KR20020044960A - 자동차의 파워스티어링용 펌프 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 파워스티어링용 펌프에 관한 것으로, 압력의 변화에도 유량의 변동폭을 일정하게 완충시켜, 유체의 흐름이 큰 변화 없이 작동할 수 있도록 펌프 내부의 유압을 제어하여 안정된 출력과 소음을 향상시키도록 하는데 그 목적이 있다.

전술한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 펌프조립체(10)를 구성하는 펌프하우징(12)에 오일이 유입되고 토출되면서 핸들의 조작을 원활히 하도록 한 자동차의 파워스티어링용 펌프에 있어서, 상기 펌프조립체(10)의 일측에 기어에서 올라오는 유압을 탄성부재와 반대쪽 유압에 의해 충분히 완충시킬 수 있어 펌프의 유량과 유속변화가 현저히 작아지도록 제어하는 완충장치(100)가 설치된 것을 특징으로 한다.

Description

자동차의 파워스티어링용 펌프{ A pump for power steering of car }

본 발명은 자동차의 파워스티어링에 관한 것으로, 압력의 변화에도 유량의 변동폭을 일정하게 완충시켜, 유체의 흐름이 큰 변화 없이 작동할 수 있도록 펌프 내부의 유압을 제어하여 안정된 출력과 소음을 향상시키도록 한 자동차의 파워스티어링용 펌프에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 주행방향을 임의로 전환하기 위하여 조향장치가 있으며, 최근에는 가볍고 신속한 조향조작의 요구에 대응하기 위하여 동력조향(Power Steering)이 사용되고 있다.

이러한 파워스티어링의 펌프는, 이 크랭크축에서 전달된 동력을 풀리를 통해 하우징 양단에 지지 회전되는 샤프트로 전달되며, 샤프트에 의해 회전하는 로터와 흡입측 커버와 토출측 사이드 플레이트를 내장하고, 커버측 다우얼핀에 의해 캠링과 내장부품들이 위치 결정되며 커버에 의해 밀폐되어 지는 펌프의 하우징으로 구비되고 있다.

그러나 이러한 파워스티어링은 작동시 압력변화에 따른 유량변동폭이 커서 유체의 흐름의 관성변화에 따른 오일햄머링 노이즈가 빈번히 발생되는 문제점이 있었다.

또한 파워스티어링의 호스류에서 완충을 시켜야하는 구조가 요구되는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 펌프의 일측에 완충장치를 내재시킴으로써, 기어에서 올라오는 유압을 충분히 완충시킬 수 있어 펌프의 유량변화가 현저히 작아져서 유속변화도 작아져 오일햄머링에 따른 노이즈를 효과적으로 제거할 수 있는 자동차의 파워스티어링용 펌프를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 완충장치가 설치된 펌프를 설명하는 개략도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10-펌프조립체 11-유로흡입측

12-펌프하우징 13-유로토출측

100-완충장치 110-체결부재

120-가스켓 130-탄성부재

140-발란서 150-볼부재

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 펌프조립체를 구성하는 펌프하우징에 오일이 유입되고 토출되면서 핸들의 조작을 원활히 하도록 한 자동차의 파워스티어링용 펌프에 있어서, 상기 펌프조립체의 일측에 기어에서 올라오는 유압을 탄성부재와 반대쪽 유압에 의해 충분히 완충시킬 수 있어 펌프의 유량과 유속변화가 현저히 작아지도록 제어하는 완충장치가 설치된 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 완충장치가 설치된 펌프를 설명하는 개략도이다.

본 발명은, 펌프조립체(10)의 일측에 완충장치(100)를 내재시키되, 상기 완충장치(100)는, 상기 펌프조립체(10)의 내부로 오일이 흡입되는 유로흡입측(11) 펌프하우징(12)의 일측에 체결되는 체결부재(110)와 가스켓(120)을 매개로 탄성부재(130)의 일단이 지지되고, 이 탄성부재(130)의 타단은 오일이 토출되는 유로토출측(13)과 연통된 곳에서 상하이동하도록 설치된 발란서(140)를 지지함과 더불어, 이 발란서(140)의 상부에 설치된 환구형상의 볼부재(150)는 상기 유로토출측(13)의 통로를 선택적으로 폐쇄하도록 설치되어 있다.

여기서 상기 유로흡입측(11)은 RSVR(알에스브이알)에서 오일을 흡입하는 흡입호스부(15)와 연결되어 있다.

그리고 상기 유로토출측(13)은 상기 하우징(12)의 토출측루트(ROUTE;16)와 연통되도록 설치됨과 더불어, 상기 토출측루트(16)에서 고압호스로 토출되도록 유로가 형성된다.

따라서 상기 완충장치(100)의 아랫방으로 흡입되는 유로흡입측(11)에 의해 진공 또는 일정 압력이 완충장치(100)의 스프링(130)과 함께 발란서(140)를 밀어올려 토출측루트(16)의 일측을 막게 된다.

또한, 핸들의 조작에 의해 유압의 변화가 발생하면 유량을 펌프의 스풀조절밸브에서 토출할 때 완충장치(100)의 유로가 연결되어 있어 고압의 유량이 완충장치(100)의 상부측인 유로토출측(13)에도 압력을 형성한다.

이때 상기 발란서(140)를 밀어내리게 되어 압의 변화를 완충함으로써 고압호스측(17)으로 토출되는 유량은 안정된 유속의 흐름을 유지시켜 맥동 및 노이즈를 개선시키게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 펌프의 일측에 내재된 완충장치에 의해 기어에서 올라오는 유압을 완충시켜 펌프의 유량변화와 유속변화가 현저히 작아져서 오일햄머링에 따른 노이즈를 효과적으로 제거할 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 펌프조립체(10)를 구성하는 펌프하우징(12)에 오일이 유입되고 토출되면서 핸들의 조작을 원활히 하도록 한 자동차의 파워스티어링용 펌프에 있어서,

   상기 펌프조립체(10)의 일측에 기어에서 올라오는 유압을 탄성부재와 반대쪽 유압에 의해 충분히 완충시킬 수 있어 펌프의 유량과 유속변화가 현저히 작아지도록 제어하는 완충장치(100)가 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 파워스티어링용 펌프.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 완충장치(100)는, 상기 펌프조립체(10)의 내부로 오일이 흡입되는 유로흡입측(11) 펌프하우징(12)의 일측에 체결되는 체결부재(110)와 가스켓(120)을 매개로 탄성부재(130)의 일단이 지지되고, 이 탄성부재(130)의 타단은 오일이 토출되는 유로토출측(13)과 연통된 곳에서 상하이동하도록 설치된 발란서(140)를 지지함과 더불어, 이 발란서(140)의 상부에 설치된 환구형상의 볼부재(150)는 상기 유로토출측(13)의 통로를 선택적으로 폐쇄하도록 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 파워스티어링용 펌프.