KR200174858Y1 - 도어 패널의 채널 설치 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 도어 패널의 조립 구조에 관한 것으로서, 본 고안에 의한 자동차 도어 패널은 외부 도어 패널(23)과 내부 도어 패널(24)로 이루어지며 내부 도어 패널(24)의 단차짐이 없이 내부 도어 패널(24)상에 채널(22)이 형성되어 진 것으로 그 접합 구조이 내부 도어 패널(24)과 채널(22)상에 리벳결합을 위한 리벳 구멍(미도시)을 천공하고, 이렇게 리벳 구멍이 천공된 내부 도어 패널(24)의 테두리를 외부 도어 패널(23)의 테두리로 감싸는 헤밍작업을 한 후, 마지막으로 내부 도어 패널(24)의 상부에 채널(22)을 위치시키고 리벳 구멍을 일치시킨 다음 리벳(25)으로 결합하게 되는 도어 패널의 채널 설치 구조에 관한 것이다.

Description

도어 패널의 채널 설치 구조

본 고안은 자동차 도어 패널의 조립 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차 도어 웨더 스트립을 결합하기 위한 채널을 외부 도어 패널과 내부 도어 패널을 조립한 후 내부 도어 패널상에 리벳으로 체결하므로써 도어 패널의 강성을 유지하면서도 헤밍(Hemming)작업을 편리하게 할 수 있게 한 도어 패널의 채널 설치 구조에 관한 것이다.

완성된 자동차는 실내와 실외의 밀폐성을 높이기 위해 자동차 도어와 자동차 차체 사이 그리고 유리와 차체 사이 등 틈새가 형성되는 부분에는 대부분 웨더 스트립을 장착한다.

이러한 웨더 스트립이 장착된 예를 도 3에 나타내었다. 도 3은 도1의 A-A선 위치에서 본 종래의 자동차 도어의 단면도로서 루프 사이드 패널(10)과 도어 패널(11,12) 사이에 도어 사이드 웨더 스트립(13)과 루프 사이드 웨더 스트립(14)이 설치되며 도어 패널(11,12)과 차창(15)사이에는 글라스 사이드 웨더 스트립(16)이 장착되어 있음을 나타내고 있다.

이와 같은 웨더 스트립중 도어 사이드 웨더 스트립(13)은 도어의 테두리를 따라 결합되어져야 하는데 이러한 도어 사이드 웨더 스트립(13)을 도어에 장착하기 위한 결합수단이 도어의 상부와 하부에서 각기 다르다.

도어의 하부측 테두리에서는 통상 클립(도면 생략)을 이용하여 도어 사이드 웨더 스트립(13)을 장착하나, 도어의 상부측 테두리에서는 도3에서와 같이 채널(17, channel)을 이용하여 장착한다.

도어의 상부측 테두리에 채널(17)을 보조 수단으로 이용하여 웨더 스트립(13)을 장착하는 경우 도어 자체의 결합, 즉 도어의 외부 패널(11)과 내부 패널(12)의 조립공정에서 주의하여야 할 문제가 있다.

즉, 도어 패널(11,12)을 조립할 경우 도 3 의 B 에 표시된 것처럼 외부 도어 패널(11)의 테두리가 내부 도어 패널(12)의 테두리를 감싸게 되어 있다. 이렇게 테두리를 감싸는 공정을 해밍공정이라고 하는바, 해밍 작업시 내부 도어 패널(12)상에 위치하는 채널(17)이 해밍작업을 방해하는 방해물로 작용하게 된다.

이러한 해밍작업의 문제를 해결하기 위하여 종래에는 채널(17)의 높이 C만큼 내부 도어 패널(12)을 단차지게 성형한 후 채널(17)을 고정하였다.

그러나 이러한 구조은 채널(17)이 해밍작업을 방해하는 문제는 해결하였지만 내부 도어 패널(12)이 채널(17)의 높이 C 만큼 단차지게 형성되므로써 전체적인 도어 패널(11,12)의 폭은 줄어들게 되었다. 이러한 이유로 인하여 줄어든 도어 패널의 폭에 비례하여 강성이 떨어지는 부수적인 문제가 있었다.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하고자 제안된 것으로서, 본 고안의 목적은 도어 패널의 폭을 그대로 유지하면서 해밍작업을 원활히 할 수 있는 도어 패널의 채널 설치 구조을 제공함에 있다.

본 고안은 상기 목적을 달성하기 위하여, 채널을 내부 도어 패널에 설치함에 있어서, 채널을 내부 도어 패널에 미리 용접한 후 내부 도어 패널과 외부 도어 패널을 조립하는 것이 아니라, 내부 도어 패널과 외부 도어 패널을 먼저 조립하고 그 후 내부 도어 패널에 채널을 리벳을 이용하여 결합하는 구조을 제안한다.

도 1은 본 고안이 적용되는 부분을 나타낸 자동차 바디의 사시도,

도 2는 도 1의 A-A선 단면도로서 도어 패널상에 본 고안에 의한 구조에 의하여 채널이 설치된 것을 나타내는 단면도,

도 3은 도어 패널상에 종래의 구조에 의하여 채널이 설치된 것을 나타내는 자동차 도어의 단면도이다.

이하, 본 고안을 명확히 하기 위하여 도2를 이용하여 바람직한 실시예를 설명한다.

도 2는 도 1의 A-A선 단면도로서 도어 패널상에 본 고안에 의한 구조에 의하여 채널이 설치된 것을 나타내는 단면도이다.

본 고안에 의한 구조에 의하여 도어 웨더스트립(21)을 결합하기 위한 채널(22)이 설치된 자동차 도어 패널은 외부 도어 패널(23)과 내부 도어 패널(24)로 이루어지며 내부 도어 패널(24)의 단차짐이 없이 내부 도어 패널(24)상에 채널(22)이 형성되어 진다.

이와 같이 형성되어지는 본 고안에 의한 도어 패널의 채널 설치 구조은 다음과 같은 순서에 의하여 이루어진다.

먼저, 내부 도어 패널(24)과 채널(22)상에 리벳결합을 위한 리벳 구멍(미도시)을 천공하고, 이렇게 리벳 구멍이 천공된 내부 도어 패널(24)의 테두리를 외부 도어 패널(23)의 테두리로 감싸는 헤밍작업을 한 후, 마지막으로 내부 도어 패널(24)의 상부에 채널(22)을 위치시키고 리벳 구멍을 일치시킨 다음 리벳(25)으로 결합하게 된다.

이때 리벳(25)을 체결하는 것은 팝 리벳팅(Pop Riveting)구조을 사용하여 리벳 머리를 스냅(snap)으로 받치지 않고도 리벳작업을 할 수 있다.

이렇게 채널(22)이 설치된 도어 패널(23,24)에 도어 웨더 스트립(21)을 체결하게 된다.

이상의 설명을 통해 알 수 있듯이 본 고안에 의한 도어 패널의 채널 설치 구조은 외부 도어 패널과 내부 도어 패널을 접합하는 해밍작업을 한 뒤 채널을 결합하므로써 채널이 해밍 작업을 방해하지 않을 뿐만 아니라 내부 도어 패널의 폭도 줄어들지 않으므로 종래의 도어 패널 결합 구조보다 더 강성이 향상되었다고 볼 수 있다.

Claims (2)

1. 외부 도어 패널과 내부 도어 패널로 이루어지며 내부 도어 패널의 상부에 도어 웨더 스트립을 결합하기 위한 채널이 형성되어진 자동차 도어 패널에 있어서,

   상기 내부 도어 패널과 상기 채널은 리벳 결합하는 것을 특징으로 하는 도어 패널의 채널 설치 구조.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 리벳결합은 팝리벳팅(POP RIVETING) 구조로 결합하는 것을 특징으로 하는 도어 패널의 채널 설치 구조.