KR200178354Y1 - 버스차량의 리어 엔진 플랩 고정구조 - Google Patents

Abstract

리어 엔진을 장착한 버스 차량에 있어서, 리어 엔진 플랩의 고정을 보다 용이하게하여 작업성을 좋게하고 작업시간을 단축시키기 위하여, 리어 엔진 버스 차량의 리어 엔진 플랩 고정구조에 있어서,

상기한 플랩(4)의 내측에 고정되는 브라켓트(16)와,

이 브라켓트의 내측에 위치하여 고정되며 내부에 플랜지(32)를 보유하는 패스너와,

상기한 플랜지(32)에 결려지거나 걸림이 해제될 수 있는 걸림돌기(24)를 보유하며 고정부재인 브라켓트(12)에 회동가능하게 결합되는 볼트를 포함하는 버스 차량의 리어 엔진 플랩 고정구조를 제공한다.

Description

버스 차량의 리어 엔진 플랩 고정구조

제1도는 리어 엔진 장착 버스차량의 배면도.

제2도는 제1도의 D-D선 단면도.

제3도는 본 고안에 관련하는 볼트의 측면도.

제4도는 본 고안에 관련하는 패스너의 측단면도.

제5도는 본 고안에 의한 플랜 고정구조를 나타내는 도면이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

4 : 플랩 12, 16 : 브라켓트

22 : 삽입돌기 24 : 걸림돌기

28 : 고정부 30 : 틀체

32 : 플랜지

[산업상 이용분야]

본 고안은 버스 차량의 리어 엔진 플랩 고정구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 체결이 용이하고 작업시간을 줄일 수 있는 리어 엔진 플랩 고정구조에 관한 것이다.

[종래기술]

버스 차량은 실내 공간의 확보를 용이하게 하기 위하여 엔진을 바디의 후방에 장착하고 있다.

엔진이 바디의 후방에 장착되는 버스 차량은, 승강 도어를 바디의 앞쪽에 설치하는 경우 승하차가 편리하며, 실내 공간확보에 매우 유리하다.

그리고 엔진이 바디의 후방에 장착되기 때문에 실내로 전달되는 엔진 소음이 작아 프론트 엔진 차량에 비하여 실내 정숙성에 있어서도 유리하다.

그리고 이러한 리어 엔진 차량은 프론트 엔진 차량에 비하여 추진축을 짧게 할 수 있기 때문에 추진축의 우력에 의한 비틀림 등을 방지할 수 있는 측면에서도 유리하다.

이러한 리어 엔진 차량은 바디의 후방에 플랩이 설치되어 엔진 정비시나 점검시 이들 플랩을 열 수 있도록 하고 있다.

제5도는 리어 엔진 차량의 배면도로서, 엔진 장착부에는 센터 플랩(2)과, 좌측 플랩(4), 그리고 우측 플랩(6)으로 이루어진 3조각의 플랩이 1셋트를 이루며 장착된다.

상기한 좌우측 플랩(4), (6)은 제1도의 D-D선 단면도를 나타내는 제2도에 도시한 바와 같이 4각 튜브(8)에 볼트(10)로 고정된 브라켓트(12) 하단부에 나비볼트(14)에 의해 고정된다.

상기한 나비볼트(14)는 플랩(4)내측면에 고정된 브라켓트(16)의 공간이 한정되어 있기 때문에 나사를 돌려서 고정하는 방식은 작업이 용이하지 않다.

특히 상기한 나비볼트(14)는 10mm-15mm가 적합한데, 이러한 나비볼트는 개발되어 있지 않으므로 대개의 경우 25mm 볼트를 사용하고 있다.

따라서 조일 때 힘이 많이 들고 작업시간이 오래걸리는등 작업성이 좋지 않다.

[문제점을 해결하기 위한 수단]

본 고안은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 1회의 회전조작으로 간단하게 록킹이 이루어지도록하여 조립라인의 작업 및 정비작업을 용이하게 하며 작업시간을 단축시킬 수 있는 버스 차량의 리어 엔진 플랩 고정구조를 제공하는데 있다.

상기한 바와 같은 본 고안의 목적을 실현하기 위하여, 리어 엔진 버스 차량의 리어 엔진 플랩 고정구조에 있어서, 상기한 플랩의 내측에 고정되는 브라켓트와, 이 브라켓트의 내측에 위치하여 고정되며 내부에 플랜지를 보유하는 패스너와, 상기한 플랜지에 결려지거나 걸림이 해제될 수 있는 걸림돌기를 보유하며 고정부재인 브라켓트에 회동가능하게 결합되는 볼트를 포함하는 버스 차량의 리어 엔진 플랩 고정구조를 제공한다.

[실시예]

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세히 설 명 한다.

제3도는 본 고안에 관련하는 볼트를 나타내는 도면으로서, 외주에 너얼링이 된 손잡이(20)와, 이 손잡이(20)의 일측에 형성되는 삽입돌기(22)와, 이 삽입돌기(22)의 선단부에 양측으로 돌출하는 걸림돌기(24)를 포함하여 이루어진다.

상기한 손잡이(22)이에 인접하여 형성되는 보스부(26)는 브라켓트(12)에 회동가능하게 삽입된다.

제4도는 제3도의 볼트와 결합되는 패스너의 측단면도로서, 이 패스너는 플랩(4)의 내측 브라켓트(16)에 고정된다.

이 패스너는 플랩의 브라켓트(16)가 고정되는 공간을 형성하는 고정판(28)과, 이 고정판과 일정한 간격을 띄우고 형성되는 틀체(30)와, 이 틀체의 내부에 돌출하는 플랜지(32)를 갖는다.

상기한 플랜지(32)는 틀체(30)내부에서 상기한 삽입돌기(22)가 삽입될 수 있는 공간을 형성하며 형성되고, 틀체와의 사이에 걸림돌기(24)가 위치할 수 있는 공간(34)을 형성한다.

이와 같이 이루어지는 본 고안의 리어 엔진 플랩 고정구조는, 제5도에 도시한 바와 같이, 플랩(4)의 내측 브라켓트(16)에 본 실시예의 패스너 고정판(28)을 고정하여 내부에 틀체(30)가 위치하도록 한다.

이러한 상태에서 4각 튜브(8)에 고정된 브라켓트(12)에 제3도에 도시한 바와 같은 볼트의 보스부(26)를 회동가능하게 결힙시키고 이 볼트의 삽입돌기(22)를 틀체(30)내부로 삽입한 후 손잡이(20)를 잡고 1/2회 돌리게 되면 걸림돌기(24)가 플랜지(32)에 걸려 고정된다.

그리고 반대로 볼트를 조일때와 반대 방향으로 1/2회 돌리게 되면 걸림돌기(24)가 플랜지(32)로부터 걸림이 해제되므로 플랩(4)은 록킹이 해제된다.

[효과]

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 의한 리어 엔진 플랩 고정구조는, 나사방식이 아닌 걸림방식의 구조를 볼트에 적용하고, 플랩에 록킹부를 형성하여 상호간 원수방향에서 걸림이 행하여지거나 걸림이 풀릴 수 있도록 하기 때문에 종래와 같이 다수회 볼트를 돌려서 고정하는데 따른 문제점을 해소할 수 있다.

Claims (1)

1. 리어 엔진 버스 차량의 리어 엔진 플랩 고정구조에 있어서, 상기한 플랩(4)의 내측에 고정되는 브라켓트(16)와, 이 브라켓트의 내측에 위치하여 고정되며 내부에 플랜지(32)를 보유하는 패스너와, 상기한 플랜지(32)에 결려지거나 걸림이 해제될 수 있는 걸림돌기(24)를 보유하며 고정부재인 브러켓트(12)에 회동가능하게 결합되는 볼트를 포함하는 버스 차량의 리어 엔진 플랩 고정구조.