KR200184814Y1 - 머플러마운팅구조 - Google Patents

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KR200184814Y1
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권호성
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정몽규
현대자동차주식회사
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Abstract

본 고안은 종래의 머플러 마운팅 구조가 머플러의 진동시 마운팅 브라켓 및 브라켓 에지부에 의해 행거의 변형이 방해를 받게 되어 머플러의 진동이 행거를 통해 차체에 직접 전달되고 상기 브라켓 에지부에 의해 행거가 파손되어 내구성이 약해지는 문제점이 있기 때문에, 마운팅 브라켓(51)의 행거 삽입 부분(51a)이 테이퍼 형상으로 가공되고, 행거(52)의 구멍 측면(52a)도 마운팅 브라켓(51)의 테이퍼 부분과 밀착되도록 테이퍼 형상으로 가공됨으로써, 머플러에 발생한 충격이 돌기부 쪽에서 흡수되므로 차체로 거의 전달되지 않고 행거의 외곽부에 작용하는 전단 응력이 확산되는 것이 방지되므로 행거(52)의 내구성이 향상되어 수명이 길어지는 머플러 마운팅 구조에 관한 것이다.

Description

머플러 마운팅 구조
본 고안은 차량의 배기 소음을 줄이기 위하여 사용되는 머플러를 지지·고정하기 위한 머플러 마운팅 구조에 관한 것으로서, 특히 머플러의 진동이 차체에 전달되는 것을 방지할 수 있도록 구성된 머플러 마운팅 구조에 관한 것이다.
종래의 머플러 마운팅 구조는 도 1에 도시된 바와 같이 상단이 머플러(10)에 결합되고 하단 부분이 일정 정도 절곡된 마운팅 브라켓(11)과, 차체에 고정되고 상기 마운팅 브라켓(11)의 절곡된 부분이 삽입되는 구멍(12')이 형성된 탄성 재질의 행거(12)와, 상기 마운팅 브라켓(11)의 끝단 부분에 형성되어 마운팅 브라켓(11)이 행거(12)에서 이탈되는 것을 방지하는 테이퍼 형상의 브라켓 에지부(11')로 구성되어 있다.
상기와 같이 구성된 종래의 머플러 마운팅 구조는 상기 마운팅 브라켓(11)이 행거(12)의 구멍(12')에 삽입됨으로써 상측의 머플러(10)를 지지·고정하도록 되어 있다.
상기 행거(12)는 탄성 재질로 되어 있으므로 상기 마운팅 브라켓(11)의 브라켓 에지부(11')를 행거(12)의 구멍(12')에 대고 압입하면 마운팅 브라켓(11)의 일부가 행거(12)에 삽입된다. 상기 행거(12)의 구멍(12')에 삽입된 마운팅 브라켓(11)은 머플러(10)를 고정하게 되고, 행거(12)는 마운팅 브라켓(11)이 흔들리지 않도록 지지하게 된다. 또한, 상기 브라켓 에지부(11')는 머플러(10)의 진동에 의해 마운팅 브라켓(11)이 흔들리더라도 행거(12)로부터 이탈되는 것을 방지한다.
그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 머플러 마운팅 구조는 머플러(10)가 진동될 경우 상기 마운팅 브라켓(11) 및 브라켓 에지부(11')에 의해 행거(12)의 변형이 방해를 받게 되므로 머플러(10)의 진동이 행거(12)를 통해 차체에 직접 전달되고 상기 브라켓 에지부(11')에 의해 행거(12)가 파손되어 내구성이 약해지는 문제점이 있다.
본 고안은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 행거의 구멍 부분을 테이퍼 형상으로 가공하여 머플러의 진동시 마운팅 브라켓이 슬라이딩되도록 함으로써 머플러의 진동을 행거가 최대한 흡수하여 차체의 진동이 저하되도록 하는 머플러 마운팅 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
도 1은 종래의 머플러 마운팅 구조가 개략적으로 도시된 구성도이고,
도 2는 본 고안에 의한 머플러 마운팅 구조가 도시된 사시도이며,
도 3은 본 고안에 의한 머플러 마운팅 구조의 단면도이다.
＜도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＞
51 : 마운팅 브라켓
51a : 행거 삽입부 51b : 돌기
52 : 행거 52' : 구멍
52a : 구멍 측면 52b : 돌기 홈
본 고안은 일단이 머플러에 고정되는 마운팅 브라켓과, 이 마운팅 브라켓의 타단이 삽입고정되는 구멍이 형성되고, 차체에 고정되는 탄성재질의 행거를 포함하여 구성된 머플러 마운팅 구조에 있어서, 상기 마운팅 브라켓의 타단에는 원둘레를 따라 반원형의 돌기가 형성되고, 이 돌기를 중심으로 양측단이 소정각도의 테이퍼 가공되며, 상기 행거의 구멍에는 상기 마운팅 브라켓의 돌기가 삽입되도록 내주연에 돌기 홈이 형성되고, 상기 구멍의 양 입구측에 마운팅 브라켓의 테이퍼 부분과 밀착되는 테이퍼가 형성된 것을 특징으로 한다.
이하, 본 고안의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
본 고안에 의한 머플러 마운팅 구조는 도 2에 도시된 바와 같이 상단이 머플러에 결합되고 하단 부분이 일정 정도 절곡된 마운팅 브라켓(51)과, 차체에 고정되고 상기 마운팅 브라켓(51)의 절곡된 부분이 삽입되는 구멍(52')이 형성된 탄성 재질의 행거(52)로 구성된다.
이때, 상기 마운팅 브라켓(51)의 행거 삽입 부분(51a)이 테이퍼 형상으로 가공되고, 상기 행거(52)의 구멍 측면(52a)도 마운팅 브라켓(51)의 테이퍼 부분과 밀착되도록 테이퍼 형상으로 가공된다. 또한, 상기 마운팅 브라켓(51)의 테이퍼 부분 사이에는 원주를 따라 반원형의 돌기(51b)가 형성되고, 상기 행거(52)의 구멍(52')에는 상기 돌기(51b)가 삽입되는 돌기 홈(52b)이 형성된다.
상기와 같이 구성된 본 고안의 머플러 마운팅 구조는 행거(52)와 마운팅 브라켓(52)이 테이퍼면을 기준으로 결합하게 되므로 접촉 면적이 넓어져 안정적인 결합을 이루면서 머플러를 지지하게 된다.
상기 마운팅 브라켓(51)의 절곡부를 행거(52)의 구멍(52')에 대고 압입시켜 둘을 결합시키게 된다. 행거(52)에 결합된 마운팅 브라켓(51)은 상부의 머플러를 지지하고, 상기 행거(52)는 탄성체로 형성되므로 머플러의 진동을 충분히 흡수할 수 있다.
이때, 상기 마운팅 브라켓(51)과 행거(52)는 테이퍼면을 기준으로 결합되므로 결합력이 우수하고, 게다가 구멍(52') 중앙부의 돌기 홈(52b)에 마운팅 브라켓(51)의 돌기(51b)가 삽입되므로 둘 사이의 결합력은 더욱 커지게 된다. 즉, 머플러의 진동에 의한 응력은 상기 행거(52) 중앙부의 돌기 홈(52b)에 집중적으로 흡수된다. 따라서, 상기 행거(52)의 외곽부에 작용하는 전단 응력 및 충격이 확대되는 것이 방지된다.
이와 같이, 본 고안의 머플러 마운팅 구조는 머플러에 발생한 충격이 돌기부 쪽에서 흡수되므로 차체로 거의 전달되지 않고 행거의 외곽부에 작용하는 전단 응력이 확산되는 것이 방지되므로 행거의 내구성이 향상되어 수명이 길어지는 이점이 있다.

Claims (1)

  1. 일단이 머플러에 고정되는 마운팅 브라켓과, 이 마운팅 브라켓의 타단이 삽입고정되는 구멍이 형성되고, 차체에 고정되는 탄성재질의 행거를 포함하여 구성된 머플러 마운팅 구조에 있어서,
    상기 마운팅 브라켓의 타단에는 원둘레를 따라 반원형의 돌기가 형성되고, 이 돌기를 중심으로 양측단이 소정각도의 테이퍼가 형성되며, 상기 행거의 구멍에는 상기 마운팅 브라켓의 돌기가 삽입되도록 내주연에 돌기 홈이 형성되고, 상기 구멍의 양 입구축에 마운팅 브라켓의 테이퍼 부분과 밀착되는 테이퍼가 형성됨을 특징으로 하는 머플러 마운팅 구조.
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