KR200224992Y1 - An assembling structure of rotating mechanism for hermetic compressor - Google Patents
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Abstract
본 고안은 밀폐형 압축기의 회전기구부 구조에 관한 것이다. 본 고안에서는 크랭크축(40)을 구동부(41)와 크랭크부(45)로 분리하고, 이를 각각 프레임(30)에 형성된 하부통공(35)과 상부통공(37)에 지지되도록 하고 있다. 그리고 상기 하부통공(35)과 상부통공(37)에 의해 지지되는 중간 부분, 즉 상기 크랭크부(45)에 편심되게 형성된 편심디스크(46)에서 커넥팅로드와 연결되도록 하여 상기 크랭크축(40)의 회전시 크랭크축(40)에 모멘트가 작용하지 않도록 하였다. 그리고 상기 구동부(41)와 크랭크부(45)는 각각의 연결핀(43)과 연결홈(47)의 결합부에 체결핀(48)을 횡으로 관통시켜 체결하였다. 또한 상기 크랭크부(45)의 상단에는 상기 편심디스크(46)의 편심질량에 의한 회전불균형을 제거하기 위해 균형추(49')를 설치한다.The present invention relates to a rotating mechanism part structure of a hermetic compressor. In the present invention, the crankshaft 40 is separated into the driving part 41 and the crank part 45, and is supported by the lower through hole 35 and the upper through hole 37 formed in the frame 30, respectively. And the middle portion supported by the lower through 35 and the upper through 37, that is, the eccentric disk 46 formed eccentrically in the crank portion 45 to be connected to the connecting rod of the crank shaft 40 Moment was prevented from acting on the crankshaft 40 during rotation. In addition, the driving part 41 and the crank part 45 are fastened by passing the fastening pin 48 laterally through the coupling portion of each of the connecting pin 43 and the connecting groove 47. In addition, a counterweight 49 'is installed at the upper end of the crank part 45 to remove the rotational imbalance caused by the eccentric mass of the eccentric disk 46.
Description
본 고안은 밀폐형 압축기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 압축기에서 작동유체의 압축에 필요한 회전을 발생시키는 회전기구부 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a hermetic compressor, and more particularly to a rotary mechanism structure for generating a rotation required for the compression of the working fluid in the compressor.
도 1 에는 종래 기술에 의한 밀폐형 압축기의 내부구성이 도시되어 있다. 이에 따르면, 상부용기(1t)와 하부용기(1b)로 이루어지는 밀폐용기(1)가 구비되고, 상기 밀폐용기(1)의 내부에는 프레임(2)이 설치되어 있다. 상기 프레임(2)에는 고정자(3)가 고정되어 있고, 이와 같은 프레임(2)은 스프링(2S)에 의해 밀폐용기(1)의 내부에 지지되어 있다.1 shows an internal configuration of a hermetic compressor according to the prior art. According to this, the sealed container 1 which consists of the upper container 1t and the lower container 1b is provided, and the frame 2 is provided in the inside of the said sealed container 1. The stator 3 is fixed to the frame 2, and the frame 2 is supported inside the sealed container 1 by a spring 2S.
그리고, 상기 프레임(2)의 중앙을 관통하여서는 크랭크축(5)이 설치되어 있다. 여기서, 상기 크랭크축(5)은, 도 2에 상세하게 도시된 바와 같이, 상기 프레임(2)의 중앙 하부로 연장 형성된 보스(2b)를 관통하여 형성된 통공(2h)의 내면에 지지되어 습동되도록 설치된다.The crankshaft 5 is provided through the center of the frame 2. Here, the crankshaft 5 is supported by the inner surface of the through-hole (2h) formed through the boss (2b) extending to the lower center of the frame 2, as shown in detail in FIG. Is installed.
상기 크랭크축(5)에는 회전자(4)가 일체로 설치되어 상기 고정자(3)와의 전자기적 상호작용에 의해 상기 크랭크축(5)과 함께 회전된다.The crankshaft 5 is integrally provided with a rotor 4 and rotated together with the crankshaft 5 by electromagnetic interaction with the stator 3.
상기 크랭크축(5)의 상단에는 편심핀(5b)이 상기 크랭크축(5)의 회전중심에 대해 편심되게 형성되어 있다. 그리고 상기 편심핀(5b)이 형성된 반대쪽에는 균형 추(5c)가 형성되어 있고, 상기 크랭크축(5)은 상기 프레임(2)에 회전가능하게 지지되어 있다. 그리고 상기 크랭크축(5)의 하단부에는 상기 오일(L)을 펌핑하여 상기 오일통로(5a)로 전달하는 오일피스(5d)가 설치되어 있다.An eccentric pin 5b is formed on the upper end of the crankshaft 5 so as to be eccentric with respect to the rotation center of the crankshaft 5. And the opposite side on which the eccentric pin 5b is formed. A weight 5c is formed, and the crankshaft 5 is rotatably supported by the frame 2. An oil piece 5d for pumping the oil L to the oil passage 5a is installed at the lower end of the crankshaft 5.
다음으로, 상기 프레임(2)에는 내부에 압축실(6')이 구비된 실린더(6)가 일체로 성형되어있다. 상기 압축실(6')에는 상기 크랭크축(5)의 편심핀(5b)과 커넥팅로드(8)로 연결된 피스톤(7)이 설치되어 있다. 그리고 상기 실린더(6)의 선단에는 상기 압축실(6')로 유입되고 배출되는 냉매를 제어하는 밸브어셈블리(9)가 설치된다. 상기 밸브어셈블리(9) 상에는 헤드커버(10)가 장착되어 있고, 상기 헤드커버(10)에는 흡입머플러(11)가 상기 압축실(6')로 냉매를 전달할 수 있도록 밸브어셈블리(9)와 연결설치되어 있다.Next, the frame 2 is integrally molded with a cylinder 6 provided with a compression chamber 6 'therein. The compression chamber 6 'is provided with a piston 7 connected to the eccentric pin 5b of the crankshaft 5 and the connecting rod 8. At the front end of the cylinder 6, a valve assembly 9 for controlling the refrigerant flowing into and out of the compression chamber 6 'is installed. The head cover 10 is mounted on the valve assembly 9, and the head cover 10 is connected to the valve assembly 9 so that the suction muffler 11 can transfer refrigerant to the compression chamber 6 ′. It is installed.
도면중 미설명 부호 12는 냉매를 밀폐용기(1)의 내부로 전달하는 흡입파이프이고, 13은 압축된 냉매를 압축기의 외부로 토출하는 토출파이프이다.In the figure, reference numeral 12 denotes a suction pipe for transferring the refrigerant into the sealed container 1, and 13 denotes a discharge pipe for discharging the compressed refrigerant to the outside of the compressor.
이와 같은 구성을 가지는 압축기는 상기 고정자(3)와 회전자(4) 사이의 전자기적 상호작용에 의해 회전자(4)가 회전되고, 상기 회전자(4)의 회전에 의해 크랭크축(5)이 회전한다.In the compressor having such a configuration, the rotor 4 is rotated by the electromagnetic interaction between the stator 3 and the rotor 4, and the crank shaft 5 is rotated by the rotation of the rotor 4. It rotates.
상기 크랭크축(5)의 회전은 상기 편심핀(5b)의 편심회전에 의해 커넥팅로드(8)를 통해 피스톤(7)의 직선왕복운동으로 변환되어 상기 압축실(6') 내에서 냉매의 압축이 이루어지게 된다.The rotation of the crankshaft 5 is converted into a linear reciprocating motion of the piston 7 through the connecting rod 8 by the eccentric rotation of the eccentric pin 5b to compress the refrigerant in the compression chamber 6 '. This is done.
그러나 상기한 바와 같은 종래 기술에는 다음과 같은 문제점이 있다.However, the prior art as described above has the following problems.
상기 크랭크축(5)은 그 상단부가 상기 프레임(2)의 상부에 위치하고, 그 하 단이 상기 프레임(2)의 통공(2h)에 지지된다. 이와 같이 크랭크축(5)이 프레임(2)에 지지되는 구조에서는 상기 피스톤(7)의 직선왕복운동시에 피스톤(7)에 가해지는 힘(P)이 상기 크랭크축(5)의 편심핀(5b)에 가해져, 크랭크축(5)에는 도 2의 화살표 B 방향으로 모멘트가 작용하게 된다. 이와 같이 모멘트가 크랭크축(5)에 작용하게 되면 상기 크랭크축(5)의 회전이 균일하게 되지 않게 되는 문제점이 발생한다.The crankshaft 5 has an upper end thereof located above the frame 2 and the lower portion thereof. The end is supported by the through hole 2h of the frame 2. Thus, in the structure in which the crankshaft 5 is supported by the frame 2, the force P applied to the piston 7 at the time of linear reciprocation of the piston 7, the eccentric pin of the crankshaft 5 ( 5b), the moment acts on the crankshaft 5 in the direction of arrow B in FIG. When the moment acts on the crankshaft 5 as described above, a problem arises in that the rotation of the crankshaft 5 is not uniform.
그리고 상기와 같은 종래의 구성에서는 상기 크랭크축(5)을 상기 프레임(2)의 통공(2h)에 삽입한 후에 상기 회전자(4)를 상기 크랭크축(5)에 압입이나 열박음 해야 하므로 그 조립작업이 매우 불편하게 되는 문제점도 있다.In the conventional configuration as described above, after inserting the crank shaft 5 into the through hole 2h of the frame 2, the rotor 4 must be press-fitted or shrinked into the crank shaft 5, There is also a problem that the assembly operation is very inconvenient.
따라서 본 고안의 목적은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 크랭크축에 모멘트가 작용하지 않도록 하는 것이다.Therefore, an object of the present invention is to solve the problems of the prior art as described above, so that the moment does not act on the crankshaft.
본 고안의 다른 목적은 회전자와 크랭크축의 결합을 용이하게 하는 것이다.Another object of the present invention is to facilitate the coupling of the rotor and the crankshaft.
도 1은 종래 기술에 의한 일반적인 밀폐형 압축기의 내부 구성을 보인 단면도.1 is a cross-sectional view showing the internal configuration of a conventional hermetic compressor according to the prior art.
도 2는 종래 기술에 의한 밀폐형 압축기의 회전기구부 구조의 구성을 보인 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing the configuration of a rotating mechanism part of the hermetic compressor according to the prior art.
도 3은 본 고안에 의한 밀폐형 압축기의 회전기구부 구조의 바람직한 실시예의 구성을 보인 단면도.Figure 3 is a cross-sectional view showing the configuration of a preferred embodiment of the structure of the rotary mechanism of the hermetic compressor according to the present invention.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
30: 프레임 32: 실린더블록30: frame 32: cylinder block
33: 압축실 34: 보스33: compression chamber 34: boss
35: 하부통공 36: 상부지지부35: lower hole 36: upper support
37: 상부통공 40: 크랭크축37: upper aperture 40: crankshaft
41: 구동부 43: 연결핀41: drive unit 43: connecting pin
45: 크랭크부 46: 편심디스크45: crank portion 46: eccentric disk
47: 연결홈 48: 체결핀47: connecting groove 48: fastening pin
49: 스토퍼 49': 균형추49: stopper 49 ': counterweight
50: 회전자 60: 커넥팅로드50: rotor 60: connecting rod
62: 크랭크축연결부 70: 피스톤62: crankshaft connection 70: piston
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징에 따르면, 본 고안은 압축실이 구비되는 실린더블록이 일측에 구비되는 프레임과, 상기 프레임을 관통하여 프레임에 상하 양측에서 지지되고 회전자에 의해 회전되는 크랭크축과, 상기 프레임에 지지되는 상하 양측의 중간부분에서 상기 크랭크축의 편심부와 연결되어 크랭크축의 회전운동을 상기 압축실에 설치된 피스톤의 직선왕복운동으로 변환하는 커넥팅로드를 포함하여 구성된다.According to a feature of the present invention for achieving the object as described above, the present invention is a frame having a cylinder block provided with a compression chamber on one side, and through the frame is supported on both sides of the frame up and down by the rotor And a connecting rod which is connected to an eccentric portion of the crankshaft in a middle portion of the upper and lower sides supported by the frame and converts the rotational movement of the crankshaft into a linear reciprocating motion of a piston installed in the compression chamber. .
상기 프레임에는 상기 크랭크측의 하부가 관통되어 지지되는 하부통공이 구 비되고, 상기 하부통공 상방의 위치에 상기 크랭크축의 상단을 지지하는 상부통공을 구비하는 상부지지부가 더 구비된다.The frame has a lower hole through which the lower portion of the crank side is penetrated and supported. It is further provided with an upper support portion having an upper through hole for supporting the upper end of the crankshaft in a position above the lower through hole.
상기 크랭크축은 회전자가 그 하단부에 설치되고 상기 하부통공을 관통하는 구동부와, 상기 구동부의 상부에 연결설치되어 상기 상부통공을 관통하여 설치되고 상기 커넥팅로드를 구동하는 편심디스크를 구비하는 크랭크부와, 상기 크랭크부의 상단에 설치되어 상기 편심디스크의 편심에 의한 크랭크축의 회전불균형을 보상하는 균형추를 포함하여 구성된다.The crank shaft is a crank portion having a rotor is installed at its lower end and penetrates the lower through hole, and an eccentric disk connected to the upper portion of the drive unit and installed through the upper through hole and drives the connecting rod; It is provided on the upper end of the crank portion and comprises a balance weight to compensate for the rotational imbalance of the crankshaft by the eccentric of the eccentric disk.
상기 구동부와 크랭크부의 연결은 일측에 돌출 형성되는 연결핀과 상기 연결핀과 대응되게 타측에 형성되는 연결홈의 체결에 의해 이루어진다.The drive unit and the crank unit are connected by a connection pin formed to protrude on one side and a connection groove formed on the other side to correspond to the connection pin.
상기 편심디스크는 상기 하부통공과 상부통공에 지지되는 부분의 중간에 형성된다.The eccentric disc is formed in the middle of a portion supported in the lower and upper through holes.
상기 균형추는 별도로 형성되어 상기 크랭크부의 상단에 설치된다.The counterweight is formed separately and installed on the top of the crank part.
이와 같은 구성을 가지는 본 고안에 의한 밀폐형 압축기의 구동기구부 구조에 의하면, 압축기의 동작중에 크랭크축에 모우멘트가 걸리지 않고, 상기 크랭크축고 관련된 부분의 조립이 보다 용이하게 되는 이점이 있다.According to the structure of the drive mechanism of the hermetic compressor according to the present invention having such a configuration, there is an advantage that the moment is not applied to the crankshaft during the operation of the compressor, and the assembling of the crankshaft related part is easier.
이하 상기한 바와 같은 본 고안에 의한 밀폐형 압축기의 회전기구부의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of the rotary mechanism of the hermetic compressor according to the present invention as described above will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 고안에 의한 밀폐형 압축기의 회전기구부 구조의 바람직한 실시예의 구성을 보인 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing the configuration of a preferred embodiment of the structure of the rotary mechanism of the hermetic compressor according to the present invention.
이에 도시된 바에 따르면, 밀폐용기의 내부에 지지되는 프레임(30)의 일측에 는 내부에 압축실(33)이 형성되는 실린더블록(32)이 구비된다. 상기 실린더블록(32)은 상기 프레임(30)에 일체로 또는 별개로 형성되어 장착될 수 있다.According to this, on one side of the frame 30 which is supported inside the sealed container Is provided with a cylinder block 32 in which the compression chamber 33 is formed. The cylinder block 32 may be formed integrally or separately from the frame 30 and mounted.
상기 프레임(30)에는 그 중앙을 통해 하부로 연장되게 보스(34)가 형성되고, 상기 보스(34)를 관통하여 하부통공(35)이 천공된다. 상기 하부통공(35)은 아래에서 설명될 크랭크축(40)을 회전가능하게 지지하는 역할을 하는 것으로 일종의 베어링의 역할을 하게 된다.The boss 30 is formed in the frame 30 so as to extend downward through the center thereof, and the lower through hole 35 is drilled through the boss 34. The lower through hole 35 serves to rotatably support the crankshaft 40 to be described below to serve as a kind of bearing.
한편 상기 하부통공(35)의 상방에 해당되는 부분으로는 상부지지부(36)가 연장되어 형성된다. 본 실시예에서는 상기 상부지지부(36)가 상기 실린더블록(32)에서 연장되어 있으나 반드시 그러한 것은 아니다. 상기 상부지지부(36)에는 상기 하부통공(35)과 대응되는 위치에 상부통공(37)이 형성되어 있다. 상기 상부통공(37)은 아래에서 설명될 크랭크축(40)을 회전가능하게 지지하는 역할을 한다.On the other hand, the upper support portion 36 is formed to extend to the portion corresponding to the upper portion of the lower hole 35. In the present embodiment, the upper support portion 36 extends from the cylinder block 32 but is not necessarily so. The upper support portion 36 is formed with an upper through hole 37 at a position corresponding to the lower through hole 35. The upper through hole 37 serves to rotatably support the crankshaft 40 to be described below.
다음으로 상기 하부통공(35)과 상부통공(37)을 관통하여 설치되는 크랭크축(40)의 구성을 설명한다. 상기 크랭크축(40)은 상기 하부통공(35)과 상부통공(37)에 의해 프레임(30)에 회전가능하게 지지되는 것으로 크게 구동부(41)와 크랭크부(45)로 구성된다.Next, the configuration of the crankshaft 40 is installed to pass through the lower through hole 35 and the upper through hole 37. The crankshaft 40 is rotatably supported by the frame 30 by the lower through 35 and the upper through 37 is largely composed of a drive portion 41 and a crank portion 45.
상기 구동부(41)는 상기 하부통공(35)을 관통하여 설치되는 것으로 그 하단에 회전자(50)가 설치된다. 상기 회전자(50)는 고정자(도시되지 않음)와의 전자기적 상호작용에 의해 회전되는 것이다. 한편 상기 구동부(41)의 내부를 통해서는 냉각과 윤활을 위한 오일이 흡상되는 오일유로가 형성되나, 이는 본 고안의 요지가 아니므로 그 설명을 생략한다.The drive part 41 is installed through the lower through hole 35 and a rotor 50 is installed at a lower end thereof. The rotor 50 is rotated by electromagnetic interaction with a stator (not shown). On the other hand through the inside of the drive unit 41 is formed an oil flow path for the oil for cooling and lubrication is formed, which is the subject of the present invention The description is omitted.
그리고 상기 구동부(41)의 상단에는 연결핀(43)이 돌출되게 형성되어 있다. 상기 연결핀(43)은 아래에서 설명될 크랭크부(45)의 연결홈(47)에 삽입되어 상기 구동부(41)와 크랭크부(45)가 일체로 회전되게 연결한다.In addition, the connection pin 43 is formed to protrude from the upper end of the driving part 41. The connecting pin 43 is inserted into the connecting groove 47 of the crank part 45 to be described below to connect the driving part 41 and the crank part 45 to be integrally rotated.
한편 상기 크랭크부(45)에는 편심디스크(46)가 형성된다. 상기 편심디스크(46)는 상기 크랭크부(45)의 회전중심에 대해 편심되게 형성되는 것으로 커넥팅로드(60)의 크랭크축연결부(62)와 연결되어 상기 크랭크축(40)의 회전을 상기 커넥팅로드(60)로 전달하는 역할을 한다. 이와 같은 편심디스크(46)는 크랭크축(40)이 프레임(30)에 설치되었을 때, 상기 하부통공(35)과 상부통공(37)에 지지되는 부분의 중간 위치에 형성되는 것이 바람직하다. 이는 상기 편심디스크(46)에서 연결되는 커넥팅로드(60)를 통해 전달되는 힘에 의해 크랭크축(40)에 모멘트가 발생하지 않도록 하기 위함이다.On the other hand, the crank portion 45 is formed with an eccentric disk 46. The eccentric disk 46 is formed to be eccentric with respect to the center of rotation of the crank part 45 is connected to the crankshaft connecting portion 62 of the connecting rod 60 to the rotation of the crank shaft 40 to the connecting rod (60) serves to deliver. Such an eccentric disk 46 is preferably formed at the intermediate position of the portion supported by the lower through hole 35 and the upper through hole 37 when the crankshaft 40 is installed in the frame 30. This is to prevent the moment is generated in the crankshaft 40 by the force transmitted through the connecting rod 60 connected from the eccentric disk 46.
상기 크랭크부(45)의 하단에는 상기 연결핀(43)이 삽입되는 연결홈(47)이 형성되어 있다. 상기 연결홈(47)과 상기 연결핀(43)을 동시에 관통하여서는 체결핀(48)이 설치된다. 상기 체결핀(48)은 상기 크랭크부(45)를 횡으로 관통한다. 한편, 그리고 상기 연결핀(43)과 연결홈(47)을 서로 반대의 위치에 형성할 수도 있다.A connection groove 47 into which the connection pin 43 is inserted is formed at the lower end of the crank part 45. Fastening pins 48 are installed through the connecting grooves 47 and the connecting pins 43 at the same time. The fastening pin 48 penetrates the crank part 45 laterally. Meanwhile, the connecting pin 43 and the connecting groove 47 may be formed at opposite positions.
다음으로 상기 크랭크부(45)의 상단에는 스토퍼(49)가 장착된다. 상기 스토퍼(49)는 상기 크랭크부(45)의 상단에 설치되는 것으로, 그 일측에 균형추(49')가 형성되어 있다. 상기 균형추(49')는 상기 편심디스크(46)가 상기 크랭크부(45)에 편심되게 형성됨으로 인해 상기 크랭크축(40)의 회전시에 발생하는 회전불균형을 제거하기 위한 것이다.Next, a stopper 49 is mounted on an upper end of the crank part 45. The stopper 49 is installed at the upper end of the crank part 45, and a counterweight 49 'is formed at one side thereof. The counterweight 49 'is the eccentric disk 46 to the crank portion 45 Due to the eccentricity is formed to eliminate the rotational imbalance generated during the rotation of the crankshaft (40).
도면 부호 70은 피스톤이다.Reference numeral 70 is a piston.
이하 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 고안에 의한 밀폐형 압축기의 구동기구부 구조의 작용을 설명한다.Hereinafter will be described the operation of the structure of the drive mechanism of the hermetic compressor according to the present invention having the configuration as described above.
먼저 상기 프레임(30)에 구동기구부를 조립하는 것을 설명하면, 상기 크랭크축(40)은 상기 구동부(41)와 크랭크부(45)로 분리된 상태로 조립라인에 제공된다.First, assembling the drive mechanism to the frame 30, the crankshaft 40 is provided to the assembly line in a state separated into the drive unit 41 and the crank unit 45.
상기 크랭크부(45)를 상기 상부지지부(36)의 하부를 통해 상기 상부통공(37)에 위치시키고, 상기 스토퍼(49)를 상기 크랭크부(45)의 상단에 설치한다. 이와 같이 하여 상기 크랭크부(45)를 상기 상부지지부(36)에 설치한 상태에서 상기 압축실(33)에 설치된 피스톤(70)과 연결된 커넥팅로드(60)의 크랭크축연결부(62)를 상기 크랭크부(45)의 편심디스크(46)와 연결한다.The crank part 45 is positioned in the upper through hole 37 through the lower portion of the upper support part 36, and the stopper 49 is installed at the upper end of the crank part 45. In this way, the crank shaft connecting portion 62 of the connecting rod 60 connected to the piston 70 installed in the compression chamber 33 in the state where the crank portion 45 is installed in the upper support portion 36, the crank It is connected to the eccentric disk 46 of the section 45.
그리고 회전자(50)가 체결된 구동부(41)를 상기 프레임(30)의 하부에서 상기 하부통공(35)으로 삽입한다. 상기 하부통공(35)을 통해 프레임(30)에 삽입된 상기 구동부(41)의 상단에 형성된 상기 연결핀(43)을 상기 크랭크부(45)의 연결홈(47)에 삽입하고, 상기 체결핀(48)으로 상기 구동부(41)와 크랭크부(45)를 체결한다.Then, the driving part 41 to which the rotor 50 is fastened is inserted into the lower through hole 35 from the lower part of the frame 30. Inserting the connecting pin 43 formed on the upper end of the drive unit 41 inserted into the frame 30 through the lower hole 35 into the connecting groove 47 of the crank part 45, the fastening pin The drive unit 41 and the crank unit 45 are fastened by 48.
상기와 같이 구동기구부가 조립되면, 상기 크랭크축(40)은 상기 프레임(30)에 구동부(41)와 크랭크부(45)에서 각각 지지되고, 상기 하부통공(35)과 상부통공(37)에 지지되는 사이에 구비되는 편심디스크(46)를 통해 상기 커넥팅로드(60)와 연결된다.When the drive mechanism unit is assembled as described above, the crankshaft 40 is supported by the drive unit 41 and the crank unit 45 to the frame 30, respectively, and to the lower through hole 35 and the upper through hole 37 It is connected to the connecting rod 60 through the eccentric disk 46 provided between the support.
따라서 압축기의 구동중에 상기 커넥팅로드(60)를 통해 상기 크랭크축(40)에 가해지는 힘은 상기 프레임(30)의 하부통공(35)과 상부통공(37)을 통해 대칭으로 지지되므로 상기 크랭크축(40)에는 모멘트가 작용하지 않아 그 회전이 원활하게 이루어지게 된다.Therefore, the force applied to the crankshaft 40 through the connecting rod 60 while driving the compressor is supported symmetrically through the lower through 35 and the upper through 37 of the frame 30, the crank shaft Moment does not act on the 40 is smoothly rotated.
한편, 상기 크랭크축(40)이 상기 프레임(30)과 접촉되는 상기 하부통공(35)과 상부통공(37)의 길이는 종래에 비해 상대적으로 짧게 할 수 있다. 이는 프레임(30)이 한부분에서 크랭크(40)을 지지하지 않고 양단에서 지지하기 때문이다. 따라서 상기 크랭크축(40)의 회전에 대한 마찰저항이 상대적으로 작아지게 된다.Meanwhile, the length of the lower through hole 35 and the upper through hole 37 where the crankshaft 40 is in contact with the frame 30 may be relatively shorter than that of the related art. This is because the frame 30 does not support the crank 40 at one part but supports at both ends. Therefore, the frictional resistance to the rotation of the crankshaft 40 is relatively small.
위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 고안에 의한 밀폐형 압축기의 회전기구부 구조에 의하면 크랭크축과 커넥팅로드의 조립이 간단해지고 크랭크축에 회전자를 장착한 상태로 조립라인에 제공되므로 전체적으로 조립작업의 작업성이 좋아지게 된다.According to the structure of the rotating mechanism of the hermetic compressor according to the present invention as described in detail above, the assembling of the crankshaft and the connecting rod is simple, and since the rotor is attached to the crankshaft, the assembly line is provided. You lose.
그리고 상기 크랭크축이 하부통공과 상부통공을 통해 프레임에 지지되고, 상기 하부통공과 상부통공에 의해 지지되는 중간 위치에서 커넥팅로드와 크랭크축이 연결되므로 크랭크축의 회전시에 상기 커넥팅로드에 의해 가해지는 힘이 균일하게 분포되어 크랭크축의 회전이 원활하게 이루어지게 된다.And the crankshaft is supported by the connecting rod and the crankshaft at the intermediate position supported by the lower through the upper and the through hole, the lower and upper through holes are applied by the connecting rod during the rotation of the crank shaft The force is uniformly distributed so that the crankshaft rotates smoothly.
또한 상기와 같이 크랭크축의 양단을 프레임이 지지하도록 구성되므로 인해 크랭크축과 프레임 사이의 접촉면적을 상대적으로 줄일 수 있어 크랭크축의 회전을 위한 입력을 줄일 수 있게 되는 효과도 있다.In addition, since the frame is configured to support both ends of the crankshaft as described above, the contact area between the crankshaft and the frame can be relatively reduced, so that the rotation of the crankshaft is reduced. There is also an effect that can reduce the input for.
Claims (6)
Priority Applications (1)
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| KR2020000036647U KR200224992Y1 (en) | 2000-12-27 | 2000-12-27 | An assembling structure of rotating mechanism for hermetic compressor |
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Family Applications (1)
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2000
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