KR200196116Y1

KR200196116Y1 - 타이어용 공기주입노즐

Info

Publication number: KR200196116Y1
Application number: KR2019970021992U
Authority: KR
Inventors: 이경일
Original assignee: 이경일
Priority date: 1997-08-07
Filing date: 1997-08-07
Publication date: 2000-10-02
Also published as: KR19990008848U

Abstract

1. 청구범위에 기재된 고안이 속하는 기술분야

자동차의 타이어등에 공기를 주입할 때 사용되는 공기주입노즐의 개량에 관한 것임.

2. 고안이 해결하려고 하는 기술적과제

종래의 공기주입노즐은 사용이 불편하고 장기간 사용시 성능이 떨이지며 공기가 누출되는 문제점이 있음.

3. 고안의 해결방법의 요지

콜릿(7)의 선단에 받침패킹(5)을 설치하면서 밸브스템(20)과 나사결합되도록 하고 후단에는 회전관체(13)를 결합하여, 콜릿(7)은 평상시 자유상태를 유지토록 함.

4. 고안의 중요한 용도

밸브스템(20)에 대고 밀어넣으면 결합이 완료되므로 사용이 매우 편리하고 콜릿(7)과 밸브스템(20)이 나사결합되면서 받침패킹(5)에 밀착되므로 공기누출이 전혀없게 됨.

Description

타이어용 공기주입노즐

본고안은 자동차등의 타이어에 공기를 주입할 때 타이어의 밸브스템에 결합하여 사용하는 공기주입노즐에 관한 것으로, 사용이 편리하면서 작용 또한 원활하게 이루어지도록 하며, 특히 공기주입시 노출이 없도록 개량한 것이다.

타이어용 공기주입노즐은 타이어의 밸브스템(타이어에 공기주입 및 배출을 위해 형성된 꼭지)에 결합시켜 콤푸레샤로부터 발생되는 고압의 공기를 타이어의 내부로 주입하는 것인데, 종래 공기주입노즐의 한예로서 제5도에 도시된 실용신안등록출원 제94-24092호를 살펴보면, 몸체(30)의 선단에 콜릿(31)을 형성하고 선단내면에 걸림환턱(32)을 형성하였으며, 외면에는 스프링(33)에 지지되는 계지링(34)을 삽설하여 콜릿(31)을 조이도록 하였고 내부에는 스프링(35)에 지지되는 밸브(36)를 설치하여 구성된 것이다.

사용시에는 먼저 계지링(34)을 끌어내려 콜릿(31)을 벌어지게한 상태에서 콜릿(31) 입구의 걸림환턱(32)에 타이어의 밸브스템(37) 끝을 삽입시킨후 계지링(34)을 놓게되면, 계지링(34)이 스프링(33)의 힘으로 상승하여 콜릿(31)의 직경을 축소시킴으로써 콜릿(31)이 밸브스템(37)을 물어주게 되고, 이과정에서 몸체(30) 내부에 설치된 밸브(36)가 뒤로 밀려나면서 공기가 밸브스템으로 유입되게끔 한 것이다.

그런데 상기와 같은 구성의 종래고안은 사용시 먼저 계지링(34)을 끌어당긴 다음에 밸브스템(37)을 삽입시켜야 하므로 밸브스템(37)을 결합시키는 것이 힘들고, 그다음에는 계지링(34)을 떠받치는 스프링(33)의 힘이 콜릿(31) 자체의 탄성을 이기기 힘들기 때문에 손으로 밀어올려야 완전히 결합되므로 사용이 매우 번거로운 것이었다.

그리고 콜릿(31)은 평상시에 수축된 상태가 유지되므로 항상 응력을 받고 있는 상태가 되기 때문에 얼마사용치 않아서 확개되지는 힘이 부족하게 되는 것이고, 따라서 콜릿(31)이 충분히 확개되지 않아 밸브스템(37)과의 결합이 어렵게 되는 문제가 있었다.

또한 공기주입노즐의 외부에 계지링(34)과 스프링(33)이 노출된 상태이므로 외관상 깨끗하지 못할뿐아니라 찌꺼기나 이물질이 끼면, 작용이 원활하게 이루어지지 않으면서 매우 지저분해 지는 단점도 있었다.

상기 열거한 문제점보다 특히 중요한 문제점은 타이어의 밸브스템(37)이 콜릿(31)과 결합될 때 공기의 누출을 완전히 차단할 수 있는 구성이 없어서 콜릿(31)의 절개홈(38)이나 걸림환턱(32)과 밸브스템(37)의 나사산 사이의 틈새로 손실되는 공기의 양이 매우 많았던 것이다.

이에 따른 본고안은 타이어용 공기주입노즐을 형성함에 있어서, 사용이 편리하면서도 콜릿이 평상시 자유상태를 유지토록 하여 수명을 연장시키고 공기의 누출을 완전히 방지할수 있도록 구성함을 목적으로 안출한 것이다.

제1도는 본고안의 사시도.

제2도는 본고안의 분해사시도.

제3(a)도, 제3(b)도는 본고안의 결합상태 및 작용상태를 나타낸 것으로,

제3(a)도는 작용전의 단면도.

제3(b)도는 작용중의 단면도.

제4도는 본고안의 사용상태를 나타낸 정면도.

제5도는 종래고안의 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 공기주입노즐 2 : 본체

3 : 밸브작용돌부 4 : 통공

5 : 받침패킹 6 : 커버

7 : 콜릿 8 : 경사면

10 : 작용관체 11 : 경사면

12 : 결합관부 13 : 회전관체

20 : 밸브스템 20′ : 나사부

제2도 및 제3(a)(b)도에 도시된 것과 같이 본고안의 공기주입노즐(1)은 본체(2)의 선단에 밸브작용돌부(3)와 통공(4)을 형성하고, 위주면에는 2단단차진 나사부(21)(22)와 걸림단턱부(23)를 형성하며, 밸브작용돌부(3) 주위에 받침패킹(5)을 삽설한후 커버(6)를 나사부(21)에 나사결합시켜 받침패킹(5)을 고정시켰다.

본체(2) 외부에 별도의 콜릿(7)을 형성하여 본체(2)의 나사부(22)에 결합시키되, 콜릿(7)의 선단내면에는 타이어의 밸브스템(20) 끝단의 나사부(20′)와 같은 크기의 암나사(8)를 형성하면서, 평상시 암나사(8)가 “”형태로 약간 경사지게 하여 콜릿(7) 작용에 의해 수축되면 암나사(8)가 “” 형태가 되면서 밸브스템(20)의 나사부(20′)와 나사결합되게끔 구성하였다.

콜릿(7)의 상부 외면에는 “”형으로 경사면(9)을 형성한후 콜릿(7)의 외면에 작용관체(10)를 삽입하되, 작용관체(10)의 내면에도 “” 형태의 경사면(11)을 형성하여 작용관체(10)가 전진시 콜릿(7)을 수축시키도록 하였다.

또 본체(2)의 후단에는 결합관부(12)를 돌출시키고 여기에 회전관체(13)를 결합시킨후 결합관부(12)의 끝을 확개시켜 서로 결합되면서 몸체(2)와 회전관체(13)가 개별로 회전가능토록 구성하였다.

도면중 미설명된 부호 14는 회전관체(13)에 형성된 나사부, 15는 공기공급호스, 16은 밀폐용패킹, 17은 미끄럼을 방지하는 너얼링부, 18은 콜릿(7)의 절개부이다.

상기한 구성으로된 본고안의 작용을 설명한다.

사용시에는 회전관체(13)의 나사부(14)에 공지의 공기주입시(미도시됨)으로부터 연결되는 공급호스(15)을 연결시켜 사용하는데, 먼저 제3(a)도의 상태에서 작용관체(10)를 잡고 공기주입노즐(1)의 선단을 타이어의 밸브스템(20)에 밀착시키면 밸브스템(20)의 선단이 받침패킹(5)에 닿게되면서 밸브작용돌부(3)가 밸브스템(20)내의 밸브코어를 밀어서 밸브스템(20) 내부에 설치된 밸브가 열리게 된다.

공기주입노즐(1)을 밸브스템(20)에 밀착시킴과 동시에 작용관체(10)는 전진되는데, 이로인해 작용관체(10) 내면의 경사면(11)이 콜릿(7) 외면의 경사면(9)과 마찰되면서 콜릿(7)의 선단이 수축되며, 이로인해 콜릿(7)의 암나사(8)가 밸브스템(20)의 나사부(20′)와 맞물리게 되는 것이다.(제3(b)도참조)

상기 방법과 같은 공기주입노즐(1)과 밸브스템(20)을 결합시키더라도 밸브스템(20)의 나사부(20′) 선단과 받침패킹(5)이 에어누출이 없도록 힘껏 밀착되지 않는수가 있는데, 이때는 본체(2) 자체를 회전시키면 콜릿(7)이 동시에 회전하게 되고 따라서 콜릿(7) 내면의 암나사(8)가 밸브스템(20)에 있는 나사부(20′)와 완전히 나사체결되어 힘껏 물어줄수가 있게되는 것으로, 이러한 본체(2)의 회전은 후단에 회전관체(13)가 결합되어 있기 때문에 가능한 것이다.

결합을 완료한후에 공기주입기의 레버를 눌러주면 공기가 노즐(1)과 밸브스템(20)을 통해 타이어내로 주입되는 것이며, 주입후에 작용관체(10)를 후진시키면 콜릿(7)이 처음과 같이 확개되면서 밸브스템(20)과 이격되는 것이다.

이상과 같이 본고안은 타이어에 공기를 주입시 작용관체(10)부의 외면부를 잡은 다음 공기주입노즐(1)을 타이어의 밸브스템(20)에 대고 밀면 견고하게 결합이 완료되고 간혹 한번에 견고하게 결합되지 않더라도 본체(2)를 한두바퀴 회전시켜주면 확실하게 결합되도록 되어 있어서 사용이 매우 편리 한 것이다.

그리고 콜릿(7)은 평상시에 수축되지 않고 자유상태를 유지하므로 오래도록 원활한 작용을 기대할수 있는 것이고, 외부에 작용관체(1)가 구성되므로 외관상 깔끔하고 사용중에도 깨끗함을 유지할수 있게 되었다.

또한 상기와 같이 밸브스템(20)과 공기주입노즐(10)이 견고히 결합되면서 밸브스템(20)의 선단부가 받침패킹(5)에 밀착되므로 공기가 새어나갈 틈새가 전혀없게 되므로 공기주입도중 공기가 새어나감에 따른 동력낭비와 소음을 없애면서 더욱 신속하게 공기를 주입할수 있는 잇점이 있게 되는 것이다.

Claims

자동차용 타이어에 공기를 주입할 때 사용하는 공기주입노즐을 구성함에 있어서, 선단에 통공(4)를 가진 밸브작용돌부(3)를 구비하고 내부에는 상기 통공(4)과 연통하는 구멍이 형성되며, 외주면에 2단단차진 나사부(21)(22)와 걸림단턱부(23)를 그리고 하단에 회전관체(13)를 결합시킬수 있도록 결합관부(12)를 가진 본체(2)의 구성과; 상기 본체(2)의 선단에 형성된 밸브작용돌부(3)에 원형구멍을 가진 받침패킹(5)을 끼운 뒤, 상기 받침패킹(5)이 지지되도록 커버(6)를 나사부(21)에 체결하고, 나사부(22)에는 선단 외주면에 경사면(9)를 가짐과 동시에 선단내경부분에 암나사(8)를 형성하여서 된 콜릿(7)을 체결한 구성과; 상기 본체(2)에 결합되어 콜릿(7)의 경사면(9)와 대응하는 경사면(11)을 가지면서 회전 및 전·후이송하면서 콜릿(7)을 수축시킬수 있도록 한 작용관체(10)와; 본체(2) 후미의 결합관부(12)에 밀폐용패킹(16)과 함께 결합된후 결합관부(12) 후단 끝부분을 확개시켜 본체(2)와 별개로 회전되면서도 에어누출이 없도록 구성한 회전관체(13)로 구성됨을 특징으로 하는 타이어용 공기 주입노즐.
제1항에 있어서, 본체(2)에 결합되는 커버(6)의 외면을 감싸듯이 별개로 형성한 콜릿(7)을 본체(2)에 나사결합시키되, 콜릿(7)의 선단 내면에 암나사(8)를 형성하면서 평상시 암나사(8)가 “”형태를 약간 경사지게 하여 콜릿(7)이 수축시 “”되면서 밸브스템(20)의 나사부(20′)와 결합되게 하고, 콜릿(7)의 선단 외면에 형성되는 경사면(9)과 같은 형태의 경사면(11)을 작용관체(10)의 내면에도 형성하여 작용관체(10)가 전진시 콜릿(7)이 수축되도록 구성함을 특징으로 하는 타이어용 공기주입노즐.
제1항에 있어서, 본체(2)의 후단에 회전관체(13)를 결합하되, 본체(2)의 후단에 결합관부(12)를 돌출시켜 회전관체(13)를 삽입한후 끝단을 확개시켜 결합되게 하여 본체(2)와 회전관체(13)가 개별로 회전가능토록 구성함을 특징으로 하는 타이어용 공기주입노즐.