JPH11189177A - 自動車のカウル構造 - Google Patents
自動車のカウル構造Info
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- JPH11189177A JPH11189177A JP36710097A JP36710097A JPH11189177A JP H11189177 A JPH11189177 A JP H11189177A JP 36710097 A JP36710097 A JP 36710097A JP 36710097 A JP36710097 A JP 36710097A JP H11189177 A JPH11189177 A JP H11189177A
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- Japan
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- cowl
- suspension
- suspension tower
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体のキャブフォワード化に伴うフロントウ
ィンド開口下縁位置の前方への移動を可能にするカウル
構造を提供すること。 【解決手段】 自動車の左右のフロントピラー３間に架
設されてフロントウィンドの下縁を形成する閉断面構造
で、かつ、前面１２に外気導入口１０を設けたカウル１
において、カウル１はその左右両端部をエンジンルーム
の左右の側壁７に設置したサスペンションタワー４の直
上に位置せしめ、上記両端部はその後縁部を後方へ張り
出す形状となし、両端部の底面１３のサスペンションタ
ワー４の頂面４１との対向面１３１を底上げ状に高く形
成して、対向面１３１とサスペンションタワー４の頂面
４１との間に該頂面４１にサスペンションの上端部材４
２をボルト締めするに必要な作業空間Ｓを確保するとと
もに、上記後縁部により上記外気導入口１０からカウル
１内に浸入した雨水等をカウル１外に排出する排水溝１
３２を形成する。
ィンド開口下縁位置の前方への移動を可能にするカウル
構造を提供すること。 【解決手段】 自動車の左右のフロントピラー３間に架
設されてフロントウィンドの下縁を形成する閉断面構造
で、かつ、前面１２に外気導入口１０を設けたカウル１
において、カウル１はその左右両端部をエンジンルーム
の左右の側壁７に設置したサスペンションタワー４の直
上に位置せしめ、上記両端部はその後縁部を後方へ張り
出す形状となし、両端部の底面１３のサスペンションタ
ワー４の頂面４１との対向面１３１を底上げ状に高く形
成して、対向面１３１とサスペンションタワー４の頂面
４１との間に該頂面４１にサスペンションの上端部材４
２をボルト締めするに必要な作業空間Ｓを確保するとと
もに、上記後縁部により上記外気導入口１０からカウル
１内に浸入した雨水等をカウル１外に排出する排水溝１
３２を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のカウル構造
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車の車体の前部には、左右
のフロントピラー間に架設してフロントウィンドの開口
下縁を形成するとともに車体の前部を強化するカウルが
設けられている。また、エンジンルームの左右の側壁の
内面側にはそれぞれサスペンションタワーが設けられて
おり、その頂面がサスペンションの上端を上から受けて
いる。
のフロントピラー間に架設してフロントウィンドの開口
下縁を形成するとともに車体の前部を強化するカウルが
設けられている。また、エンジンルームの左右の側壁の
内面側にはそれぞれサスペンションタワーが設けられて
おり、その頂面がサスペンションの上端を上から受けて
いる。
【０００３】近時、自動車のフロントウィンドは、運転
者の視界を広くするとともに走行時におけるフロントウ
ィンドガラスの空気抵抗を小さくするためにフロントウ
ィンドガラスの傾斜角度を緩やかにするキャブフォワー
ド化の傾向にある。このようなキャブフォワード型車
は、フロントウィンドの下縁位置が前方に移動し、これ
に伴ってカウルも前方位置に移動して、カウルはサスペ
ンションタワーに接近した位置となる。
者の視界を広くするとともに走行時におけるフロントウ
ィンドガラスの空気抵抗を小さくするためにフロントウ
ィンドガラスの傾斜角度を緩やかにするキャブフォワー
ド化の傾向にある。このようなキャブフォワード型車
は、フロントウィンドの下縁位置が前方に移動し、これ
に伴ってカウルも前方位置に移動して、カウルはサスペ
ンションタワーに接近した位置となる。
【０００４】図４および図５にこの種のカウル構造を示
し、図４はカウルのほぼ中央部の断面図、図５は端部の
断面図である。車体を強化するカウル１は閉断面構造
で、その前縁には、ワイパー等を設置するための棚状の
カウル（以下、開きカウルという）１Ａがボルト締め結
合されている。カウル１はサスペンションタワー４の頂
面４１の直上位置を避けたややその後方に位置し、両端
が左右のフロントピラー３に溶接結合している。カウル
１の上面１５前縁にはフロントウィンドガラス５の下端
が接着してある。一方、開きカウル１Ａは、サスペンシ
ョンタワー４の頂面４１の直上に位置しており、その後
縁がカウル１の前縁フランジ１１にボルト締めされ、両
端がエンジンルームの左右の側壁の上縁に設けたエプロ
ンアッパメンバに締結されている。開きカウル１Ａの前
縁には開口を覆うルーバ６が設けてあり、ルーバ６の後
縁はフロントウィンドガラス５の下縁を支持している。
図において８はエンジンフードである。
し、図４はカウルのほぼ中央部の断面図、図５は端部の
断面図である。車体を強化するカウル１は閉断面構造
で、その前縁には、ワイパー等を設置するための棚状の
カウル（以下、開きカウルという）１Ａがボルト締め結
合されている。カウル１はサスペンションタワー４の頂
面４１の直上位置を避けたややその後方に位置し、両端
が左右のフロントピラー３に溶接結合している。カウル
１の上面１５前縁にはフロントウィンドガラス５の下端
が接着してある。一方、開きカウル１Ａは、サスペンシ
ョンタワー４の頂面４１の直上に位置しており、その後
縁がカウル１の前縁フランジ１１にボルト締めされ、両
端がエンジンルームの左右の側壁の上縁に設けたエプロ
ンアッパメンバに締結されている。開きカウル１Ａの前
縁には開口を覆うルーバ６が設けてあり、ルーバ６の後
縁はフロントウィンドガラス５の下縁を支持している。
図において８はエンジンフードである。
【０００５】図４に示すように、開きカウル１Ａに設け
た上記ルーバ６には複数のスリット６１が形成してあ
り、該スリット６１からエンジンフード８の後縁をまわ
り込む外気が開きカウル１Ａ内に取り込まれる。そし
て、取り込まれた外気は、カウル１の前面１２に形成し
た複数の外気導入口１０を通ってカウル１内に取り込ま
れ、カウル１の後面に連結した図略のエアダクトにより
車室内へ送られる。また、外気とともに雨水も浸入する
ため、開きカウル１Ａの両端にそれぞれ雨水を排水する
排水口を設け、カウル１の両端にもそれぞれ、前面の外
気導入口１０から浸入する雨水を排水する排水口を設け
ている。
た上記ルーバ６には複数のスリット６１が形成してあ
り、該スリット６１からエンジンフード８の後縁をまわ
り込む外気が開きカウル１Ａ内に取り込まれる。そし
て、取り込まれた外気は、カウル１の前面１２に形成し
た複数の外気導入口１０を通ってカウル１内に取り込ま
れ、カウル１の後面に連結した図略のエアダクトにより
車室内へ送られる。また、外気とともに雨水も浸入する
ため、開きカウル１Ａの両端にそれぞれ雨水を排水する
排水口を設け、カウル１の両端にもそれぞれ、前面の外
気導入口１０から浸入する雨水を排水する排水口を設け
ている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】フロントサスペンショ
ンの上端部材とサスペンションタワー４の頂面との締結
は、一般にサスペンションタワー４の頂面の上からイン
パクト等の工具を用いてボルト締めされるが、この締結
は、従来のカウル構造では、カウル１はサスペンション
タワー４の頂面の直上位置を避けた後方位置に設置して
あるから、先ずサスペンションの上端をサスペンション
タワー４の頂面にボルト締めし、その後、開きカウル１
Ａをカウル１に取付けることにより可能であった。しか
しながら、従来のカウル構造では、カウル１を更にサス
ペンションタワー４の直上まで前方へ移動させるとサス
ペンションとサスペンションタワー４との締結作業が困
難となる。
ンの上端部材とサスペンションタワー４の頂面との締結
は、一般にサスペンションタワー４の頂面の上からイン
パクト等の工具を用いてボルト締めされるが、この締結
は、従来のカウル構造では、カウル１はサスペンション
タワー４の頂面の直上位置を避けた後方位置に設置して
あるから、先ずサスペンションの上端をサスペンション
タワー４の頂面にボルト締めし、その後、開きカウル１
Ａをカウル１に取付けることにより可能であった。しか
しながら、従来のカウル構造では、カウル１を更にサス
ペンションタワー４の直上まで前方へ移動させるとサス
ペンションとサスペンションタワー４との締結作業が困
難となる。
【０００７】そこで、フロントウィンドの下縁の前方へ
の移動の制約をなくして更にフロントウィンドの下縁を
前方へ移動させるために、サスペンションタワーの高さ
を低くして、カウルをサスペンションタワーの直上位置
に配設し、サスペンションタワーの頂面とカウルとの間
に、屈曲状のボルト締め用インパクト等の工具が使用可
能な作業空間を設けることが考えられているが、サスペ
ンションタワーを低くした分、サスペンションのストロ
ークが制約されて車両の乗り心地が悪くなる。一方、サ
スペンションタワーを変更することなく、カウルの断面
を小さくしてサスペンションタワーの直上位置に配設
し、サスペンションタワーの頂面とカウルとの間に上記
作業空間を確保することも考えられるが、この場合、車
体の強度が弱くなり、かつ、カウルによる車体の制振作
用が低下するおそれがある。また、カウルの断面を小さ
くすると、必要な大きさの外気導入口を設置することが
困難になる。
の移動の制約をなくして更にフロントウィンドの下縁を
前方へ移動させるために、サスペンションタワーの高さ
を低くして、カウルをサスペンションタワーの直上位置
に配設し、サスペンションタワーの頂面とカウルとの間
に、屈曲状のボルト締め用インパクト等の工具が使用可
能な作業空間を設けることが考えられているが、サスペ
ンションタワーを低くした分、サスペンションのストロ
ークが制約されて車両の乗り心地が悪くなる。一方、サ
スペンションタワーを変更することなく、カウルの断面
を小さくしてサスペンションタワーの直上位置に配設
し、サスペンションタワーの頂面とカウルとの間に上記
作業空間を確保することも考えられるが、この場合、車
体の強度が弱くなり、かつ、カウルによる車体の制振作
用が低下するおそれがある。また、カウルの断面を小さ
くすると、必要な大きさの外気導入口を設置することが
困難になる。
【０００８】そこで本発明は、キャブフォワード型車に
おけるフロントウィンドの下縁の前方への移動を制約す
ることなく、また、カウルの強度を低下させることな
く、かつ、サスペンションのサスペンションタワーへの
取付け作業性を阻害することのないカウル構造を実現す
ることを課題としてなされたものである。
おけるフロントウィンドの下縁の前方への移動を制約す
ることなく、また、カウルの強度を低下させることな
く、かつ、サスペンションのサスペンションタワーへの
取付け作業性を阻害することのないカウル構造を実現す
ることを課題としてなされたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、自動車の左右
のフロントピラー間に架設されてフロントウィンドの下
縁を形成する閉断面のカウルであって、前面に外気導入
口を設けたカウルにおいて、カウルはその左右両端部
を、エンジンルームの左右の側壁に設置したサスペンシ
ョンタワーの直上に位置せしめ、上記両端部はその後縁
部をサスペンションタワーの後端部位置まで後方へ張り
出す形状となし、かつ、上記両端部の底面は上記後縁部
よりも前方のサスペンションタワーの頂面との対向面を
底上げ状に高く形成して、該対向面とサスペンションタ
ワーの頂面との間に該頂面にサスペンションの上端部材
をボルト締めするに必要な作業空間を確保せしめ、上記
後縁部により上記外気導入口からカウル内に浸入した雨
水等をカウル外に排出する排水溝を形成する。
のフロントピラー間に架設されてフロントウィンドの下
縁を形成する閉断面のカウルであって、前面に外気導入
口を設けたカウルにおいて、カウルはその左右両端部
を、エンジンルームの左右の側壁に設置したサスペンシ
ョンタワーの直上に位置せしめ、上記両端部はその後縁
部をサスペンションタワーの後端部位置まで後方へ張り
出す形状となし、かつ、上記両端部の底面は上記後縁部
よりも前方のサスペンションタワーの頂面との対向面を
底上げ状に高く形成して、該対向面とサスペンションタ
ワーの頂面との間に該頂面にサスペンションの上端部材
をボルト締めするに必要な作業空間を確保せしめ、上記
後縁部により上記外気導入口からカウル内に浸入した雨
水等をカウル外に排出する排水溝を形成する。
【００１０】カウルは、サスペンションタワーの直上位
置に設置しても、カウルの底面を底上げ状に形成してサ
スペンションタワーの頂面との間に所定の空間を確保し
たので、上記空間によりサスペンションのサスペンショ
ンタワーへの取付け作業性を阻害しない。また、底面の
低いカウルの後縁部は上記外気導入口からカウル内に浸
入した雨水等をカウル外に排出する排水溝となる。ま
た、カウルの両端部は、強度を維持するに必要な断面の
大きさが確保される。
置に設置しても、カウルの底面を底上げ状に形成してサ
スペンションタワーの頂面との間に所定の空間を確保し
たので、上記空間によりサスペンションのサスペンショ
ンタワーへの取付け作業性を阻害しない。また、底面の
低いカウルの後縁部は上記外気導入口からカウル内に浸
入した雨水等をカウル外に排出する排水溝となる。ま
た、カウルの両端部は、強度を維持するに必要な断面の
大きさが確保される。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１ないし図３に示すように、車
両のエンジンルームの左右の側壁７（図はその一方のみ
を示す）の上縁にはそれぞれ閉断面構造のエプロンアッ
パメンバ２が設けてあり、エプロンアッパメンバ２の後
端はそれぞれ左右のフロントピラー３に結合してある。
上記側壁７の内面側には下側が開口する筒状のサスペン
ションタワー４が設置してあり、サスペンションタワー
４の上端はエプロンアッパメンバ２に結合せしめてあ
る。サスペンションタワー４の内部にはフロントサスペ
ンション（図略）が配設されている。サスペンションの
上端部材４２はサスペンションタワー４の頂面４１にボ
ルト部材により結合され、サスペンションタワー４の頂
面４１がサスペンションの上端を上から受けている。左
右のフロントピラー３間に形成されたフロントウィンド
開口の下縁には車幅方向に延びるカウル１が設置してあ
る。
両のエンジンルームの左右の側壁７（図はその一方のみ
を示す）の上縁にはそれぞれ閉断面構造のエプロンアッ
パメンバ２が設けてあり、エプロンアッパメンバ２の後
端はそれぞれ左右のフロントピラー３に結合してある。
上記側壁７の内面側には下側が開口する筒状のサスペン
ションタワー４が設置してあり、サスペンションタワー
４の上端はエプロンアッパメンバ２に結合せしめてあ
る。サスペンションタワー４の内部にはフロントサスペ
ンション（図略）が配設されている。サスペンションの
上端部材４２はサスペンションタワー４の頂面４１にボ
ルト部材により結合され、サスペンションタワー４の頂
面４１がサスペンションの上端を上から受けている。左
右のフロントピラー３間に形成されたフロントウィンド
開口の下縁には車幅方向に延びるカウル１が設置してあ
る。
【００１２】カウル１は、アッパパネル１ａとロアパネ
ル１ｂとで構成した閉断面構造で、両端はそれぞれ閉じ
てあり、閉鎖したカウル１の両端が左右のエプロンアッ
パメンバ２とフロントピラー３との結合部に結合してあ
る。カウル１は、フロントウィンド開口に設けたフロン
トウィンドガラス５（図４）の下縁に沿うように、全体
に前方へ張り出すアーチ状に湾曲する形状としてあり、
両端部は左右のサスペンションタワー４の直上位置に設
置してある。
ル１ｂとで構成した閉断面構造で、両端はそれぞれ閉じ
てあり、閉鎖したカウル１の両端が左右のエプロンアッ
パメンバ２とフロントピラー３との結合部に結合してあ
る。カウル１は、フロントウィンド開口に設けたフロン
トウィンドガラス５（図４）の下縁に沿うように、全体
に前方へ張り出すアーチ状に湾曲する形状としてあり、
両端部は左右のサスペンションタワー４の直上位置に設
置してある。
【００１３】カウル１の左右両端部は断面ほぼ台形で、
アッパパネル１ａとロアパネル１ｂの前縁を結合した前
縁フランジ１１はカウル１の中央部からカウル１の長手
方向に直線状に延びており、サスペンションタワー４の
頂面４１の前半部を横切る位置としてある。カウル１の
両端部の後部は端末へ向けて徐々に後方へ張り出す形状
としてあって、後縁部はサスペンションタワー４の後端
部に沿う湾曲形状としてあり、カウル１の端末の幅は中
央部とほぼ同じとしてある。
アッパパネル１ａとロアパネル１ｂの前縁を結合した前
縁フランジ１１はカウル１の中央部からカウル１の長手
方向に直線状に延びており、サスペンションタワー４の
頂面４１の前半部を横切る位置としてある。カウル１の
両端部の後部は端末へ向けて徐々に後方へ張り出す形状
としてあって、後縁部はサスペンションタワー４の後端
部に沿う湾曲形状としてあり、カウル１の端末の幅は中
央部とほぼ同じとしてある。
【００１４】また、カウル１の両端部の底面１３は上記
後縁部を残して、端末に向けて徐々に上昇する底上げ形
状としてある。端末付近で下降してカウル１の中央部に
おける高さとほぼ同じとしてある。そして、底上げした
底部がサスペンションタワー４の頂面４１と対向してお
り、該対向面１３１と頂面４１との間には上下方向に広
い空間Ｓが形成されている。この結果、カウル１の両端
部の後縁部はカウル１の長手方向に延びる断面Ｕ字形の
溝が形成されている。この溝は、カウル１の端末の閉鎖
端に形成した開口１４に至り、エプロンアッパメンバ２
に通じる排水溝１３２を形成している。排水溝１３２の
端末１３３はカウル１の外側に突出せしめてあり、端末
１３３はエプロンアッパメンバ２の内側面に形成した開
口２１からエプロンアッパメンバ２内に突入している。
後縁部を残して、端末に向けて徐々に上昇する底上げ形
状としてある。端末付近で下降してカウル１の中央部に
おける高さとほぼ同じとしてある。そして、底上げした
底部がサスペンションタワー４の頂面４１と対向してお
り、該対向面１３１と頂面４１との間には上下方向に広
い空間Ｓが形成されている。この結果、カウル１の両端
部の後縁部はカウル１の長手方向に延びる断面Ｕ字形の
溝が形成されている。この溝は、カウル１の端末の閉鎖
端に形成した開口１４に至り、エプロンアッパメンバ２
に通じる排水溝１３２を形成している。排水溝１３２の
端末１３３はカウル１の外側に突出せしめてあり、端末
１３３はエプロンアッパメンバ２の内側面に形成した開
口２１からエプロンアッパメンバ２内に突入している。
【００１５】カウル１の前面１２にはその長手方向に所
定の間隔をおいて外気導入口１０が形成してある。カウ
ル１の上面１５前縁にはこれに沿ってフロントウィンド
ガラス５の下端部が接着してある。カウル１の前縁フラ
ンジ１１にはこれに沿って開きカウル１Ａが設けてあ
る。開きカウル１Ａは、サスペンションの上端をサスペ
ンションタワー４の頂面４１にボルト締めした後に取付
けられるもので、上方が開口する棚状に形成してあり、
その後縁をカウル１の前縁フランジ１１に重ね合わせて
ボルト締め固定してある。また、開きカウル１Ａの両端
は左右のエプロンアッパメンバ２にボルト締めしてあ
る。開きカウル１Ａの前壁の上縁には開きカウル１Ａの
開口を覆うルーバ６が設けてある。ルーバ６は複数のス
リット６１を形成した合成樹脂の板体で、その後縁はフ
ロントウィンドガラス５の下縁を支持している。また、
開きカウル１Ａの前壁の上縁はウエザストリップ６２を
介して、下方よりエンジンフード８の後端を受けている
（図４）。
定の間隔をおいて外気導入口１０が形成してある。カウ
ル１の上面１５前縁にはこれに沿ってフロントウィンド
ガラス５の下端部が接着してある。カウル１の前縁フラ
ンジ１１にはこれに沿って開きカウル１Ａが設けてあ
る。開きカウル１Ａは、サスペンションの上端をサスペ
ンションタワー４の頂面４１にボルト締めした後に取付
けられるもので、上方が開口する棚状に形成してあり、
その後縁をカウル１の前縁フランジ１１に重ね合わせて
ボルト締め固定してある。また、開きカウル１Ａの両端
は左右のエプロンアッパメンバ２にボルト締めしてあ
る。開きカウル１Ａの前壁の上縁には開きカウル１Ａの
開口を覆うルーバ６が設けてある。ルーバ６は複数のス
リット６１を形成した合成樹脂の板体で、その後縁はフ
ロントウィンドガラス５の下縁を支持している。また、
開きカウル１Ａの前壁の上縁はウエザストリップ６２を
介して、下方よりエンジンフード８の後端を受けている
（図４）。
【００１６】サスペンションの上端部材４２とこれを上
方から受けるサスペンションタワー４の頂面４１との結
合は上記頂面４１の上方から上端部材４２をボルト締め
用インパクト９等によりボルト締めすることによりなさ
れる。このボルト締め作業は、カウル１に開きカウル１
Ａを取付けるに先立ってなされる。この場合、カウル１
の底面１３の対向面１３１とサスペンションタワー４の
頂面４１との間には充分な作業空間Ｓが確保され、該空
間Ｓにボルト締め用インパクト９を挿入することができ
るからボルト締め作業が容易になされ得る。
方から受けるサスペンションタワー４の頂面４１との結
合は上記頂面４１の上方から上端部材４２をボルト締め
用インパクト９等によりボルト締めすることによりなさ
れる。このボルト締め作業は、カウル１に開きカウル１
Ａを取付けるに先立ってなされる。この場合、カウル１
の底面１３の対向面１３１とサスペンションタワー４の
頂面４１との間には充分な作業空間Ｓが確保され、該空
間Ｓにボルト締め用インパクト９を挿入することができ
るからボルト締め作業が容易になされ得る。
【００１７】車両走行時に、エンジンフード８の後縁を
まわり込む外気がルーバ６のスリット６１から開きカウ
ル１Ａ内に取り込まれる。そして、開きカウル１Ａ内に
取り込まれた外気は、カウル１の前面１２に形成した複
数の外気導入口１０を通ってカウル１内に取り込まれ、
カウル１の後面に連結したエアダクト（図略）により車
室内へ送られる。
まわり込む外気がルーバ６のスリット６１から開きカウ
ル１Ａ内に取り込まれる。そして、開きカウル１Ａ内に
取り込まれた外気は、カウル１の前面１２に形成した複
数の外気導入口１０を通ってカウル１内に取り込まれ、
カウル１の後面に連結したエアダクト（図略）により車
室内へ送られる。
【００１８】雨天走行時などにおいて、吸入される外気
とともに雨水がカウル１内に入った場合、雨水は上記排
水溝１３２を通ってエプロンアッパメンバ２内に流れ込
み、エプロンアッパメンバ２に設けた図略の排水穴から
車外へ排出される。また、開きカウル１Ａ内に溜まった
雨水は、開きカウル１Ａの両端部に形成した排水口から
車外へ排水される。
とともに雨水がカウル１内に入った場合、雨水は上記排
水溝１３２を通ってエプロンアッパメンバ２内に流れ込
み、エプロンアッパメンバ２に設けた図略の排水穴から
車外へ排出される。また、開きカウル１Ａ内に溜まった
雨水は、開きカウル１Ａの両端部に形成した排水口から
車外へ排水される。
【００１９】
【発明の効果】本発明のカウル構造によれば、カウル自
体の強度を低下させることなく、かつ、サスペンション
のサスペンションタワーへの取付け作業性を阻害せずカ
ウルを前方に移動させることができ、もって、車体のキ
ャブフォワードに対応することができる。
体の強度を低下させることなく、かつ、サスペンション
のサスペンションタワーへの取付け作業性を阻害せずカ
ウルを前方に移動させることができ、もって、車体のキ
ャブフォワードに対応することができる。
【図１】本発明のカウル構造の要部斜視図である。
【図２】図２（Ａ）は本発明のカウル構造の要部正面
図、図２（Ｂ）は要部平面図である。
図、図２（Ｂ）は要部平面図である。
【図３】本発明のカウル構造の図２（Ｂ）のIII −III
線に沿う位置での断面図である。
線に沿う位置での断面図である。
【図４】カウルの中央部の断面図である。
【図５】従来のカウル構造の図３に対応する断面図であ
る。
る。
１ カウル １０ 外気導入口 １３ 底面 １３１ 対向面 １３２ 排水溝（後縁部） ３ フロントピラー ４ サスペンションタワー ４１ 頂面 ４２ サスペンション上端部材 ５ フロントウィンドガラス ７ エンジンルーム側壁 ９ ボルト締め用インパクト Ｓ 作業空間
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車の左右のフロントピラー間に架設
されてフロントウィンドの下縁を形成する閉断面のカウ
ルであって、前面に外気導入口を設けたカウルにおい
て、カウルはその左右両端部を、エンジンルームの左右
の側壁に設置したサスペンションタワーの直上に位置せ
しめ、上記両端部はその後縁部をサスペンションタワー
の後端部位置まで後方へ張り出す形状となし、かつ、上
記両端部の底面は上記後縁部よりも前方のサスペンショ
ンタワーの頂面との対向面を底上げ状に高く形成して、
該対向面とサスペンションタワーの頂面との間に該頂面
にサスペンションの上端部材をボルト締めするに必要な
作業空間を確保せしめ、上記後縁部により上記外気導入
口からカウル内に浸入した雨水等をカウル外に排出する
排水溝を形成したことを特徴とする自動車のカウル構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36710097A JP3362654B2 (ja) | 1997-12-25 | 1997-12-25 | 自動車のカウル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36710097A JP3362654B2 (ja) | 1997-12-25 | 1997-12-25 | 自動車のカウル構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11189177A true JPH11189177A (ja) | 1999-07-13 |
| JP3362654B2 JP3362654B2 (ja) | 2003-01-07 |
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ID=18488462
Family Applications (1)
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| JP (1) | JP3362654B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009051447A (ja) * | 2007-08-29 | 2009-03-12 | Honda Motor Co Ltd | 自動車の車体前部構造 |
| JP2014223882A (ja) * | 2013-05-17 | 2014-12-04 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体前部構造 |
| JP2015523255A (ja) * | 2012-02-13 | 2015-08-13 | ルノー エス．ア．エス． | ３要素ウォーターボックスを有する自動車両用設備 |
-
1997
- 1997-12-25 JP JP36710097A patent/JP3362654B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009051447A (ja) * | 2007-08-29 | 2009-03-12 | Honda Motor Co Ltd | 自動車の車体前部構造 |
| JP2015523255A (ja) * | 2012-02-13 | 2015-08-13 | ルノー エス．ア．エス． | ３要素ウォーターボックスを有する自動車両用設備 |
| JP2014223882A (ja) * | 2013-05-17 | 2014-12-04 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体前部構造 |
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| Publication number | Publication date |
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| JP3362654B2 (ja) | 2003-01-07 |
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