄어들게 되는데, 상기 좌, 우측 상판(52)(54)에 고정된 상기 좌, 우측 받침판(62)(64)과 상기 좌측 받침판(62) 상측에 고정된 플레이트(70)도 같이 움직이게 된다. 동시에 상기 좌, 우측 받침판(62)(64) 사이에 설치된 상기 배수홈통(44)도 신축을 한다.

즉, 온도가 올라가면 상기 좌, 우 상판(52)(54)이 교축 방향으로 늘어남과 동시에 상기 플레이트(70)와 상기 우측 받침판(64)의 수평한 부분은 일정거리(S)보다 더 많이 겹쳐지게 되고 상기 배수홈통(44)은 압축력에 의해 줄어들게 되며, 온도가 내려가면 상기 좌, 우측 상판(52)(54)이 교축 방향으로 줄어듦과 동시에 상기 플레이트(70)와 상기 우측 받침판(64)의 수평한 부분은 일정거리(S)보다 더 적게 겹쳐지게 되고 상기 배수홈통(44)은 인장력에 의해 늘어나게 된다.

따라서, 상기 플레이트(70)의 타단(70b)에 형성된 경사면과 상기 우측 받침판(64)을 절곡하여 형성된 경사면에 의해 온도 변화에 상관없이 차량은 고른 도로표면을 달릴 수 있게 된다.

상기와 같이 구성되는 본 고안의 교량 상판의 신축 이음 구조는 플레이트의 일측이 경사진 단면으로 형성되기 때문에 신축을 하면서 이물질을 자동으로 제거하고, 겹쳐지는 플레이트 일단과 우측 받침판에 형성된 경사면에 의해 도로표면을 고르게 유지하므로 차량의 소통에 지장을 주지 않을 뿐 아니라 차량의 충격에 의한 파손을 줄일 수 있는 이점이 있다.

Claims (1)

1. 교량 위에 일정 간격을 두고 좌, 우측 상판이 설치되고, 상기 좌, 우측 상판 상부 단턱부에 설치되는 철골 구조에 콘크리트가 타설되어 대향되게 설치되는 좌, 우측 받침판을 고정하고, 상기 좌측 받침판 상측에는 플레이트의 일단이 상기 철골 구조와 상기 좌측 받침판과 볼트 결합되어 설치되며, 상기 플레이트의 타단은 상기 우측 받침판 상측에 일부가 교차되는 자유단 형식으로 구성되어 상판의 교축 방향의 신축을 흡수하는 교량상판의 신축 이음 구조에 있어서,

   도로표면을 고르게 유지하기 위하여 상기 플레이트의 타단은 일정각을 가지고 경사지게 형성되고, 상기 우측 받침판의 수평한 부분은 절곡되어 경사면이 형성된 것을 특징으로 하는 교량상판의 신축 이음 구조.