KR200233149Y1 - 소음방지용베플플레이트의취부구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 헤드 커버의 저면에 장착되는 소음방지용 베플 플레이트의 취부구조에 관한 것으로서, 특히 베블 플레이트의 저면에 소음을 분산시킬 수 있는 다수의 돌출부를 일체형으로 형성함으로써, 엔진룸 내의 소음을 현저하게 줄일 수 있으며, 이에 따라 소음 개선을 위한 각종 고무 패드류를 적게 사용할 수 있기 때문에 원가절감 및 중량감소의 효과를 기대할 수 있도록 한 것이다.

[색인어]

엔진 소음, 헤드 커버, 베플 플레이트

Description

소음방지용 베플 플레이트의 취부구조

본 고안은 헤드 커버의 저면에 장착되는 소음방지용 베플 플레이트의 취부구조에 관한 것으로서, 특히 베플 플레이트의 저면에 소음을 분산시킬 수 있는 다수의 돌출부를 일체형으로 형성함으로써, 특히 베플 플레이트의 저면에 소음을 분산시킬 수 있는 다수의 돌출부를 일체형으로 형성함으로써, 엔진룸 내의 소음을 현저하게 줄일 수 있으며, 이에 따라 소음 개선을 위한 각종 고무 패드류를 적게 사용할 수 있기 때문에 원가절감 및 중량감소의 효과를 기대할 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 엔진은 공기와 연료가 적당한 비율로 혼합되어 있는 혼합기를 실린더 내부로 흡입하여 이를 압축시키며, 압축행정 말기에 점화플러그로부터 불꽃을 튀겨 압축된 혼합기를 착화시킴으로써 발생하게 되는 팽창력에 의해 동력을 얻는 것으로서, 엔진의 내측에 구비된 실린더의 배치형태에 따라 직렬, 수평, V형으로 구분된다.

그리고, 동력의 발생과정에서 발생되는 열을 냉각하는 방식에 따라 수냉식과 공랭식으로 구분되나 연료와 공기가 적당한 배율로 혼합된 혼합기를 실린더 내부로 흡입하고 이 흡입된 혼합기를 압축, 착화시킬 때 발생하게 되는 팽창력을 이용하며, 이때 발생하게 되는 가스를 배기구를 통해 대기중으로 방출토록하는 그 기본적인 원리에 따른 구조는 거의 동일하게 구성되어 있다.

이때, 엔진은 차량의 동력원을 발생시키게 되는 주요장치로 그 구성은 실린더 블록 위에 설치된 뚜껑 부분으로 그 일측에는 배전기와 케이블로 연결된 점화플러그가 구비되어 있으며, 엔진의 내부로부터 피스톤의 압축에 의해 가스나 물이 새는 것을 방지하기 위해 캐스킷을 대고 여러개의 볼트로 실린더 블록에 결합되어 있는 실린더 헤드를 구비하되, 이 실린더 헤드는 피스톤 및 실린더와 함께 연소실을 형성하고 그 외부에는 흡기매니폴드, 밸브기구, 점화플러그등을 부착하는 구멍과 고정하는 볼트 구멍이 형성되어 있고 수냉식 헤드의 경우에는 내부에 냉각수가 흐를 수 있도록 하는 통로인 물 재킷이 구비되어 있다.

상기 실린더는 피스톤의 약 2배 정도되는 길이로서 원통형으로 가공되어 있으며 피스톤이 상하 왕복운동시 이를 가이드 역할을 하는 작용을 하게 된다.

피스톤이 실린더의 안내를 받아 상부로 이동하게 되면서 압축된 혼합기나 팽창행정에서 발생하게 되는 고압의 연소가스가 새지 않도록 실린더와 피스톤 사이에 기밀을 유지하도록 구비되어 있다.

또한, 엔진 가동시 실린더 내의 온도가 고온으로 상승하게 됨으로 이를 방출하기 위해 그 주위에 물 재킷이나 냉각팬을 구비하여 냉각시키도록 되어 있다.

커넥팅 로드는 피스톤과 크랭크샤프트를 연결하는 부재로 핀과 결합되는 부분과 크랭크샤프트에 결합된 부분으로 구분되며, 크랭크 샤프트와 연결되는 부분에는 분활형 평베어링을 사용하여 그 마찰을 감소시키게 된다.

크랭크샤프트는 크랭크 케이스 안에 설치된 메인 베어링으로 지지되어 있으며 각각의 실린더의 동력 행정에서 발생한 피스톤의 직선동력을 커넥팅 로드를 통해 회전동력으로 바꾸는 작용을 하게 된다.

플라이 휠은 크랭크샤프트의 동력 행정에서 큰 회전력을 얻을 뿐이며 그 밖의 행정에서는 오히려 회전을 멈추려고 하는 힘이 작용하게 되는 것을 완화시키기 위해 플라이휘일의 그 관성을 이용하여 원활한 회전을 하도록 구비되어 있다.

도 2에 도시한 바와 같이, 실린더 헤드의 상단부에는 외부로부터 먼지등이 끼이게 되는 것을 방지함과 동시에 엔진룸의 미관을 향상시키기 위한 헤드 커버(20)가 구비되어 있으며, 헤드 커버(20)와 실린더 헤드 사이에는 소음이 외부로 확산되는 것을 방지하기 위한 베플 플레이트(10)가 삽입되는 구조로 장착되어 있다.

베플 플레이트(10)의 고정시에는 베플 플레이트(10)에 형성되어 있는 구멍에 볼트(30)를 체결하는 방법으로 고정시킬 수 있으며, 엔진 가동시 헤드 커버(20)의 내측에서 발생되는 엔진 소음이 베플 플레이트(10)를 통해 외부로 확산되는 것을 방지할 수 있게 된다.

그러나, 기존의 베플 플레이트(10)는 헤드 커버(20)의 내측에서 발생되는 소음을 외부로 나가지 못하게 하는 역할은 어느 정도 수행할 수 있으나, 그 형태가 비교적 넓은 면적을 갖는 평판으로 되어 있어서, 헤드 커버(20)의 내측에서 발생되는 소음을 반사시킴으로 인해 오히려 소음을 울리게 함으로써 소음을 억제시키는데에는 미흡한 점이 많이 있었다.

따라서, 본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 베플 플레이트의 저면에 다수 개의 돌출부를 일체형을 형성하여 소음을 흡수할 수 있도록 한 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 베플 플레이트의 저면 전체 면적에 걸쳐서 다수 개의 돌출부를 일체형으로 형성하여 소음을 효과적으로 흡수할 수 있도록 함으로써, 소음 저감의 효과를 높일 수 있도록 한 것이다.

도 1 은 본 고안에 따른 베플 플레이트의 취부구조를 보여주는 사시도

도 2 는 종래 베플 플레이트의 취부구조를 보여주는 사시도

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10 : 베플 플레이트 20 : 헤드 커버

30 : 볼트 30 : 돌출부

이하, 본 고안의 일실시예를 첨부도면을 참조하여 그 구성 및 작용을 설명하면 다음과 같다.

도 1 은 본 고안에 따른 베플 플레이트의 취부구조를 보여주는 사시도이다.

헤드 커버(20)의 저면에 장착되는 베플 플레이트(10)의 취부구조에 있어서, 상기 베플 플레이트(10)의 저면 전체 면적에 걸쳐서 소음을 흡수할 수 있는 다수개의 돌출부(40)를 일체로 형성한 것으로 구성한다.

본 고안에서 베플 플레이트(10)의 돌출부는 헤드 커버(20) 내의 소음이 반사되어 울리는 것을 방지하기 위한 것으로 하단으로 갈수록 그 폭이 좁아지는 역삼각형의 구조를 가지도록 한다.

이와 같이 구성된 본 고안의 작용은 다음과 같다.

베플 플레이트(10)의 고정은 돌출부를 저면으로 향하게 한 채로 헤드 커버(20)를 뒤집어 놓은 상태에서 헤드 커버(20)의 저면에 형성되어 있는 구멍과 베플 플레이트(10)의 구멍을 일치시킨 다음, 볼트(30)로 체결하는 것으로 작업은 마무리되며, 이후 헤드 커버(20)를 뒤집은 상태에서 실린더 헤드에 씌운 후 별도의 고정부재를 사용하여 고정시키는 것으로 헤드 커버(20)의 고정은 끝나게 된다.

엔진을 가동하게 됨과 동시에 발생되는 소음은 헤드 커버(20)의 저면에 구비되어 있는 베플 플레이트(10)에 1차로 부딪히게 되며 이 상태에서 소음이 다수 개의 돌출부(40)에 의해 흡수되면서 완화될 수 있게 된다.

이상에서 살펴 본 바와 같이 본 고안은 베플 플레이트의 저면에 소음을 완화시키기 위한 역삼각형의 돌출부를 다수 개 형성하여 사용함으로써, 전체적인 엔진 소음을 저감시킬 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 헤드 커버(20)의 저면에 장착되는 베플 플레이트(10)의 취부구조에 있어서, 상기 베플 플레이트(10)의 저면 전체 면적에 걸쳐서 역삼각형 형상으로 된 다수 개의 돌출부(40)를 일체로 형성한 것을 특징으로 하는 소음방지용 베플 플레이트의 취부구조.