KR200208106Y1

KR200208106Y1 - 조립식 교량 충격 완화 방호벽

Info

Publication number: KR200208106Y1
Application number: KR2020000020683U
Authority: KR
Inventors: 정대희
Original assignee: 보람엔지니어링주식회사
Priority date: 2000-07-19
Filing date: 2000-07-19
Publication date: 2000-12-15

Abstract

본 고안은 조립식 교량 충격 완화 방호벽에 관한 것으로, 이의 구성은 교량의 상면과 밀착되는 수평격벽과, 상기 수평격벽에서 수직으로 세워지는 수직격벽이 일체로 형성되어 있으며, 상기 수평격벽과 교량을 볼트에 의해 체결되도록 구성된 조립식 방호벽에 있어서; 좌우 양 끝단에 관통공을 형성시킨 상기 수직격벽과; 상기 수직격벽에 면착되는 코일스프링의 일측 끝단을 내삽하고 있으며, 전면 전체에 일정직경의 중공 엠보싱이 다수 돌출되어 있으면서, 상기 수직격벽의 관통공과 일치되도록 부재 좌우 양 끝단에 관통공을 형성시킨 완충부재와; 상기 수직격벽 관통공과 상기 완충부재 관통공을 상호 일치시킨 후 상호 결합 고정되도록 하는 끝단부에 나선이 형성된 볼트 및 너트로 구성되어 있어, 이에 따른, 차량의 충돌시 발생되는 충격력을 1차적으로 일정직경의 중공 엠보싱부가 흡수하고, 2차적으로 상기 중공 엠보싱과 일체로 되어 있는 합성고무판이 흡수 감쇠시키며, 3차적으로 상기 합성고무판에 일측 끝단이 내삽된 코일스프링이 흡수하므로써, 차량의 파손 및 탑승자의 부상을 최소화하면서, 차량이 교량 밑으로 추락되는 것을 방지할 수 있는 탁월한 효과가 있다.

Description

조립식 교량 충격 완화 방호벽{A wall protection for mitigation impact a bridge of assembly type}

본 고안은 조립식 교량 충격 완화 방호벽에 관한 것으로, 보다 상세하게는 공지의 수직격벽 좌우 양 끝단에 관통공을 형성시키고, 상기 관통공이 형성된 수직격벽에, 코일스프링의 일측 끝단이 내삽되어 있으며, 전면 전체에 일정직경의 중공 엠보싱이 다수 돌출되어 있으면서, 부재 좌우 양 끝단에 관통공이 형성된 완충부재를 끝단부에 나선이 형성된 볼트 및 너트로 고정 결합시키므로써, 차량의 충돌시 발생되는 충격력을 1차적으로 일정직경의 중공 엠보싱부가 흡수하고, 2차적으로 상기 중공 엠보싱과 일체로 되어 있는 합성고무판이 흡수 감쇠시키며, 3차적으로 상기 합성고무판에 일측 끝단이 내삽된 코일스프링이 흡수하므로 인해, 이에 따른 차량의 파손 및 탑승자의 부상을 최소화하면서, 차량이 교량 밑으로 추락되는 것을 방지할 수 있는 충격 완화용 교량 난간에 관한 것이다.

일반적으로 방호벽이라 함은 단일의 방호벽 형상을 가지는 콘크리트 부재를 연속적으로 교량길이 방향으로 고정설치시켜 차량 충돌시 교량 아래로 추락하는 것을 방지하는 것으로서, 이의 방식이 적용된 종래의 조립식 방호벽의 구성을 살펴보면, 도 3 에 도시한 바와 같이, 교량(100)의 상면(101)과 하면이 밀착되는 수평격벽(302)과, 이 수평격벽(302)에서 수직으로 세워지는 수직격벽(301)이 일체로 구성되는 것으로서, 상기 수평격벽(302)의 하면(303)에는 교량(100)의 상면(101)에 고정될 수 있도록 철재격판(304)이 장착되어 있는 것으로 구성되어 있는데, 상기 조립식 방호벽은 교량의 상면 양측에 철재격판을 고정한 후 상기 조립식 방호벽을 이루는 수평격벽의 하면을 교량의 상면에 올려놓음과 동시에, 하면에 고정된 철재격판과 교량에 고정된 철재격판을 서로 밀착되게 한 후, 상기 조립식 방호벽에 장착되어 있는 철재격판과 교량에 장착되어 있는 철재격판을 서로 용접하므로서, 조립식 방호벽을 교량에 고정하는 것으로서, 이는 철재격판을 통한 용접방법을 사용하므로 인해 용접부분의 고정력이 약하여 차량의 충돌시 방호벽이 쉽게 밀리거나 쓰러지는 문제점이 있으며, 또한 교량의 시공후 시간이 경과되면 상기 조립식 방호벽과 교량의 상면을 서로 연결하고 있는 철재격판의 용접부위가 부식됨으로서, 고정강도가 저하되어 방호벽의 역할을 수행할 수 없은 문제점이 발생되게 된다.

상기와 같은 문제점을 방지하기 위해 등록실용신안공보(등록번호 20-163762호)의 교량용 조립식 방호벽이 제안되었는데, 이의 구성을 살펴보면, 도 4 에 도시한 바와 같이, 교량(1)의 측면과 밀착되는 하부돌출부(21)가 형성된 수직격벽(2)과, 이 수직격벽(2)의 내측에 돌출되어 하면(31)이 교량(1)의 상면(11)과 밀착되는 수평격벽(3)으로 이루어진 조립식 방호벽에 있어서;

상기 하부돌출부(21)의 내면(22)과 수평격벽(3)의 하면(31)에는 양측에 경사면(221a,311a)이 형성된 다수의 요철부(221,311)가, 상기 수평격벽(3)에는 볼트(4)가 삽입되는 관통공(32)이 형성되며; 상기 교량(1)의 상면(11)과 측면(12)에는 상기 요철부(221,311)와 상응되는 위치로 양측에 경사면(111a,121a)이 형성된 다수의 요철홈부(111,121)가, 교량(1)에는 상기 수평격벽(3)에 형성되어 있는 관통공(32)과 상응되는 위치로 관통공(13)이 형성되고; 상기 수평격벽(3)에 형성된 관통공(32)과 교량(1)에 형성된 관통공(13)에는 볼트(4)가 삽입 체결되도록 구성되어 있어, 상기 수평격벽과 교량 상면에 볼트를 이용하여 고정하므로서, 상기 방호벽의 고정강도를 향상시켜, 차량의 충돌시 방호벽이 쉽게 밀리거나 쓰러지지 않아 이에 따른 교량 아래로 차량이 추락하는 것을 방지할 수 있는 장점이 있지만, 상기 조립식 방호벽 및 상기 등록실용신안공보(등록번호 20-163762호)의 교량용 조립식 방호벽의 수직격벽과 수평격벽이 콘크리트로 되어 있어, 차량 충돌시 상기 차량의 충격을 흡수해주는 완충작용의 기능이 전무하면서, 차량 및 차량 탑승자에게 직접적인 충격력이 전달되어 차량이 심하게 파손되는 것은 물론, 차량 탑승자가 차량의 앞유리창을 통해 이탈하거나 상기 차량내부에서 목숨을 잃게 되는 커다란 문제점이 있었다.

상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 고안은, 차량의 충돌시 발생되는 충격력을 1차적으로 일정직경의 중공 엠보싱부가 흡수하고, 2차적으로 상기 중공 엠보싱과 일체로 되어 있는 합성고무판이 흡수 감쇠시키며, 3차적으로 상기 합성고무판에 일측 끝단이 내삽된 코일스프링이 흡수하므로 인해, 이에 따른 차량의 파손 및 탑승자의 부상을 최소화하면서, 차량이 교량 밑으로 추락되는 것을 방지하는데 그 목적이 있다.

이러한 본 고안의 목적을 달성하기 위하여, 교량의 상면과 밀착되는 수평격벽과, 상기 수평격벽에서 수직으로 세워지는 수직격벽이 일체로 형성되어 있으며, 상기 수평격벽과 교량을 볼트에 의해 체결되도록 구성된 조립식 방호벽에 있어서;

좌우 양 끝단에 관통공을 형성시킨 상기 수직격벽과; 상기 수직격벽에 면착되는 코일스프링의 일측 끝단을 내삽하고 있으며, 전면 전체에 일정직경의 중공 엠보싱이 다수 돌출되어 있으면서, 상기 수직격벽의 관통공과 일치되도록 부재 좌우 양 끝단에 관통공을 형성시킨 완충부재와; 상기 수직격벽 관통공과 상기 완충부재 관통공을 상호 일치시킨 후 상호 결합 고정되도록 하는 끝단부에 나선이 형성된 볼트 및 너트로 구성된 본 고안에 의해 해결될 수 있는 바, 이하 첨부된 도면을 참고로 상세히 설명한다.

도 1 은 본 고안의 분해 사시도.

도 2 는 본 고안의 구성요소인 완충부재의 정면도.

도 3 은 종래 조립식 교량 방호벽의 분해 사시도.

도 4 는 종래 교량용 조립식 방호벽의 분해 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

50. 충격 완화 방호벽 51. 교량 52. 수평격벽 53. 수직격벽

54. 관통공 55. 코일스프링 56. 중공 엠보싱 57. 완충부재

58. 볼트 59. 너트

도 1은 본 고안인 조립식 교량 충격 완화 방호벽의 분해 사시도를 나타낸 것이다.

교량의 상면과 밀착되는 수평격벽과, 상기 수평격벽에서 수직으로 세워지는 수직격벽이 일체로 형성되어 있으며, 상기 수평격벽과 교량을 볼트에 의해 체결되도록 구성된 조립식 방호벽에 있어서;

좌우 양 끝단에 관통공(54)을 형성시킨 상기 수직격벽(53)과; 상기 수직격벽(53)에 면착되는 코일스프링(55)의 일측 끝단을 내삽하고 있으며, 전면 전체에 일정직경의 중공 엠보싱(56)이 다수 돌출되어 있으면서, 상기 수직격벽(53)의 관통공(54)과 일치되도록 부재(57) 좌우 양 끝단에 관통공(54)을 형성시킨 완충부재(57)와; 상기 수직격벽(53) 관통공(54)과 상기 완충부재(57) 관통공(54)을 상호 일치시킨 후 상호 결합 고정되도록 하는 끝단부에 나선이 형성된 볼트(58) 및 너트(59)로 구성되어 있다.

미설명부호 51 은 교량이고, 52 는 수평격벽이며, 60 은 합성고무판을 나타낸 것이다.

이하, 본 고안인 조립식 교량 충격 완화 방호벽의 작용에 관하여 구체적으로 설명한다.

도 2 는 본 고안의 구성요소인 완충부재의 정면도를 나타낸 것이다.

우선, 본 고안인 조립식 교량 충격 완화 방호벽(50)의 전체적인 조립과정을 살펴보면, 좌우 양 끝단에 관통공(54)을 형성시킨 공지의 수직격벽(53)에, 코일스프링(55)의 일측 끝단을 내삽하고 있으며, 전면 전체에 일정직경의 중공 엠보싱(56)이 다수 돌출되어 있으면서, 상기 수직격벽(53)의 관통공(54)과 일치되도록 부재(57) 좌우 양 끝단에 관통공(54)을 형성시킨 완충부재(57)를 면착시키는데, 이 때 상기 완충부재(57)의 타측 코일스프링(55)이 상기 수직격벽(53)에 면착되도록 한 다음, 상기 수직격벽(53)의 관통공(54)과 상기 완충부재(57)의 관통공(54)이 일치되게 한 후, 상기 일치된 관통공(54) 내부로 끝단부에 나선이 형성된 볼트(58)를 삽입시킨 다음, 너트(59)로 고정시키므로서, 본 고안의 전체조립 과정이 종료된다.

상기 완충부재(57)의 재질은 합성고무로 되어 있다.

상기와 같이 조립된 본 고안의 조립식 교량 충격 완화 방호벽(50)에 운행중인 차량의 충돌에 의해 충격력이 발생되게 되면, 상기 차량의 충격력을 1차적으로 일정직경의 중공 엠보싱(56)부가 흡수하고, 2차적으로 상기 중공 엠보싱(56)과 일체로 되어 있는 합성고무판(60)이 흡수 감쇠시키며, 3차적으로 상기합성고무판(60)에 일측 끝단이 내삽된 코일스프링(55)이 흡수하므로 인해, 이에 따른 차량의 파손 및 탑승자의 부상을 최소화하면서, 차량이 교량 밑으로 추락되는 것을 방지할 수 있다.

본 고안인 조립식 교량 충격 완화 방호벽은, 끝단부에 나선이 형성된 볼트 및 너트를 이용하여 좌우 양 끝단에 관통공이 형성된 공지의 수직격벽과, 코일스프링의 일측 끝단을 내삽하고 있으며, 전면 전체에 일정직경의 중공 엠보싱이 다수 돌출되어 있으면서, 상기 수직격벽의 관통공과 일치되도록 부재 좌우 양 끝단에 관통공을 형성시킨 완충부재를 고정 결합시키므로써, 상기 조립식 교량 충격 완화 방호벽에 운행중인 차량의 충돌에 의해 발생되는 충격력을 1차적으로 일정직경의 중공 엠보싱부가 흡수하고, 2차적으로 상기 중공 엠보싱과 일체로 되어 있는 합성고무판이 흡수 감쇠시키며, 3차적으로 상기 합성고무판에 일측 끝단이 내삽된 코일스프링이 흡수하므로 인해, 이에 따른 차량의 파손 및 탑승자의 부상을 최소화하는 탁월한 효과가 있으며, 아울러, 차량이 교량 밑으로 추락되는 것을 방지할 수 있는 탁월한 효과가 있다.

Claims

교량의 상면과 밀착되는 수평격벽과, 상기 수평격벽에서 수직으로 세워지는 수직격벽이 일체로 형성되어 있으며, 상기 수평격벽과 교량을 볼트에 의해 체결되도록 구성된 조립식 방호벽에 있어서;

좌우 양 끝단에 관통공(54)을 형성시킨 상기 수직격벽(53)과; 상기 수직격벽(53)에 면착되는 코일스프링(55)의 일측 끝단을 내삽하고 있으며, 전면 전체에 일정직경의 중공 엠보싱(56)이 다수 돌출되어 있으면서, 상기 수직격벽(53)의 관통공(54)과 일치되도록 부재(57) 좌우 양 끝단에 관통공(54)을 형성시킨 완충부재(57)와; 상기 수직격벽(53) 관통공(54)과 상기 완충부재(57) 관통공(54)을 상호 일치시킨 후 상호 결합 고정되도록 하는 끝단부에 나선이 형성된 볼트(58) 및 너트(59)로 구성된 것을 특징으로 하는 조립식 교량 충격 완화 방호벽.