KR100858657B1 - Structure for feeding oil in compressor - Google Patents

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KR100858657B1
KR100858657B1 KR1020070059055A KR20070059055A KR100858657B1 KR 100858657 B1 KR100858657 B1 KR 100858657B1 KR 1020070059055 A KR1020070059055 A KR 1020070059055A KR 20070059055 A KR20070059055 A KR 20070059055A KR 100858657 B1 KR100858657 B1 KR 100858657B1
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최윤성
이윤희
엄상준
사범동
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엘지전자 주식회사
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Abstract

An oil supplying structure of a compressor is provided to prevent abrasion of elements and to extend lifespan of the elements by supplying oil from the bottom of a casing to the sliding elements while the compressor is operated. An oil supplying structure of a compressor comprises a crank shaft, an outer groove(117), and an inner groove(118). The crank shaft transfers torque of a motor to a compression unit, and has a penetration passage(F1) inside axially. The outer groove is formed at an outer periphery surface of the crank shaft to be connected to the penetration passage, and supplies oil to the sliding part. The inner groove is formed at an inner wall of the crank shaft to be connected to the outer groove, and increases an amount of oil supplied to the outer groove. The ratio of width of the inner groove to diameter of the crank shaft is 0.25~0.3.

Description

압축기의 오일 공급구조{STRUCTURE FOR FEEDING OIL IN COMPRESSOR}Compressor oil supply structure {STRUCTURE FOR FEEDING OIL IN COMPRESSOR}

도 1은 일반적인 왕복동식 압축기의 일예를 도시한 단면도,1 is a cross-sectional view showing an example of a typical reciprocating compressor,

도 2는 본 발명의 압축기 오일 공급구조의 제1 실시예가 구비된 왕복동식 압축기의 단면도,2 is a cross-sectional view of a reciprocating compressor equipped with a first embodiment of the compressor oil supply structure of the present invention;

도 3은 본 발명의 압축기의 오일 공급구조의 제1 실시예를 도시한 정면도,3 is a front view showing a first embodiment of an oil supply structure of the compressor of the present invention;

도 4,5,6은 본 발명의 압축기의 오일 공급구조의 제1 실시예를 구성하는 내부 그루브의 변형예를 각각 도시한 단면도,4, 5, and 6 are cross-sectional views showing modifications of the inner grooves constituting the first embodiment of the oil supply structure of the compressor of the present invention, respectively;

도 7은 본 발명의 압축기의 오일 공급구조의 제2 실시예를 도시한 정면도,7 is a front view showing a second embodiment of the oil supply structure of the compressor of the present invention;

도 8,9는 본 발명의 압축기의 오일 공급구조의 제2 실시예를 구성하는 내부 그루브 및 연결 유로의 변형예를 각각 도시한 단면도.8 and 9 are cross-sectional views showing modifications of the inner grooves and the connection flow passages respectively constituting the second embodiment of the oil supply structure of the compressor of the present invention.

** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 **** Description of symbols for the main parts of the drawing **

20; 모터 110; 축(크랭크 축)20; Motor 110; Shaft (Crank Shaft)

117; 외부 그루브 118; 내부 그루브117; Outer groove 118; Inner groove

F1; 관통 유로 F2; 연결 유로F1; Through flow path F2; Connection euro

본 발명은 압축기에 관한 것으로, 보다 상세하게는 압축기의 고속 운전은 물론 저속 운전시에도 슬라이딩이 발생되는 부품들에 오일이 충분히 공급될 수 있도록 한 압축기의 오일 공급구조에 관한 것이다.The present invention relates to a compressor, and more particularly, to an oil supply structure of a compressor so that oil can be supplied sufficiently to components in which sliding occurs during high speed as well as low speed operation of the compressor.

일반적으로 압축기는 전기에너지를 운동에너지로 전환시켜 가스를 압축하는 기기이다. 압축기는 케이싱과 그 케이싱의 내부에 설치되는 구동 모터와 그 구동 모터의 회전력을 전달하는 축과 그 축으로 전달되는 구동력을 전달받아 가스를 흡입하고 압축하여 토출시키는 압축 유닛을 포함하여 구성된다. 상기 압축기는 가스를 압축시키는 압축 매카니즘에 따라 회전식 압축기(rotary compressor), 왕복동식 압축기(reciprocating compressor), 스크롤 압축기(scroll compressor) 등이 있다.In general, a compressor is a device that compresses gas by converting electrical energy into kinetic energy. The compressor includes a casing, a drive motor installed in the casing, a shaft for transmitting rotational force of the drive motor, and a compression unit for receiving, compressing, and discharging gas by receiving the driving force transmitted to the shaft. The compressor may be a rotary compressor, a reciprocating compressor, a scroll compressor, or the like according to a compression mechanism for compressing a gas.

도 1은 왕복동식 압축기의 일예를 도시한 단면도이다. 이에 도시한 바와 같이, 상기 왕복동식 압축기는 바닥에 오일이 채워진 케이싱(10)과, 그 케이싱(10)의 내부에 설치되는 구동 모터(20)와, 상기 구동 모터(20)를 탄성적으로 지지하는 지지 유닛(30)과, 상기 구동 모터(20)의 상측에 위치하는 프레임(40)과, 그 프레임(40)에 일체로 구비되는 실린더 블록(50)과, 상기 프레임(40)에 관통 삽입됨과 아울러 상기 구동 모터(20)의 회전자(21)에 압입되는 크랭크 축(60)과, 상기 실린더 블록(50)에 삽입되는 피스톤(70)와, 상기 크랭크 축(60)의 편심부(61)와 피스톤(70)을 연결하여 그 크랭크 축(60)의 회전 운동을 직선 왕복으로 변환시키는 컨넥팅 로드(80)와, 상기 실린더 블록(50)에 결합되는 밸브 어셈블리(VA)와, 상기 밸브 어셈블리(VA)를 감싸도록 상기 실린더 블록(50)에 결합되는 토출 머플러(90)와, 상기 밸브 어셈블리(VA)와 연결되도록 그 밸브 어셈블리(VA)측에 설치되는 흡입 머 플러(100)를 포함하여 구성된다. 1 is a cross-sectional view showing an example of a reciprocating compressor. As shown in the drawing, the reciprocating compressor elastically supports a casing 10 filled with oil at a bottom, a drive motor 20 installed inside the casing 10, and the drive motor 20. The support unit 30, the frame 40 positioned above the drive motor 20, the cylinder block 50 provided integrally with the frame 40, and the through-insertion into the frame 40. In addition, the crank shaft 60 is pressed into the rotor 21 of the drive motor 20, the piston 70 is inserted into the cylinder block 50, the eccentric portion 61 of the crank shaft 60 ) And a connecting rod 80 connecting the piston 70 to convert the rotational motion of the crankshaft 60 into linear reciprocation, a valve assembly VA coupled to the cylinder block 50, and the valve. A discharge muffler 90 coupled to the cylinder block 50 to surround the assembly VA, and connected to the valve assembly VA. It is configured to include a suction plug bots 100 is provided on the valve assembly (VA) side.

상기한 바와 같은 왕복동식 압축기의 작동은 다음과 같다.Operation of the reciprocating compressor as described above is as follows.

상기 구동 모터(20)가 작동하게 되면 그 구동 모터(20)의 회전력이 크랭크 축(60)에 전달되어 크랭크 축(60)이 회전하게 된다. 상기 크랭크 축(60)의 회전력이 편심부(61)와 컨넥팅 로드(80)를 통해 피스톤(70)에 전달되어 그 피스톤(70)이 실린더 블록(50)의 내부 공간에서 직선 왕복 운동하게 된다. 상기 피스톤(70)이 실린더 블록(50)의 내부 공간에서 왕복 운동함에 따라 밸브 어셈블리(VA)가 함께 작동하면서 가스가 흡입 머플러(100)를 통해 실린더 블록(50)의 내부 공간으로 흡입되고 압축되며 그 압축된 가스는 토출 머플러(90)를 통해 케이싱(10)의 외부로 토출된다.When the drive motor 20 operates, the rotational force of the drive motor 20 is transmitted to the crank shaft 60 so that the crank shaft 60 rotates. The rotational force of the crankshaft 60 is transmitted to the piston 70 through the eccentric portion 61 and the connecting rod 80 so that the piston 70 linearly reciprocates in the inner space of the cylinder block 50. . As the piston 70 reciprocates in the inner space of the cylinder block 50, the valve assembly VA is operated together and gas is sucked into the inner space of the cylinder block 50 through the suction muffler 100 and compressed. The compressed gas is discharged out of the casing 10 through the discharge muffler 90.

상기 케이싱(10)의 저면에 채워진 오일은 상기 크랭크 축(60)의 회전에 의해 그 크랭크 축(60)의 내부에 형성된 관통 유로(F)를 통해 흡상하게 된다. 그 크랭크 축(60)의 관통 유로(F)를 통해 흡상한 오일은 슬라이딩이 일어나는 부품들에 공급되어 윤활 작용을 한 후 케이싱(10)의 저면으로 고이게 된다.The oil filled on the bottom surface of the casing 10 is sucked up through the through flow path F formed inside the crankshaft 60 by the rotation of the crankshaft 60. The oil sucked up through the through flow path F of the crankshaft 60 is supplied to the parts in which the sliding takes place and lubricated, and then accumulates to the bottom of the casing 10.

한편, 상기 압축기는 냉동 사이클 장치를 구성하며 그 냉동 사이클 장치는 냉장고나 공기 조화기 등에 설치된다. 상기 냉장고나 공기 조화기는 부하에 따라 운전 상태가 달라지게 된다. 즉, 상기 냉장고나 공기 조화기에 부하가 크게 작용하게 될 경우 압축기의 가스 압축 용량이 크게 되고, 부하가 작게 작용할 경우 압축기의 가스 압축 용량이 작게 된다. 압축기의 가스 압축 용량이 크게 될 경우 압축기의 구동 모터(20)가 고속으로 운전하여 가스 압축 용량을 증가시키게 되고, 압축 기의 압축 용량이 작게 될 경우 압축기의 구동 모터(20)가 저속으로 운전하여 가스 압축 용량을 감소시키게 된다.Meanwhile, the compressor constitutes a refrigeration cycle device, and the refrigeration cycle device is installed in a refrigerator or an air conditioner. The refrigerator or the air conditioner may be operated in a different state depending on the load. That is, when the load acts on the refrigerator or the air conditioner greatly, the gas compression capacity of the compressor is increased, and when the load is small, the gas compression capacity of the compressor is reduced. When the gas compression capacity of the compressor increases, the drive motor 20 of the compressor operates at high speed to increase the gas compression capacity. When the compression capacity of the compressor decreases, the drive motor 20 of the compressor operates at low speed. This will reduce the gas compression capacity.

그러나 압축기의 가스 압축 용량이 작은 운전 상태로 인하여 구동 모터(20)가 저속(45Hz 이하)으로 회전하게 되면 크랭크 축(60)의 회전 속도에 의해 그 크랭크 축(60)의 관통 유로(F)를 통해 펌핑되는 오일의 양이 감소하게 되어 슬라이딩이 발생되는 부품들에 오일 공급이 부족하게 된다. 슬라이딩이 발생되는 부품들에 오일 공급이 부족하게 되면 슬라이딩이 발생되는 부품들에 마모가 발생되어 부품들의 작동이 원활하게 이루어지지 못하게 되어 신뢰성이 저하될 뿐만 아니라 부품들의 수명을 단축시키게 되는 문제점을 유발시키게 된다.However, when the driving motor 20 rotates at a low speed (45 Hz or less) due to a small operating state of the gas compression capacity of the compressor, the through flow path F of the crank shaft 60 is opened by the rotation speed of the crank shaft 60. The amount of oil pumped through is reduced, resulting in a lack of oil supply to the components in which sliding occurs. When the oil supply is insufficient in the sliding parts, wear occurs on the sliding parts, which makes the operation of the parts not performed smoothly, which causes a problem of reducing reliability and shortening the life of the parts. Let's go.

상기한 바와 같은 문제점을 감안하여 안출한 본 발명의 목적은 압축기의 고속 운전은 물론 저속 운전시에도 슬라이딩이 발생되는 부품들에 오일이 충분히 공급될 수 있도록 한 압축기의 오일 공급구조를 제공함에 있다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention devised in view of the above problems is to provide an oil supply structure of a compressor such that oil can be sufficiently supplied to components in which sliding occurs during high speed as well as low speed operation of the compressor.

상기한 바와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 모터의 회전력을 압축부에 전달하며 내부에 축 방향 관통 유로가 형성된 회전축, 상기 관통 유로와 연통되게 회전축의 외주면에 형성되어 슬라이딩 부분에 오일을 공급시키는 외부 그루브, 상기 외부 그루브와 연통되게 상기 회전축의 관통 유로 내벽에 형성되어 상기 외부 그루브로 오일 공급을 증가시키는 내부 그루브를 포함한 것을 특징으로 하는 압축기의 오일 공급구조가 제공된다.In order to achieve the object of the present invention as described above, the rotational force of the motor is transmitted to the compression unit and the rotating shaft is formed in the axial through flow passage therein, is formed on the outer peripheral surface of the rotating shaft in communication with the through flow passage to supply oil to the sliding portion And an inner groove formed in the inner wall of the through flow path of the rotary shaft so as to be in communication with the outer groove to increase the oil supply to the outer groove.

또한, 모터의 회전력을 압축부에 전달하며 내부에 축 방향 관통 유로가 형성된 회전축, 상기 회전축의 외주면에 형성되어 슬라이딩 부분에 오일을 공급시키는 외부 그루브, 상기 회전축의 관통 유로의 내벽에 형성되는 내부 그루브, 상기 내부 그루브와 외부 그루브를 연결하는 연결 유로를 포함한 것을 특징으로 하는 오일 공급구조가 제공된다.In addition, the rotational force of the motor for transmitting the rotational force in the compression shaft and the inner axial through-flow path formed therein, an outer groove formed on the outer peripheral surface of the rotating shaft to supply oil to the sliding portion, the inner groove formed on the inner wall of the through-flow path of the rotating shaft It is provided with an oil supply structure comprising a connecting passage for connecting the inner groove and the outer groove.

이하, 본 발명에 의한 압축기의 오일 공급구조의 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of an oil supply structure of a compressor according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 압축기의 오일 공급구조의 제1 실시예가 구비된 압축기의 일예를 도시한 단면도이고, 도 3은 상기 압축기의 오일 공급구조의 제1 실시예를 도시한 단면도이다. 이에 도시한 바와 같이, 먼저, 압축기는 위에서 설명한 바와 같이, 바닥에 오일이 채워진 케이싱(10)과, 그 케이싱(10)의 내부에 설치되는 구동 모터(20)와, 상기 구동 모터(20)를 탄성적으로 지지하는 지지 유닛(30)과, 상기 구동 모터(20)의 상측에 위치하는 프레임(40)과, 그 프레임(40)에 일체로 구비되는 실린더 블록(50)과, 상기 프레임(40)에 관통 삽입됨과 아울러 상기 구동 모터(20)의 회전자(21)에 압입되는 크랭크 축(110)과, 상기 실린더 블록(50)에 삽입되는 피스톤(70)와, 상기 크랭크 축(110)의 편심부(61)와 피스톤(70)을 연결하여 그 크랭크 축(110)의 회전 운동을 직선 왕복으로 변환시키는 컨넥팅 로드(80)와, 상기 실린더 블록(50)에 결합되는 밸브 어셈블리(VA)와, 상기 밸브 어셈블리(VA)를 감싸도록 상기 실린더 블록(50)에 결합되는 토출 머플러(90)와, 상기 밸브 어셈블리(VA)와 연결되도록 그 밸브 어셈블리(VA)측에 설치되는 흡입 머플러(100)를 포함하여 구성된다. 2 is a cross-sectional view showing an example of a compressor provided with a first embodiment of an oil supply structure of the compressor of the present invention, and FIG. 3 is a cross-sectional view showing a first embodiment of an oil supply structure of the compressor. As shown in the drawing, first, as described above, the compressor includes a casing 10 filled with oil at the bottom, a drive motor 20 installed inside the casing 10, and the drive motor 20. A support unit 30 that is elastically supported, a frame 40 positioned above the drive motor 20, a cylinder block 50 integrally provided with the frame 40, and the frame 40. Crank shaft 110 inserted into the rotor 21 of the drive motor 20, the piston 70 inserted into the cylinder block 50, and the crank shaft 110 of the crank shaft 110. A connecting rod 80 for connecting the eccentric portion 61 and the piston 70 to convert the rotational movement of the crankshaft 110 into linear reciprocation, and a valve assembly VA coupled to the cylinder block 50. And a discharge muffler 90 coupled to the cylinder block 50 to surround the valve assembly VA, and the valve. To be coupled with the assembly (VA) is configured to include a suction muffler 100 is provided on the valve assembly (VA) side.

상기 프레임(40)은 소정 형상을 갖는 몸체부(41)와 그 몸체부(41)의 하면 일측에 일정 길이로 연장 형성되는 보스부(42)와 그 보스부(42)에 관통 형성되어 상기 크랭크 축(110)이 삽입되어 지지되는 축 삽입구멍(43)을 포함하여 이루어진다.The frame 40 penetrates through the boss portion 42 and the boss portion 42 which are formed to extend to a predetermined length on one side of the body portion 41 and the lower surface of the body portion 41 having a predetermined shape and the crank. It comprises a shaft insertion hole 43 is inserted into the shaft 110 is supported.

상기 크랭크 축(110)은 일정 길이를 갖는 축부(111)와, 그 축부(111)의 단부에 연장 형성되는 밸런스 웨이트부(112)와, 그 밸런스 웨이트부(112)의 일측에 축부(111)와 편심되게 일정 길이로 연장 형성되어 상기 컨넥팅 로드(80)가 결합되는 편심부(113)와, 상기 크랭크 축(110)을 관통하는 관통 유로(F1)를 포함하여 이루어진다. The crank shaft 110 has a shaft portion 111 having a predetermined length, a balance weight portion 112 formed at an end of the shaft portion 111, and the shaft portion 111 on one side of the balance weight portion 112. And an eccentric portion 113 formed to extend to a predetermined length so as to be eccentric, and a through flow path F1 penetrating the crank shaft 110.

상기 크랭크 축(110)은 그 축부(111)가 프레임의 축 삽입구멍(43)에 삽입되며 그 축부(111)의 일측에 상기 구동 모터(20)가 결합되며 그 축부(111)의 끝은 케이싱(10)의 저면에 채워진 오일에 잠기게 된다.The crank shaft 110 is the shaft portion 111 is inserted into the shaft insertion hole 43 of the frame and the drive motor 20 is coupled to one side of the shaft portion 111 and the end of the shaft portion 111 is casing Submerged in oil filled in the bottom of (10).

상기 크랭크 축(110)의 관통 유로(F1)는 축부(111) 일측 단부에 일정 내경과 깊이(길이)를 갖도록 형성된 제1 오일홀(114)과, 그 제1 오일홀(114)에 이어 그 제1 오일홀(114)의 내경보다 작은 내경과 길이를 갖도록 형성된 제2 오일홀(115)과, 그 제2 오일홀(115)에 이어 그 제2 오일홀(115)의 중심선과 경사지게 형성되며 밸런스 웨이트부(112)의 끝면과 관통되는 제3 오일홀(116)을 포함하여 이루어진다.The through flow path F1 of the crank shaft 110 has a first oil hole 114 formed to have a predetermined inner diameter and a depth (length) at one end of the shaft portion 111, and the first oil hole 114 is followed by the first oil hole 114. The second oil hole 115 is formed to have an inner diameter and a length smaller than the inner diameter of the first oil hole 114, and is formed to be inclined with the center line of the second oil hole 115 after the second oil hole 115. And a third oil hole 116 penetrating the end surface of the balance weight portion 112.

상기 크랭크 축(110)의 축부(111) 외주면에 그 관통 유로(F1)와 연통되게 외부 그루브(117)가 형성되고, 상기 외부 그루브(117)와 연통되게 상기 축부(111)의 제1 오일홀(114)의 내벽에 내부 그루브(118)가 형성된다.An outer groove 117 is formed on the outer circumferential surface of the shaft portion 111 of the crank shaft 110 to communicate with the through flow path F1, and a first oil hole of the shaft portion 111 to communicate with the outer groove 117. An inner groove 118 is formed on the inner wall of 114.

상기 외부 그루브(117)는 상기 축부(111)의 외주면에 나선 형태로 형성되며 그 외부 그루브(117)는 소정 폭과 깊이를 갖는다. 상기 크랭크 축(110)이 프레임(40)의 축 삽입 구멍(43)에 삽입된 상태에서 상기 외부 그루브(117)가 위치하는 축부(111)의 영역이 상기 프레임(40)의 축 삽입 구멍(43)의 내벽 부분에 위치하게 되어 그 축부(111)가 프레임(40)의 축 삽입 구멍(43) 내벽에 접촉 지지된다.The outer groove 117 is formed in the form of a spiral on the outer peripheral surface of the shaft portion 111, the outer groove 117 has a predetermined width and depth. With the crank shaft 110 inserted into the shaft insertion hole 43 of the frame 40, the region of the shaft portion 111 where the outer groove 117 is located is the shaft insertion hole 43 of the frame 40. ) And the shaft portion 111 is in contact with the inner wall of the shaft insertion hole 43 of the frame 40.

상기 내부 그루브(118)는 곡선 형태로 형성된다. 그 내부 그루브(118)의 곡선 방향은 크랭크 축(110)의 회전 방향과 동일하게 형성됨이 바람직하다. 상기 내부 그루브(118)는 일정 폭과 깊이를 갖도록 형성됨이 바람직하다. 내부 그루브(118)의 폭과 상기 크랭크 축의 축부의 외경과의 비는 0.25 ~ 0,3인 것이 바람직하다. 크랭크 축(110)의 축부(111)의 외경은 다양할 수 있으며, 그 외경이 14 mm ~ 16 mm 인 경우가 바람직하다. The inner groove 118 is formed in a curved shape. The curved direction of the inner groove 118 is preferably formed to be the same as the rotational direction of the crank shaft 110. The inner groove 118 is preferably formed to have a predetermined width and depth. The ratio of the width of the inner groove 118 to the outer diameter of the shaft portion of the crankshaft is preferably 0.25-0,3. The outer diameter of the shaft portion 111 of the crank shaft 110 may vary, the outer diameter is preferably 14 mm to 16 mm.

상기 내부 그루브(118)의 깊이와 크랭크 축(110)의 축부(111)의 외경과의 비는 0.03 ~ 0.05인 것이 바람직하고, 감김 정도(턴수)는 그 크랭크 축(110)의 축부(111)의 외경을 한번 감기는 것을 1 턴수라고 기준할 때 그 턴수는 0.2 ~ 0.4인 것이 바람직하다.The ratio between the depth of the inner groove 118 and the outer diameter of the shaft portion 111 of the crank shaft 110 is preferably 0.03 to 0.05, and the winding degree (turns) is the shaft portion 111 of the crank shaft 110. It is preferable that the number of turns is 0.2 to 0.4 based on one turn of the winding of the outer diameter of.

상기 내부 그루브(118)의 변형예로, 도 4에 도시한 바와 같이, 상기 내부 그루브(118)의 깊이가 일정하지 않을 수 있다. 즉, 상기 내부 그루브(118)의 깊이가 위쪽으로 갈수록 깊어질 수 있고, 또한 위쪽으로 갈수록 깊이가 낮아질 수 있다. As a variation of the inner groove 118, as shown in FIG. 4, the depth of the inner groove 118 may not be constant. That is, the depth of the inner groove 118 may be increased toward the upper side, and the depth may be lowered toward the upper side.

상기 내부 그루브(118)의 다른 변형예로, 도 5에 도시한 바와 같이, 상기 내부 그루브(118)의 폭이 일정하지 않을 수 있다. 즉, 상기 내부 그루브(118)의 폭이 위쪽으로 갈수록 넓어질 수 있고, 또한 위쪽으로 갈수록 폭이 작아질 수 있다.In another variation of the inner groove 118, as shown in FIG. 5, the width of the inner groove 118 may not be constant. That is, the width of the inner groove 118 may be wider toward the upper side, and the width of the inner groove 118 may be reduced toward the upper side.

상기 내부 그루브의 변형예로, 도 6에 도시한 바와 같이, 상기 내부 그루브(118)가 형성된 제1 오일홀(114)의 내벽에 나사 골(m)이 형성되어 이루어진다. 상기 제1 오일홀(114)의 내벽에 내부 그루브(118)가 형성되고 그 제1 오일홀(114)의 내벽에 나사산이 형성된다.As a modification of the inner groove, as shown in FIG. 6, a screw valley m is formed on an inner wall of the first oil hole 114 in which the inner groove 118 is formed. An inner groove 118 is formed on an inner wall of the first oil hole 114, and a thread is formed on an inner wall of the first oil hole 114.

한편, 상기 내부 그루브(118)를 배제하고 상기 제1 오일홀(114)의 내벽에 나사산만 형성되어 그 나사산의 골을 통해 오일이 흡상될 수 있다.Meanwhile, only the screw thread is formed on the inner wall of the first oil hole 114 without the inner groove 118, so that oil may be sucked up through the valley of the screw thread.

상기 크랭크 축(110)의 축부(111)에 관통 구멍(119)이 형성되며, 그 관통 구멍(119)에 의해 외부 그루브(117)와 내부 그루브(118)가 연결된다.A through hole 119 is formed in the shaft portion 111 of the crank shaft 110, and the outer groove 117 and the inner groove 118 are connected by the through hole 119.

상기 외부 그루브(117)에 이어 편심부 오일 공급유로(F2)가 구비된다. 상기 편심부 오일 공급유로(F2)는 상기 외부 그루브(117)와 연통되도록 상기 밸런스 웨이트부(112)와 편심부(113)를 관통하는 관통 홀(121)과 상기 편심부(113)의 외주면에 형성되는 오일 그루부(122)와 그 관통 홀(121)과 오일 그루부(122)를 연결하는 연결 구멍(123)을 포함하여 이루어진다.Following the outer groove 117, an eccentric oil supply passage F2 is provided. The eccentric portion oil supply passage F2 is formed on the outer circumferential surface of the through hole 121 and the eccentric portion 113 passing through the balance weight portion 112 and the eccentric portion 113 so as to communicate with the outer groove 117. And a connection hole 123 connecting the oil groove portion 122, the through hole 121, and the oil groove portion 122.

상기한 바와 같은 본 발명의 제1 실시예는 내부 그루브(118)가 하나로 형성된 구조로, 크랭크 축(110)의 회전시 그 오일이 그 하나의 내부 그루브(118)를 통해 흡상하게 된다.As described above, the first embodiment of the present invention has a structure in which the inner groove 118 is formed as one, and the oil is sucked through the inner groove 118 when the crank shaft 110 rotates.

한편, 본 발명의 제2 실시예로, 그 크랭크 축(110)의 회전시 오일을 흡상시키는 양을 증가시킬 수 있는 구조로, 도 7에 도시한 바와 같이, 상기 압축기의 오일 공급구조는 상기 크랭크 축(110)에 관통 형성되는 관통 유로(F1)와, 상기 크랭 크 축(110)의 축부(111) 외주면에 형성되는 외부 그루브(117)와, 상기 관통 유로(F1)의 내벽에 형성되는 내부 그루브(118)와, 상기 내부 그루브(118)와 외부 그루브(117)를 연결하는 연결 유로(F3)를 포함하여 이루어진다.On the other hand, in the second embodiment of the present invention, a structure capable of increasing the amount of oil suction when the crank shaft 110 is rotated, as shown in Figure 7, the oil supply structure of the compressor is the crank A through flow path F1 formed through the shaft 110, an outer groove 117 formed on an outer circumferential surface of the shaft portion 111 of the crank shaft 110, and an inner wall formed on an inner wall of the through flow path F1. And a groove 118 and a connection flow path F3 connecting the inner groove 118 and the outer groove 117.

상기 크랭크 축(110)의 관통 유로(F1)는 축부(111) 일측 단부에 일정 내경과 깊이(길이)를 갖도록 형성된 제1 오일홀(114)과, 그 제1 오일홀(114)에 이어 그 제1 오일홀(114)의 내경보다 작은 내경과 길이를 갖도록 형성된 제2 오일홀(115)과, 그 제2 오일홀(115)에 이어 그 제2 오일홀(115)의 중심선과 경사지게 형성되며 밸런스 웨이트부(112)의 끝면과 관통되는 제3 오일홀(116)을 포함하여 이루어진다.The through flow path F1 of the crank shaft 110 has a first oil hole 114 formed to have a predetermined inner diameter and a depth (length) at one end of the shaft portion 111, and the first oil hole 114 is followed by the first oil hole 114. The second oil hole 115 is formed to have an inner diameter and a length smaller than the inner diameter of the first oil hole 114, and is formed to be inclined with the center line of the second oil hole 115 after the second oil hole 115. And a third oil hole 116 penetrating the end surface of the balance weight portion 112.

상기 외부 그루브(117)는 상기 축부(111)의 외주면에 나선 형태로 형성되며 그 외부 그루브(117)는 소정 폭과 깊이를 갖는다. 상기 외부 그루브(117)가 위치하는 영역내에 상기 프레임(40)의 관통 구멍의 내벽 부분이 위치하게 된다.The outer groove 117 is formed in the form of a spiral on the outer peripheral surface of the shaft portion 111, the outer groove 117 has a predetermined width and depth. The inner wall portion of the through hole of the frame 40 is located in the region where the outer groove 117 is located.

상기 내부 그루브(118)는 곡선 형태로 형성됨이 바람직하고, 그 내부 그루브(118)는 복수 개이다.The inner groove 118 is preferably formed in a curved shape, the number of the inner groove 118 is a plurality.

상기 연결 유로(F3)는 제1 오일홀(114)의 영역에 형성되는 하나의 관통 구멍으로 이루어진다. 상기 복수 개의 내부 그루브(118)는 그 관통 구멍에 연결된다. 즉, 복수 개의 내부 그루브(118)들의 각 시작 부분은 축부(111)의 끝에서 일정 간격을 두고 시작되고 그 복수 개의 내부 그루브(118)들의 각 다른 끝은 그 관통 구멍에서 만나게 된다.The connection flow path F3 includes one through hole formed in an area of the first oil hole 114. The plurality of inner grooves 118 are connected to the through holes thereof. That is, each starting portion of the plurality of inner grooves 118 starts at a distance from the end of the shaft 111 and each other end of the plurality of inner grooves 118 meets at the through hole thereof.

상기 연결 유로(F3)와 내부 그루브(118)의 다른 변형예로, 도 8에 도시한 바와 같이, 상기 연결 유로(F3)는 상기 크랭크 축(110)의 관통 유로(F1) 내벽에 소정 의 폭과 깊이를 갖도록 환형 형태로 형성되는 환형 그루브(124)와, 그 환형 그루브 (124)내에 형성되어 상기 외부 그루브(117)와 연결되는 관통 구멍(125)으로 이루어진다. 상기 내부 그루브(118)는 곡선 형태로 형성되며 그 내부 그루브(118)는 복수 개이다. 상기 복수 개의 내부 그루브(118)들은 두 개로 이루어질 수 있으며, 그 두 개의 내부 그루브(118)의 곡선 방향은 서로 다른 방향으로 형성된다. 그 두 개의 내부 그루브(118)들이 서로 방향이 다를 경우 그 크랭크 축(110)이 정방향으로 회전시 오일은 정방향의 곡선인 내부 그루브(118)를 따라 흡상하여 환형 그루부(124)로 유입되고 그 환형 그루부(124)로 유입된 오일은 외부 그루브(117)를 따라 흡상하게 된다. 만일, 상기 크랭크 축(110)이 역방향으로 회전시 오일은 역방향의 곡선이 내부 그루브(118)를 따라 흡상하여 환형 그루부(124)로 유입되고 그 환형 그루부(124)로 유입된 오일은 외부 그루브(117)를 따라 흡상하게 된다. 이 경우 크랭크 축(110)이 정방향 및 역방향으로 회전시 모두 오일을 외부 그루브(117)로 흡상시키게 된다.In another modification of the connection flow path F3 and the inner groove 118, as shown in FIG. 8, the connection flow path F3 has a predetermined width on the inner wall of the through flow path F1 of the crank shaft 110. And an annular groove 124 formed in an annular shape to have a depth and depth, and a through hole 125 formed in the annular groove 124 and connected to the outer groove 117. The inner groove 118 is formed in a curved shape, the inner groove 118 is a plurality. The plurality of inner grooves 118 may be formed in two, and the curved directions of the two inner grooves 118 are formed in different directions. When the two inner grooves 118 are different in direction from each other, when the crank shaft 110 rotates in the forward direction, oil is sucked along the inner groove 118 which is a curved curve in the forward direction and flows into the annular groove 124. Oil introduced into the annular groove 124 is sucked along the outer groove 117. When the crank shaft 110 rotates in the reverse direction, the oil is sucked along the inner groove 118 in the reverse curve and flows into the annular groove 124 and the oil introduced into the annular groove 124 is external. It is sucked along the groove 117. In this case, when the crank shaft 110 rotates in the forward and reverse directions, oil is sucked into the outer groove 117.

상기 복수 개의 내부 그루브(118)들은 서로 같은 방향으로 형성될 수 있다. 이때 복수 개의 내부 그루브(118)들은 각각 그 시작 부분과 끝 부분이 다르게 위치하게 된다.The plurality of inner grooves 118 may be formed in the same direction as each other. At this time, the plurality of inner grooves 118 are respectively positioned differently at the start and the end.

상기 연결 유로(F3)와 내부 그루브(118)의 또 다른 변형예로, 도 9에 도시한 바와 같이, 상기 연결 유로(F3)는 상기 크랭크 축(110)의 축부(111) 외주면에 상기 외부 그루브(117)와 연결되게 형성되는 환형 그루브(126)와, 그 환형 그루부(126) 내에 상기 제1 오일홀(114)과 관통되는 복수 개의 관통 구멍(127)들로 이루어진다.In another modification of the connection flow path F3 and the inner groove 118, as shown in FIG. 9, the connection flow path F3 is formed on the outer circumferential surface of the shaft portion 111 of the crank shaft 110. An annular groove 126 is formed to be connected to 117 and a plurality of through holes 127 penetrating the first oil hole 114 in the annular groove 126.

상기 내부 그루브(118)는 소정 폭과 깊이를 갖는 곡선 형태로 형성되며 그 내부 그루브(118)는 복수 개이다. 상기 복수 개의 내부 그루브(118)들은 상기 관통 구멍(127)들의 수와 상응하여 그 복수 개의 내부 그루브(118)들은 상기 관통 구멍(127)들과 각각 연결된다. 상기 내부 그루브(118)들은 서로 다른 방향으로 형성될 있고, 또한 서로 다른 방향으로 형성될 수 있다. 그 내부 그루브(118)들이 서로 다른 방향으로 형성될 경우 그 크랭크 축(110)이 정방향과 역방향으로 회전시 오일이 그 회전 방향과 같은 방향으로 형성된 내부 그루브(118)를 따라 흡상하게 된다.The inner grooves 118 are formed in a curved shape having a predetermined width and depth, and a plurality of inner grooves 118 are provided. The plurality of inner grooves 118 correspond to the number of the through holes 127 so that the plurality of inner grooves 118 are connected to the through holes 127, respectively. The inner grooves 118 may be formed in different directions, and may also be formed in different directions. When the inner grooves 118 are formed in different directions, when the crank shaft 110 rotates in the forward direction and the reverse direction, oil is sucked along the inner grooves 118 formed in the same direction as the rotation direction.

상기 복수 개의 내부 그루브(118)들은 서로 같은 방향으로 형성될 수 있다. The plurality of inner grooves 118 may be formed in the same direction as each other.

이하, 본 발명의 압축기의 오일 공급구조의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation and effect of the oil supply structure of the compressor of the present invention will be described.

먼저, 압축기는 위에서 설명한 바와 같이, 상기 구동 모터(20)가 작동하게 되면 그 구동 모터(20)의 회전력이 크랭크 축(110)에 전달되어 크랭크 축(110)이 회전하게 된다. 상기 크랭크 축(110)의 회전력이 편심부(113)와 컨텍팅 로드(80)를 통해 피스톤(70)에 전달되어 그 피스톤(70)이 실린더 블록(50)의 내부 공간에서 직선 왕복 운동하게 된다. 상기 피스톤(70)이 실린더 블록(50)의 내부 공간에서 왕복 운동함에 따라 밸브 어셈블리(VA)가 함께 작동하면서 가스가 흡입 머플러(100)를 통해 실린더 블록(50)의 내부 공간으로 흡입되고 압축되며 그 압축된 가스는 토출 머플러(90)를 통해 케이싱(10)의 외부로 토출된다.First, as described above, when the driving motor 20 is operated, the compressor transmits the rotational force of the driving motor 20 to the crank shaft 110 so that the crank shaft 110 rotates. The rotational force of the crankshaft 110 is transmitted to the piston 70 through the eccentric portion 113 and the contacting rod 80 so that the piston 70 linearly reciprocates in the inner space of the cylinder block 50. . As the piston 70 reciprocates in the inner space of the cylinder block 50, the valve assembly VA is operated together and gas is sucked into the inner space of the cylinder block 50 through the suction muffler 100 and compressed. The compressed gas is discharged out of the casing 10 through the discharge muffler 90.

그리고 상기 케이싱(10)의 저면에 채워진 오일은 상기 크랭크 축(110)의 회전에 의해 그 크랭크 축(110)의 내부에 형성된 관통 유로(F1)를 통해 흡상하여 외 부로 비산되면서 슬라이딩이 일어나는 부품들에 공급된다.And the oil filled in the bottom surface of the casing 10 is sucked through the through flow path (F1) formed in the inside of the crank shaft 110 by the rotation of the crank shaft 110 is scattered to the outside while sliding occurs Supplied to.

이와 동시에 상기 관통 유로(F1)의 제1 오일홀(114)로 흡상되는 오일의 일부가 외부 그루브(117)를 통해 흡상하면서 크랭크 축(110)의 축부(111)와 프레임 축 삽입구멍의 내벽 사이로 공급되고 이어 편심부 오일 공급유로(F3)를 통해 유동하면서 크랭크 축(110)의 편심부(113)와 컨넥팅 로드(80) 사이에 오일이 공급되면서 케이싱(10) 내부로 비산된다.At the same time, a portion of the oil sucked into the first oil hole 114 of the through flow path F1 is sucked up through the outer groove 117 and between the shaft portion 111 of the crank shaft 110 and the inner wall of the frame shaft insertion hole. The oil is supplied between the eccentric portion 113 of the crankshaft 110 and the connecting rod 80 while being flowed through the eccentric oil supply passage F3 and is then scattered into the casing 10.

상기 압축기가 고속으로 운전될 경우, 즉 구동 모터(20)가 고속으로 운전하게 될 경우 크랭크 축(110)의 회전력에 의해 케이싱(10)의 저면에 채워진 오일이 관통 유로(F1)와 내부 그루부(118) 및 외부 그루브(117)를 통해 오일이 흡상하여 케이싱(10)의 내부로 비산되면서 슬라이딩이 일어나는 부품들에 오일을 충분히 공급하게 된다. When the compressor is driven at a high speed, that is, when the drive motor 20 is driven at a high speed, the oil filled in the bottom surface of the casing 10 by the rotational force of the crank shaft 110 is filled with the through flow path F1 and the inner groove part. The oil is sucked through the 118 and the outer groove 117 and scattered to the inside of the casing 10 to supply sufficient oil to the parts in which sliding occurs.

한편, 압축기가 저속(45Hz 이하)으로 운전하게 될 경우, 즉 구동 모터(20)가 저속에서 운전하게 될 경우 그 크랭크 축(110)의 회전력이 약하게 되어 케이싱(10)의 저면에 채워진 오일이 크랭크 축(110)의 유로를 따라 충분히 펌핑되지 못하게 되나, 관통 유로(F1)의 제1 오일홀(114) 내벽에 홈 형상의 내부 그루브(118)가 형성되므로 오일이 내부 그루브(118)를 따라 흡상되는 것이 촉진되며, 이로 인하여 외부 그루브(117)로의 오일 공급이 충분하게 된다. 특히, 내부 그루브(118)가 크랭크 축(110)의 회전 방향과 같은 방향의 곡선 형태로 형성될 경우 오일이 크랭크 축(110)의 회전과 함께 그 곡선 형태의 내부 그루브(118)를 따라 유동하게 되어 오일의 흡상을 보다 촉진시키게 된다. 이로 인하여, 크랭크 축(110)이 저속 상태에서 도 오일이 내부 그루브(118)를 따라 흡상되어 외부 그루브(117)로 공급되는 오일이 증가하게 되므로 압축기의 저속 운전 상태에서도 오일이 충분히 펌핑된다.On the other hand, when the compressor is operated at a low speed (45 Hz or less), that is, when the drive motor 20 is operated at a low speed, the rotational force of the crank shaft 110 becomes weak, and the oil filled on the bottom surface of the casing 10 is cranked. The pump 110 may not be sufficiently pumped along the flow path of the shaft 110, but oil is sucked along the inner groove 118 because a groove-shaped inner groove 118 is formed in the inner wall of the first oil hole 114 of the through flow path F1. Is facilitated, which results in a sufficient oil supply to the outer groove 117. In particular, when the inner groove 118 is formed in a curved shape in the same direction as the rotational direction of the crank shaft 110, the oil flows along the curved inner groove 118 with the rotation of the crank shaft 110. This further promotes oil absorption. As a result, even when the crank shaft 110 is in a low speed state, oil is sucked along the inner groove 118 to increase the oil supplied to the outer groove 117, so that the oil is sufficiently pumped even in the low speed operation state of the compressor.

한편, 본 발명의 제2 실시예의 경우, 크랭크 축(110)의 회전에 따라 오일이 내부 그루브(118)와 연결 유로(F3)를 통해 유동하여 외부 그루브(117)로 공급된다. 이 경우에도 압축기의 저속 운전시 내부 그루브(118)가 크랭크 축(110)의 회전 방향과 같은 방향으로 형성되므로 그 내부 그루브(118)를 따라 오일이 흡상되는 것이 촉진되어 외부 그루브(117)로 유동하는 오일량을 증가시키게 된다. 상기 내부 그루브(118)가 복수 개로 형성되고 그 복수 개의 내부 그루브(118)들이 각각 같은 곡선 방향으로 형성될 경우 그 오일 공급을 보다 증가시키게 된다.On the other hand, in the second embodiment of the present invention, the oil flows through the inner groove 118 and the connection flow path (F3) in accordance with the rotation of the crank shaft 110 is supplied to the outer groove (117). Even in this case, since the inner groove 118 is formed in the same direction as the rotational direction of the crankshaft 110 during the low speed operation of the compressor, oil is sucked along the inner groove 118 to facilitate the flow to the outer groove 117. It will increase the amount of oil. When the plurality of inner grooves 118 are formed and the plurality of inner grooves 118 are each formed in the same curved direction, the oil supply is increased.

그리고 제2 실시예에서 내부 그루브(118)가 복수 개이고, 그 복수 개의 내부 그루브(118)들이 서로 다른 방향의 곡선 형태로 형성될 경우, 구동 모터(20)가 저속으로 정회전 운전 및 역회전 운전할 때도 케이싱(10)의 저면에 채워진 오일이 충분하게 펌핑하게 된다.In the second embodiment, when there are a plurality of inner grooves 118 and the plurality of inner grooves 118 are formed in a curved shape in different directions, the driving motor 20 may drive forward rotation and reverse rotation at low speed. At this time, the oil filled in the bottom of the casing 10 is sufficiently pumped.

상기 크랭크 축(110)의 관통 유로(F1) 및 크랭크 축(110)의 내부 그루브(118) 및 외부 그루브(117)를 통해 펌핑되는 오일이 슬라이딩 부품들에 공급되어 오일 작용을 한 케이싱(10)의 저면에 고이게 된다.The casing 10 in which oil is pumped through the through flow path F1 of the crank shaft 110 and the inner groove 118 and the outer groove 117 of the crank shaft 110 is supplied to the sliding parts to act as an oil. It goes to the bottom of.

이와 같이 본 발명은 압축기의 운전 중 고속 운전 상태에서 케이싱(10)의 저면에 채워진 오일이 크랭크 축(110)에 구비된 관통 유로(F1)와 내부 그루브(118) 그리고 외부 그루브(117)를 통해 흡상하면서 슬라이딩이 발생되는 부품들에 충분히 공급되고, 또한 저속 운전 상태에서도 오일이 크랭크 축(110)에 구비된 관통 유 로(F1)와 내부 그루브(118) 그리고 외부 그루브(117)를 통해 흡상하면서 슬라이딩이 발생되는 부품에 충분히 공급된다. As such, the present invention provides the oil filled in the bottom surface of the casing 10 during the operation of the compressor through the through passage F1, the inner groove 118, and the outer groove 117 provided on the crank shaft 110. While being sucked up, it is sufficiently supplied to the parts in which the sliding is generated, and while the oil is sucked through the through flow path F1 and the inner groove 118 and the outer groove 117 provided in the crankshaft 110 even in a low speed operation state. It is sufficiently supplied to the part where sliding is generated.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 압축기의 오일 공급구조는 압축기의 고속 운전은 물론 저속 운전 상태에서도 케이싱의 저면에 채워진 오일을 슬라이딩이 이루어지는 부품들에 충분히 공급하게 되므로 슬라이딩이 발생되는 부품들에 마모 발생을 방지하게 될 뿐만 아니라 부품들의 작동이 원활하게 됨으로써 부품들의 수명을 연장시키고 신뢰성을 높일 수 있는 효과가 있다. As described above, in the oil supply structure of the compressor of the present invention, the oil filled on the bottom surface of the casing is sufficiently supplied to the sliding parts even at the high speed as well as the low speed operation of the compressor. In addition to preventing the occurrence of the components to operate smoothly has the effect of extending the life and reliability of the parts.

Claims (14)

모터의 회전력을 압축부에 전달하며 내부에 축 방향 관통 유로가 형성된 축;A shaft which transmits the rotational force of the motor to the compression unit and has an axial through-path formed therein; 상기 관통 유로와 연통되게 축의 외주면에 형성되어 슬라이딩 부분에 오일을 공급시키는 외부 그루브;An outer groove formed on an outer circumferential surface of the shaft so as to communicate with the through flow passage to supply oil to the sliding portion; 상기 외부 그루브와 연통되게 상기 축의 관통 유로 내벽에 형성되어 상기 외부 그루브로 오일 공급을 증가시키는 내부 그루브를 포함하고,An inner groove formed in an inner wall of the through flow path of the shaft in communication with the outer groove to increase oil supply to the outer groove; 상기 내부 그루브의 폭과 상기 축의 외경과의 비는 0.25 ~ 0.3인 것을 특징으로 하는 압축기의 오일 공급구조.The ratio of the width of the inner groove to the outer diameter of the shaft is 0.25 to 0.3, the oil supply structure of the compressor. 모터의 회전력을 압축부에 전달하며 내부에 축 방향 관통 유로가 형성된 축;A shaft which transmits the rotational force of the motor to the compression unit and has an axial through-path formed therein; 상기 관통 유로와 연통되게 축의 외주면에 형성되어 슬라이딩 부분에 오일을 공급시키는 외부 그루브;An outer groove formed on an outer circumferential surface of the shaft so as to communicate with the through flow passage to supply oil to the sliding portion; 상기 외부 그루브와 연통되게 상기 축의 관통 유로 내벽에 형성되어 상기 외부 그루브로 오일 공급을 증가시키는 내부 그루브를 포함하고,An inner groove formed in an inner wall of the through flow path of the shaft in communication with the outer groove to increase oil supply to the outer groove; 상기 내부 그루브의 깊이와 축의 외경과의 비는 0.03 ~ 0.05인 것을 특징으로 하는 압축기의 오일 공급구조.The oil supply structure of the compressor, characterized in that the ratio of the depth of the inner groove and the outer diameter of the shaft is 0.03 ~ 0.05. 모터의 회전력을 압축부에 전달하며 내부에 축 방향 관통 유로가 형성된 축;A shaft which transmits the rotational force of the motor to the compression unit and has an axial through-path formed therein; 상기 관통 유로와 연통되게 축의 외주면에 형성되어 슬라이딩 부분에 오일을 공급시키는 외부 그루브;An outer groove formed on an outer circumferential surface of the shaft so as to communicate with the through flow passage to supply oil to the sliding portion; 상기 외부 그루브와 연통되게 상기 축의 관통 유로 내벽에 형성되어 상기 외부 그루브로 오일 공급을 증가시키는 내부 그루브를 포함하고,An inner groove formed in an inner wall of the through flow path of the shaft in communication with the outer groove to increase oil supply to the outer groove; 상기 축 외경의 1회 감김을 1 턴수라고 할 때 상기 내부 그루브의 턴수는 0.2 ~ 0.4인 것을 특징으로 하는 압축기의 오일 공급구조.And the number of turns of the inner groove is 0.2 to 0.4 when the winding of the shaft outer diameter is one turn. 제 1 항 내지 제 3 항의 어느 한 항에 있어서, 상기 내부 그루브는 곡선 형태로 형성된 것을 특징으로 하는 압축기의 오일 공급구조.The compressor oil supply structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the inner groove is formed in a curved shape. 제 1 항 내지 제 3 항의 어느 한 항에 있어서, 상기 내부 그루브와 외부 그루브는 축에 형성되는 관통 구멍에 의해 연결되는 것을 특징으로 하는 압축기의 오일 공급구조.4. The oil supply structure of a compressor according to any one of claims 1 to 3, wherein the inner groove and the outer groove are connected by through holes formed in the shaft. 삭제delete 모터의 회전력을 압축부에 전달하며 내부에 축 방향 관통 유로가 형성된 축;A shaft which transmits the rotational force of the motor to the compression unit and has an axial through-path formed therein; 상기 축의 외주면에 형성되어 슬라이딩 부분에 오일을 공급시키는 외부 그루브;An outer groove formed on an outer circumferential surface of the shaft to supply oil to the sliding portion; 상기 축의 관통 유로의 내벽에 형성되는 내부 그루브;An inner groove formed on an inner wall of the through passage of the shaft; 상기 내부 그루브와 외부 그루브를 연결하는 연결 유로를 포함한 것을 특징으로 하는 압축기의 오일 공급구조.The oil supply structure of the compressor, characterized in that it comprises a connecting passage for connecting the inner groove and the outer groove. 제 7 항에 있어서, 상기 내부 그루브는 한 개의 곡선 형태로 형성된 것을 특징으로 하는 압축기의 오일 공급구조.8. The oil supply structure of the compressor of claim 7, wherein the inner groove is formed in one curved shape. 제 7 항에 있어서, 상기 내부 그루브는 두 개 이상인 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 하는 압축기의 오일 공급구조.8. The oil supply structure of a compressor according to claim 7, wherein the inner groove is two or more. 제 9 항에 있어서, 상기 내부 그루브들은 각각 곡선 형태로 형성되며 그 곡선 방향은 서로 반대 방향인 것을 특징으로 하는 압축기의 오일 공급구조.10. The oil supply structure of claim 9, wherein the inner grooves are each formed in a curved shape and the curved directions thereof are opposite to each other. 제 9 항에 있어서, 상기 내부 그루브들은 각각 곡선 형태로 형성되며 그 곡선 방향은 서로 같은 방향인 것을 특징으로 하는 압축기의 오일 공급구조.10. The oil supply structure of claim 9, wherein the inner grooves are each formed in a curved shape, and the curved directions thereof are in the same direction. 제 7 항에 있어서, 상기 연결 유로는 상기 축의 관통 유로 내벽에 상기 내부 그루브와 연결되게 형성되는 환형 그루브와, 그 환형 그루브 내에 형성되어 상기 외부 그루브와 연결되는 관통 구멍으로 이루어진 것을 특징으로 하는 압축기의 오일 공급구조.8. The compressor according to claim 7, wherein the connection passage comprises an annular groove formed on the inner wall of the through passage of the shaft and connected to the inner groove, and a through hole formed in the annular groove and connected to the outer groove. Oil supply structure. 제 7 항에 있어서, 상기 연결 유로는 상기 회전축의 외주면에 상기 외부 그루브와 연결되게 형성되는 환형 그루브와, 그 환형 그루부 내에 관통 형성되어 내부 그루브를 연통시키는 관통 구멍으로 이루어진 것을 특징으로 하는 압축기의 오일 공급구조.8. The compressor according to claim 7, wherein the connection passage comprises an annular groove formed on the outer circumferential surface of the rotary shaft to be connected to the outer groove, and a through hole formed in the annular groove to communicate with the inner groove. Oil supply structure. 제 7 항에 있어서, 상기 내부 그루브는 나사산의 골 형태로 형성된 것을 특징으로 하는 압축기의 오일 공급구조.The oil supply structure of the compressor of claim 7, wherein the inner groove is formed in the shape of a thread of a thread.
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