KR20020056272A

KR20020056272A - An oil guiding structure of crankshaft for hermetic compressor

Info

Publication number: KR20020056272A
Application number: KR1020000085595A
Authority: KR
Inventors: 최철락; 서승완
Original assignee: 구자홍; 엘지전자주식회사
Priority date: 2000-12-29
Filing date: 2000-12-29
Publication date: 2002-07-10

Abstract

PURPOSE: A structure for guiding oil of crank shaft of hermetic type compressor is provided to increase amount of oil supplied through the crank shaft. CONSTITUTION: A structure includes a rotary axis part rotating integrally with a rotor(50) and having an oil passage(42) vertically formed therein; and an eccentric pin(45) formed on an upper end of the rotary axis to deviate from a rotating axis(SL) of the rotary axis connected with a connecting rod(54) and having an eccentric pin passage(47) fluidically connected with the oil passage so that a center-line(PL) of the oil passage of the rotary axis and the rotating axis of the rotary axis form fixed angle(alpha).

Description

An oil guiding structure of crankshaft for hermetic compressor

본 발명은 밀폐형 압축기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 밀폐형 압축기 내부의 윤활과 냉각을 위한 오일을 크랭크축을 통해 흡상시키기 위한 밀폐형 압축기의 크랭크축 오일안내구조에 관한 것이다.The present invention relates to a hermetic compressor, and more particularly, to a crankshaft oil guide structure of a hermetic compressor for sucking oil for lubrication and cooling inside the hermetic compressor through the crankshaft.

도 1에는 종래 기술에 의한 커넥팅로드 방식의 밀폐형 압축기의 내부 구성이 도시되어 있다. 이에 따르면, 상부용기(1t)와 하부용기(1b)로 이루어지는 밀폐용기(1)의 내부에는 밀폐된 공간이 구비되고, 상기 공간에는 프레임(2)이 설치되어 있다. 상기 프레임(2)에는 아래에서 설명될 회전자(4)와의 전자기적 상호작용에 의해 크랭크축(5)을 회전시켜 주기 위한 고정자(3)가 고정되어 있고, 이와 같은 프레임(2)은 스프링(2S)에 의해 밀폐용기(1)의 내부에 지지되어 있다.Figure 1 shows the internal configuration of a hermetic compressor of the connecting rod method according to the prior art. According to this, a sealed space is provided inside the sealed container 1 which consists of the upper container 1t and the lower container 1b, and the frame 2 is provided in the said space. The frame 2 is fixed with a stator 3 for rotating the crankshaft 5 by electromagnetic interaction with the rotor 4, which will be described below. It is supported inside the sealed container 1 by 2S).

그리고, 상기 프레임(2)의 중앙을 관통하여서는 크랭크축(5)이 설치되어 있다. 상기 크랭크축(5)에는 회전자(4)가 일체로 설치되어 상기 고정자(3)와의 전자기적 상호작용에 의해 상기 크랭크축(5)과 함께 회전된다.The crankshaft 5 is provided through the center of the frame 2. The crankshaft 5 is integrally provided with a rotor 4 and rotated together with the crankshaft 5 by electromagnetic interaction with the stator 3.

상기 크랭크축(5)의 상단에는 편심핀(5b)이 상기 크랭크축(5)의 회전중심에 대해 편심되게 형성되어 있다. 그리고 상기 편심핀(5b)이 형성된 반대쪽에는 균형추(5c)가 형성되어 있다. 상기 크랭크축(5)의 하단에는 하부용기(1b)의 저면에 있는 오일(L)을 크랭크축(5)에 형성되어 있는 오일유로(5a)로 빨아 올리기 위한 오일피스(5d)가 설치되어 있다. 여기서 상기 오일유로(5a)는 상기 크랭크축(5)의 회전중심축과 동축으로 형성되어 있다.An eccentric pin 5b is formed on the upper end of the crankshaft 5 so as to be eccentric with respect to the rotation center of the crankshaft 5. And the counterweight (5c) is formed on the opposite side formed with the eccentric pin (5b). At the lower end of the crankshaft 5, an oil piece 5d for sucking up the oil L on the bottom surface of the lower container 1b into the oil flow passage 5a formed on the crankshaft 5 is provided. . Here, the oil passage 5a is formed coaxially with the central axis of rotation of the crank shaft 5.

한편, 내부에 압축실(6')이 구비된 실린더(6)가 상기 프레임(2)에 일체로 성형되어 있다. 그리고 상기 압축실(6')에는 피스톤(7)이 설치되어 있는데, 상기 피스톤(7)은 상기 크랭크축(5)의 편심핀(5b)과 커넥팅로드(8)에 의해 연결되어 있다. 여기서 상기 편심핀(5b)은 상기 커넥팅로드(8)의 크랭크축연결부(8a)와 연결되고, 피스톤(7)과 커넥팅로드(8)의 피스톤연결부(8b)는 피스톤핀(7')에 의해 연결된다.On the other hand, the cylinder 6 provided with the compression chamber 6 'inside is integrally molded with the said frame 2. As shown in FIG. A piston 7 is provided in the compression chamber 6 ', which is connected to the eccentric pin 5b of the crankshaft 5 by a connecting rod 8. The eccentric pin 5b is connected to the crankshaft connecting portion 8a of the connecting rod 8, and the piston connecting portion 8b of the piston 7 and the connecting rod 8 is connected by a piston pin 7 ′. Connected.

그리고 상기 실린더(6)의 선단에는 상기 압축실(6')로 유입되고 배출되는 작동유체의 유동을 제어하는 밸브어셈블리(9)가 설치된다. 상기 밸브어셈블리(9)에는 헤드커버(10)가 장착되고, 상기 헤드커버(10)의 장착과 함께 흡입머플러(11)가 설치된다. 상기 흡입머플러(11)는 상기 밸브어셈블리(9)를 통해 실린더(6) 내부에 있는 압축실(6')과 연통되어 있다.In addition, a valve assembly 9 is installed at the front end of the cylinder 6 to control the flow of the working fluid flowing into and out of the compression chamber 6 '. The head assembly 10 is mounted to the valve assembly 9, and a suction muffler 11 is installed together with the head cover 10. The suction muffler 11 communicates with the compression chamber 6 ′ inside the cylinder 6 via the valve assembly 9.

도면중 미설명 부호 12는 작동유체를 밀폐용기(1)의 내부로 전달하는 흡입파이프이고, 13은 압축된 작동유체를 압축기의 외부로 토출하는 토출파이프이다.In the drawings, reference numeral 12 denotes a suction pipe for delivering the working fluid to the inside of the sealed container 1, and 13 denotes a discharge pipe for discharging the compressed working fluid to the outside of the compressor.

한편, 도 2에는 도 1에 도시된 바와는 다른 구성을 가지는 크랭크축(5')이 사용된 압축기의 요부 구성이 도시되어 있다. 이를 참고로 상기 크랭크축(5')의 내부에 형성된 오일유로(5a)를 통해 오일(L)이 흡상되는 것을 설명한다.On the other hand, FIG. 2 shows a main configuration of a compressor in which a crank shaft 5 'having a configuration different from that shown in FIG. 1 is used. Referring to this, it will be described that the oil L is sucked up through the oil passage 5a formed in the crank shaft 5 '.

회전자(4)가 고정자(3)와의 전자기적 상호작용에 의해 회전하게 되면, 상기 크랭크축(5')이 회전되면서 커넥팅로드(8)를 통해 동력이 전달되어 피스톤(7)이 직선왕복운동하게 된다.When the rotor 4 is rotated by electromagnetic interaction with the stator 3, the crankshaft 5 'is rotated and power is transmitted through the connecting rod 8 so that the piston 7 moves linearly. Done.

이때 상기 크랭크축(5')의 회전에 의해서 상기 오일피스(5d)가 오일(L)을 흡상시키게 된다. 여기서 상기 흡상되는 오일(L)은 상기 크랭크축(5')의 회전에 의해 도 2에 도시된 바와 같은 수위를 형성하게 된다. 즉 상기 크랭크축(5')의 회전에 의한 원심력으로, 전체적인 등압선(P)이 U자형상으로 되어, 오일유로(5a)의 내벽을 따라 오일(L)이 회전되면서 상승되는 것이다.At this time, the oil piece 5d sucks up the oil L by the rotation of the crank shaft 5 '. Here, the oil L is sucked up to form a water level as shown in FIG. 2 by the rotation of the crankshaft 5 '. That is, with the centrifugal force by the rotation of the crankshaft 5 ', the entire isobar P becomes U-shaped, and as the oil L is rotated along the inner wall of the oil channel 5a, it is raised.

이와 같은 구성에서 상기 크랭크축(5')의 회전에 의해 형성되는 오일(L)의 수위는 상기 크랭크축의 회전중심선(SL)과 상기 오일유로(5a)의 중심선이 동축이므로, 상기 회전중심선(SL)을 중심으로 양측이 대칭으로 형성된다. 따라서 상기 회전중심선(SL)에서 우측에 있게 되는 오일(L)이 상기 편심핀(5b)의 내부를 통해 편심핀(5b)의 상부로 비산된다.In this configuration, since the water level of the oil L formed by the rotation of the crankshaft 5 'is the coaxial axis of the center line of rotation of the crankshaft SL and the oil passage 5a, the center of rotation SL Both sides are formed symmetrically about). Therefore, the oil L, which is on the right side of the rotation center line SL, is scattered to the upper portion of the eccentric pin 5b through the inside of the eccentric pin 5b.

그러나 상기한 바와 같은 종래 기술에서는 다음과 같은 문제점이 있다.However, the prior art as described above has the following problems.

즉 상기한 바와 같은 구성에서는 상기 오일유로(5a)를 통해 공급되는 오일(L)의 양이 적은 문제점이 있다. 상기 문제점을 해결하기 위해 상기 오일유로(5a)의 내경을 크게 하는 방법을 생각할 수 있는데, 이와 같은 경우 상기 크랭크축(5')의 외경이 커지게 되는 문제점이 있고, 외경을 크게 하지 않게 되면 크랭크축(5')의 두께가 지나치게 얇아져 강도에 문제가 생기게 된다.That is, in the configuration as described above, there is a problem in that the amount of oil L supplied through the oil passage 5a is small. In order to solve the problem, a method of increasing the inner diameter of the oil passage 5a may be considered. In this case, there is a problem in that the outer diameter of the crank shaft 5 'is increased, and if the outer diameter is not increased, the crank The thickness of the shaft 5 'becomes too thin, which causes a problem in strength.

따라서 본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 크랭크축을 통한 오일공급량을 상대적으로 크게 하는 것이다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the problems of the prior art as described above, and to relatively increase the amount of oil supplied through the crankshaft.

도 1은 일반적인 밀폐형 압축기의 내부구성을 보인 단면도.1 is a cross-sectional view showing the internal configuration of a typical hermetic compressor.

도 2는 종래 기술에 의한 밀폐형 압축기의 크랭크축 오일안내구조를 보인 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing a crankshaft oil guide structure of a hermetic compressor according to the prior art.

도 3은 도 2의 A-A'선 단면도.3 is a cross-sectional view taken along the line AA ′ of FIG. 2.

도 4는 본 발명에 의한 밀폐형 압축기의 크랭크축 오일안내구조의 바람직한 실시예의 구성을 보인 단면도.Figure 4 is a cross-sectional view showing the configuration of a preferred embodiment of the crankshaft oil guide structure of the hermetic compressor according to the present invention.

도 5는 도 4의 B-B'선 단면도.5 is a cross-sectional view taken along line BB ′ of FIG. 4.

도 6은 본 발명 실시예의 성능특성을 보인 그래프.6 is a graph showing the performance characteristics of the embodiment of the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

30: 프레임31: 통공30: frame 31: through hole

32: 보스40: 크랭크축32: boss 40: crankshaft

42: 오일유로45: 편심핀42: oil euro 45: eccentric pin

47: 편심핀유로48: 균형추47: eccentric pin euro 48: counterweight

49: 가스배출공50: 회전자49: gas discharge hole 50: rotor

52: 오일피스54: 커넥팅로드52: oil piece 54: connecting rod

SL: 크랭크축의 회전중심선PL: 유로중심선SL: Crankshaft center line PL: Euro center line

P: 등압선P: Isobar

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명은 회전자와 일체로 회전되고 내부에 상하방향으로 오일유로가 형성되는 회전축부와, 상기 회전축부의 상단에 형성되고 상기 회전축부의 회전중심에서 벗어난 위치에 형성되어 커넥팅로드와 연결되고 내부에 상기 오일유로와 연통되는 편심핀유로를 구비하는 편심핀을 포함하여 구성되고, 상기 회전축부의 오일유로의 중심선은 상기 회전축부의 회전중심과 소정의 각도를 이루도록 형성된다.According to a feature of the present invention for achieving the object as described above, the present invention is a rotary shaft portion which is integrally rotated with the rotor and the oil flow path is formed in the vertical direction therein, and formed on the upper end of the rotary shaft portion and It is formed in a position away from the center of rotation comprises an eccentric pin connected to the connecting rod and having an eccentric pin flow path communicating with the oil flow passage therein, the center line of the oil flow path of the rotating shaft portion and the predetermined rotation center of the rotating shaft portion It is formed to achieve the angle of.

상기 회전축부의 오일유로는 상기 편심핀유로를 향해 경사지게 형성된다.The oil passage of the rotating shaft portion is formed to be inclined toward the eccentric pin passage.

이와 같은 본 발명에 의하면 동일한 직경의 크랭크축에서 상대적으로 오일급유량을 크게 할 수 있게 되는 이점이 있다.According to the present invention as described above there is an advantage that can increase the oil supply relatively in the crankshaft of the same diameter.

이하 상기한 바와 같은 본 발명에 의한 밀폐형 압축기의 크랭크축 오일안내구조의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of the crankshaft oil guide structure of the hermetic compressor according to the present invention as described above will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명에 의한 밀폐형 압축기의 크랭크축 오일안내구조의 바람직한 실시예의 구성을 보인 단면도이고, 도 5는 도 4의 B-B'선 단면도이며, 도 6은 본 발명 실시예의 성능특성을 보인 그래프이다.Figure 4 is a cross-sectional view showing the configuration of a preferred embodiment of the crankshaft oil guide structure of the hermetic compressor according to the present invention, Figure 5 is a cross-sectional view taken along the line B-B 'of Figure 4, Figure 6 shows the performance characteristics of the embodiment of the present invention It is a graph.

이에 도시된 바에 따르면, 밀폐형 압축기의 프레임(30)을 상하로 관통하여서는 크랭크축(40)이 설치되는 통공(31)이 형성되고, 상기 통공(31)을 따라 프레임(30)의 하부로는 크랭크축(40)을 지지하는 보스(32)가 길게 연장형성된다.As shown in the figure, a through hole 31 through which the crankshaft 40 is installed is formed through the frame 30 of the hermetic compressor up and down, and the crank is disposed below the frame 30 along the through hole 31. The boss 32 supporting the shaft 40 is elongated.

상기 프레임(30)의 통공(31)을 관통하여서는 크랭크축(40)이 설치된다. 상기 크랭크축(40)은 크게 회전축부(41)와 편심핀(45) 및 균형추(48)로 구성된다.The crankshaft 40 is installed to penetrate the through hole 31 of the frame 30. The crankshaft 40 is largely composed of a rotating shaft portion 41, the eccentric pin 45 and the balance weight (48).

상기 회전축부(41)는 상기 프레임(30)을 관통하여 설치되고 회전자(50)와 체결되는 부분으로 그 내부에 하부에서 상부로 오일을 흡상하는 오일유로(42)가 형성되어 있다. 여기서 상기 오일유로(42)는 상기 회전축부(41)의 회전중심선(SL)과 상기 오일유로(42)의 유로중심선(PL)이 소정의 각도(α)만큼 기울어지게 형성된다.The rotating shaft portion 41 is installed through the frame 30 and fastened to the rotor 50, and an oil flow passage 42 for sucking oil from the bottom to the top thereof is formed therein. Here, the oil passage 42 is formed such that the rotation center line SL of the rotation shaft portion 41 and the flow path center line PL of the oil passage 42 are inclined by a predetermined angle α.

여기서 상기 오일유로(42)가 기울어지는 정도는 크면 클수록 좋으나, 상기 회전축부(41)의 외경과 두께 등을 고려하여 결정하는 것이 바람직하다. 그리고 상기 오일유로(42)가 경사지는 방향은 편심핀(45)의 내부에 형성되는 편심핀유로(47)를 향하게 된다.Here, the larger the degree of inclination of the oil channel 42 is, the better, but it is preferable to determine the outer diameter and thickness of the rotating shaft portion 41 in consideration of. In addition, the direction in which the oil channel 42 is inclined is directed toward the eccentric pin channel 47 formed in the eccentric pin 45.

상기 회전축부(41)의 상단에는 편심핀(45)이 형성된다. 상기 편심핀(45)은 커넥팅로드(54)와 연결되는 부분으로 상기 회전축부(41)의 회전중심선(SL)과 편심되는 위치에 형성된다. 상기 편심핀(45)의 내부를 상하로 관통하여서는 상기 오일유로(42)와 연통되는 편심핀유로(47)가 형성된다. 상기 편심핀유로(47)는 반드시 경사지게 형성될 필요는 없다.An eccentric pin 45 is formed at an upper end of the rotating shaft part 41. The eccentric pin 45 is a portion that is connected to the connecting rod 54 is formed at a position eccentric with the rotation center line SL of the rotary shaft portion 41. The eccentric pin passage 47 is formed to penetrate the inside of the eccentric pin 45 up and down to communicate with the oil passage 42. The eccentric pin flow path 47 does not necessarily have to be inclined.

한편 상기 회전축부(41)의 상단에는 상기 편심핀(45)의 편심에 의한 크랭크축(40)의 회전불균형을 보상하기 위해 균형추(48)가 형성된다. 그리고 상기 균형추(48)에는 상기 오일유로(42)를 크랭크축(40)의 외부와 연통시켜 압축기의 구동초기에 상기 오일유로(42)에 들어 있는 가스를 배출하는 가스배출공(49)이 천공되어 있다.Meanwhile, a balance weight 48 is formed at the upper end of the rotation shaft part 41 to compensate for the rotational imbalance of the crank shaft 40 due to the eccentricity of the eccentric pin 45. In addition, the balance weight 48 drills a gas discharge hole 49 through which the oil flow passage 42 communicates with the outside of the crankshaft 40 to discharge the gas contained in the oil flow passage 42 in the initial stage of the compressor. It is.

다음으로 상기 크랭크축(40)의 회전축부(41)에는 회전자(50)가 설치되어 일체로 회전되고, 상기 회전자(50)의 하단에는 상기 오일유로(42)와 연통되는 오일피스(52)가 설치된다. 그리고 상기 크랭크축(40)의 편심핀(45)에는 크랭크축(40)의 회전운동을 피스톤의 직선왕복운동으로 바꾸어주는 커넥팅로드(54)가 연결된다.Next, a rotor 50 is installed at the rotary shaft portion 41 of the crankshaft 40 to rotate integrally, and an oil piece 52 communicating with the oil flow passage 42 at a lower end of the rotor 50. ) Is installed. The connecting rod 54 is connected to the eccentric pin 45 of the crankshaft 40 to change the rotational movement of the crankshaft 40 into a linear reciprocating motion of the piston.

이하 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 밀폐형 압축기의 크랭크축 오일안내구조의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of a crankshaft oil guide structure of a hermetic compressor according to the present invention having the configuration as described above will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

압축기가 구동되어 회전자(50)가 회전되면 상기 회전자(50)와 일체로 설치되어 있는 크랭크축(40)이 회전하기 시작한다. 상기 크랭크축(40)의 회전은 상기 편심핀(45)을 통해 커넥팅로드(54)로 전달되고, 상기 커넥팅로드(54)에서 피스톤의 직선왕복운동으로 변환된다.When the compressor is driven and the rotor 50 is rotated, the crankshaft 40 which is integrally installed with the rotor 50 starts to rotate. The rotation of the crankshaft 40 is transmitted to the connecting rod 54 through the eccentric pin 45, and is converted into a linear reciprocating motion of the piston in the connecting rod 54.

한편, 상기와 같은 크랭크축(40)과 회전자(50)의 회전에 의해 상기 오일피스(52)가 함께 회전하면서 오일(L)을 흡상시키게 된다. 즉 상기 크랭크축(40)의 회전에 의해 상기 오일유로(42)의 내부에는 상기 회전중심선(SL)에 대해 대칭으로 등압선(P)이 형성된다.On the other hand, by the rotation of the crankshaft 40 and the rotor 50 as described above, the oil piece 52 is rotated together to suck the oil (L). That is, an isostatic pressure line P is formed symmetrically with respect to the rotation center line SL in the oil passage 42 by the rotation of the crank shaft 40.

그런데 여기서 상기 오일유로(42)는 상기 회전중심선(SL)에 대해 소정 각도(α) 경사지게 형성되어 있다. 따라서 상기 오일유로(42)의 벽면에 형성되는 오일(L)의 두께는, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 오일유로(42)가 경사지는 방향으로 더 크게 형성된다.However, the oil passage 42 is formed to be inclined at a predetermined angle α with respect to the rotation center line SL. Therefore, the thickness of the oil L formed on the wall surface of the oil passage 42 is larger in the direction in which the oil passage 42 is inclined, as shown in FIG. 5.

이는 상기 오일유로(42)가 경사진 방향으로 오일(L)이 상대적으로 많이 전달된다는 것을 말하고, 특히 상기 오일유로(42)가 상기 편심핀유로(47)를 향해 경사지게 형성되어 있으므로, 상기 편심핀유로(47)로 상대적으로 많은 오일(L)이 공급된다.This means that the oil channel 42 is relatively inclined toward the oil L in the inclined direction, and in particular, since the oil channel 42 is inclined toward the eccentric pin channel 47, the eccentric pin A relatively large amount of oil L is supplied to the flow path 47.

상기와 같이 상대적으로 오일(L)이 많이 공급되는 이유는 상기 등압선(P)은 상기 회전중심선(SL)을 중심으로 형성되고 상기 오일(L)이 유동될 수 있는 공간은 상기 소정 경사지게 형성된 오일유로(42)가 형성하기 때문이다. 즉 도 4에서 상기 오일유로(42)의 우측벽면에 붙어 있는 오일(L)의 양이 상대적으로 좌측벽면에 붙어 있는 그 것의 양보다 많음을 알 수 있다.The reason why a relatively large amount of oil (L) is supplied as described above is that the isobar (P) is formed around the center of rotation line (SL) and the space in which the oil (L) can flow is the oil channel formed inclined predetermined This is because (42) is formed. That is, in FIG. 4, it can be seen that the amount of oil L attached to the right wall surface of the oil channel 42 is relatively larger than that of the oil wall 42 attached to the left wall surface.

이와 같은 사실은 도 6의 그래프에 잘 도시되어 있다. 이 그래프를 살펴보면 상기 오일유로(42)의 경사가 커지면 커질 수록 급유량은 많아짐을 알 수 있다. 하지만 상기 경사는 상기 회전축부(41)의 직경과 두께를 고려하여 형성하여야 한다.This is well illustrated in the graph of FIG. 6. Looking at this graph, it can be seen that as the inclination of the oil passage 42 increases, the oil supply amount increases. However, the inclination should be formed in consideration of the diameter and thickness of the rotating shaft portion (41).

위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 발명에 의한 밀폐형 압축기의 크랭크축 오일안내구조는 크랭크축 오일유로의 중심선을 크랭크축의 회전중심선에 대해 소정의 경사지도록 형성하고 상기 경사방향은 오일이 배출되는 편심핀유로의 방향으로 설정하였다. 이와 같이 함에 의해 상기 편심핀유로로 공급되는 오일의 양이 상대적으로 많아지게 되는 이점이 있다.The crankshaft oil guide structure of the hermetic compressor according to the present invention as described in detail above is formed so that the center line of the crankshaft oil channel is inclined with respect to the rotation center line of the crankshaft, and the inclination direction is the direction of the eccentric pin channel through which the oil is discharged. Set to. By doing so, there is an advantage that the amount of oil supplied to the eccentric pin flow path becomes relatively large.

Claims

A rotating shaft part integrally rotated with the rotor and having an oil flow path formed therein in a vertical direction;

It is formed on the top of the rotary shaft portion and formed in a position away from the center of rotation of the rotary shaft portion is configured to include an eccentric pin having an eccentric pin flow path connected to the connecting rod and in communication with the oil flow passage therein,

Crankshaft oil guide structure of the hermetic compressor, characterized in that the center line of the oil passage of the rotating shaft portion is formed to form a predetermined angle with the rotation center of the rotating shaft portion.

The crankshaft oil guide structure of claim 1, wherein the oil flow path of the rotary shaft portion is inclined toward the eccentric pin flow path.