KR100854744B1 - A oil furnishing structure of crank-shaft for hermetic compressor - Google Patents

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Abstract

본 발명은 밀폐형 압축기의 크랭크축 오일공급구조에 관한 것이다. 본 발명에서는 프레임(20)의 보스부(22)와 습동되는 크랭크축(30)의 외면에 단위시간당 상대적으로 많은 양의 오일이 공급될 수 있도록 하였다. 이를 위해 크랭크축(30)의 하단 내부에 형성된 제1오일유로(34)와 연통되게 제1 및 제2 입구연통공(35,35')을 대칭되게 형성한다. 그리고 상기 입구연통공(35,35')과 각각 제1 및 제2 오일홈(36,36')에 연통되게 하여 프레임(20)의 보스부(22)와 크랭크축(30)의 사이에 오일을 공급한다. 상기 제1 및 제2 오일홈(36,36')의 끝부분에서는 제1 및 제2 출구연통공(37,37')이 형성되어 편심핀(31) 내부의 제2오일유로(38)와 오일홈(36,36')을 연통시킨다. 이와 같은 본 발명에 의하면 프레임(20)의 보스부(22)와 크랭크축(30) 사이의 습동부에 상대적으로 많은 양의 오일이 공급되어 윤활이 원활하게 되는 이점이 있다.The present invention relates to a crankshaft oil supply structure of a hermetic compressor. In the present invention, a relatively large amount of oil can be supplied per unit time to the outer surface of the crank shaft 30 sliding with the boss 22 of the frame 20. To this end, the first and second inlet communication holes 35 and 35 'are symmetrically formed to communicate with the first oil passage 34 formed in the lower end of the crank shaft 30. In addition, the inlet communication hole (35, 35 ') and the first and second oil grooves (36, 36') are in communication with each other between the boss portion 22 and the crankshaft (30) of the frame (20) To supply. At the ends of the first and second oil grooves 36 and 36 ', first and second outlet communication holes 37 and 37' are formed to form a second oil passage 38 inside the eccentric pin 31. Communicate the oil grooves 36 and 36 '. According to the present invention as described above there is an advantage that a relatively large amount of oil is supplied to the sliding portion between the boss portion 22 and the crankshaft 30 of the frame 20 to smooth lubrication.

밀폐형 압축기, 오일유로, 오일홈Hermetic compressor, oil channel, oil groove

Description

밀폐형 압축기의 크랭크축 오일공급구조{A oil furnishing structure of crank-shaft for hermetic compressor}A oil furnishing structure of crank-shaft for hermetic compressor}

도 1은 종래 기술에 의한 일반적인 밀폐형 압축기의 내부 구성을 보인 단면도.1 is a cross-sectional view showing the internal configuration of a conventional hermetic compressor according to the prior art.

도 2는 본 발명에 의한 밀폐형 압축기의 크랭크축 오일공급구조의 바람직한 실시예의 단면도.2 is a cross-sectional view of a preferred embodiment of the crankshaft oil supply structure of the hermetic compressor according to the present invention.

도 3은 본 발명 실시예에서 제1 및 제2 오일홈이 형성되는 것을 설명하는 개념도.Figure 3 is a conceptual diagram illustrating that the first and second oil grooves are formed in the embodiment of the present invention.

도 4는 도 2의 A-A'선 단면도.4 is a cross-sectional view taken along the line AA ′ of FIG. 2.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

20: 프레임 22: 보스부20: frame 22: boss

24: 통공 30: 크랭크축24: through hole 30: crankshaft

31: 편심핀 33: 균형추31: eccentric pin 33: counterweight

35: 제1 입구연통공 35': 제2입구연통공35: first entrance communication hole 35 ': second entrance communication hole

36: 제1 오일홈 36': 제2 오일홈36: first oil groove 36 ': second oil groove

37: 제1출구연통공 37': 제2출구연통공37: exit 1 communication 37 ': exit 2 communication

38: 제2오일유로38: second oil euro

본 발명은 밀폐형 압축기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 크랭크축과 프레임의 보스부 사이의 윤활을 위한 오일을 공급하는 크랭크축의 오일공급구조에 관한 것이다.The present invention relates to a hermetic compressor, and more particularly to a crankshaft oil supply structure for supplying oil for lubrication between the crankshaft and the boss portion of the frame.

도 1에는 종래 기술에 의한 밀폐형 압축기의 내부구성이 도시되어 있다. 이에 따르면, 상부용기(1t)와 하부용기(1b)로 이루어지는 밀폐용기(1)가 구비되고, 그 내부에는 프레임(2)이 설치된다. 상기 프레임(2)에는 고정자(3)가 고정되어 있고, 이와 같은 프레임(2)은 스프링(2S)에 의해 밀폐용기(1)의 내부에 지지된다.1 shows an internal configuration of a hermetic compressor according to the prior art. According to this, the sealed container 1 which consists of the upper container 1t and the lower container 1b is provided, and the frame 2 is provided in the inside. The stator 3 is fixed to the frame 2, and the frame 2 is supported inside the sealed container 1 by a spring 2S.

상기 프레임(2)의 중앙을 관통하여서는 크랭크축(5)이 설치되어 있다. 상기 크랭크축(5)에는 회전자(4)가 일체로 설치되어 상기 고정자(3)와의 전자기적 상호작용에 의해 회전된다. 상기 크랭크축(5)의 상단에는 편심핀(5b)이 상기 크랭크축(5)의 회전중심에 대해 편심되게 형성되어 있다. 그리고 상기 편심핀(5b)이 형성된 반대쪽에는 균형추(5c)가 형성되고, 상기 크랭크축(5)은 상기 프레임(2)에 회전가능하게 지지된다.The crankshaft 5 is provided through the center of the said frame 2. The crankshaft 5 is provided with a rotor 4 integrally rotated by electromagnetic interaction with the stator 3. An eccentric pin 5b is formed on the upper end of the crankshaft 5 so as to be eccentric with respect to the rotation center of the crankshaft 5. A counterweight 5c is formed on the opposite side to which the eccentric pin 5b is formed, and the crankshaft 5 is rotatably supported by the frame 2.

상기 크랭크축(5)의 내부에는 오일유로(5a)가 형성되어 있다. 상기 오일유로(5a)는 상기 크랭크축(5)이 프레임(2)에 설치되었을 때, 프레임(2)의 보스부(2') 하단보다 약간 높은 위치까지 형성되고, 상기 보스부(2')와 대응되는 부분에서는 상기 크랭크축(5)의 외면을 따라 나선형으로 형성된 오일홈(5a')과 연통된 다. 상기 오일홈(5a')은 상기 프레임(2)과 습동되는 부분인 크랭크축(5)의 외면을 따라 나선형으로 형성되어 있고, 상기 크랭크축(5)의 상단에서 편심핀(5b)의 내부에 형성되는 오일유로(5a")와 연통된다. 그리고 상기 크랭크축(5)의 하단부에는 상기 오일(L)을 펌핑하여 상기 오일통로(5a)로 전달하는 펌핑기구(5d)가 설치되어 있다.An oil passage 5a is formed inside the crankshaft 5. The oil passage 5a is formed to a position slightly higher than the lower end of the boss portion 2 'of the frame 2 when the crankshaft 5 is installed in the frame 2, and the boss portion 2'. In the portion corresponding to and communicates with the oil groove (5a ') formed spirally along the outer surface of the crankshaft (5). The oil groove (5a ') is formed spirally along the outer surface of the crank shaft (5) which is a sliding part with the frame (2), the inside of the eccentric pin (5b) at the upper end of the crank shaft (5) It is in communication with the oil flow path (5a ") is formed, and a pumping mechanism (5d) for pumping the oil (L) to the oil passage (5a) is provided at the lower end of the crankshaft (5).

다음으로, 상기 프레임(2)에는 내부에 압축실(6')이 구비된 실린더(6)가 일체로 성형된다. 상기 압축실(6')에는 상기 크랭크축(5)의 편심핀(5b)과 커넥팅로드(8)로 연결된 피스톤(7)이 설치된다. 상기 실린더(6)의 선단에는 압축실(6')로 유입되고 배출되는 냉매를 제어하는 밸브어셈블리(9)가 설치된다. 상기 밸브어셈블리(9)상에는 헤드커버(10)가 장착되고, 상기 헤드커버(10)에는 흡입머플러(11)가 상기 압축실(6')로 냉매를 전달하도록 밸브어셈블리(9)와 연결된다. 도면중 미설명 부호 12는 냉매를 밀폐용기(1)의 내부로 전달하는 흡입파이프이고, 13은 압축된 냉매를 압축기의 외부로 토출하는 토출파이프이다.Next, the frame 2 is integrally molded with a cylinder 6 provided with a compression chamber 6 'therein. The compression chamber 6 'is provided with a piston 7 connected to the eccentric pin 5b of the crankshaft 5 and the connecting rod 8. At the tip of the cylinder 6, a valve assembly 9 for controlling the refrigerant flowing into and out of the compression chamber 6 'is installed. The head cover 10 is mounted on the valve assembly 9, and the suction muffler 11 is connected to the valve assembly 9 so as to transfer the refrigerant to the compression chamber 6 ′. In the figure, reference numeral 12 denotes a suction pipe for transferring the refrigerant into the sealed container 1, and 13 denotes a discharge pipe for discharging the compressed refrigerant to the outside of the compressor.

이와 같은 구성을 가지는 종래 기술에서 상기 크랭크축(5)이 회전하면 상기 펌핑기구(5d)에 의해 오일(L)이 펌핑되어 상기 오일유로(5a)로 전달된다. 상기 오일유로(5a)를 따라 흡상된 오일(L)은 상기 연통공(5h)을 통해 오일홈(5a')으로 전달된다. 상기 오일홈(5a')을 따라 상승되는 오일(L)중 일부는 상기 크랭크축(5)의 외면과 보스부(2')의 내면 사이를 윤활하게 된다.In the prior art having such a configuration, when the crankshaft 5 rotates, the oil L is pumped by the pumping mechanism 5d and transferred to the oil passage 5a. The oil L sucked along the oil passage 5a is transferred to the oil groove 5a 'through the communication hole 5h. Some of the oil L which rises along the oil groove 5a 'lubricates between the outer surface of the crankshaft 5 and the inner surface of the boss portion 2'.

상기 오일홈(5a')의 상부로 전달된 오일(L)은 크랭크축(5)의 상단에 형성된 연통공(5h)을 통해 편심핀(5b) 내부를 관통하는 오일유로(5a")로 전달되고, 편심핀(5b)의 상단에서 비산되어 각각의 윤활부와 발열부로 전달되어 윤활과 냉각작용을 한다.The oil L delivered to the upper portion of the oil groove 5a 'is transferred to the oil passage 5a "passing through the eccentric pin 5b through the communication hole 5h formed at the upper end of the crankshaft 5. And, it is scattered from the upper end of the eccentric pin (5b) is delivered to each of the lubrication portion and the heating portion to perform lubrication and cooling action.

그러나 상기한 바와 같은 종래 기술에는 다음과 같은 문제점이 있다.However, the prior art as described above has the following problems.

상기 크랭크축(5)의 외면과 보스부(2')의 내면 사이로 오일(L)을 공급하는 오일홈(5a')은 상기 크랭크축(5)의 외면을 따라 하나가 나선형상으로 형성되어 있다. 따라서, 상기 오일홈(5a')에 의해 오일(L)을 공급받는 상기 크랭크축(5)의 외면과 보스부(2')의 내면 사이의 특정 부분은 크랭크축(5)의 일회전마다 일회씩 오일을 공급받게 된다.One oil groove 5a 'for supplying oil L between the outer surface of the crank shaft 5 and the inner surface of the boss portion 2' is formed in a spiral shape along the outer surface of the crank shaft 5. . Therefore, a specific portion between the outer surface of the crankshaft 5 and the inner surface of the boss portion 2 ', which is supplied with the oil L by the oil groove 5a', is made every one rotation of the crankshaft 5. The oil will be supplied once.

따라서, 상기 크랭크축(5)의 외면과 보스부(2')의 내면 사이에는 상대적으로 공급되는 오일(L)의 양이 적어 이들 사이의 마찰이 커지게 되는 문제점이 있다. 특히 크랭크축(5)이 저주파수의 운전상태에 있을 때는 이들 사이로의 오일공급이 충분하지 못해 크랭크축(5)과 보스부(2')의 마모가 발생하고 크랭크축(5)의 구동을 위한 입력이 커지는 문제점을 발생시킨다.Therefore, there is a problem in that the amount of oil L relatively supplied between the outer surface of the crankshaft 5 and the inner surface of the boss portion 2 'is relatively small, and the friction therebetween becomes large. In particular, when the crankshaft 5 is in a low-frequency operation state, the oil supply between them is insufficient and wear of the crankshaft 5 and the boss part 2 'occurs, and the input for driving the crankshaft 5 is caused. This problem arises.

따라서 본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 크랭크축과 프레임의 보스부 사이에 오일공급이 보다 원활하게 이루어지도록 하는 것이다.Therefore, an object of the present invention is to solve the problems of the prior art as described above, to provide a smoother oil supply between the crankshaft and the boss of the frame.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명은 프레임에 형성된 보스부를 관통하여 크랭크축이 설치되는 밀폐형 압축기에 있어서, 상기 크랭크축의 하부 내측을 통해 오일이 흡상되는 제1오일유로와, 상기 제1오일유로와 상기 보스부의 하단과 대응되는 위치에 형성되는 제1 및 제 2 입구연통공을 통해 상기 제1오일유로와 각각 연통되고, 상기 보스부와 대응되는 크랭크축의 외면을 따라 동일한 방향으로 연장되어 상기 크랭크축이 1회전할 때 각각 오일을 상부로 공급하는 제1 및 제2오일홈과, 크랭크축의 편심핀 내부에 형성되고 상기 제1 및 제2 오일홈을 통해온 오일을 전달받아 크랭크축의 상부로 비산시키는 제2오일유로를 포함하여 구성된다. According to a feature of the present invention for achieving the above object, the present invention is a hermetic compressor in which a crankshaft is installed through a boss formed in a frame, wherein the oil is sucked through the lower inner side of the crankshaft. The first and second inlet communication holes formed at positions corresponding to the first oil passage and the lower end of the boss portion communicate with the first oil passage, respectively, the outer surface of the crankshaft corresponding to the boss portion Accordingly, the first and second oil grooves extending in the same direction and supplying oil to the upper portion when the crank shaft rotates once, and the oils formed through the first and second oil grooves, respectively, are formed in the eccentric pins of the crank shaft. It is configured to include a second oil flow path for receiving and flying to the top of the crankshaft.

상기 제1 및 제2 입구연통공은 상기 크랭크축의 외주면을 기준으로 서로 180도 간격을 가지도록 형성된다.The first and second inlet communication holes are formed to be spaced 180 degrees from each other based on the outer circumferential surface of the crankshaft.

제1 및 제2 오일홈은 크랭크축의 회전중심축에 대해 0°~ 15°사이의 각도를 구비한다.The first and second oil grooves have an angle between 0 ° and 15 ° with respect to the center of rotation axis of the crankshaft.

이와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의하면 크랭크축과 프레임의 보스부 사이의 윤활부로 오일공급이 보다 원활하게 이루어져 압축기의 다양한 운전이 가능하게 되고 크랭크축의 구동을 위한 입력이 최소화되는 이점이 있다.According to the present invention having such a configuration, the oil supply is more smoothly supplied to the lubrication portion between the crankshaft and the boss of the frame, so that various operations of the compressor are possible, and an input for driving the crankshaft is minimized.

이하 본 발명에 의한 밀폐형 압축기의 크랭크축 오일공급구조의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of the crankshaft oil supply structure of the hermetic compressor according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2에는 본 발명에 의한 밀폐형 압축기의 크랭크축 오일공급구조의 바람직한 실시예가 단면도로 도시되어 있고, 도 3에는 본 발명 실시예에서 제1 및 제2 오일홈이 형성되는 것을 설명하는 개념도가 도시되어 있고, 도 4에는 도 2의 A-A'선 단면도가 도시되어 있다.2 is a cross-sectional view of a preferred embodiment of the crankshaft oil supply structure of the hermetic compressor according to the present invention, and FIG. 3 is a conceptual diagram illustrating the formation of the first and second oil grooves in the embodiment of the present invention. 4 is a cross-sectional view taken along the line AA ′ of FIG. 2.

이에 도시된 바에 따르면, 프레임(20)은 밀폐용기 내에 설치되는 것으로, 압 축기를 구성하는 각종 부품이 장착된다. 상기 프레임(20)의 일측을 상하로 관통하여서는 보스부(22)가 형성된다. 상기 보스부(22)는 프레임(20)의 하부로 연장되어 형성된 것으로, 그 내부를 관통하여 통공(24)이 형성된다.As shown in the drawing, the frame 20 is installed in a sealed container, and various components constituting the compressor are mounted. The boss 22 is formed by penetrating one side of the frame 20 up and down. The boss 22 is formed to extend to the lower portion of the frame 20, the through hole 24 is formed through the inside.

상기 보스부(22)의 통공(24)에는 크랭크축(30)이 관통되어 설치된다. 상기 크랭크축(30)은 상기 프레임(20)에 회전가능하게 지지되어 회전자와 함께 회전한다. 상기 크랭크축(30)의 상단에는 편심핀(31)이 구비된다. 상기 편심핀(31)은 커넥팅로드와 연결되어 크랭크축(30)의 회전력을 피스톤으로 전달하는 역할을 한다. 상기 편심핀(31)의 편심을 보정하기 위해 균형추(33)가 구비된다.The crankshaft 30 penetrates the through-hole 24 of the boss part 22. The crankshaft 30 is rotatably supported by the frame 20 to rotate with the rotor. An eccentric pin 31 is provided at an upper end of the crankshaft 30. The eccentric pin 31 is connected to the connecting rod serves to transfer the rotational force of the crankshaft 30 to the piston. A counterweight 33 is provided to correct the eccentricity of the eccentric pin 31.

상기 크랭크축(30)에는 밀폐용기의 하부에 구비된 오일을 크랭크축(30)의 상부로 전달하기 위한 구성이 구비된다. 먼저, 상기 크랭크축(30)의 하단 내부에는 제1오일유로(34)가 형성된다. 상기 제1오일유로(34)의 입구에는 별도의 펌핑기구(도시되지 않음)가 설치될 수도 있다. 상기 제1오일유로(34)는 크랭크축(30)의 상부로 연장된다. 상기 제1오일유로(34)는 상기 보스부(22)의 하단보다 약간 높은 위치에 해당되는 부분까지 형성된다.The crankshaft 30 is provided with a configuration for delivering the oil provided in the lower portion of the sealed container to the upper portion of the crankshaft (30). First, a first oil passage 34 is formed inside the lower end of the crankshaft 30. An additional pumping mechanism (not shown) may be installed at the inlet of the first oil passage 34. The first oil passage 34 extends above the crankshaft 30. The first oil passage 34 is formed up to a portion corresponding to a position slightly higher than the lower end of the boss portion 22.

상기 오일유로(35)가 끝나는 부분에는 제1 및 제2 입구연통공(35,35')이 크랭크축(30)의 표면까지 관통되어 형성된다. 상기 제1 및 제2 입구연통공(35,35')은 도 4에 잘 도시된 바와 같이, 크랭크축(30)의 외주면을 기준으로 서로 180°간격을 가지도록 형성되는 것이 바람직하다. 상기 제1 및 제2 입구연통공(35,35')은 아래에서 설명될 제1 및 제2 오일홈(36,36')과 상기 제1오일유로(34)를 연통시키는 역할을 한다. The first and second inlet communication holes 35 and 35 ′ are formed to penetrate to the surface of the crankshaft 30 at the end portion of the oil passage 35. As shown in FIG. 4, the first and second inlet communication holes 35 and 35 ′ are preferably formed to have a 180 ° interval with respect to the outer circumferential surface of the crank shaft 30. The first and second inlet communication holes 35 and 35 ′ serve to communicate the first and second oil grooves 36 and 36 ′ and the first oil channel 34 to be described below.                     

상기 제1 및 제2 입구연통공(35,35')과 연통되게 제1 및 제2 오일홈(36,36')이 형성된다. 상기 제1 및 제2 오일홈(36,36')은 상기 보스부(22)의 내면에 대응되는 크랭크축(30)의 외면을 따라 형성된다. 보다 정확하게는 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 제1 및 제2오일홈(36,36')은 상기 크랭크축(30)의 외면을 따라 동일한 방향으로 연장되어 형성된다. 상기 제1 및 제2 오일홈(36,36')은 상기 크랭크축(30)의 외면과 보스부(22)의 내면 사이에 오일을 공급하는 역할을 한다.First and second oil grooves 36 and 36 'are formed to communicate with the first and second inlet communication holes 35 and 35'. The first and second oil grooves 36 and 36 ′ are formed along the outer surface of the crank shaft 30 corresponding to the inner surface of the boss portion 22. More precisely, as shown in FIG. 2, the first and second oil grooves 36 and 36 ′ extend in the same direction along the outer surface of the crankshaft 30. The first and second oil grooves 36 and 36 ′ serve to supply oil between the outer surface of the crankshaft 30 and the inner surface of the boss 22.

상기 제1 및 제2 오일홈(36,36')은 상기 크랭크축(30)의 외면을 따라 경사지게 형성된다. 상기 오일홈(36,36')이 크랭크축(30)의 회전중심축(c)에 대해 기울어지는 각도(α)는 0°~ 15°사이의 범위인 것이 바람직하다. 이는 크랭크축(30)의 회전에 따라 오일이 오일홈(36,36')을 따라 원활하게 상승되면서도, 크랭크축(30)의 제조시에 프레스의 사이드 포밍작업성이 향상될 수 있도록 하기 위함이다. 이와 같은 오일홈(36,36')은 프레스작업이나 전조작업으로 형성된다.The first and second oil grooves 36 and 36 ′ are formed to be inclined along the outer surface of the crank shaft 30. The angle α in which the oil grooves 36 and 36 'are inclined with respect to the center of rotation c of the crank shaft 30 is preferably in a range of 0 ° to 15 °. This is to improve the side forming workability of the press at the time of manufacturing the crank shaft 30, while the oil smoothly rises along the oil grooves 36, 36 'according to the rotation of the crank shaft 30. . The oil grooves 36 and 36 'are formed by pressing or rolling.

상기 제1 및 제2 오일홈(36,36')이 크랭크축(30)의 외면에 형성되는 것이 도 3에 개략적으로 도시되어 있다. 참고로 상기 오일홈(36,36')이 형성되는 구간이 길어지면, 상기 각각의 오일홈(36,36')은 상기 크랭크축(30)의 외면을 나선형태로 둘러 진행될 수 있다. 본 실시예의 도면에서는 각각의 오일홈(36,36')이 크랭크축(30)의 외주면 일부 구간만을 둘러 형성되어 있다.It is schematically illustrated in FIG. 3 that the first and second oil grooves 36, 36 ′ are formed on the outer surface of the crankshaft 30. For reference, when the section in which the oil grooves 36 and 36 'are formed is long, each of the oil grooves 36 and 36' may be spirally encircled on the outer surface of the crank shaft 30. In the drawing of this embodiment, each of the oil grooves 36 and 36 'is formed around only a portion of the outer circumferential surface of the crankshaft 30.

상기 각각의 오일홈(36,36')의 끝 부분에는 각각 제1 및 제2 출구연통공(37,37')이 형성된다. 상기 제1 및 제2 출구연통공(37,37')은 아래에서 설명될 제2오일유로(38)와 상기 오일홈(36,36')을 연통시킨다.First and second outlet communication holes 37 and 37 'are formed at ends of the respective oil grooves 36 and 36', respectively. The first and second outlet communication holes 37, 37 ′ communicate the second oil passage 38 and the oil grooves 36, 36 ′ described below.

상기 편심핀(31)의 내부에는 제2오일유로(38)가 형성된다. 상기 제2오일유로(38)는 상기 제1 및 제2 출구연통공(37,37')에 의해 상기 제1 및 제2 오일홈(36,36')과 연통되어 오일홈(36,36')을 통과한 오일은 공급받는다. 상기 제2오일유로(38)로 전달된 오일은 편심핀(31)의 상부로 비산된다.A second oil passage 38 is formed in the eccentric pin 31. The second oil passage 38 communicates with the first and second oil grooves 36 and 36 'by the first and second outlet communication holes 37 and 37', so that the oil grooves 36 and 36 'are connected to each other. Oil passed through) is supplied. The oil delivered to the second oil passage 38 is scattered to the upper portion of the eccentric pin 31.

이하 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 밀폐형 압축기의 크랭크축 오일공급구조의 작용을 상세하게 설명한다.Hereinafter, the operation of the crankshaft oil supply structure of the hermetic compressor according to the present invention having the configuration as described above will be described in detail.

압축기가 구동되어 모터부의 회전자가 회전되면 상기 크랭크축(30)이 함께 회전된다. 상기 크랭크축(30)이 회전되면, 상기 편심핀(31)에 연결된 커넥팅로드를 통해 피스톤으로 동력이 전달되면서, 피스톤이 직선왕복운동한다.When the compressor is driven and the rotor of the motor unit rotates, the crankshaft 30 rotates together. When the crank shaft 30 is rotated, power is transmitted to the piston through a connecting rod connected to the eccentric pin 31, so that the piston reciprocates linearly.

이때, 상기 크랭크축(30)의 회전에 의해 상기 제1 오일유로(34)로 오일이 공급된다. 상기 제1오일유로(34)로 공급된 오일은 제1오일유로(34)의 상부로 흡상되고, 상기 제1오일유로(34)의 상부에서 각각의 입구연통공(35,35')을 통해 상기 제1 및 제2오일홈(36,36')으로 전달된다.At this time, oil is supplied to the first oil passage 34 by the rotation of the crankshaft 30. The oil supplied to the first oil channel 34 is sucked into the upper portion of the first oil channel 34 and through the respective inlet communication holes 35 and 35 'at the upper portion of the first oil channel 34. The first and second oil grooves 36 and 36 'are transferred to the first and second oil grooves 36 and 36'.

상기 제1 및 제2 오일홈(36,36')으로 전달된 오일은 상기 크랭크축(30)의 외면과 보스부(22)의 사이의 습동부에서 윤활역할을 하게 된다. 즉, 상기 오일홈(36,36')을 따라 상기 크랭크축(30)의 회전력에 의해 상승되면서 상기 습동부에 오일을 공급하는 것이다. 여기서 상기 오일홈(36,36')을 따라 오일이 흐르는 동안, 상기 크랭크축(30)이 회전하면서 상기 오일홈(36,36')을 흐르는 오일이 보스부(22)의 내면에 공급되어 윤활작용을 한다.The oil delivered to the first and second oil grooves 36 and 36 ′ is lubricated at the sliding portion between the outer surface of the crankshaft 30 and the boss portion 22. That is, the oil is supplied to the sliding part while being raised by the rotational force of the crankshaft 30 along the oil grooves 36 and 36 '. Here, while oil flows along the oil grooves 36 and 36 ', oil flowing through the oil grooves 36 and 36' while the crank shaft 30 rotates is supplied to the inner surface of the boss 22 to lubricate. It works.

상기 오일홈(36,36')의 끝부분에서는 상기 출구연통공(37,37')을 통해 상기 편심핀(31) 내부에 형성된 제2오일유로(38)로 오일이 유동된다. 상기 편심핀(31) 내부에 형성된 제2오일유로(38)로 전달된 오일은 편심핀(31)이 크랭크축(30)에 대 해 편심회전함에 의해 상부로 비산되어 각각의 윤활부와 발열부로 전달되어 윤활과 냉각작용을 한다. At the ends of the oil grooves 36 and 36 ', oil flows through the outlet communication holes 37 and 37' to the second oil passage 38 formed in the eccentric pin 31. The oil delivered to the second oil flow path 38 formed in the eccentric pin 31 is scattered upward by the eccentric rotation of the eccentric pin 31 with respect to the crankshaft 30 to the respective lubrication part and the heating part. Delivered to lubricate and cool.

한편, 상기 크랭크축(30)의 외면과 보스부(22)의 내면 사이로는 상기 제1 및 제2 오일홈(36,36')을 따라 상승하는 오일이 공급되어 윤활작용을 한다. 본 발명에서는 상기 오일홈(36,36')이 서로 소정의 간격을 가지고 경사지게 형성되어 있어, 상기 보스부(22) 내면의 특정 위치는 상기 크랭크축(30)의 일회전당 2회 오일을 공급받게 된다.On the other hand, between the outer surface of the crankshaft 30 and the inner surface of the boss 22, oil rising along the first and second oil grooves 36 and 36 'is supplied and lubricated. In the present invention, the oil grooves 36 and 36 'are formed to be inclined at predetermined intervals from each other, so that a specific position of the inner surface of the boss part 22 receives oil twice per rotation of the crank shaft 30. do.

위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 발명에 의한 밀폐형 압축기의 크랭크축 오일공급구조에 따르면, 크랭크축과 보스부가 습동되는 부분으로 오일을 공급하는 오일공급홈이 크랭크축의 외면을 서로 대칭되게 형성된다. 따라서 크랭크축의 일회전당 2회 오일이 공급되어 크랭크축과 보스부 사이의 오일공급이 원활하게 이루어진다.According to the crankshaft oil supply structure of the hermetic compressor according to the present invention as described in detail above, the oil supply groove for supplying oil to the crankshaft and the boss portion is symmetrical with the outer surface of the crankshaft. Therefore, the oil is supplied twice per revolution of the crankshaft to facilitate oil supply between the crankshaft and the boss.

특히 크랭크축이 저주파수의 운전상태에 있을 때에도 크랭크축이 반바퀴 회전할 때마다 보스부의 내면에 새로운 오일을 공급하므로 상대적으로 오일공급량이 작아지지 않아 압축기를 다양한 운전모드로 동작시킬 수 있고, 크랭크축과 프레임의 보스부 사이의 마찰력이 저감되어 크랭크축이나 보스부의 마모가 줄어들고 크랭크축의 구동을 위한 입력이 줄어들게 되는 이점이 있다.In particular, even when the crankshaft is in the low frequency operation state, new oil is supplied to the inner surface of the boss unit every time the crankshaft rotates half a turn, so the oil supply is not relatively small, and the compressor can be operated in various operating modes. Friction between the boss and the frame of the boss is reduced to reduce the wear of the crankshaft or boss portion and there is an advantage that the input for driving the crankshaft is reduced.

Claims (3)

프레임에 형성된 보스부를 관통하여 크랭크축이 설치되는 밀폐형 압축기에 있어서,In a hermetic compressor in which a crankshaft is installed through a boss formed in a frame, 상기 크랭크축의 하부 내측을 통해 오일이 흡상되는 제1오일유로와,A first oil channel through which oil is sucked through the lower inner side of the crankshaft; 상기 제1오일유로와 상기 보스부의 하단과 대응되는 위치에 형성되는 제1 및 제 2 입구연통공을 통해 상기 제1오일유로와 각각 연통되고, 상기 보스부와 대응되는 크랭크축의 외면을 따라 동일한 방향으로 연장되어 상기 크랭크축이 1회전할 때 각각 오일을 상부로 공급하는 제1 및 제2오일홈과,The first oil channel communicates with the first oil channel through first and second inlet communication holes formed at positions corresponding to the lower end of the first oil channel and the boss, respectively, in the same direction along the outer surface of the crank shaft corresponding to the boss. First and second oil grooves extending to each other to supply oil to the upper portion when the crankshaft rotates once; 크랭크축의 편심핀 내부에 형성되고 상기 제1 및 제2 오일홈을 통해온 오일을 전달받아 크랭크축의 상부로 비산시키는 제2오일유로를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 밀폐형 압축기의 크랭크축 오일공급구조.A crankshaft oil supply structure of a hermetic compressor including a second oil passage formed inside the eccentric pin of the crankshaft and receiving oil from the first and second oil grooves and flying to the upper portion of the crankshaft. 제 1 항에 있어서, 상기 제1 및 제2 입구연통공은 상기 크랭크축의 외주면을 기준으로 서로 180도 간격을 가지도록 형성됨을 특징으로 하는 밀폐형 압축기의 크랭크축 오일공급구조.The crankshaft oil supply structure of a hermetic compressor of claim 1, wherein the first and second inlet communication holes are formed to be spaced 180 degrees from each other based on the outer circumferential surface of the crankshaft. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 제1 및 제2 오일홈은 크랭크축의 회전중심축에 대해 0°~ 15°사이의 각도를 구비함을 특징으로 하는 밀폐형 압축기의 크랭크축 오일공급구조.3. The crankshaft oil supply structure of a hermetic compressor according to claim 1 or 2, wherein the first and second oil grooves have an angle between 0 ° and 15 ° with respect to the center of rotation of the crankshaft.
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