KR20020020386A - 대중교통을 이용한 전자상거래 운송 시스템 및 그 운송방법 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 대중교통을 이용한 전자상거래 운송 시스템은, 고객단말기로부터 전달된 운송 요구정보에 따라 대중교통수단과 연계된 포인트 및 운송 경로상의 노드를 결정한 후 운송 아이디를 갖는 고객 테이블을 생성 및 저장하고 운송요구 응답정보를 전달해 주기 위해 운송회사에 마련된 운송 서비스 서버와; 각 운송 포인트 및 노드로부터 수신한 운송 정보로부터 트랙킹 파일을 생성, 갱신, 저장하는 트랙킹 서버 및 트랙킹 파일을 송/수하인에게 제공하는 UMS 서버를 포함한다.

또한 본 발명에 의하면, 고객들간에 직접 연결해 주는 택배나 우편 서비스와는 달리 고객이 접근하기 편리한 곳에 운송 포인트를 두고, 그러한 운송 포인트에서 물건을 전달받을 수 있도록 함과 아울러, 그 운송 포인트 사이를 동일한 대중교통 및 서로 다른 대중교통과 연계한 운송 경로상에 각 노드를 두어 목적지까지 물건을 운송해 줄 수 있다.

또한 본 발명에 의하면, 각 포인트 및 노드에 물건식별을 위한 바코드를 스캔하여 운송 정보로서 각각 공유하면서, 그 운송 정보를 운송회사 및 트랙킹 회사에서 통합적으로 관리할 수 있도록 함으로써, 고객이 신뢰할 수 있는 파손 및 분실에 대한 책임, 그 물건의 운송 상황을 제공하여, 보다 안정적으로 서비스 제공이 이루어 질 수 있다.

Description

대중교통을 이용한 전자상거래 운송 시스템 및 그 운송방법{E-commerce transportation system using public traffic and transport method thereof}

본 발명은 전자상거래 운송에 있어서, 특히 대중교통 및 트랙킹 서비스를 이용하여 물건을 운송 포인트로부터 전달받고 인수하며 운송 경로상에 대중교통으로 목적지까지 운송해 주고 운송 포인트 및 노드상에서의 물건 운송정보를 서로 공유하면서 변경된 정보를 갱신시켜 관리할 수 있도록 한 대중교통을 이용한 전자상거래 운송 시스템 및 운송 방법에 관한 것이다.

전자상거래(EC:Electronic Commerce)는 기업내, 기업간, 혹은 기업과 개인간에 네트워크를 통해 이루어지는 여러가지 거래를 의미한다. 전자상거래는 기존의 유통시스템을 전면 부정하며, 갈수록 그 위력을 더해가고 있다. 소비자들은 케이블 TV나 통신판매 카다로그를 보고 쇼핑하듯 인터넷 검색을 즐기면서 원하는 물건을 구입한다. 기업들은 사이버 상점을 통해 지구촌 곳곳의 바이어들을 만나 적극적인 홍보와 상품판매를 실시, 이익을 챙긴다.

소비자들은 어차피 해야할 일을 좀 더 쉽고, 편하게 하고 싶은 욕망을 현실화시키는 것이다. 또한 컴퓨터가 보통 사람들의 사회생활을 보조해주는 말 그대로 보조도구에서 업무 향상을 위한 업무용 도구로, 나아가서는 편리한 사생활 영위를 위한 필수품으로 존재하게 된 것 역시 소비자 측면에서 보는 전자상거래 확산 배경이다.

이러한 전자상거래의 발전으로 전자상거래 회사와 연계된 운송사업이 크게 부각되고 있는데, 고객이 인터넷 쇼핑 후 구매 가격이 낮은 어떤 물건(책, CD-ROM 등)을 구매하려고 할 경우 이를 운송하기 위해서 전자상거래 회사들은 택배나 우편으로 운송해주게 된다. 그러나, 택배와 같은 빠른 서비스는 낮은 물건 구입 가격에 비해 상대적으로 많은 운송비용을 지불하게 되며, 또 다른 운송 서비스인 우편으로 배달은 운송비용은 저렴한 반면에 배달하는데 걸리는 기간이 3~7일 정도 소요된다는 문제점이 있다.

그리고, 인터넷 상에 상점을 만들어 놓고 서비스 혹은 제품(옷 수선, 아이디어 상품 등)을 직거래하는 소규모 업체나 개인, 또는 인터넷을 통해 경매나 물물교환을 하는 고객들에겐 우편을 제외하고는 안전하고 운송비용이 저렴한 운송수단이 없어 불편한 문제가 있었다.

한편, 대중교통수단 중에서 특히 많은 부채를 안고 있는 지하철 공사와 도시철도 공사들에게 역세권별로 수익 사업을 벌이는 등의 재정 확충 방안이 요구되어 지고 있는 상황이다.

이러한 지하철이나 버스등 특정 노선을 운행하는 대중운송수단들은 엄청난 빚을 지고 있는데, 이는 사람만 운송하기 때문이라고 볼 수 있으며, 이러한 지하철이나 버스 등에 화물칸을 두어 전자상거래와 연계된 운송 서비스를 제공할 수 있다면 더 높은 수익을 올릴수 있을 것이다.

그리고, 고객이 전자상거래를 통해 물건을 구입한 경우 전자상거래 판매자들로부터 직접 전달받은 것은 아니기 때문에 불안한 마음이 생기기 마련이고, 운송 및 배달 상황을 알기 위해 전자상거래 판매회사에 연락을 하게 되면 통화 중일 경우가 많고 또한 담당자도 이미 택배사나 우체국 같은 운송 시스템에 맡긴 것으로 잘 모를 경우가 많이 발생하고 있어, 이러한 불편을 해소하면서 고객이 쉽게 운송상황을 얻을 수 있는 시스템이 필요로 되어 지고 있다.

본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 대중교통과 트랙킹 서비스를 이용하여 보다 편리하고 싼 운송 서비스와 운송 상황을 고객에게 제공하는 전자상거래 운송 시스템으로서,

본 발명의 제 1특징에 따르면, 사설 운송 차량들을 가지고 고객과 판매회사간의 일대일로 연결하는 택배나 우체국과는 달리 여객만 운송하는 지하철이나 버스, 택시 등의 대중교통수단을 운송수단으로 하여 고객이 요구하는 출발지에서 물건을 받아 목적지까지 전달하여 주는 서비스를 제공한다는 것이다.

본 발명의 제 2특징에 따르면, 일대일 서비스의 비효율성으로 인한 비싼 운송 서비스 비용을 판매회사와 고객들이 접근하기 쉬운 장소 및 건물을 운송 포인트에서의 물건 전달 및 인수로 효율적으로 만들어 저렴한 가격을 제공한다는 것이다.

본 발명의 제 3특징에 따르면, 운송 경로상의 운송 노드, 운송 스위칭 노드를 두어 일정 노선을 다니는 대중교통수단들이 운송 물건을 목적지까지 전달할 수 있도록 한 것이다.

본 발명의 제 4특징에 따르면, 불특정 노선 대중교통수단인 택시의 경우 여객과 화물 목적지 매칭으로 저렴한 비용으로 원하는 시간 내에 빠르게 물건을 전달하도록 한 것이다.

본 발명의 제 5특징에 따르면, 운송되는 물품 또는 물건에 운송 아이디의 바코드를 부착하여, 각 노드나 포인트에서 물건 인수시 스캔이나 입력을 통해 운송 상황을 트랙킹할 수 있도록 한 것이다.

본 발명의 제 6특징에 따르면, 고객이 전달한 물건으로부터의 트랙킹된 운송 상황을 고객이 UMS서버를 통해 단말기에서 쉽게 볼 수 있도록 한 것이다.

본 발명의 제 7특징에 따르면, 트랙킹된 상황을 트랙킹 데이터 베이스에 저장하여 객관적인 영수증이 되도록 하여 안정성과 신뢰성을 높였다.

이러한 전자상거래 운송 시스템을 통해서 고객들간을 직접 연결해 주는 우편 서비스와 달리 고객이 접근하기 쉬운 곳에 운송 포인트를 두어 물건 전달 및 인수를 하고 이런 운송 포인트 사이를 현재 여객만 운송하는 대중 교통수단과 연계한 운송노드를 두어, 보다 빠르고 저렴하며 고객에게 안정적으로 서비스를 제공할 수 있는 대중교통을 이용한 전자상거래 운송 시스템 및 방법을 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 대중교통을 이용한 전자 상거래 운송 시스템을 나타내는 블록 구성도.

도 2는 본 발명에 따른 대중교통을 이용한 운송 시스템의 구성요소를 나타내는 구성도.

도 3은 도 2의 대중교통수단 중 지하철이나 버스일 경우 그 예를 보인 도면.

도 4a, 4b는 본 발명에 따른 대중교통을 이용한 전자상거래 운송 방법을 나타내기 위한 도면.

도 5는 본 발명에 따른 전자상거래 운송을 위해 전달되는 운송 정보들의 예를 보인 도면.

도 6은 본 발명에 따른 고객물품의 운송상황을 저장하고 서비스를 제공하는 예를 나타나는 도면.

도 7은 본 발명에 따른 실시예로서, 특정 노선을 다니는 운송 시스템의 흐름을 보이기 위한 구성도.

도 8은 본 발명에 따른 다른 실시예로서, 불특정 노선을 다니는 운송 시스템의 흐름을 보이기 위한 구성도.

도 9는 본 발명에 따른 다른 실시예로서, 불특정 노선을 다니는 운송 시스템을 보인 구성도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100...송하인 110...고객 단말기

200...운송회사 210...운송 서비스 서버

300...트랙킹 서비스 회사 310...운송 트랙킹 서버

320...UMS서버 400...운송 경로

410a, 410b...운송 포인트 411...운송 포인트 서버

420a, 420b...운송 노드 421...운송 노드 서버

500...운송 차량 600...수하인

211, 412, 412...고객 데이터 베이스(DB)

212, 311, 321...트랙킹 데이터 베이스

422...운송 데이터 베이스

상기한 목적 달성을 위한, 본 발명에 따른 트랙킹 서비스와 대중교통이 결합된 전자상거래 운송 시스템은,

송하인이 인터넷을 통해서 접속하여 운송을 요구하고 싶은 물건에 대한 운송 요구정보를 전달하고 그 요구정보에 따른 운송요구 응답정보를 수신하기 위한 고객 단말기와;

상기 고객단말기로부터 전달된 운송 요구정보에 따라 대중교통수단과 연계된 포인트 및 노드를 결정한 후 운송 아이디를 갖는 고객 테이블 생성 및 저장하고 상기 운송요구 응답정보를 전달해 주기 위해 운송회사에 마련된 운송 서비스 서버와;

상기 운송물건 배달수단의 각 운송 포인트 및 노드로부터 수신한 정보(M5, M6, M7)로 부터 트랙킹 파일을 생성, 갱신, 저장하는 트랙킹 서버 및 상기 트랙킹 파일을 송/수하인에게 제공하는 UMS 서버를 포함하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게, 상기 운송 서비스 서버는 고객 단말기로부터 전달된 운송 요구정보에 따라 운송 포인트들과 운송 경로상의 각 노드를 결정하여, 상기 고객 단말기에 운송 아이디, 출발 운송 포인트, 운송 경로, 도착 운송 포인트, 출발 운송 포인트의 도착 예정시간, 운송료등을 포함한 운송요구 응답정보를 주고, 고객 테이블을 만들어 데이터 베이스에 저장하고 운송 트랙킹 서버로부터 전달받은 트랙킹 파일을 저장하는 트랙킹 데이터 베이스를 포함하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게, 상기 고객 데이터 베이스에 저장된 고객 테이블은 운송 아이디, 보내는 고객의 이름연락방법, 받는 고객의 이름신분증넘버연락방법, 출발 운송 포인트 및 물건 전달 예정시간, 운송 경로상의 각 노드, 도착 운송 포인트, 도착 예정시간 및 날짜, 수량, 운송물건 종류 및 금액, 운송시 주의 사항, 파손 및 분실, 운송료 등을 저장하고, 각 노드 및 포인트로부터 스캔된 정보에 따라 변경된 해당 항목을 갱신시켜 저장하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게, 상기 대중교통수단은 특정 노선을 경유하는 서로 다른 버스 또는 지하철 또는 기차등과 같은 차량이 연계되어, 그 차량의 일부분에 물건을 실을 수 있는 화물칸을 갖고 운송차량 책임자가 적재된 물건을 해당 노드에 내려줄 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게, 상기 운송물건 배달수단은 네트워크로 연결되어, 물건을 전달받고 인수해주기 위한 출발 및 도착 운송 포인트, 상기 출발 및 도착 운송 포인트 사이에서 물건을 차량에 싣고 내리기 위한 노드, 서로 다른 차량으로의 연계를 위한 스위칭 노드 각각에 서버, 데이터 베이스, 스캔도구, 책임자를 두어 송하인으로부터 전달받은 물건을 출발지에서 목적지까지 배달시키고 물건 인수 및 전달시 스캔도구로 물건에 부착된 운송 아이디를 스캔하여 상기 고객 테이블 및 운송 테이블을갱신시켜 주는 것을 특징으로 한다.

바람직하게, 상기 운송 트랙킹 서버는 각 포인트 및 노드로부터 발생되는 고객 테이블 및 운송 테이블을 수신하여 트랙킹 파일로 저장하는 트랙킹 데이터 베이스를 포함하고, 상기 UMS 서버는 운송 트랙킹 서버에 연결되어 고객 단말기의 트랙킹 정보 요청시 메일로 확인해 주는 트랙킹 데이터 베이스를 포함하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게, 상기 대중교통은 불특정 노선을 운행하면서 출발 운송 포인트와 도착 운송 포인트 사이를 여객과 매칭시켜 운송해 주는 영업용 소형 차량인 것을 특징으로 한다.

바람직하게, 상기 영업용 소형 차량에는 책임자가 스캔 도구나 단말기로 물건 인수 및 전달시 운송 아이디를 스캔 또는 입력하여 현재의 운송 상황을 트랙킹 회사로 전달해 주는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 대중교통을 이용한 전자상거래 운송 방법은,

(a) 송하인이 수하인이 받기를 원하는 목적지 및 시간등의 운송 요구정보를 운송회사의 서버에 전달하고 그 서버로부터 운송 경로 및 운임, 도착 운송 포인트 및 예정시간등의 운송요구 응답정보를 수신하는 단계;

(b) 상기 (a)단계 후 출발 운송 포인트에 있는 책임자가 송하인으로부터 물건을 인수받아 이에 운송아이디의 바코드를 부착한 후 이를 스캔하여 운임 지불 여부와 실제 운송 경로 및 도착 예정시간을 전달해 주는 단계;

(c) 상기 운송 포인트 책임자가 운송 아이디의 바코드를 스캔한 후 운송 포인트 운반원을 통해 운송 노드에 있는 운송 노드 책임자에게 전달하는 단계;

(d) 상기 운송 노드 책임자가 운송 아이디를 스캔한 후 각 노드에서 내리는 순서대로 잘 정리하며 각각에 내리는 노드를 표시한 후 운송 차량 도착시 운송 차량에 탑승하고 있는 운송 차량 책임자에게 전달하는 단계;

(e) 상기 운송 차량 책임자가 각 운송 스위칭 노드 및 운송 노드에 내려야 할 물건을 각 노드의 책임자들에게 전달하는 단계;

(f) 상기 물건이 도착 운송노드에 도착하면 운송 노드 책임자는 운송 아이디를 스캔한 후 운송 포인트 운반원에게 도착 운송 포인트로 운반하게 하여 운송 포인트 책임자에게 전달하는 단계;

(g) 상기 도착 운송 포인트 책임자가 수하인의 신분을 확인한 후 운송 아이디를 스캔한 후 물건을 전달하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게, 상기 운송 아이디를 스캔한 스캔 정보는 운송 회사와, 각 포인트 및 운송 경로상의 각 노드와, 트랙킹 서비스 회사의 각 서버로 전달되어 고객 테이블 또는 운송 테이블의 해당 항목을 갱신시켜주고, 운송물건을 파손 및 분실을 관리하고 그 운송물건의 현재 운송 위치를 트랙킹할 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게, 상기 운송 경로는 특정 정규노선을 다니는 차량의 운송 경로이며, 그 경로 상에서의 정차장 또는 정류장 등을 운송 노드로 하고, 운송 포인트는 그 운송 노드의 주변에 위치한 지하철 매표소, 편의점, 수퍼, 우체국등 항상 사람이 일정시간 이상 상주하는 곳으로 하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게, 상기 대중교통은 불특정 노선을 운행하는 택시 등과 같은 소형 영업용 차량이며, 그 차량이 고객이 원하는 시간안에 목적지까지 물건을 배달하면서 경로가 맞는 여객을 운송할 수 있도록 함을 특징으로 한다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 대중교통을 이용한 전자 상거래 운송 시스템을 나타내는 블록 구성도. 도 2는 본 발명에 따른 대중교통을 이용한 운송 시스템의 구성요소를 나타내는 구성도. 도 3은 도 2의 대중교통 중 지하철이나 버스일 경우 그 예를 보인 도면. 도 4는 본 발명에 따른 대중교통을 이용한 전자상거래 운송 흐름을 나타내기 위한 도면. 도 5는 본 발명에 따른 전자상거래 운송을 위해 전달되는 정보들의 예를 보인 도면. 도 6은 본 발명에 따른 고객물품의 운송상황을 저장하고 서비스를 제공하는 예를 나타나는 도면. 도 7은 본 발명에 따른 제 1실시예로서, 특정 노선을 다니는 운송 시스템의 흐름을 보이기 위한 구성도이다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 송하인(100)이 인터넷을 통해 운송을 요구하고 운송요구에 따른 운송 아이디를 수신하는 단말기(110)와, 상기 송하인(100)의 운송 요구정보로 고객 테이블을 만들어 저장하고 상기 단말기(110)에 운송요구 응답정보를 전달하는 운송회사(200)에 마련된 운송 서비스 서버(210)와, 운송 경로상에서 발생되는 고객 테이블의 갱신정보를 저장하고 이를 이용하여 송하인(100)에게 트랙킹 서비스를 제공하는 트랙킹 서비스 회사(300)에 마련된 운송 트랙킹 서버(310) 및 UMS서버(320)와, 송하인(100) 및 수하인(600)이 물건을 액세스하기 위한 운송 포인트(410a)(410b)에 마련되어 고객 테이블을 갱신하기 위한 운송 포인트 서버(411)와, 상기 운송 포인트(410a)(410b) 사이에 위치하여 대중교통과 연계하여 물건을 목적지까지 배달하는 운송 노드(420a,420b)에 마련되어 운송 테이블을 갱신시켜 저장하고 있는 운송 노드 서버(421)로 구성된다.

여기서, 상기 운송 서비스 서버(210)에는 고객 테이블이 저장된 고객 데이터 베이스(211)와, 물건의 운송상황을 알 수 있는 트랙킹 파일이 저장된 트랙킹 데이터 베이스(212)를 포함하고, 운송 트랙킹 서버(310) 및 UMS서버(320)는 트랙킹 상황을 저장하고 있는 트랙킹 데이터 베이스(311)(321)를 각각 마련된 구성이다.

그리고, 각 포인트(410a)(410b) 및 노드(420a)(420b)에는 각각 책임자를 두고 스캔 도구로 전달받은 물건의 운송 아이디의 바코드를 스캔하며, 그 스캔된 고객 및 운송 정보를 저장하기 위해 서버(411)에는 고객 테이블이 저장된 고객 데이터 베이스(412)를 포함하며, 각 노드 서버(421)에는 운송 테이블이 저장된 운송 데이터 베이스(422)를 포함한 구성이다.

상기와 같이 구성되는 대중교통을 이용한 전자상거래 운송 시스템에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

먼저, 전자상거래 운송 시스템은 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 송하인(100)으로부터 전달받은 물건을 원하는 목적지까지 운송해주는 오프라인 시스템(off-line system)인 운송 시스템과, 운송 시스템을 관리 및 운영하는 온라인 시스템(on-line system)인 트랙킹 서비스 시스템의 2 부분의 결합으로 구성된다.

이러한 운송 시스템에서 운송을 위한 대중교통은 특정 노선을 정규적으로 운행하는 지하철, 기차, 버스등의 운송 차량과, 불특정 노선을 운행하는 택시등의 운송 차량으로 나뉠수 있으며, 이를 구분하여 설명하기로 한다.

도 1 내지 도 7은 특정 노선을 정규적으로 운행하는 운송 시스템으로서,

도 1 및 도 2를 참조하면 특정 운송경로(400)를 운행하면서 여객을 싣고 나르는 운송 차량을 이용하여 출발지로부터 받은 물건을 목적지까지 운송하는 것으로, 그 운송 시스템은 출발 및 도착 운송 포인트(410a)(410b), 운송차량(500)과 연계된 운송 노드A,B(420a)(420b) 및 운송 스위칭 노드(425a~425d)로 구성되며, 상기 노드 및 포인트들의 서버(411)(421)는 서로 네트워크로 연결되어 있다.

상기 출발 및 도착 운송 포인트(410a)(410b)는 송하인(100)들이 버스나 정류장 근처에서 액세스 하기 편리한 곳(지하철 매표소, 24시간 편의점, 정류장 근처 상점 및 은행 등)에 위치하여 운송회사의 운송 시스템에 물건을 전하거나 원하는 물건을 받는 곳이며, 그 운송 포인트(410a)(410b)에는 포인트 책임자를 두어 고객으로부터 물건을 전달받고 인수하게 된다.

그리고, 상기 출발 및 도착 운송 포인트(410a)(410b)와 운송 노드A, B(420a)(420b) 사이에는 운송 포인터 운반원(415)이 위치하여 물건들을 취합하여 운송 포인트와 운송 노드 사이를 연결해주게 된다.

상기 운송 노드(420a)(420b)는 실제 운송 차량이 서는 곳(버스 정류장이나 지하철, 기차 탑승장)으로 운송 차량(500)에 물건을 태우거나 내리는 곳이다. 이를 위해서 운송 노드(420a)(420b)에는 운송 노드 책임자(미도시)를 두어 운송 포인트 운반원(415)으로 부터 물건을 받아 내리는 운송 노드대로 분류 및 표시해 주고, 운송 차량(500)으로부터 받은 물건을 운송 포인트 운반원(415)에게 전달해 준다.

그리고, 운송 스위칭 노드(425a~425d)는 지하철(혹은 기차)이나 버스가 정해진 특정 운송 경로(400)만 다니므로 목적지까지 배달하려면 여러 개의 운송 차량을 바꿔 타야 하는 경우가 발생할 때 바꿔 실어주는 곳이며, 서로 다른 운송차량으로 물건을 실어주기 위해 운송 스위칭 노드 책임자(미도시)를 두어 관리하게 한다.

상기 운송 차량(500)은 도 3과 같이 사람만 탑승하는 기차 또는 지하철(510)이나 버스(520)등과 같은 일반 대중 교통수단이며, 그 교통수단에 화물칸(511,521)을 두고, 운송차량 책임자(미도시)가 각 노드들로부터 받은 물건들을 분류하여 목적 노드B(420b)에서 내리게 하는 역할을 한다. 이러한 운송 차량(500)은 정해진 노선을 다니기 때문에, 물건의 운송 경로(400)는 하나의 차량이 될 수도 있고, 다른 차량과 연계된 노선이 운송 경로가 될 수 있다.

여기서, 이러한 운송 경로(400) 중에서 특히 화물 수송이 많은 운송 요소(노드와 노드 사이의 운송 Backbone)에는 화물 전용 차량이 다닐수도 있다.

그리고, 상기와 같은 운송 시스템의 운영 체계 역할을 하는 트랙킹 서비스 시스템은 상기 운송 시스템을 운영하는 운송 회사(200), 운송상황의 트랙킹을 위한 트랙킹 서비스 회사(300)로 구성되며, 운송회사(200)는 송하인으로부터 물건 운송 의뢰를 받아 운송 시스템과 연계하여 목적지까지 운송될 수 있도록 전달경로 선택 을 관리하고 운영하게 되며, 트랙킹 서비스 회사(300)는 상기 각 노드 및 포인트로부터 전달되는 운송정보를 이용하여 트랙킹 파일로 만들어 저장하고 이를 고객에게 보여준다.

이러한 특정 노선을 운행하는 운송 시스템과 트랙킹 서비스 시스템을 이용한전자상거래 운송 시스템에 대하여 설명하면 다음과 같다.

먼저, 도 1 및 도 4에 도시된 바와 같이 송하인(보내는 고객)(100)이 고객 단말기(110)를 이용하여 운송회사(200)에 물건 운송을 요청할 경우 그 운송 요청에 따라 운송 아이디(ID) 및 이를 포함하는 고객 테이블이 만들어 된다. 여기서, 송하인(100)은 전자상거래 판매회사, 옷 수선과 같은 소규모 서비스 업체, 혹은 단순히 물건을 제공하려는 사람들이 될 수 있다.

이러한, 운송 아이디 및 고객 테이블 생성과정(ST100)은 도 4a와 같이, 송하인(100)은 수하인(600)이 주문한 물품을 보내기 위해서 자신이 이용할 수 있는 단말기(110)를 통해서 운송 회사(200)의 서비스 서버(210)에 접속한다.

이후, 송하인(100)은 서버(210)의 메시지 창에서 요구한 운송요구 정보(M1)를 작성하게 되는 데, 그 운송요구 정보(M1)는 도 5의 (a)와 같이 보내는 고객의 이름연락처, 받는 고객의 이름신분증넘버연락처, 출발지 및 물건 전달 예정시간, 목적지, 받을 시간 및 날짜, 수량, 운송물건 종류 및 금액, 운송시 주의 사항등으로서, 운송시 필요한 항목을 기재하도록 한다.

여기서, 수량은 한 포장안에 들어있는 수량이며 다른 포장은 다른 운송품으로 취급한다. 또 연락처는 송하인(100) 및 수하인(600)이 서비스를 받고 있는 통합메시지서비스(UMS)를 받을 주소 및 이메일 주소(E-mail)와 집 주소 및 전화번호등이 된다.

이때, 운송 서비스 서버(210)는 운송 요구정보(M1)를 가공하여 출발 및 도착 운송 포인터(410a)(410b)와 운송경로 상의 각 노드A, B(420a)(420b)를 결정하고 도5의 (b)와 같이 운송요구 응답정보(M2)를 송하인(100)이 보고있는 단말기(110)로 보낸다. 여기서, 운송요구 응답정보(M2)는 운송 아이디(ID), 출발 운송포인트, 운송경로, 도착운송포인트, 도착예정시간, 운송료 등을 포함한다.

여기서, 송하인(100)의 단말기(110)는 인터넷 서비스나 그에 상응하는 웹 서비스를 제공 받을 수 있는 자신의 단말기이거나 운송 포인터에 마련된 단말기일 수도 있으며, 또한 유/무선 전화기를 이용 상담원과 통화하여 상기의 과정을 실행할 수도 있다.

또한, 운송 서비스 서버(210)는 상기의 운송 요구정보(M1)를 가공하여 도 5의 (c)와 같이 송하인(100)의 고객 테이블(M3)을 도 5의 (c)와 같이 만들어 고객 데이터 베이스(211)에 저장하게 된다. 여기서, 출발 운송 포인트 및 그 포인트의 도착 예정시간은 송하인이 출발 운송 포인트로 전달하기로 한 예정시간 및 날짜를 기초로 하여 만들어진 것이며, 도착 운송 포인트의 도착 예정시간은 결정된 운송 경로를 통해서 일반적으로 걸리는 시간을 토대로 만들어 지며, 각 노드 도착 예정시간은 운송 포인트로 물건을 가지고 온 다음에 작성된다.

이렇게 만들어진 고객 테이블(M3)은 상기에서 결정된 출발 운송 포인트 (410a) 및 도착 운송 포인트(410b)의 서버(411)에 전달되어 고객 데이터 베이스 (412)에 고객 테이블로 저장된다.

상기에서 운송 아이디 및 고객 테이블이 생성되면 운송 테이블 및 트랙킹 파일이 다음 과정을 통해 생성된다(ST200).

송하인(100)이 보내고자 하는 물품을 운송료 송금 후 혹은 운송료를 가지고약속하거나 가까운 출발 운송포인트(410a)로 가져와서 운송 아이디와 함께 전달하면, 출발 운송 포인트 책임자는 운송 포인트(410a)에서 송하인(100)으로부터 물건을 전달받고 운송 아이디를 스캔할 수 있도록 해 주는 바 코드(BAR code) 형태의 태그(Tag)를 그 물건에 붙이고 스캔(scan)을 한다.

이때, 포인트 책임자가 운송 아이디를 처음 스캔하면 출발 운송 포인트 (410a)의 고객 데이터 베이스(412)에 출발 운송 물건 인수 시간이 갱신해 주고, 이를 가공하여 운송테이블(M4)로 만들어 운송 경로상의 모든 노드의 운송 데이터 베이스(422)와 운송 서비스 서버(210)의 고객 데이터 베이스(211)의 고객 테이블의 해당 항목을 갱신시켜 준다.

이때 운송 포인트 서버는 생성된 파일을 운송 서비스 서버에만 전달하여 주고 나머지는 운송 서비스 서버에서 나머지 노드와 포인트에 전달하여 줄 수도 있다.

여기서, 도 5의 (d)와 같이 고객 테이블(M4)은 운송 아이디, 출발 운송 포인트, 출발운송 포인트 물건 인수 시간 및 날짜, 운송 경로상의 각 노드, 각 노드 도착예정시간, 도착운송 포인트, 도착예정시간 및 날짜, 운전시 주의사항, 파손 및 분실등을 포함하는 것으로, 상기 운송 아이디의 바코드 스캔을 통해서 출발 운송 포인트의 실제 도착 시간 및 각 노드 도착 예정시간이 갱신된다.

이와 동시에 운송 포인트 서버(411)는 도 5의 (e)와 같은 운송 시작 정보(M5)를 트랙킹 서비스 회사(300)의 서버(310)에 전달하고, 운송 트랙킹 서버(310)는 트랙킹 데이터 베이스(311)에 트랙킹 파일로 저장한다.

여기서, 상기 트랙킹 파일로 저정되는 운송 시작 정보(M5)중에서 출발 운송 포인트의 도착 예정시간 및 실제 도착 시간, 각 노드의 도착 예정시간, 도착 운송 포인트의 도착 예정시간은 상기에서 갱신된 시간 및 날짜이며, 연락처는 해당 통합메시지서비스의 계정 주소 및 이메일 주소등이 된다.

이러한 운송 트랙킹 서버(310)의 운영업체는 운송회사(200)가 운영할 수도 있지만 객관성 문제와 또한 운송시 서로 다른 운송회사(200)의 운송차량으로 갈아타는 경우가 생길 수 있으므로, 운송업체들의 네트워크를 관리하며 고객이 접속하기 쉬운 UMS(Unified Message Service) 서버(320)를 관리할 능력이 있는 통신 서비스 회사나 전문 트랙킹 서비스 회사가 맡는 것이 바람직하다.

이후, 상기 운송 테이블 및 트래킥 파일이 생성되면 운송 경로상의 각 노드에서 운송 아이디의 바코드를 스캔하고 그 스캔된 정보에 따라 각 데이터 베이스를 갱신하게 된다(ST300).

이를 위해서, 운송 포인트 운반원은 상기 출발 운송 포인트(410a)로부터 출발 운송 노드A(420a)까지 물건을 전달해 주며, 운송 노드A(420a)에 도착된 물건은 운송 노드 책임자가 운송 아이디의 바코드를 스캔하게 된다. 이때, 운송 아이디의 바코드를 스캔하면 운송 노드A(420a)의 서버(421)에 마련된 운송 데이터 베이스 (422)의 운송 테이블에 물건 인수시간이 갱신되고, 운송 노드 책임자에 의한 외관상 파손 여부의 확인에 따라 파손 및 분실 항목도 갱신된다.

상기 운송 노드에서 갱신된 운송 테이블은 운송 경로상의 다른 운송 노드 및 운송 포인트로 전달되어, 각각 고객 테이터 베이스(412) 및 운송 데이터 베이스(422)의 해당 항목(운송 아이디의 물건 인수 노드 및 시간, 파손여부)을 갱신해 준다. 또한 도 5의 (f)와 같은 운송 과정 정보(M5)를 운송 트랙킹 서버(310)에 전달하여 트랙킹 데이터 베이스(311)에 해당 항목(운송 아이디의 물건 인수 노드 및 시간, 파손여부)을 갱신시켜 준다.

그리고, 상기 운송 노드 책임자는 운송 차량(500)의 화물칸에 물건을 실어주고, 운송차량 책임자는 각 노드들로부터 받은 상기 화물칸에 실린 물건들을 분류한 다음 목적 노드에서 해당 물건을 내려주게 된다.

만약, 다른 차량에 의한 운송 경로가 있을 경우 이를 해당 스위칭 노드 (425a~425d)에서 내려주며, 스위칭 노드 책임자가 해당 물건을 송신 아이디 바코드를 스캔한 후 내부 데이터 베이스에 물건인수 시간 및 파손여부를 확인하여 갱신하고 이를 다른 노드 및 포인트, 그리고 운송 서비스 서버(210), 운송 트랙킹 서버 (310)로 전송하여 각 데이터 베이스(211)(311)(412)(422)에도 갱신시켜 준다.

이와 같이 운송 경로상에 마련된 운송 노드A, B(420a)(420b) 및 운송 스위칭 노드(425a~425d)에서는 운송 트랙킹 서버(310)에 운송 아이디와 함께 그 물건 인수노드, 물건 인수시간, 파손여부를 알려주어, 트랙킹 파일을 각각 갱신해 준다.

이때, 각 노드 도착 예정시간이 지나 일정 시간이 경과 후에도 물건이 도착하지 않을 시에는 인수 예정 노드나 포인트에 있는 서버가 바로 전단계 노드나 포인트의 서버에 출발 여부를 묻고, 출발하였으나 물건이 미 도착시에는 분실로 간주하고 고객 테이블, 운송 테이블, 트랙킹 파일에 분실로 갱신한다.

그리고, 다음 운송차량에서 상기 물건을 내려야 하는 노드를 표시한 후 다음노드로 가는 운송 차량에 전달해 준다. 여기서, 차량에서 스캔 도구로 태그를 스캔하면 물건을 내려야 할 곳을 알 수 있기는 하지만, 보통 대중 교통수단을 이용할 경우 승객이 내리고 타는 시간동안에 물건들도 내리고 태워야 하기 때문에 그럴만한 시간이 부족할 것이다. 그러므로, 내려야 할 곳이 표시되어 운송 차량에 들어있다면 그것을 분류하여 내리도록 하면 되므로 물건의 내릴곳을 표시해서 운송 차량에 태우면 된다.

상기와 같은 운송 경로상에서 트랙킹 정보를 수신한 운송 트랙킹 서버(310)는 각 운송 포인트(410a)(410b) 및 노드A, B(420a)(420b)로부터 스캔되어 전달된 운송정보에 의해 트랙킹 파일을 갱신하고, 이를 송하인이 운송 상황을 확일할 수 있도록 해 준다(ST400).

이때의 트랙킹 파일 형식의 예는 도 6의 (a)와 같이 변경된 항목만 갱신되어 저장되며, 상기 트랙킹 파일은 통합 메시지 서비스 서버(320)의 트랙킹 데이터 베이스(321)에 전달되어 저장되고 그 저장된 정보는 변경사항이 있을 때 마다 운송 트랙킹 서버(310)가 통합메시지 서비스 서버(320)에 신호와 정보를 통해서 갱신된다.

통합 메시지 서비스(UMS) 서버는 송/수하인이 통합 메시지 서비스에 가입한 회사 내에 존재하거나 송하인이 판매 회사일 경우 보안 문제로 인해 판매회사 내부에 둘 수도 있다.

그리고, 통합 메시지 서비스 서버(320)에 저장된 트랙킹 파일은 도 6의 (b)와 같이 하나의 메일처럼 존재한다. 여기서, 트랙킹 파일이 갱신될 때 마다 이메일(E-mail)과 같은 방식으로 수신하게 되면 메일 박스를 가득 채우게 되므로 하나의 운송 아이디에 대해서는 하나의 트랙킹 파일만 남기고 그 트랙킹 파일 중에서 신호와 운송정보를 통해 전달받은 내용만 갱신하게 된다.

이러한 UMS서버(320)에 고객 단말기(110)를 통해서 송하인(100)이나 수하인 (600)이 운송 아이디로 접속하면, 도 6의 (b)와 같이 제공되는 창에서 송신 아이디만 가지고 원하는 때에 클릭만 하면 트랙킹 파일을 볼 수 있어 운송중인 물건의 상황을 알 수 있게 서비스한다.

한편, 운송 차량(500)에 의해 도착 운송노드B(420b)에 도달한 물건은 운송 노드 책임자가 물건에 붙은 바 코드 태그를 스캔한 후 물건 인수시간 및 파손 여부를 확인하여 내부 데이터 베이스(422)의 해당 항목을 갱신하고 도 5의 (f)와 같은 운송 과정 정보(M6) 를 다른 노드 및 포인트, 운송 서비스 서버(210), 운송 트랙킹 서버(310)에 전달하여 주어, 해당 데이터를 갱신시켜 준다.

이때, 심한 파손이 있어 물건에 손상 되었다고 판단될 때와, 운송 중 각 노드에서 운송 아이디를 스캔 및 갱신과정에서 설명한 바와 같은 분실이 생겼을 때 운송회사(200)가 정해 놓은 보상 규정을 따른다.

상기 도착 운송 노드B(420b)에서 스캔된 물건은 운송 포인트 운반원에 의해 도착 운송 포인트(410b)까지 운반되고, 물건이 도착하면 운송 포인트 책임자는 바 코드를 스캔한 후 도착 운송 포인트 서버(411)의 고객 데이터 베이스(412)에 저장된 고객 테이블을 갱신하고 운송 과정 정보 (M6) 를 운송 트랙킹 서버에 보낸다.

운송 트랙킹 서버(310)는 자신의 트랙킹 파일과 UMS서버(320)의 트랙킹 파일을 갱신하고 파손 및 분실이 없을 시에는 도 6의 (c)와 같은 도착 메시지를 보내고, 파손 및 분실이 있을 시에는 도 6의 (d)와 같은 도착 메시지를 보낸다.

상기와 같은 도착 메시지를 받은 후 수하인(600)은 신분증을 가지고 도착 운송 포인트(410b)로 가서 내장물의 파손 여부를 포장을 뜯어 확인한 후 아무 이상이 없을 시에는 인수하게 된다(ST500).

이때 최종 인수시간과 내부 파손 여부를 운송 아이디를 갖는 도 5의 (g)와 같은 운송 완료 정보(M7)로 운송회사(200)와 트랙킹 서비스 회사(300)의 각 서버(210)(310)에 전달하면, 상기 서버(210)(310)는 고객 데이터 베이스(211), 트랙킹 데이터 베이스(311)의 해당 고객 테이블을 갱신시킨 후 영수증용으로 일정기간 동안 보관하게 된다. 또한, 운송 회사(200)와 트랙킹 서비스 회사(300)의 고객 테이블을 제외한 모든 운송 경로상의 운송 테이블과 고객 테이블의 기록이 신호를 통하여 기록을 삭제하게 된다.

여기서, 내장물의 파손이나 고객이 반품을 원할 때에는 운송 포인트에서 보낼때와 같은 과정을 거쳐 판매회사가 원하는 운송 포인트로 보내면 된다.

한편, 도 7을 참조하여, 특정 노선을 갖는 운송 시스템에 의한 운송 방법에 대하여 설명하면, 송하인(100)이 수하인(600)이 받기를 원하는 목적지와 시간등의 운송 요구정보(M1)를 운송회사(200)의 서버에 전하고 그 서버로부터 운송경로, 운송료, 도착운송포인트 및 예정시간등의 운송요구 응답정보(M2)를 받는다(ST1).

이후, 보내는 송하인(100)은 출발 운송 포인트(410a)에 있는 운송 포인트 책임자에게 물건을 전달하고, 운임 지불 여부 및 운송 경로 및 도착 예정시간을 확정받는다(ST2). 그리고, 운송 포인트 책임자는 운송 아이디의 바코드를 스캐너로 스캔한 후 운송 포인트 운반원(415)을 통해 출발 운송 노드(420a)에 있는 운송노드 책임자에게 전달한다(ST3).

그리고, 출발 운송노드(420a)에 배치된 운송 노드 책임자는 운송 아이디의 바코드를 스캔한 후 각 노드에서 내리는 순서대로 잘 정리하며 각각에 내리는 노드를 표시한 후 운송 차량(500)을 기다리고 차량 도착시 운송차량에 탑승하고 있는 운송 차량 책임자에 전달해 물건을 싣는다(ST4).

또한, 운송 차량 책임자는 각 운송 스위칭 노드(425a,425b) 및 도착 운송 노드에 내려야 할 물건을 각 노드의 책임자들에게 전달하여 준다(ST5)(ST6). 이때, 운송 스위칭 책임자에게 전달된 물건은 운송 아이디의 바코드를 스캔한 후 목적지로 가기 위한 경로에 맞는 운송 차량(500)에 물건을 전달한다.

물건이 도착 운송 노드(420b)에 도착하면(ST6), 운송 노드 책임자는 운송 아이디 태그를 스캔한 후 운송 포인트 운반원(415)에게 도착 운송 포인트(410b)로 운반하게 하여 운송 포인트 책임자에게 전달한다(ST7). 운송 포인트 책임자는 수하인 (600)의 신분을 확인하고 운송 아이디 태그를 스캔한 후 물건을 전달한다(ST8).

이와 같은 운송 경로상에 출발 및 도착 운송 포인트(410a)(410b), 출발 및 도착 운송 노드(420a)(420b), 스위칭 노드(425a,45b)에서 스캔된 운송 정보는 사설 네트워크 또는 인터넷을 통해서 서로의 고객 또는 운송 테이블로 갱신되며, 또한 상기 운송정보는 운송회사(200) 및 운송 트랙킹 회사(300)의 각 서버(210)(310)에 전달되어 고객물건에 대한 운송 데이터로 각각 갱신되어 저장된다.

그러므로, 운송회사(200)는 운송 포인트 및 운송 노드를 대중교통수단과 연계하여 관리 및 운영하고, 운송 트랙킹 회사(300)는 운송 포인트 및 운송 노드로부터의 스캔 정보에 따라 트랙킹 서비스를 제공하여 이에 대한 수익을 올릴 수 있다.

한편, 택시와 같은 불특정 노선을 갖는 운송 시스템에 대하여 첨부된 도 8 및 도 9를 참조하면 다음과 같다.

탑승 예약을 하기 위한 고객 단말기(109) 및 물건 운송 예약을 위한 송하인의 단말기(110)와, 예약을 받고 그 운송정보를 전달하는 택시회사(20)의 운송 서비스 서버(21)와, 상기 운송 서비스 서버(21)로부터 승차 및 목적지 택시를 트랙킹하여 운송 서비스 가능여부를 확인해 주는 운송 트랙킹 서버(31)로 구성된다.

이러한 불특정 노선을 갖는 운송 시스템에 의한 물건 운송에 대하여 도 8 및 도 9를 참조하면 다음과 같다.

먼저, 화물예약을 위한 송하인이 고객 단말기(110)을 통해서 목적지, 시간, 날짜 등의 운송 요구정보를 서버(21)에 전달하면(ST11), 운송 아이디, 도착 운송 포인트, 운송 경로, 도착 예정시간, 운송료등이 고객 단말기(110)로 전달되며 (ST12), 그 운송요구 응답정보는 고객 테이블로 운송 아이디와 함께 데이터 베이스 (22)에 저장된다.

그리고, 택시회사(20)는 택시 본래의 목적이 여객 수송이므로, 여객이 단말기(109)를 이용하여 운송 서비스 서버(21)에 접속하여 인터넷, 전화, 팩스 등으로 목적지, 시간, 날짜와 같은 여객 정보로 예약을 받고(ST13), 그 예약에 대해 택시회사(20)로부터 승차할 곳, 시간 및 날짜를 확답받는다(ST14). 그러면, 여객 데이터는 데이터 베이스(22)에 저장된다.

그러면, 택시회사(20)의 서버(21)는 승차할 곳과 화물의 실을 곳 근처에 있는 택시(50)들의 현재 위치와 운송 가능여부를 트랙킹 서버(31)로 요청하면(ST15), 운송 트랙킹 서버(31)는 주변에 있는 택시 리스트 및 가능 여부를 택시회사(20)에 알려주어, 가능 적절한 택시로 운송하게 한다(ST16).

그리고, 출발 운송 포인트(41a)나 보내는 고객으로부터 직접 물건을 전달받아 운송 아이디의 바코드를 스캔하거나 택시(50)에 있는 단말기에 아이디를 입력하여 인수 했음을 알리고, 도착 예정시간 안에만 도착 운송 포인트(41b)나 받을 수하인에게 전달하면 되고, 고객이 원할 경우 원하는 목적지(60)까지 운송해 주면 된다.

이후, 도착 운송 포인트(41b)나 받는 수하인의 신분증을 확인한 후 받는 수하인에게 전달하면서 운송 아이디 태그를 스캔하거나 운송 차량에 있는 단말기에 아이디를 입력하여 인수 했음을 알리면 된다.

이와 같이 운송 포인트(41a)(41b)는 택시의 운송 시스템에서 운송 노드, 운송 스위칭 노드등이 없으므로, 운송 차량(50)이 직접 운송 포인트(41a)(41b) 사이를 연결하여 배달하면 고객이 원할 경우 돈을 더 받고 송하인(100)과 목적지(60) 사이를 직접 배달 할 수도 있다.

또한, 운송 차량(택시)(50)에는 운송 차량 책임자(택시운전기사)가 탑승하여 물건 인수, 전달시 직접 운송 아이디의 바코드를 스캔하며 이것은 차량(50)에 탑재된 단말기를 통해 이동통신회사(30)의 운송 트랙킹 서버(31)로 전달되어 진다. 또한 고객이 물건 운송의 현위치를 물어 올때에는 운송 트랙킹 서버(31)와 운송차량 단말기간에 위치트랙킹을 통해 송하인(100)에게 알려준다.

만약, 여객의 예약이 되었을 경우 전자상거래 회사들의 화물 예약을 매칭시켜 같은 방향이 있을 경우나, 대중교통이 불편한 특정 운송 포인트간에 항시 일정한 화물과 여객이 있을 경우 택시가 특정 운송 포인트간을 연결하는 경로를 가질 수 있다. 또한, 화물 배달시간에 여유가 있을 경우 여객 손님을 태우고 다니다가 화물의 목적지 근처에 가는 손님이 타게되면 그때 배달하는 경우가 있을 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 대중교통을 이용한 전자상거래 운송 시스템 및 방법은 고객 들간에 직접 연결해 주는 택배나 우편 서비스와는 달리 고객이 접근하기 편리한 곳에 운송 포인트를 두고, 출발지의 운송 포인트에서 물건을 전달받고 도착지의 운송 포인트에서 물건을 전달해 주도록 함과 아울러, 운송 포인트 사이를 대중교통수단과 연계된 운송과 함께 물건에 바코드를 부착하여 인수받은 시간을 갱신시켜 줄 수 있도록 함으로써, 대중교통을 결합시켜 보다 저렴하고 보다 빠르며 편리한 서비스를 통해서 전자상거래가 활성화 될 수 있도록 하는 효과가 있다.

또한, 상기와 같은 운송 시스템을 관리하기 위해 대중교통수단의 포인트를 운용 및 관리하는 운송회사 및 트랙킹을 위한 트랙킹 서비스 회사를 두어, 운송 전달 경로의 선택, 갈아타기 위한 적절한 스위칭, 배달 중 분실 및 파손 감시등이 각 노드마다 파악되어 고객이 원하는 시간에 분실 및 파손없이 전달될 수 있도록 하고고객이 원할 때면 언제든지 전달되고 있는 상황을 정확하게 제공해 줌으로써, 보다 안정적이고 신뢰성 있는 서비스 제공이 이루어 지도록 하는 효과가 있다.

또한, 운송 아이디 바코드를 운송 물건에 부착하여 운송시 이를 스캔하여 그 스캔된 정보를 이용하여 물건 분실을 최대한 방지하고 보다 효율적인 운송 관리가 되도록 하는 효과가 있다.

Claims (13)

1. 송하인이 인터넷을 통해서 접속하여 운송을 요구하고 싶은 물건에 대한 운송 요구정보를 전달하고 그 요구정보에 따른 운송요구 응답정보를 수신하기 위한 고객 단말기와;

   상기 고객단말기로부터 전달된 운송 요구정보에 따라 대중교통수단과 연계된 포인트 및 운송경로상의 노드를 결정한 후 운송 아이디를 갖는 고객 테이블 생성 및 저장하고 상기 운송요구 응답정보를 전달해 주기 위해 운송회사에 마련된 운송 서비스 서버와;

   상기 운송물건 배달수단의 각 운송 포인트 및 노드로부터 수신한 운송 정보(M5, M6, M7)로 부터 트랙킹 파일을 생성, 갱신, 저장하는 트랙킹 서버 및 상기 트랙킹 파일을 송/수하인에게 제공하는 UMS 서버를 포함하는 것을 특징으로 하는 대중교통을 이용한 전자상거래 운송 시스템.
2. 제 1항에 있어서, 상기 운송 서비스 서버는 고객 단말기로부터 전달된 운송 요구정보에 따라 운송 포인트들과 운송 경로상의 각 노드를 결정하여, 상기 고객 단말기에 운송 아이디, 출발 운송 포인트, 운송 경로, 도착 운송 포인트, 출발 운송 포인의 도착 예정시간, 운송료등을 포함한 운송요구 응답정보를 주고, 고객 테이블을 만들어 고객 데이터 베이스에 저장하고 운송 트랙킹 서버로부터 전달받은 트랙킹 파일을 저장하는 트랙킹 데이터 베이스를 포함하는 것을 특징으로 하는 대중교통을 이용한 전자상거래 운송 시스템.
3. 제 2항에 있어서, 상기 고객 데이터 베이스에 저장된 고객 테이블은 운송 아이디, 보내는 고객의 이름??연락방법, 받는 고객의 이름??신분증넘버??연락방법, 출발 운송 포인트 및 물건 전달 예정시간, 운송 경로상의 각 노드, 도착 운송 포인트, 도착 예정시간 및 날짜, 수량, 운송물건 종류 및 금액, 운송시 주의 사항, 파손 및 분실, 운송료 등을 저장하고, 각 노드 및 포인트로부터 스캔된 정보에 따라 변경된 해당 항목을 갱신시켜 저장하는 것을 특징으로 하는 대중교통을 이용한 전자상거래 운송 시스템.
4. 제 1항에 있어서, 상기 대중교통수단은 특정 노선을 경유하는 서로 다른 버스 또는 지하철 또는 기차등과 같은 차량이 서로 연계되어, 운송 노드 및 운송 스위칭 노드를 두어 일정 노선을 다니면서 운송 물건을 해당 노드에 내려줄 수 있도록 함을 특징으로 하는 대중교통을 이용한 전자상거래 운송 시스템.
5. 제 1항에 있어서, 상기 운송물건 배달수단은 네트워크로 연결되어, 물건을 전달받고 인수해주기 위한 출발 및 도착 운송 포인트, 상기 출발 및 도착 운송 포인트 사이에서 물건을 차량에 실고 내리기 위한 운송 경로상의 노드, 서로 다른 차량으로의 연계를 위한 스위칭 노드를 두고, 상기 포인트 및 노드 각각에 서버, 데이터 베이스를 구비하여 물건 인수 및 전달시 스캔도구로 운송 아이디의 바코드를스캔하여 저장하고 그 정보를 다른 노드 및 포인트, 운송회사, 운송 트랙킹 회사로 전송해 주는 것을 특징으로 하는 대중교통을 이용한 전자상거래 운송 시스템.
6. 제 1항에 있어서, 상기 운송 트랙킹 서버는 각 포인트 및 노드로부터 발생되는 트랙킹된 운송상황을 트랙킹 파일 및 이를 영수증으로 저장하는 트랙킹 데이터 베이스 및, 상기 운송 트랙킹 서버에 연결되어 고객 단말기의 트랙킹 정보 요청시 트랙킹 데이터 베이스에 저장된 트랙킹 파일로 고객 단말기에 제공하는 UMS서버를 포함하는 것을 특징으로 하는 대중교통을 이용한 전자상거래 운송 시스템.
7. 제 1항에 있어서, 상기 운송회사 및 트랙킹 회사는 불특정 노선을 운행하는 영업용 차량을 통해서 출발 운송 포인트와 도착 운송 포인트 사이를 여객과 화물을 매칭시켜 운송해 주는 것을 특징으로 하는 대중교통을 이용한 전자상거래 운송 시스템.
8. 제 7항에 있어서, 상기 영업용 소형 차량에는 책임자가 스캔 도구나 단말기로 물건 인수 및 전달시 송신 아이디를 스캔 또는 입력하여 현재의 운송 상황을 트랙킹 회사로 전달해 주는 것을 특징으로 하는 대중교통을 이용한 전자상거래 운송 시스템.
9. (a) 송하인이 수하인이 받기를 원하는 목적지 및 시간등의 운송 요구정보를운송회사의 서버에 전달하고 그 서버로부터 운송 경로 및 운임, 도착 운송 포인트 및 예정시간등의 운송요구 응답정보를 수신하는 단계;

   (b) 상기 (a)단계 후 운송 포인트에 있는 책임자가 송하인으로부터 물건을 인수받아 이에 운송아이디의 바코드를 부착한 후 이를 스캔하여 운임 지불 여부와 실제 운송 경로 및 도착 예정시간을 전달해 주는 단계;

   (c) 상기 운송 포인트 책임자가 운송 아이디를 스캔한 후 운송 포인트 운반원를 통해 운송 노드에 있는 운송 노드 책임자에게 전달하는 단계;

   (d) 상기 운송 노드 책임자가 운송 아이디를 스캔 후 각 노드에서 내리는 순서대로 잘 정리하며 각각에 내리는 노드를 표시한 후 운송 차량을 기다리고 차량 도착시 운송 차량에 탑승하고 있는 운송 차량 책임자에게 전달하는 단계;

   (e) 상기 운송 차량 책임자가 각 운송 스위칭 노드 및 운송 노드에 내려야 할 물건을 각 노드이 책임자들에게 전달하는 단계;

   (f) 상기 물건이 도착 운송노드에 도착하면 운송 노드 책임자는 운송 아이디를 스캔한 후 운송 포인트 운반원에게 도착 운송 포인트로 운반하게 하여 운송 포인트 책임자에게 전달하는 단계;

   (g) 상기 도착 운송 포인트 책임자가 수하인의 신분을 확인한 후 운송 아이디를 스캔한 후 물건을 전달하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 대중교통을 이용한 전자상거래 운송 방법.
10. 제 9항에 있어서, 상기 운송 아이디를 스캔한 스캔 정보는 운송 회사와, 각포인트 및 운송 경로상의 각 노드와, 트랙킹 서비스 회사의 각 서버로 전달되어 고객 테이블 또는 운송 테이블의 해당 항목을 갱신시켜주고, 운송물건을 파손 및 분실을 관리하고 그 운송물건의 현재 운송 위치를 트랙킹할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 대중교통을 이용한 전자상거래 운송 방법.
11. 제 9항에 있어서, 상기 운송 경로는 특정 정규노선을 다니는 차량의 운송 경로이며, 그 경로 상에서의 정차장 또는 정류장 등을 운송 노드로 하고, 운송 포인트는 그 운송 노드의 주변에 위치한 지하철역 매표소, 편의점, 수퍼, 우체국등 항상 사람이 일정시간 이상 상주하는 곳으로 하는 것을 특징으로 하는 대중교통을 이용한 전자상거래 운송 방법.
12. (a) 여객 수송을 위해 운송 서비스 서버에서 각 종 통신매체를 이용하여 여객 예약 받는 단계;

    (b) 상기 송하인이 물건을 받는 수하인의 목적지와 시간등의 운송정보를 상기 서버에 전달하고, 그 서버를 통해서 여객의 승차위치 및 목적지를 화물과 매칭시킨 후 운송 경로, 운임, 도착 운송 포인트, 예정시간등의 운송요구 응답정보를 송하인에게 전달하는 단계;

    (c) 상기 불특정 노선을 다니는 대중교통의 현재 위치와 운송 가능 여부를 운송 트랙킹 서버로부터 전달받아 운송이 가능한 상기 대중교통을 선택하는 단계;

    (d) 상기 대중교통수단이 선택되면 운송 물건에 운송 아이디를 부착한 후 스캔하여 그 정보를 서버에 전달한 후 수하인에게 이동하는 단계;

    (e) 상기 도착 운송 포인트에 도착하면 수하인의 신분증을 확인한 후 운송 아이디를 스캔하여 이를 서버에 알리고 수하인에게 전달하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 대중교통을 이용한 전자상거래 운송 방법.
13. 제 12항에 있어서, 상기 불특정 노선을 다니는 대중교통이 단말기를 통해 운송 서비스 서버와 통신하고, 여객 및 송하인의 운송시키고자 하는 물건과의 방향이 매칭될 때 상기 대중교통에 의해 원하는 목적지까지 배달시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 대중교통을 이용한 전자상거래 운송 방법.