KR100871131B1 - Connecting structure of crank-shaft and connecting-rod for hermetic compressor - Google Patents

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Abstract

본 발명은 밀폐형 압축기의 크랭크축과 커넥팅로드 연결구조에 관한 것이다. 본 발명에서는 크랭크축(30)의 회전운동을 커넥팅로드(40)를 통해 피스톤(25)으로 전달하여 피스톤(25)이 직선왕복운동되도록 함에 있어, 커넥팅로드(40)와 크랭크축(30)의 연결을 위해 커넥팅로드(40)에는 연결축(42)을 구비하고, 크랭크축(30)의 편심핀(32)에는 삽입부(32')를 형성한다. 상기 연결축(42)은 상기 삽입부(32')의 내부에 삽입되어, 연결축(42)의 외면이 삽입부(32')의 내면과 습동된다. 이와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의하면 연결축(42)과 삽입부(32')사이의 습동면적이 최소화되어 압축기의 효율이 높아진다. 그리고 상기 삽입부(32')가 크랭크축(30)의 균형추(34) 상면보다 낮은 위치까지 형성되도록 하여 편심핀(32)의 길이를 최소화할 수 있고, 피스톤(25)에 의해 커넥팅로드(40)를 통해 크랭크축(30)에 가해지는 힘에 의한 모멘트의 팔길이를 짧게 할 수 있게 되어 크랭크축(30)과 프레임(20)의 마모가 최소화되는 이점이 있다.
The present invention relates to a crankshaft and connecting rod connecting structure of a hermetic compressor. In the present invention, in order to transfer the rotational movement of the crankshaft 30 to the piston 25 through the connecting rod 40 to the linear reciprocating motion, the connecting rod 40 and the crankshaft 30 The connecting rod 40 is provided with a connecting shaft 42 for the connection, and an eccentric pin 32 of the crank shaft 30 is formed with an insertion portion 32 ′. The connecting shaft 42 is inserted into the insertion part 32 'so that the outer surface of the connecting shaft 42 slides with the inner surface of the insertion part 32'. According to the present invention having such a configuration, the sliding area between the connecting shaft 42 and the insertion portion 32 'is minimized, thereby increasing the efficiency of the compressor. In addition, the insertion part 32 ′ may be formed to a position lower than the upper surface of the counterweight 34 of the crankshaft 30, thereby minimizing the length of the eccentric pin 32, and connecting the rod 40 by the piston 25. Through) it is possible to shorten the arm length of the moment due to the force applied to the crankshaft 30 has the advantage that the wear of the crankshaft 30 and the frame 20 is minimized.

밀폐형 압축기, 크랭크축, 커넥팅로드, 연결Hermetic compressors, crankshafts, connecting rods, connections

Description

밀폐형 압축기의 크랭크축과 커넥팅로드 연결구조{Connecting structure of crank-shaft and connecting-rod for hermetic compressor}Connecting structure of crank-shaft and connecting-rod for hermetic compressor

도 1은 종래 기술에 의한 밀폐형 압축기의 내부구성을 보이는 단면도.1 is a cross-sectional view showing the internal configuration of a hermetic compressor according to the prior art.

도 2는 다른 종래 기술에 의한 밀폐형 압축기의 요부 구성을 보인 단면도.Figure 2 is a sectional view showing the main configuration of the hermetic compressor according to the prior art.

도 3은 본 발명에 의한 밀폐형 압축기의 크랭크축과 커넥팅로드 연결구조의 바람직한 실시예를 보인 단면도.Figure 3 is a cross-sectional view showing a preferred embodiment of the crankshaft and connecting rod connecting structure of the hermetic compressor according to the present invention.

도 4는 본 발명 실시예를 구성하는 요부 구성을 보인 분해단면도. Figure 4 is an exploded cross-sectional view showing the main portion of the configuration of the embodiment of the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

20: 프레임 22: 실린더20: frame 22: cylinder

24: 압축실 25: 피스톤24: compression chamber 25: piston

26: 밸브어셈블리 28: 헤드커버26: valve assembly 28: head cover

30: 크랭크축 32: 편심핀30: crankshaft 32: eccentric pin

32': 삽입부 33: 오일유로32 ': Insertion 33: Oil Euro

34: 균형추 40: 커넥팅로드34: counterweight 40: connecting rod

42: 연결축 43: 통공42: connecting shaft 43: through hole

45: 볼조인트45: ball joint

본 발명은 압축기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 크랭크축의 회전력을 피스톤의 직선왕복운동으로 전달하는 커넥팅로드와 크랭크축 사이의 연결구조에 관한 것이다.The present invention relates to a compressor, and more particularly to a connecting structure between the connecting rod and the crankshaft for transmitting the rotational force of the crankshaft to the linear reciprocating motion of the piston.

도 1에는 종래 기술에 의한 밀폐형 압축기의 구성이 단면도로 도시되어 있다. 먼저, 밀폐용기(1)는 상부용기(1t)와 하부용기(1b)로 구성되어 내부에 밀폐공간을 형성한다. 상기 밀폐용기(1)의 내부에는 프레임(2)이 설치되어 있다. 상기 프레임(2)의 하부에는 고정자(3)가 고정되어 있으며, 상기 고정자(3)는 스프링(2S)에 의해 밀폐용기(1)의 내부에 지지된다. 상기 고정자(3)의 내부에는 고정자(3)와 전자기적 상호작용에 의하여 회전을 하는 회전자(4)가 있다. 상기 회전자(4)는 상기 프레임(2)의 중앙부를 관통하는 크랭크축(5)과 일체로 되어 회전한다. 1 is a cross-sectional view showing the configuration of a hermetic compressor according to the prior art. First, the sealed container 1 is composed of an upper container (1t) and the lower container (1b) to form a sealed space therein. The frame 2 is installed inside the sealed container 1. The stator 3 is fixed to the lower part of the frame 2, and the stator 3 is supported inside the sealed container 1 by a spring 2S. Inside the stator 3 there is a rotor 4 which rotates by electromagnetic interaction with the stator 3. The rotor 4 rotates integrally with the crankshaft 5 penetrating the central portion of the frame 2.

상기 크랭크축(5)의 하단에는 크랭크축의 내부를 통해 오일(L)을 상방향으로 끌어올리는 펌핑기구(5d)가 구비된다. 상기 펌핑기구(5d)를 통과한 오일(L)은 오일유로(5a)를 따라 상기 크랭크축(5)의 회전중심에 대하여 편심되게 형성된 편심핀(5b)에서 비산된다. 상기 편심핀(5b)이 형성된 반대쪽에는 상기 크랭크축(5)에 일체로 형성되어 편심핀(5b)에 의한 무게중심의 편심을 잡아주는 균형추(5c)가 있다.The lower end of the crankshaft 5 is provided with a pumping mechanism 5d for pulling up the oil L upward through the inside of the crankshaft. The oil L passing through the pumping mechanism 5d is scattered by an eccentric pin 5b formed eccentrically with respect to the center of rotation of the crankshaft 5 along the oil passage 5a. On the opposite side to which the eccentric pin 5b is formed, there is a counterweight 5c which is integrally formed on the crankshaft 5 to hold the center of gravity by the eccentric pin 5b.

한편, 상기 크랭크축(5)의 편심핀(5b)에 커넥팅로드(8)의 대단경(8a)이 연결된다. 상기 커넥팅로드(8)의 타단부인 소단경(8b)는 피스톤(7)과 피스톤핀(7')을 통해 연결되어 상기 크랭크축(5)의 회전운동을 피스톤(7)의 직선왕복운동으로 변환한다. 상기 피스톤(7)은 프레임(2)에 구비되어 있는 실린더(6)의 압축실(6')내에서 직선운동을 하며 작동유체를 압축시킨다. 상기 실린더(6)의 압축실(6') 선단에는 밸브어셈블리(9)와 헤드커버(10)가 조립된다.On the other hand, the large diameter 8a of the connecting rod 8 is connected to the eccentric pin 5b of the crankshaft 5. The small end diameter 8b, which is the other end of the connecting rod 8, is connected through the piston 7 and the piston pin 7 ′ to convert the rotational movement of the crankshaft 5 into a linear reciprocating motion of the piston 7. do. The piston 7 compresses the working fluid while linearly moving in the compression chamber 6 'of the cylinder 6 provided in the frame 2. The valve assembly 9 and the head cover 10 are assembled at the tip of the compression chamber 6 'of the cylinder 6.

흡입머플러(11)는 상기 헤드커버(10)에 조립되어 압축실에 작동유체의 소음을 저감시켜 공급한다. 상기 흡입머플러(11)로는 밀폐용기(1)를 관통하여 설치된 흡입파이프(12)를 통해 작동유체가 공급된다. 도면 부호 13은 토출파이프로서 상기 압축실(6')내에서 압축되어 토출된 작동유체를 압축기 외부로 공급하는 역할을 한다.The suction muffler 11 is assembled to the head cover 10 to reduce the noise of the working fluid to the compression chamber. The working fluid is supplied to the suction muffler 11 through a suction pipe 12 installed through the sealed container 1. Reference numeral 13 denotes a discharge pipe that supplies the working fluid compressed and discharged in the compression chamber 6 'to the outside of the compressor.

한편, 도 2에는 피스톤과 커넥팅로드가 볼조인트에 의해 연결된 다른 종래 기술이 도시되어 있다. 즉, 크랭크축(5)과 피스톤(7) 사이를 연결하는 커넥팅로드(8)의 일단부, 즉 상기 크랭크축(5)과 연결되는 대단경(8a)은 도 1에서와 동일하게 상기 편심핀(5b)의 외주면을 둘러싸는 링형상으로 구성된다. 하지만 상기 피스톤(7)과 커넥팅로드(8)는 볼조인트(8c)에 의해 연결된다. 즉, 상기 커넥팅로드(8)에 볼을 형성하고 피스톤(7)에는 상기 볼을 수용할 수 있는 구성을 형성하여 이들 사이를 연결하는 것이다.Meanwhile, FIG. 2 shows another conventional technology in which a piston and a connecting rod are connected by a ball joint. That is, one end of the connecting rod 8 connecting between the crankshaft 5 and the piston 7, that is, the large end diameter 8a connected to the crankshaft 5 is the same as in FIG. 1. It is comprised in the ring shape surrounding the outer peripheral surface of 5b. However, the piston 7 and the connecting rod 8 are connected by a ball joint 8c. That is, a ball is formed in the connecting rod 8 and a piston 7 is formed to accommodate the ball, thereby connecting them.

그러나 상기한 바와 같은 종래 기술에 의한 크랭크축과 커넥팅로드 연결구조에서는 다음과 같은 문제점이 있다.However, the above-described conventional crankshaft and connecting rod connecting structure has the following problems.

즉, 상기 커넥팅로드(8)와 크랭크축(5)은 커넥팅로드(8)의 대단경(8a)이 상기 크랭크축(5)의 편심핀(5b) 외주면을 둘러싸도록 구성되어 있다. 이와 같이 대단 경(8a)의 내주면이 상기 편심핀(5b)의 외주면과 슬라이딩되도록 구성됨에 의해 이들 사이의 습동부 면적은 상기 대단경(8a)의 내경(R)에 의해 결정된다. 하지만 상기 대단경(8a)의 내경(R)을 줄이는 것은 구조적으로 한계가 있다. 따라서 이들 사이의 마찰에 의해 압축기의 동작효율이 떨어지는 문제점이 발생한다.That is, the connecting rod 8 and the crankshaft 5 are configured such that the large diameter 8a of the connecting rod 8 surrounds the outer circumferential surface of the eccentric pin 5b of the crankshaft 5. As such, the inner circumferential surface of the large diameter 8a is configured to slide with the outer circumferential surface of the eccentric pin 5b, so that the sliding part area therebetween is determined by the inner diameter R of the large diameter 8a. However, it is structurally limited to reduce the inner diameter R of the large diameter 8a. Therefore, a problem occurs that the operation efficiency of the compressor is lowered by the friction between them.

그리고, 상기 편심핀(5b)의 외주면에 상기 대단경(8a)이 접촉되는 구조이므로, 상기 편심핀(5b)의 높이(L1)는 최소한 상기 대단경(8a)의 높이보다는 높아져야 한다. 따라서 상기 크랭크축(5)의 길이가 길어지면서 크랭크축(5)의 제조원가가 높아지는 문제점이 발생한다.Since the large diameter 8a is in contact with the outer circumferential surface of the eccentric pin 5b, the height L1 of the eccentric pin 5b should be at least higher than the height of the large diameter 8a. Therefore, as the length of the crankshaft 5 becomes longer, a problem arises in that the manufacturing cost of the crankshaft 5 increases.

마지막으로, 종래 기술에서는 상기 커넥팅로드(8)가 피스톤(7)에서 전달되는 힘을 편심핀(5b)에 가함에 의해 발생하는 모멘트의 팔길이(L2)가 상대적으로 커서 크랭크축(5)에 발생하는 모멘트가 커지는 문제점이 있다.Finally, in the prior art, the arm length L2 of the moment generated by the connecting rod 8 applying the force transmitted from the piston 7 to the eccentric pin 5b is relatively large so that the crank shaft 5 There is a problem that the generated moment is large.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 커넥팅로드와 크랭크축 사이의 마찰을 최소화하는 것이다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the conventional problems as described above, and to minimize the friction between the connecting rod and the crankshaft.

본 발명의 다른 목적은 커넥팅로드의 편심핀의 높이를 최소화하는 것이다.Another object of the present invention is to minimize the height of the eccentric pin of the connecting rod.

본 발명의 또 다른 목적은 크랭크축에 발생하는 모멘트를 최소화하는 것이다.Another object of the present invention is to minimize the moment generated in the crankshaft.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명은 회전중심에서 편심된 위치에 소정의 내경을 가지는 삽입부를 가진 편심핀이 형 성된 크랭크축과, 일단부가 피스톤과 연결되고 타단부가 상기 크랭크축의 편심핀과 연결되어 크랭크축의 회전운동을 피스톤의 직선왕복운동으로 변환하는 커넥팅로드와, 상기 커넥팅로드의 타단부에 구비되고 상기 삽입부의 내부에 삽입되어 편심핀과 연동되는 연결축을 포함하여 구성된다.According to a feature of the present invention for achieving the object as described above, the present invention is a crank shaft formed with an eccentric pin having an insertion portion having a predetermined inner diameter in the eccentric position at the center of rotation, and one end is connected to the piston An end is connected to the eccentric pin of the crankshaft and the connecting rod for converting the rotational movement of the crankshaft into a linear reciprocating motion of the piston, and a connecting shaft provided on the other end of the connecting rod and inserted into the insertion portion and interlocked with the eccentric pin It is configured to include.

상기 삽입부의 깊이는 상기 편심핀의 높이보다 더 깊게 형성된다.The depth of the insertion portion is formed deeper than the height of the eccentric pin.

상기 연결축은 상기 커넥팅로드의 타단부에 하부를 향해 연장되게 형성된다.The connecting shaft is formed to extend downwardly at the other end of the connecting rod.

상기 연결축은 중공축으로 형성되어 내부의 통공이 크랭크축의 오일유로와 연통된다.The connecting shaft is formed of a hollow shaft so that the through-holes communicate with the oil flow path of the crankshaft.

상기 연결축은 중실축으로 형성되고 연결축의 외면과 삽입부의 내면 사이에 오일유로가 형성된다.The connecting shaft is formed of a solid shaft and an oil flow path is formed between the outer surface of the connecting shaft and the inner surface of the insert.

이와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의하면 커넥팅로드와 크랭크축 사이의 연결부에서 마찰이 최소화되고 크랭크축의 길이를 상대적으로 짧게 할 수 있으며, 크랭크축에 가해지는 모멘트 역시 최소로 줄일 수 있다.According to the present invention having such a configuration, the friction between the connecting rod and the crankshaft can be minimized and the length of the crankshaft can be relatively short, and the moment applied to the crankshaft can also be minimized.

이하 본 발명에 의한 밀폐형 압축기의 크랭크축과 커넥팅로드 연결구조의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of the crankshaft and connecting rod connecting structure of the hermetic compressor according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3에는 본 발명에 의한 밀폐형 압축기의 크랭크축과 커넥팅로드 연결구조의 바람직한 실시예가 단면도로 도시되어 있고, 도 4에는 본 발명 실시예의 요부 구성이 분해단면도로 도시되어 있다.Figure 3 shows a preferred embodiment of the crankshaft and connecting rod connecting structure of the hermetic compressor according to the present invention in a cross-sectional view, and Figure 4 shows the principal configuration of the embodiment of the present invention in an exploded sectional view.

이들 도면에 도시된 바에 따르면, 프레임(20)의 일측에는 실린더(22)가 구비된다. 상기 실린더(22)의 내부에는 압축실(24)이 형성되고, 상기 압축실(24)의 내 부에는 피스톤(25)이 직선왕복운동되게 설치되어 작동유체를 압축한다.As shown in these figures, one side of the frame 20 is provided with a cylinder 22. A compression chamber 24 is formed inside the cylinder 22, and a piston 25 is installed in the compression chamber 24 so as to linearly reciprocate to compress the working fluid.

상기 실린더(22)에는 상기 압축실(24)로 입출되는 작동유체의 유동을 제어하기 위해 밸브어셈블리(26)가 설치된다. 상기 밸브어셈블리(26)는 헤드커버(28)와 함께 실린더(22)에 장착된다. 상기 헤드커버(28)는 밸브어셈블리(26)와의 사이에 토출방을 형성하여 압축실(24)에서 압축된 작동유체가 토출되어 통과하도록 한다.The cylinder 22 is provided with a valve assembly 26 to control the flow of the working fluid entering and exiting the compression chamber 24. The valve assembly 26 is mounted to the cylinder 22 together with the head cover 28. The head cover 28 forms a discharge chamber between the valve assembly 26 so that the working fluid compressed in the compression chamber 24 is discharged and passed through.

크랭크축(30)은 프레임(20)에 회전가능하게 설치된다. 상기 크랭크축(30)에는 모터부를 구성하는 회전자와 일체로 설치되어 회전자와 함께 회전된다. 상기 크랭크축(30)의 상단에는 편심핀(32)이 구비된다. 상기 편심핀(32)은 크랭크축(30)의 회전중심에 대해 편심된 위치에 형성되는 것으로 그 내부에 소정의 직경을 가지는 삽입부(32')가 형성된다.The crankshaft 30 is rotatably installed in the frame 20. The crankshaft 30 is integrally installed with the rotor constituting the motor unit and rotates together with the rotor. An eccentric pin 32 is provided at the upper end of the crankshaft 30. The eccentric pin 32 is formed at a position eccentric with respect to the rotation center of the crankshaft 30, and an insertion portion 32 ′ having a predetermined diameter is formed therein.

상기 크랭크축(30)의 하부에서 편심핀(32)의 내부까지 연결되게 오일유로(33)가 형성된다. 상기 오일유로(33)는 상기 크랭크축(30)의 하부에서 편심부(32)을 통해 크랭크축(30)의 상부까지 연결되는 것으로, 윤활과 냉각이 필요한 부분에 오일을 공급하는 역할을 한다.An oil channel 33 is formed to be connected to the inside of the eccentric pin 32 from the lower part of the crank shaft 30. The oil flow path 33 is connected to the upper part of the crankshaft 30 through the eccentric portion 32 from the lower part of the crankshaft 30, and serves to supply oil to a portion requiring lubrication and cooling.

한편, 상기 편심핀(32)이 크랭크축(30)의 회전중심에서 편심된 위치에 구비됨에 의해 발생하는 크랭크축(30)의 회전불균형을 제거하기 위해 균형추(34)가 편심핀(32)과 반대되는 위치에 형성된다. 참고로 상기 크랭크축(30)의 회전불균형은 상기 균형추(34)에 의해서만 제거하는 것은 아니며, 모터부의 회전자 측을 이용하기도 한다. 여기서 상기 편심핀(32)의 내부에 형성되는 삽입부(32')는 도면에 잘 도시된 바와 같이 균형추(34)의 상면보다 낮은 위치까지 형성된다. 다시 말해 상기 삽입부(32')의 깊이는 상기 편심핀(32)의 높이(여기서는 균형추(34)의 상면에서 부터 잰 높이)보다 크다.On the other hand, the counterweight (34) and the eccentric pin (32) to remove the rotational imbalance of the crankshaft (30) generated by the eccentric pin (32) is provided in an eccentric position at the center of rotation of the crankshaft (30) It is formed in the opposite position. For reference, the rotational imbalance of the crankshaft 30 is not only eliminated by the counterweight 34, but may also use the rotor side of the motor unit. Here, the insertion portion 32 ′ formed inside the eccentric pin 32 is formed to a position lower than the upper surface of the counterweight 34 as shown in the drawing. In other words, the depth of the insertion portion 32 ′ is greater than the height of the eccentric pin 32 (here measured from the upper surface of the counterweight 34).

다음으로 상기 크랭크축(30)과 피스톤(25)은 커넥팅로드(40)에 의해 연결된다. 먼저, 상기 크랭크축(30)의 편심핀(32)과 커넥팅로드(40)는 연결축(42)에 의해 연결된다. 상기 연결축(42)은 상기 커넥팅로드(40)의 일단부에서 수직 하부로 연장되게 형성된다. 상기 연결축(42)은 반드시 수직하부로만 연장되어야 하는 것은 아니다. 하지만, 상기 삽입부(32')에 삽입되는 부분은 반드시 편심핀(32)을 향해 수직하부로 일정 길이 연장되어야 한다. 상기 연결축(42)은 그 외면이 삽입부(32')의 내면과 습동된다.Next, the crankshaft 30 and the piston 25 are connected by a connecting rod 40. First, the eccentric pin 32 of the crankshaft 30 and the connecting rod 40 are connected by the connecting shaft 42. The connecting shaft 42 is formed to extend from the one end of the connecting rod 40 to the vertical bottom. The connecting shaft 42 does not necessarily extend only vertically downward. However, the portion inserted into the insertion portion 32 ′ must extend a predetermined length downwardly toward the eccentric pin 32. The outer side of the connecting shaft 42 slides with the inner surface of the insertion portion 32 '.

상기 연결축(42)은 중공축이나 중실축 어느 것이라도 상관없다. 단, 크랭크축(30)의 하부로부터 흡상된 오일이 크랭크축(30)의 상부로 비산될 수 있도록 하기 위해서는 오일이 유동될 수 있는 구조를 두어야 한다. 상기 연결축(42)이 중공축으로 형성된 경우에는 그 내부를 관통하는 통공(43)이 오일 유동을 위한 구조가 된다. 그리고 연결축(42)이 중실축으로 형성된 경우에는 연결축(42)의 외면이나 삽입부(32')의 내면에 오일홈(도시되지 않음)을 형성하면 된다.The connecting shaft 42 may be either a hollow shaft or a solid shaft. However, in order to allow the oil sucked up from the bottom of the crankshaft 30 to be scattered to the top of the crankshaft 30, an oil flow structure should be provided. When the connecting shaft 42 is formed as a hollow shaft, the through hole 43 penetrating the inside thereof becomes a structure for oil flow. When the connecting shaft 42 is formed as a solid shaft, an oil groove (not shown) may be formed on the outer surface of the connecting shaft 42 or the inner surface of the insertion part 32 ′.

다음으로 상기 커넥팅로드(40)와 피스톤(25)은 볼조인트(45)에 의해 연결된다. 하지만, 커넥팅로드(40)와 피스톤(25)이 반드시 볼조인트(45)에 의해 연결되어야 하는 것은 아니며, 다른 예로서 도 1에 도시된 바와 같이 피스톤핀과 소단경에 의해 연결될 수도 있다.Next, the connecting rod 40 and the piston 25 are connected by a ball joint 45. However, the connecting rod 40 and the piston 25 are not necessarily connected by the ball joint 45, and as another example may be connected by the piston pin and the small diameter as shown in FIG.

이하 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 밀폐형 압축기의 크랭 크축과 커넥팅로드 연결구조의 작용을 상세하게 설명한다.Hereinafter will be described in detail the operation of the crankshaft and connecting rod connecting structure of the hermetic compressor according to the present invention having the configuration as described above.

본 발명에서는 상기 크랭크축(30)이 회전하면, 편심핀(32)이 크랭크축(30)의 회전중심을 중심으로 원운동을 하면서 상기 커넥팅로드(40)의 연결축(42)부분이 회동하게 한다. 따라서, 상기 커넥팅로드(40)와 볼조인트(45)로 연결되는 피스톤(25)은 실린더(22)의 내부에서 직선왕복운동하면서 작동유체를 압축하게 된다.In the present invention, when the crank shaft 30 is rotated, the eccentric pin 32 is rotated around the center of rotation of the crank shaft 30 to rotate the connecting shaft 42 of the connecting rod 40 do. Accordingly, the piston 25 connected to the connecting rod 40 and the ball joint 45 compresses the working fluid while linearly reciprocating in the cylinder 22.

이때, 상기 크랭크축(30)의 회전에 의해 오일유로(33)를 통해 크랭크축(30)의 하부에서 흡상된 오일중 일부는 크랭크축(30)의 상부로 전달되어 상기 연결축(42)의 통공(43)이나 연결축(42)의 외면과 삽입부(32')의 내면 사이에 형성된 오일홈을 통해 비산된다.At this time, some of the oil sucked from the lower portion of the crank shaft 30 through the oil passage 33 by the rotation of the crank shaft 30 is transferred to the upper portion of the crank shaft 30 to the through hole of the connecting shaft 42 It is scattered through the oil groove formed between the outer surface of the 43 or the connecting shaft 42 and the inner surface of the insertion portion (32 ').

한편, 상기 크랭크축(30)의 편심핀(32) 내부의 삽입부(32')에는 커넥팅로드(40)의 연결축(42)이 삽입되어 회동된다. 따라서 상기 삽입부(32')의 내면과 연결축(42)의 외면이 습동되면서 크랭크축(30)과 커넥팅로드(40) 사이에서 동력이 전달되는 것이다.Meanwhile, the connecting shaft 42 of the connecting rod 40 is inserted into the insertion portion 32 ′ in the eccentric pin 32 of the crank shaft 30 and rotated. Therefore, as the inner surface of the insertion portion 32 'and the outer surface of the connecting shaft 42 slide, power is transmitted between the crank shaft 30 and the connecting rod 40.

여기서, 상기 연결축(42)이 상기 편심핀(32) 내부의 삽입부(32')에 삽입되어 연결축(42)의 외면과 삽입부(32')의 내면이 습동됨에 의해 상기 편심핀(32)의 칫수를 종래와 동일하게 하더라도 커넥팅로드(40)와 크랭크축(30) 사이의 습동면적은 상대적으로 줄어들게 된다.Here, the connecting shaft 42 is inserted into the insertion portion 32 'inside the eccentric pin 32 so that the outer surface of the connecting shaft 42 and the inner surface of the insertion portion 32' are slid to form the eccentric pin ( Even if the dimension of 32 is the same as in the related art, the sliding area between the connecting rod 40 and the crankshaft 30 is relatively reduced.

그리고, 상기 연결축(42)이 상기 편심핀(32) 내부의 삽입부(32')에 삽입되고, 특히 상기 삽입부(32')가 상기 균형추(34)의 상면보다 낮은 위치까지 형성되어 있다. 따라서 상기 편심핀(32)과 연결축(42) 사이의 겹쳐지는 습동되는 부분의 폭( 편심핀(32)의 높이방향)이 종래와 동일하게 유지되더라도 상기 편심핀(32)의 높이를 최소화할 수 있다.In addition, the connecting shaft 42 is inserted into the insertion portion 32 ′ in the eccentric pin 32, and the insertion portion 32 ′ is formed to a position lower than the upper surface of the counterweight 34. . Therefore, the height of the eccentric pin 32 is minimized even if the width of the sliding part overlapped between the eccentric pin 32 and the connecting shaft 42 (the height direction of the eccentric pin 32) is maintained the same as before. Can be.

또한, 상기와 같은 구조에서는 상기 커넥팅로드(40)가 상대적으로 프레임(20)의 상면과의 사이가 줄어들게 된다. 따라서, 상기 커넥팅로드(40)가 피스톤(25)에 의해 받는 힘에 의해 발생하는 모멘트의 팔길이(L2)를 상대적으로 줄일 수 있게 되어 크랭크축(30)에 가해지는 모멘트를 줄일 수 있다.In addition, in the structure as described above, the connecting rod 40 is relatively reduced between the upper surface of the frame 20. Therefore, the connecting rod 40 can relatively reduce the arm length L2 of the moment generated by the force received by the piston 25 can reduce the moment applied to the crankshaft (30).

본 발명의 권리는 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.The rights of the present invention are not limited to the embodiments described above, but are defined by the claims, and those skilled in the art can make various modifications and adaptations within the scope of the claims. It is self-evident.

위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 발명에 의한 밀폐형 압축기의 크랭크축과 커넥팅로드 연결구조에서는 크랭크축의 편심핀 내부에 삽입부를 형성하고, 상기 삽입부에 커넥팅로드의 일단부에 구비된 연결축을 삽입하여 크랭크축과 커넥팅로드가 연동되도록 하였다.In the crankshaft and connecting rod connecting structure of the hermetic compressor according to the present invention as described in detail above, an insertion part is formed inside the eccentric pin of the crankshaft, and the connecting shaft provided at one end of the connecting rod is inserted into the inserting part. The connecting rod is interlocked.

따라서, 크랭크축과 커넥팅로드가 회동되는 부분에서의 습동면적이 최소화되어 압축기의 동작효율이 상대적으로 높아지는 효과를 얻을 수 있다.Therefore, the sliding area at the portion where the crankshaft and the connecting rod are rotated is minimized, so that the operation efficiency of the compressor can be relatively increased.

그리고, 삽입부를 크랭크축의 균형추 상면보다 낮은 위치까지 형성하여 커넥팅로드의 연결축이 삽입되도록 하므로 상대적으로 편심핀의 높이를 낮출 수 있게 되어 전체적으로 크랭크축의 길이를 줄일 수 있다. 결국 크랭크축의 제조가 보다 용이하게 되는 효과를 얻을 수 있다. In addition, since the insertion portion is formed to a position lower than the counterweight of the crankshaft, so that the connecting shaft of the connecting rod is inserted, so that the height of the eccentric pin can be relatively lowered, thereby reducing the overall length of the crankshaft. As a result, the effect of making the crankshaft easier can be obtained.                     

마지막으로, 본 발명의 구조에서는 피스톤이 커넥팅로드에 작용하는 힘에 의해 발생하는 모멘트의 팔길이를 최소화할 수 있어 크랭크축과 프레임의 대응되는 부분의 마모를 최소화할 수 있게 된다.Lastly, in the structure of the present invention, the arm length of the moment generated by the force acting on the connecting rod of the piston can be minimized, thereby minimizing wear of the corresponding part of the crankshaft and the frame.

Claims (5)

회전중심에서 편심된 위치에 소정의 내경을 가지는 삽입부를 가진 편심핀이 형성된 크랭크축과,A crankshaft formed with an eccentric pin having an insertion portion having a predetermined inner diameter at a position eccentric at the center of rotation; 일단부가 피스톤과 연결되고 타단부가 상기 크랭크축의 편심핀과 연결되어 크랭크축의 회전운동을 피스톤의 직선왕복운동으로 변환하는 커넥팅로드와,A connecting rod having one end connected to the piston and the other end connected to the eccentric pin of the crankshaft to convert the rotational movement of the crankshaft into a linear reciprocating motion of the piston, 상기 커넥팅로드의 타단부에 구비되고 상기 삽입부의 내부에 삽입되어 편심핀과 연동되는 연결축을 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 밀폐형 압축기의 크랭크축과 커넥팅로드 연결구조.Crank shaft and connecting rod connecting structure of the hermetic compressor, characterized in that it comprises a connecting shaft which is provided on the other end of the connecting rod and inserted into the insertion portion and interlocked with the eccentric pin. 제 1 항에 있어서, 상기 삽입부의 깊이는 상기 편심핀의 높이보다 더 깊게 형성됨을 특징으로 하는 밀폐형 압축기의 크랭크축과 커넥팅로드 연결구조.The crankshaft and connecting rod connecting structure of claim 1, wherein the insertion portion has a depth greater than that of the eccentric pin. 제 1 항에 있어서, 상기 연결축은 상기 커넥팅로드의 타단부에 하부를 향해 연장되게 형성됨을 특징으로 하는 밀폐형 압축기의 크랭크축과 커넥팅로드 연결구조.The crankshaft and connecting rod connecting structure of claim 1, wherein the connecting shaft extends downward from the other end of the connecting rod. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서, 상기 연결축은 중공축으로 형성되어 내부의 통공이 크랭크축의 오일유로와 연통됨을 특징으로 하는 밀폐형 압축기의 크랭크축과 커넥팅로드 연결구조.The crankshaft and connecting rod connecting structure of claim 1 or 3, wherein the connecting shaft is formed of a hollow shaft so that the through-holes communicate with the oil passage of the crankshaft. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서, 상기 연결축은 중실축으로 형성되고 연결축의 외면과 삽입부의 내면 사이에 오일유로가 형성됨을 특징으로 하는 밀폐형 압축기의 크랭크축과 커넥팅로드 연결구조.The crankshaft and connecting rod connecting structure of claim 1 or 3, wherein the connecting shaft is formed of a solid shaft and an oil flow path is formed between the outer surface of the connecting shaft and the inner surface of the insert.
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