KR960004528Y1 - 가스 스프링이 장착된 운전대 경사장치 - Google Patents

Abstract

내용없음.

Description

가스 스프링이 장착된 운전대 경사장치

제1도는 본 고안에 따른 운전대 경사장치를 일부는 단면으로 도시한 측면도.

제2도는 제1도에 도시한 장치의 일부는 단면으로 도시한 정면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 가스 스프링 2 : 유압밸브

3 : 손잡이 4 : 스토퍼

5 : 래치트 6 : 힌지점

7, 8 : 고정대 9 : 차체

10 : 운전대 11 : 지지대

12 : 스프링

본 고안은 운전대 경사장치에 관한 것이며, 특히 가스 스프링을 사용하여 장착 체적이 감소되고 작동이 원활하며, 간단히 작업할 수 있도록 한 운전대 경사장치에 관한 것이다.

전유압식(full hydraulic) 조향장치를 사용하는 차량중에는 운전대 지지대 속에 유압밸브를 장착하는 경우가 있다. 이와 같이 지지대 속에 유압밸브가 장착되는 경우에, 운전대를 경사가능한 구조로 할 때에는 유압밸브의 중량에 의하여 운전대의 중량이 무겁기 때문에 운전대 경사장치가 복잡하게 된다. 즉, 운전대를 경사시킬때 소요되는 힘을 최소로 하기 위하여는 별도의 완충장치 내지는 탄성장치를 사용하게 되는데, 이와 같은 별도의 탄성장치를 사용하게 되면 경사장치 자체의 체적이 증가되어 차체의 설계가 가변성을 감소시키는 요인되며, 연료의 효율면에서 보아도 바람직하지 못하게 된다.

따라서, 본 고안은 상기한 형태의 운전대를, 즉 유압밸브등의 운전대 지지대 내부에 설치되는 경우에도 보다 적은 공간을 점유하면서도 신뢰할 수 있는 작동을 이룰 수 있는 운전대 경사장치를 제공하기 위한 것으로서, 본 고안의 이와 같은 목적은 차체에 힌지식으로서 연결된 지지대와, 차체에 대하여 고정되어 있는 정지부와, 외부로부터의 조작에 의하여 지지대 내부에서 상기 정지부와 결합 또는 해지되어 해지시는 운전대 지지대가 차체에 대하여 회동할 수 있게 하고 결합시는 운전대 지지대 차체에 대하여 고정하게 되는 래치트로 이루어지는 운전대 경사장치에 있어서, 운전대 지지대의 일측면과 지지대와 차체 사이의 힌지부 사이에서 연결되어 운전대 지지대의 회동을 유연하게 하고 설치공간이 협소하며 또한 설치작업이 용이하게 하는 가스스프링을 포함하는 운전대 경사장치를 제공함으로써 달성될 수 있는바, 이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 고안의 적합한 실시예에 대하여 설명한다.

제1도는 본 고안에 따른 운전대 경사장치의 측면도이고 제2도는 그 정면도이다. 도면에서 볼 수 있는 바와 같이, 운전대 지지대(11)은 고정대(7)을 통하여 차체(9)에 회동자재하게 연결되어 있다.

차체(9)에는 스토퍼(4)가 고정되어 운전대 지지대(11) 내부로 연장되어 있으며, 그 자유단부에는 지지대(11)에 고정된 래치트(5)의 치와 결합되는 정지부를 갖는다. 래치트(5)는 제1도에서 알 수 있는 바와 같이 지지대(11)의 운전자 방향의 면에 그 일단이 회동식으로 고정되고, 그 타단은 스프링(12)에 연결된다. 스프링(12)의 또 다른 단부는 운전대 지지대(11)에 고정된다. 래치트(5)의 스프링(12)에 연결된 단부는 제2도에서 볼 수 있는 바와 같이 지지대(11)의 외부에 위치하는 손잡이(3)에 연결되어 있어, 손잡이(3)의 조작에 따라 스프링(12)에 대해 상하로 이동하게 되어 있다.

이제 손잡이(3)를 상승시켜 래치트(5)의 치를 스토퍼(4)의 고정부로부터 해지시키면, 운전대(10)은 화살표 A방향으로 고정대(7)의 힌지점(6)를 중심으로 회동시킬 수 있게 된다.

다음에 적절한 위치로 운전대(10)이 이동된 후 손잡이(3)을 놓으면 래치트(5)와 스토퍼(4)의 고정부가 다시 결합되어 지지대(11)은 그 위치에서 고정되게 된다.

이와 같이 운전대(10)의 경사이동시, 유압밸브(2)가 운전대 지지대(11)내에 위치하게 되면 그 전체 중량은 매우 무겁게 된다. 따라서 이러한 경우에도 운전대(10)을 용이하게 경사시키고, 또한 지지대(11) 자체의 체적도 최소로 하기 위하여, 제1도 및 제2도에 도시된 바와 같이 지지대(11)의 운전자측의 일측면 상의 고정대(8)과 고정대(7) 사이에 가스 스프링(1)을 장착한다. 이와 같은 가스 스프링(1)을 장착함으로써, 가스 스프링(1)에 의해 지지대(11)의 이동시 필요한 힘을 최소로 할 수 있게 되며, 또한 원활한 이동상태를 얻을 수 있게 된다.

물론 가스 스프링(1) 대신에 기계적인 코일 스프링을 사용하는 것을 고려할 수도 있으나, 코일 스프링의 경우에도 동일한 인장력인 경우에 가스 스프링에 비해 차지하는 체적이 크게 되고, 또한 필요한 탄성력을 얻기 위해서는 예인탄성을 인가하여 장착하여야 하므로 조립이 곤란하게 되며, 작동상태의 신뢰성이 저하되는 문제가 있게 된다.

또한, 녹의 발생에 의한 탄성의 저하, 장치의 고장등의 관점에서 볼때도 기계적 코일스프링의 사용은 적합하지 못하다.

이상 설명한 바와 같이 가스 스프링(1)을 사용하여 운전대(10)을 차체(9)에 대하여 경사시킴으로써 지지대(11)의 체적을 감소시킬 수 있고, 지지대(11)의 경사시 원활한 동작을 얻을 수 있게 된다.

Claims (1)

1. 차체(9)에 고정부(7)의 힌지점(6)을 통하여 연결된 운전대 지지대(11), 차체에 대하여 고정되어 있는 스토퍼(4), 지지대(11) 외부의 손잡이(3)의 조작에 의하여 지지대(11) 내부에서 상기 스토퍼(4)에 대하여 결합 또는 해지되어 해지시는 지지대(11)가 차체(9)에 대하여 회동될 수 있게 하고 결합시는 지지대(11)를 차체(9)에 대하여 고정시키게 되는, 일단은 지지대(11)의 일측에 회동식으로 연결되고 그 타단은 지지대(11)에 고정된 스프링(12)에 연결되는 래치트(5)로 구성되는 운전대 경사장치에 있어서, 상기 지지대(11)의 일측면 상의 고정대(8)과 상기 차체(9)상의 고정대(7) 사이에 연결되어, 상기 지지대(11)가 차체(9)에 대하여 회동할때 탄성력 및 인장력을 제공하는 가스 스프링(1)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 가스 스프링(1)이 장착된 운전대 경사장치.