KR0143154B1 - 자동차의 핸들 각도 조정장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 핸들 각도를 운전자의 신체조건이나 취향 및 운전하기 편리한 최적의 위치로 조정하여 안전운전을 도모할 수 있는 자동차의 핸들 각도 조정장치에 관한 것으로, 종래에는 상부틸트콜럼의 높이 조정시, 제1결합부재(3)와 치합되는 제2결합부재(4)의 구동이 틸트레버(5)에 설치하고 있는 샤프트(50)가 그 외주면을 압착시키는 하나의 접촉점(A)을 가지게 되어 제2결합부재의 내구성 약화로 파손될 염려가 있고, 핸들에 강한 충격이나 하중이 작용할 경우에는 상부틸트콜럼이 움직이게 되는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 높이 조정된 상부틸트콜럼을 고정하기 위해 제1결합부재와 치합되는 제2결합부재의 구동이 링크 구조를 이루는 연결부재에 의해 이루어질 수 있게 함으로써 외부 충격 등에 의해 상부틸트콜럼이 움직이게 되는 것을 방지하여 이를 재조정하게 되는 번거러움을 줄일 수 있도록 구성한 것임.

Description

자동차의 핸들 각도 조정장치

제1도는 종래 자동차의 핸들 각도 조정장치의 예시도.

제2도는 본 발명이 적용된 각도 조정장치의 예시도.

제3도는 제2도의 작동관계를 나타낸 동작상태도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1:상부틸트콜럼 2:상부브라켓

3:제1결합부재 4:제2결합부재

5:틸트레버 6:연결부재

본 발명은 자동차의 핸들 각도를 운전자의 신체조건이나 취향 및 운전하기 편리한 최적의 위치로 조정하여 안전운전을 도모할 수 있는 자동차의 핸들 각도 조정장치에 관한 것으로, 안정성, 신뢰성이 향상될 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 차량에는 조향핸들이 고정된 상부틸트콜럼이 상부브라켓에 의해 차체에 상향 경사지게 고정 설치되는 관계로 운전자의 신체조건 즉, 뚱뚱한 사람이나 홀쭉한 사람의 체격조건에 따라 운전자 임의로 조향핸들을 조정할 수 있도록 되어 있다.

종래의 핸들 각도 조정장치는 제1도와 같이 조향핸들과 연결되는 상부틸트콜럼(1)과 상부브라켓(2)을 한 쌍의 피봇(P)으로 고정하여 상기 피봇(P)을 기점으로 상부틸트콜럼(1)이 회전할 수 있도록 구성되고, 원호면에 치(31:齒)가 형성된 제1결합부재(3)는 상부틸트콜럼(1)의 하부에 고정되고, 상기 제1결합부재(3)의 치(31)와 서로 대응되는 치(41)가 구비되는 제2결합부재(4)는 상부브라켓(2)에 핀(P1)으로 고정되어 상기 핀(P1)을 기점으로 제2결합부재(4)가 원호운동하도록 되어 있다.

상부브라켓(2)에 회전 가능하도록 피봇(P)으로 고정되어 스프링(53)의 탄성을 보유하는 틸트레버(5)에 제2결합부재(4)의 끝단을 압착시키는 샤프트(50)를 설치하고, 상기 틸트레버(5)에 형성되는 호형 안내장공(51)에 제2결합부재(4)에 고정되는 핀(P2)이 끼워지도록 조립 구성하고 있다.

이와 같이 구성된 종래의 각도 조정장치는 조향핸들의 높이를 조정하고자 할 때 먼저, 피봇(P)으로 고정되는 틸트레버(5)를 반시계방향으로 회전시키면 틸트레버(5)의 안내장공(51)에 끼워지는 핀(P2)이 안내장공(51)을 따라 움직이게 되어 제1결합부재(3)와 제2결합부재(4)간의 치합상태를 해지함에 따라 상부틸트콜럼(1)은 피봇(P)을 중심으로 움직일 수 있게 되어 조향핸들의 높이를 조정할 수 있게 된다.

한편, 조향핸들의 높이를 조정한 후 틸트레버(5)를 높으면 스프링(53)의 탄성복원력에 의해 틸트레버(5)는 피봇(P)을 중심으로 시계방향으로 회전하게 된다. 이때 틸트레버(5)의 끝단에 고정되는 샤프트(50)가 제2결합부재(4)의 외주면을 압착시킴에 따라 제1결합부재(3)와 제2결합부재(4)의 치(31,41)가 서로 맞물리게 되어 상부틸트콜럼은 조정된 위치에 고정되게 된다.

그렇지만 종래에는 상부틸트콜럼의 높이 조정시, 제1결합부재(3)와치합되는 제2결합부재(4)의 구동이 틸트레버(5)에 설치하고 있는 샤프트(50)가 그 외주면을 압착시키는 하나의 접촉점(A)을 가지게 되어 제2결합부재의 내구성 약화로 파손될 염려가 있고, 핸들에 강한 충격이나 하중이 작용할 경우에는 상부틸트콜럼이 움직이게 되는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 종래 각도 조정장치에서 발생되었던 제결점을 해소하기 위해 높이 조정된 상부틸트콜럼을 고정하기 위해 제1결합부재와 치합되는 제2결합부재의 구동이 링크 구조를 이루는 연결부재에 의해 이루어질 수 있게 함으로써 외부 충격 등에 의해 상부틸트콜럼이 움직이게 되는 것을 방지하여 이를 재조정하게 되는 번거러움을 줄일 수 있도록 구성함에 있는 것이다.

이하, 본 발명에 따른 각도 조정장치의 구체적인 실시예를 첨부된 예시도면을 참고하여 그 구성 및 작용효과를 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

첨부 도면 제2도는 본 발명에 따른 각도 조정장치를 설명하기 위해 주요 구성부위를 개략적으로 묘사하고 있는 참고도이다.

조향핸들과 연결되는 상부틸트콜럼(1)과 상부브라켓(2)을 한쌍의 피봇(P)으로 고정하여 상기 피봇(P)을 기점으로 상부틸트콜럼(1)이 회전할 수 있도록 구성되고, 원호면에 치(31:齒)가 형성된 제1결합부재(3)는 상부틸트콜럼(1)의 하부에 고정되고, 상기 제1결합부재(3)의 치(31)와 서로 대응되는 치(41)가 구비되는 제2결합부재(4)는 상부브라켓(2)에 핀(P1)으로 고정되어 상기 핀(P1)을 기점으로 제2결합부재(4)가 원호운동하도록 되는 것은 종래와 동일하게 구성되어 있다.

다만, 상부브라켓(2)에 회전 가능하도록 피봇(P)으로 고정되어 스프링(53)의 탄성을 보유하는 틸트레버(5)와 제1결합부재(3)에 치합되는 제2결합부재(4)를 연결부재(6)로 연결하여 회동 가능하도록 핀으로 고정됨을 특징으로 하고 있다.

이와 같이 본 발명은 조향핸들의 높이를 조정하는 상부틸트콜럼을 고정/해지할 수 있도록 틸트레버(5)에 의해 구동되는 제2결합부재(4)를 링크 구조를 이루는 연결부재(6)로 연결하여 상기 틸트레버(5)의 한 끝단을 정/역회전시킴에 따라 연결부재(6)와 연결되는 제2결합부재(4)가 제1결합부재(3)의 치(31,41)와 결합/해지되며 콜럼을 고정 또는 해지할 수 있도록 한 것이다.

제3도와 같이 조향핸들의 높이를 조정하기 위해 상부브라켓(2)에 피봇(P)으로 고정되는 틸트레버(5)를 회전시키면, 틸트레버(5)의 타단에 핀(61)으로 고정되는 연결부재(6)의 타측단이 외향되게 펼쳐지며 핀(62)으로 연결되는 제2결합부재(4)를 잡아당김에 따라 제1결합부재(3)와의 치합상태가 해제되어 상부틸트콜럼(1) 조정이 가능하게 된다. 이때 상부틸트콜럼(1)의 조절범위는 상부브라켓(2)에 형성되는 안내장공(25)의 범위내에서 자유로이 움직이며 조정할 수 있는 것이다.

이와 같이 조향핸들의 높이를 조절한 후 틸트레버(5)를 놓으면 스프링(53)의 탄성 의해 틸트레버(5)는 피봇(P)을 중심으로 시계방향으로 회전하게 된다. 이때 틸트레버(5)의 끝단에 고정되는 연결부재와 연결되는 제2결합부재(4)가 내측으로 오므라들며 제2결합부재의 치가 제1결합부재(3)의 치(31)와 서로 맞물리게 되어 상부틸트콜럼은 조정된 위치에 고정되게 된다

이상에서와 같이 본 발명은 제1결합부재와 치합되는 제2결합부재(4)의 외주면을 압착시키는 접촉점(A)을 가지지 아니하므로 내구성이 향상되는 이점이 있게 된다.

더욱이 핸들에 강한 충격이나 하중이 작용하더라도 제1,2결합부재가 해지되는 일이 없게 되어 상부틸트콜럼을 재조정하게 되는 번거러움을 줄일 수 있는 이점이 있는 것이다.

Claims (1)

1. 자동차의 핸들 각도 조정장치에 있어서, 조향핸들의 높이를 조정하는 상부틸트콜럼을 고정/해지할 수 있도록 틸트레버(5)에 의해 구동되는 제2결합부재(4)를 링크 구조를 이루는 연결부재(6)로 연결하여 상기 틸트레버(5)의 한끝단을 정/역회전시킴에 따라 연결부재(6)와 연결되는 제2결합부재(4)가 제1결합부재(3)를 결합/해지하도록 구성됨을 특징으로 하는 자동차의 핸들 각도 조정장치.