KR200201687Y1 - 화물자동차의 캡 틸팅용 토션 바 - Google Patents

Abstract

본 고안은 화물자동차의 캡 틸팅용 토션 바에 관한 것으로, 특히 캡이 틸팅되거나 록킹될 때 차체에 전해지는 층격을 완화시킬 수 있도록 하기 위하여, 차체프레임(10)의 상부면을 따라 수직한 방향으로 장착되며, 일측선단부가 제1고정브래킷(20)을 매개로하여 고정됨과 동시에 몸체가 제2고정브래킷(25)을 매개로하여 비틀림가능하게 장착된 토션 바(30)와; 이 토션 바(30)의 타측선단부에 수직한 방향으로 장착되고, 몸체에 걸림돌기(41)가 일체로 형성되며, 상단부에 고무재질의 완충부재(42)가 부착된 토션암(40) 및; 상기 토션암(40)의 외주면을 따라 감겨지며, 상기 제2고정브래킷(25)과 걸림돌기(41)에 각각 끼워지도록 된 제1, 2끼움돌기(51,52)가 일체로 형성된 코일스프링(50)으로 이루어져, 캡을 틸팅시키는 경우 발생되는 진동이 차체로 전달되는 것이 방지될 뿐만 아니라 캡을 하강시키기 경우 가하는 노력이 절감되게 한 것이다.

Description

화물자동차의 캡 틸팅용 토션 바(A torsion bar for tilting a cab of a freight car)

본 고안은 화물자등차의 캡 틸팅용 토션 바에 관한 것으로, 특히 캡이 틸팅되거나 록킹될 때 차체에 전해지는 층격을 완화시킬 수 있도록 된 화물자동차의 캡 틸팅용 토션 바에 관한 것이다.

일반적으로, 화물자동차의 전면에는 엔진룸(engine room)이 구비되어 있고, 이러한 엔진룸의 상부에는 캡(cab) 즉, 운전실이 탑재되어 있는데, 상기한 엔진룸에 이상이 발생되어 구비된 각종 기기들을 점검하고자 하는 경우에는 통상적으로 캡의 후면에 구비된 조작레버를 조작하여 캡을 전방향으로 틸팅시킨 후에 각종기기들을 점검하도록 되어 있고, 점검을 마친 후에는 안전을 위하여 잠금장치로 록킹시키도록 되어 있다.

상기한 캡은 전방에 구비된 회전축을 중심으로하여 회동가능하게 결합되어 있고, 하부 즉 프레임에는 차체에서 전달되는 충격을 완화하기 위한 캡 토션 바(torsion bar)가 구비되어 있으며, 이 캡 토션 바가 면접촉되는 캡의 하부면에는 상기 캡 토션 바의 슬라이딩 접촉과 충격을 흡수하기 위한 서포트(support)가 부착설치된 구조로 되어 있다.

여기서, 상기한 캡을 틸팅시키기 위하여 캡의 차체에 구비된 조작레버를 조작하게 되면 상기 캡 토션 바의 비틀림작용력에 의해 순간적으로 상승되면서 전방향으로 틸팅되며, 엔진정비 작업등이 완료되어 캡을 누르게 되면 상기 캡이 하강되면서 잠금장치에 록킹될 까지 기울어지게 되는 것이다.

즉, 상기한 비틀림 작용력에 의해 차량을 틸팅시키도록 된 캡 토션 바는 도1의 측면도에 도시된 바와 같이, 운전자나 탑승자가 승차하는 캡(100)의 하부에는 완충부재(111)가 구비된 서포트(110)가 부착설치되어 있으며, 이 서포트(110)에는 차체프레임(120)에 고정설치된 캡 토션 바(130)와 밀착되게 면접촉되는 구조로 되어 있다.

따라서, 상기 캡 토션 바(120)와 서포트의 완층부재(111)가 면집촉하면서 비틀림작용에 따른 슬라이딩효과에 의하여 상기 캡(100)의 상승이나 하강으로 인하여 발생되는 또는 차량의 주행으로 인하여 발생되는 각종 충격을 흡수하여 감소시키게 되는 것이다.

그런데, 상기와 같은 구조로 이루어진 캡 토션 바는 단지 자체의 비틀림작용으로만 캡을 틸팅시키게 되어 있기 때문에, 상기 캡을 틸팅시키기 위하여 조작레버를 해재시키면 순간적으로 상승되면서 차체에 진동이 전달될 뿐만 아니라 캡을 하강시키기 위하여 누르면 유연성 부족으로 인하여 무리를 주게 된다는 문제점이 있었다.

이에, 본 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 토션 바의 외주면에 코일스프링을 장착하여 캡이 틸팅되거나 록킹될 때 차체에 전해지는 충격을 완화시킬 수 있도록 된 화물자동차의 캡 틸팅용 토션 바를 제공하는 데에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안의 화물자동차의 캡 틸팅용 토션 바는, 차체프레임의 상부면을 따라 수직한 방향으로 장착되며, 일측선단부가 제1고정브래킷을 매개로하여 고정됨과 동시에 몸체가 제2고정브래킷을 매개로하여 비틀림가능하게 장착된 토션 바와; 이 토션 바의 타측선단부에 수직한 방향으로 장착되고, 몸체에 걸림돌기가 일체로 형성되며, 상단부에 고무재질의 완충부재가 부착된 토션 암 및; 상기 토션 암의 외주면을 따라 감겨지며, 상기 제2고정브래킷과 걸림돌기에 각각 끼워지도록 된 제1, 2끼움돌기가 일체로 형성된 코일스프링으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

따라서, 상기한 바와 같이 고정브래킷과 토션 암 사이에 코일스프링을 개재하여, 상기 토션 암이 일정한 각도 이상으로 회전되면 걸림돌기에 걸리도록 하므로써, 캡을 틸팅시키기 위하여 조작레버를 해제시키면 코일스프링이 걸림돌기에 의해 이동이 제한되므로 진동이 차체로 전달되는 것이 방지될 뿐만 아니라 캡을 하강시키기 위하여 힘을 가하는 노력이 감소되는 것이다.

도1은 종래 기술에 따른 캡 틸팅용 토션 바가 장착된 상태를 개략적으로 도시한 작용상태도.

도2는 본 고안에 따른 캡 틸틸용 토션 바가 작동되는 상태를 도시한 작동상태도.

도3은 본 고안에 따른 캡 틸팅용 토션 바가 장착된 상태를 개략적으로 도시한 사용상태도.

도4는 본 고안에 따른 캡 틸팅용 토션 바를 도시한 부분확대도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 차체프레임 20,25 : 제1, 2고정브래킷

30 : 토션 바 40 : 토션 암

41 : 걸림돌기 42 : 완충부재

50 : 코일스프링 51,52 : 끼움돌기

이하, 본 고안을 첨부한 예시도면을 참조하여 일 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도2는 본 고안에 따른 캡 틸팅용 토션 바가 작동되는 상태를 도시한 작동상태도이고, 도3은 본 고안에 따른 캡 틸팅용 토션 바가 장착된 상태를 개략적으로 도시한 사용상태도이며, 도4는 본 고안에 따른 캡 틸팅용 토션 바를 개략적으로 도시한 분해사시도로서, 이들 도면에 도시한 바와 같이, 차체프레임(10)의 상부면을 따라 수직한 방향으로 장착되며, 일측선단부가 제1고정브래킷(20)을 매개로하여 고정됨과 동시에 몸체가 제2고정브래킷(25)을 매개로하여 비틀림가능하게 장착된 토션 바(30)와; 이 토션 바(30)의 타측선단부에 수직한 방향으로 장착되고, 몸체에 걸림돌기(41)가 일체로 형성되며, 상단부에 고무재질의 완층부재(42)가 부착된 토션 암(40) 및; 상기 토션 암(40)의 외주면을 따라 감겨지며, 상기 제2고정브래킷(25)과 걸림돌기(41)에 각각 끼워지도록 된 제1, 2끼움돌기(51,52)가 일체로 형성된 코일스프링(50)으로 이루어진 특징으로 한다.

여기서, 상기 차체프레임(10)의 상부면에 장착되는 토션 바(30)는 일측이 제1고정브래킷(20)을 매개로하여 고정단으로 장착되며, 타측이 제2고정브래킷(25)을 매개로하여 자유단으로 장착된 구조로 되어 있다.

그리고, 상기 토션 바(30)의 선단부에 수직하는 방향으로 장착되는 토션 암(40)은 통상적으로 캡의 바닥면에 접촉되되, 상기 토션 바(30)와 직접 만나는 지점은 완충부재(42)가 부착되어 회전저항을 최소로 하는 구조로 되어 있으며, 외측면에는 걸림돌기(41)가 돌출되게 형성된 구조로 되어 있다.

물론, 상기 토션 암(40)은 고탄력성의 재료를 이용함이 바람직하며, 상부면에는 완충부재(42)를 장착함이 바람직하다.

또한, 상기 고정브래킷(25)과 토션 암(40)의 사이에는 코일스프링(50)이 개재되어 있고, 이 코일스프링(50)의 일측선단부에 일체로 형성된 제1끼움돌기(51)는 상기 고정브래킷(25)의 외측면에 형성된 관통구멍에 삽입되어 있으며, 타측선단부에 일체로 형성된 제2끼움돌기(51)는 상기 걸림돌기(41)의 관통홈에 삽입되는 구조로 되어 있다.

물론, 상기 토션 암(40)이 일정한 각도 이상으로 회전되는 경우에만 상기 코일스프링(50)이 작동되는 것이다.

이하, 본 고안의 작용을 첨부된 예시도면을 참조로하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

먼저, 차량에 구비된 캡 틸팅장치를 작동시키는 경우에 자동차의 내부에 구비된 조작레버를 조작하게 되면, 상기 토션 암(40)의 비틀림작용력에 의해 캡이 전방향으로 틸팅된다.

이때, 상기 토션 바(30)와 토션 암(40)의 회전작용에 의해 캡이 틸팅되면서 어느 각도 이상이 되면, 상기 코일스프링(50)의 양측선단부에 일체로 형성된 제1, 2끼움돌기(51,52)가 상기 제2고정브래킷(25)와 걸림돌기(41)에 껴워진 상태에서 이동이 제한되므로, 순간적인 완충작용을 하게 되는 것이다.

물론, 상기 코일스프링(50)이 상기 제2고정브래킷(25)과 걸림돌기(41)에 의해 이동이 재한됨과 동시에 일정한 각도 이상으로 틸팅되지 않게 되므로, 작업자가 차량의 캡 틸팅장치를 해제시키기 위하여 캡을 누르게 되는 경우 힘이 적게들게 될 뿐만 아니라 차량에 전달되는 충격이 감소되는 것이다.

따라서, 이러한 상태에서 차량의 엔진룸을 점검하거나 기타 이상이 있어 엔진룸을 개방시켜야 하는 경우에는 캡을 개방시켜야 하는 바, 이러한 경우에는 차캡의 후단에 설치된 캡 록크해제레버(도시안됨)를 잡아당기는 등의 방법으로 작동시키면 상기 토션 암(40)이 회전되는 도중 코일스프링(50)이 상기 제2고정브래킷(25)과 걸림돌기(4l)에 의해 이동이 제한되면서 완충작용을 하게 되어 차량에 전달되는 충격이 감소되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 화물자동차의 캡 틸팅용 토션 바에 따르면, 상기 토션 암이 일정한 각도 이상으로 회전되면 걸림돌기에 의해 이동이 제한되므로써, 캡을 틸팅시키는 경우 발생되는 진동이 차체로 전달되는 것이 방지될 뿐만 아니라 캡을 하강시키기 경우 가하는 노력이 절감되는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 차체프레임(10)의 상부면을 따라 수직한 방향으로 장착되며, 일측선단부가 제1고정브래킷(20)을 매개로하여 고정됨과 동시에 몸체가 제2고정브래킷(25)을 매개로하여 비틀림가능하게 장착된 토션 바(30)와; 이 토션 바(30)의 타측선단부에 수직한 방향으로 장착되고, 몸체에 걸림돌기(41)가 일체로 형성되며, 상단부에 고무재질의 완충부재(42)가 부착된 토션 암(40) 및; 상기 토션 암(40)의 외주면을 따라 감겨지며, 상기 제2고정브래킷(25)과 걸림돌기(41)에 각각 끼워지도록 된 제1, 2끼움돌기(51,52)가 일체로 형성된 코일스프링(50)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 화물자동차의 캡 틸팅용 토션 바.