KR20020052538A

KR20020052538A - 차량의 오일펌프내 압력 제어장치

Info

Publication number: KR20020052538A
Application number: KR1020000081840A
Authority: KR
Inventors: 신성호
Original assignee: 이계안; 현대자동차주식회사
Priority date: 2000-12-26
Filing date: 2000-12-26
Publication date: 2002-07-04

Abstract

오일펌프 하우징에 가공된 배출홀과 토출구와 관로로 연결하면서 여기에 첵크볼을 적용하여 오일펌프내 압력 상승을 제어하도록 한 오일펌프에 있어서,

흡입포트와 토출포트 사이의 유체가 갇히는 영역인 오일펌프 하우징에 오일의 배출이 이루어지게 뚫어 형성한 배출홀과,

상기 배출홀로부터 오일펌프 하우징의 토출포트 단부와 연결한 관로와,

상기 관로에 일정 압력 이상에서 개구가 이루어지게 설치한 첵크밸브를 포함하여 이루어지는 차량의 오일펌프내 압력 제어장치를 제공하는데 있다.

Description

차량의 오일펌프내 압력 제어장치{PRESSURE CONTROL SYSTEM OF OIL PUMP FOR VEHICLE}

본 발명은 차량의 오일펌프내 압력 제어장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 오일펌프 하우징에 가공된 홀과 배출구와의 연결부에 첵크볼을 적용하여 오일펌프내 압력 상승을 제어하게 한 차량의 오일펌프내 압력 제어장치에 관한 것이다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 오일펌프와 오일펌프의 토출 압력을 그래프로 도시한 도면이다.

오일펌프(2)는 오일펌프 하우징(4)과, 종동기어(6), 이 종동기어(6)내에 구동기어(8), 토출 포트부(10)와 흡입 포트부(12)를 두면서 밸브바디(14)와 오일팬(16)과 연통되는 구성으로 이루어지고 있다.

상기한 오일펌프(2)는 자동변속기 및 무단 변속기용으로 많이 사용되고 있으며, 구동기어(8)와 종동기어(6) 한쌍의 기어가 맞물려 회전하면서 두기어의 이빨 사이 공간에 유체를 채운후 흡입 포트부(12)(suction port)에서 토출 포트부(10)(discharge port)로 유체를 운송하므로서 펌핑작용을 하게 되어 있다.

상기한 오일펌프(2)는 종동기어(6)가 구동기어(8)보다 잇수가 1~2개 많으므로 회전하는 동안 흡입 포트부(12) 측의 두기어 이빨 사이 공간은 점점 확대되어 진공압이 형성되므로서 흡입구(15)를 통해 오일팬(16)으로부터 유체가 유입되게 된다.

이 유입된 유체는 흡입 포트부(12)가 끝나는 지점부터 토출 포트부(10)가 시작되는 지점까지 두기어의 이빨이 서로 물려 있으므로 이 구역에서 이빨 사이에 유체가 갇혀 토출 포트부(10)측으로 이송되고, 토출 포트부(10)측에서는 두기어의 이빨 사이 공간이 점점 축소되어 유체를 토출구(18)를 통해 밸브바디(14)등으로 토출시키게 된다.

상기한 종래기술은 종,구동기어가 회전하는 동안 흡입포트가 끝나는 지점부터 토출포트가 시작되는 지점까지 종,구동기어의 이빨 사이에 유체가 갇혀 토출측으로 이송되는데, 이 구간에서 종,구동기어의 이빨 사이의 체적은 확대되다가 축소됨으로 이빨 사이에 갇힌 유체가 압축되어 압력 상승이 발생(그래프 참조)하여 소음 동력 손실을 발생시키는 문제점이 있다.

따라서 본 발명은 앞에서 언급한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 오일펌프 하우징에 가공된 홀과 배출구와의 연결부에 첵크볼을 적용하여 오일펌프내 압력 상승을 제어하게 한 차량의 오일펌프내 압력 제어장치를 제공하는데 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 오일펌프와 오일펌프의 토출 압력을 그래프로 도시한 도면.

도 2는 본 발명에 따른 차량의 오일펌프내와 오일펌프의 토출 압력을 그래프로 도시한 도면.

이를 실현하기 위한 본 발명은

오일펌프에 있어서,

상기 관로에 일정 압력 이상에서 개구가 이루어지게 설치한 체크밸브를 포함하여 이루어지는 차량의 오일펌프내 압력 제어장치를 제공하는데 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 따른 차량의 오일펌프내와 오일펌프의 토출 압력을 그래프로 도시한 도면이다.

오일펌프내 압력 제어장치(22)는 오일펌프(24)의 흡입포트(26)와 토출포트(28)사이의 유체가 갇히는 영역인 오일펌프 하우징(30)에 오일의 배출이 이루어지게 배출홀(32)을 뚫어 형성하고 있으며, 상기 배출홀(32)과 토출구(34)를 연결하게 형성한 관로(35)와, 이 관로(35)에 일정 압력 이상에서 개구가 이루어지게 체크밸브(34)를 설치하여 이루어지고 있다.

상기한 바와 같이 이루어지는 본 발명의 작용은 오일펌프(24)의 종동기어(36)가 구동기어(38)보다 잇수가 1~2개 많으므로 회전하는 동안 흡입포트(26) 측의 종,구동기어(36)(38)에 형성한 이빨 사이의 공간은 점점 확대되면서 진공압이 형성된다.

이에 따라 오일팬(40)과 연결된 흡입구(42)와 흡입포트(26)로 통해 유체의 유입이 이루어지게 된다.

이렇게 해서 유입된 유체는 흡입포트(26)가 끝나는 지점부터 토출포트(28)가 시작되는 지점까지 두기어의 이빨이 서로 물려 있으므로 이 구역(A)에서 이빨 사이에 갇힌 유체는 토출포트(28)로 이송된다.

토출포트(28)에서는 종,구동기어(36)(38)의 이빨 사이 공간이 점점 축소되면서 유체를 외부로 즉, 밸브바디(44)등으로 토출시키게 된다.

이때 상기 구역(A)에서 유체가 압축됨에 따라 압력의 상승이 발생하더라도 이 압력은 배출홀(32)에 연결된 관로(35)를 통해 빠져나가 첵크밸브(34)를 가압하므로서 개구된 오일압력은 관로(35)가 연결된 토출구(34)를 통해 밸브바디(44)로 공급되게 한다.

상기한 본 발명은 오일펌프 하우징의 최고 압력 상승 구역에 배출홀을 뚫어 토출포트까지 관로를 연결하여 여기에 첵크밸브를 설치하므로서 압력의 상승을 방지하여 오일펌프에서 불필요하게 발생하는 압력 상승에 의한 소음 및 동력 손실을 제거하므로서 성능을 향상시킬 수 있는 발명이다.

그리고 오일펌프에서 발생하는 고압으로 인한 부품마모를 줄여 부품의 내구성을 향상시키게 되는 효과가 있다.

Claims

오일펌프에 있어서,

오일펌프 하우징의 흡입포트와 토출포트 사이의 유체가 갇히는 구역에 뚫어 형성한 배출홀과,

상기 배출홀과 토출포트의 토출구측에 연결하게 설치한 관로와,

상기 관로의 연통이 일정 압력 이상에서 개구가 이루어지게 관로에 설치한 체크밸브를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량의 오일펌프내 압력 제어장치.
청구항 1에 있어서, 배출홀은 흡입포트의 끝부와 토출포트의 시작부 사이에 형성하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량의 오일펌프내 압력 제어장치.
청구항 1에 있어서, 체크밸브가 오일펌프내 흡입포트 끝부와 토출포트 시작부분 사이에 형성되는 고압력에 의해 개구 작동하게 설치됨을 특징으로 하는 차량의 오일펌프내 압력 제어장치.