KR20020044337A - 차량의 파우어 트레인 쏠림방지용 트랜스미션의 마운팅구조 - Google Patents

차량의 파우어 트레인 쏠림방지용 트랜스미션의 마운팅구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량의 PT조립체(4)중 트랜스미션(1)을 보유 지지하여 진동쇼크를 저감시키는 트랜스 미션의 마운팅구조에 관한 것으로, 차체(3)의 지지프레임(5)에 보울트 체결되는 하부부재(6)와, 상기 하부부재(6)와 이격되어 고무부재(7)를 매개로 연결되면서 트랜스미션(1)이 얹혀 보유지지되는 상부부재(8)로 이루어진 마운팅구조에 있어서, 상기 상부부재(8)의 양쪽 윙부(8a)를 보강브라켓트(9)가 연결시키고, 이 상부부재(8)와 하부부재(6)사이를 고무링(10)이 끼워진 보울트형 스톱퍼(11)가 연결되어 이루어진 구조로 되어 있다.

Description

차량의 파우어 트레인 쏠림방지용 트랜스미션의 마운팅구조{Mounting Structure of Transmission for Power Train Inclining Prevention of Vehicle}
본 발명은 엔진과 트랜스미션 등으로 이루어진 파우어 트레인(Power Train, 이하 PT라 칭함) 조립체를 차체에 보유지지하는 트랜스미션의 마운팅구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량 급출발 및 급정지시 이 PT조립체의 쏠림에 의한 진동쇼크를 저감시키어 승차감이 향상되는 차량의 파우어 트레인 쏠림방지용 트랜스미션의 마운팅구조에 관한 것이다.
통상적으로 밴타입의 승합차량은 차체 프레임에 설치된 엔진에 트랜스미션 지지부재에 설치된 트랜스미션이 직렬 연결되고, 이 트랜스미션에 출력축도 직렬 연결되어 이루어진 구조로 되어 있다.
즉 도 1에 도시된 바와 같이 상기 엔진(12)은 차체(3)에 보유지지되고, 이 엔진(12)에 트랜스미션(1)과 출력축(13)이 연속 직렬 연결되어 있는데, 여기서 상기 트랜스미션(1)은 차체(3)의 트랜스미션 지지프레임(15)에 도 3과 같은 마운팅부(102)를 매개로 보유지지되어 있다.
여기서 상기 종래 트랜스미션의 마운팅부(102)는 프레임(5)에 보울트 체결되는 하부부재(106)와 트랜스미션(1)이 얹혀 보유지지되는 상부 부재(108)사이에 고무부재(107)가 연결되어 이루어진 구조로 되어 있다.
그러나 이와 같은 종래 트랜스미션의 마운팅부(102)는 차량 운행중 급출발 및 급정차시 엔진(12)과 트랜스미션(1)등으로 이루어진 PT조립체(4)가 한쪽 방향으로 과도하게 쏠리게 되어 진동쇼크를 발생시키게 되는데, 이 진동쇼크는 운전자의 승차감을 떨어 뜨리어 불쾌감을 초래하는 문제점이 있었다.
이에 본 발명은 상기와 같은 종래 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 차량의 급출발 및 급정차시 PT조립체의 쏠림에 의한 진동쇼크를 저감시킴에 따라 승차감을 향상시킨 차량의 파우어 트레인 쏠림방지용 트랜스미션의 마운팅구조를 제공함에 그 목적이 있다.
도 1은 본 발명에 따른 트랜스미션의 마운팅구조가 설치되는 상태를 나타낸 파우어 트레인 조립체의 평면도,
도 2는 본 발명에 따른 트랜스미션의 마운팅구조를 나타낸 사시도,
도 3은 종래 구조로서, 도 1에 대응되는 사시도이다.
- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 -
1 : 트랜스미션2 : 마운팅부
3 : 차체4 : PT(Power Train)조립체
5 : 지지프레임6 : 하부부재
7 : 고무부재8 : 상부부재
8a : 윙부9 : 보강브라켓트
10 : 고무링11 : 보울트형 스톱퍼
12 : 엔진13 : 출력축
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차체의 지지프레임에 보울트 체결되는 하부부재와, 상기 하부부재와 이격되어 고무부재를 매개로 연결되면서 트랜스미션이 얹혀 보유지지되는 상부부재로 이루어진 마운팅구조에 있어서, 상기 상부부재의 양쪽 윙부를 보강브라켓트가 연결시키고, 이 상부부재와 하부부재 사이를 고무링이 끼워진 보울트형 스톱퍼가 연결되어 이루어진 구조로 되어 있다.
이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 트랜스미션(1)의 마운팅부(2)가 차체(3)에 설치된 상태를 나타낸 파우어 트레인인 PT조립체(4)의 평면도이고, 도 2는 본 발명의 요지인 마운팅구조의 사시도이다.
본 발명은 도면에 도시된 바와 같이 차체(3)의 지지프레임(5)에 보울트 체결되는 하부부재(6)와, 상기 하부부재(6)와 이격되어 고무부재(7)를 매개로 연결되면서 트랜스미션(1)이 얹혀 보유지지되는 상부부재(8)로 이루어진 마운팅구조에 있어서, 상기 상부부재(8)의 양쪽 윙부(8a)를 보강브라켓트(9)가 연결시키고, 이 상부부재(8)와 하부부재(6)사이를 고무링(10)이 끼워진 보울트형 스톱퍼(11)가 연결되어 이루어진 구조로 되어 있다.
통상적으로 PT조립체(4)는 도 1에 도시된 바와 같이 엔진(12)과 트랜스미션(1) 및 출력축(13)등으로 이루어져 차체(3)에 장착되는 동력발생부인데, 이 PT조립체(4)의 트랜스미션(1)은 지지프레임(5)의 마운팅부(2)에 의해 보유지지되는바, 본 발명의 마운팅부(2)는 상기 상하부재(8,6)를 연결하는 보울트형 스톱퍼(11)가 이들에 체결됨에 따라 차량의 전후 방향으로 작용하는 길이 방향의 진동 쇼크와 차량의 상하방향으로 작용하는 진동쇼크를 고무부재(7)와 고무링(10)을 매개로 저감시킴으로서 차량의 승차감을 향상시키게 된다.
상기와 같이 본 발명에 따른 차량의 파우어 트레인 쏠림방지용 트랜스미션의 마운팅구조는 차량운행중 급정차 및 급출발시 발생되는 PT조립체에 의한 쏠림현상에 의한 진동쇼크를 저감시킴으로서 차량의 승차감이 향상되는 잇점을 갖는다.

Claims (1)

  1. 차체(3)의 지지프레임(5)에 보울트 체결되는 하부부재(6)와, 상기 하부부재(6)와 이격되어 고무부재(7)를 매개로 연결되면서 트랜스미션(1)이 얹혀 보유지지되는 상부부재(8)로 이루어진 마운팅구조에 있어서,
    상기 상부부재(8)의 양쪽 윙부(8a)를 보강브라켓트(9)가 연결시키고, 이 상부부재(8)와 하부부재(6)사이를 고무링(10)이 끼워진 보울트형 스톱퍼(11)가 연결되어 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 파우어 트레인 쏠림방지용 트랜스미션의 마운팅 구조.
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