KR200168762Y1 - 지게차의 전.후진 및 가속장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 하나의 페달에 의해 전.후진을 조작할 수 있도록하여 운전자의 피로도를 줄이고 작업능률을 향상시킬 수 있는 지게차의 전.후진 및 가속장치를 제공함을 목적으로 한다.

본 고안은 중심부가 플루우플레이트(10)의 상면에 회전가능하게 지지되는 가속페달(20)과; 이 가속페달(20)에 고정되고 하단에 플루우플레이트(10)를 관통하는 작동홈(32)이 형성되는 작동레버(30)와; 하부플레이트(62)에 고정되며 내부에 한 쌍의 전.후진스위치(70)(72)가 내장되는 악셀하우징(60)과; 악셀하우징(60)에 회전가능하게 지지되는 회전축(52)에 고정되며, 상단이 상기 작동홈(32)과 간섭되고, 하단이 하부로 연장되는 스위칭레버(50)와; 악셀하우징(60)내의 회전축(52)에 고정되어 회전축(52)의 회전에 따라 회전하며 전.후진스위치중 선택된 스위치를 작동시키는 작동캠(80)과; 스위칭레버(50)를 중립위치로 복귀시키는 탄성복귀수단으로 이루어진 지게차의 전.후진 및 가속장치를 특징으로 한다.

이러한 본고안은 가속페달의 좌측 또는 우측을 선택하여 밟는 것에 의해 차량의 전.후진을 구현할 수 있게 되므로, 구조를 간단하게 하는 것은 물론 전.후진 조작이 매우 용이하게 되므로 운전자의 피로도를 줄이고 작업능률을 향상시킬 수 있는 효과를 갖는 것이다.

Description

지게차의 전.후진 및 가속장치

본 고안은 지게차의 전.후진 및 가속장치에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 차량의 주행방향을 하나의 가속페달에서 제어 가능토록하여 작업능률을 향상시킬 수 있는 지게차의 전.후진 및 가속장치의 개선에 관한 것이다.

잘 알려진 바와 같이 지게차는 하물(荷物)을 들어올리거나 내리며 근거리 이동에 적합하게 이용되는 산업용 차량의 일종으로서, 산업전반에 걸쳐 널리 사용되고 있다.

지게차는 유압펌프에 의해 발생하는 유압을 이용하여 작업기들을 작동시키는 것으로, 유압펌프를 구동하는 동력원에 따라 엔진지게차와 전동지계차로 구별된다.

전자의 엔진지게차는 주로 LPG를 사용하는 내연기관을 이용하여 발생되는 회전력으로 유압펌프를 구동하는 것으로, 유압펌프의 동력으로 차량의 주행 및 작업기에 필요한 모든 동력을 제공하게 된다. 따라서 엔진지게차는 배기가스가 발생되고, 소음이 크기 때문에 주로 실외의 작업에 이용되고 있다. 그리고, 후자의 전동지게차는 배터리를 탑재하고 있으며, 배터리의 전원에 의해 구동하는 유압구동모터에 의해 유압펌프을 작동시키는 것으로, 배기가스가 없고 저소음이므로 실내의 작업에 적합하게 이용되고 있다.

본 고안은 전동지게차에 관련된 것으로서, 이러한 전동지게차는 엔진지게차와는 달리 유압펌프의 구동에 필요한 유압구동모터와 차량의 주행에 필요한 정역회전이 가능한 차량구동모터를 별도로 구비하고 있다. 따라서 전동지게차는 차량구동모터의 회전방향에 따라 차량의 주행방향이 결정되는 바, 이러한 기능을 가능케하는 스위칭장치를 포함하고 있다.

그 예로는 차량의 주행속도를 제어하는 가속페달과 별도로 전.후진 스위치를 장착하여 전.후진을 선택하는 방식이 개발되어 있다. 그러나 이는 운전자가 가속조작과 전.후진조작을 별도로 수행하여야 하므로 숙력된 작업자가 아니면 오조작의 우려가 높은 것은 물론 작업능률이 떨어지는 문제를 갖고 있었다.

또한, 다른 예로는 상기와 같은 문제를 개선하기 제안된 것으로, 전진가속페달 및 후진가속페달을 각각 설치하여 이들의 선택에 따라 전.후진을 제어토록 한 것이 보편적으로 이용되고 있다. 그러나 이 또한, 구성이 복잡하고, 전진 가속페달과 후진가속페달간의 간격이 떨어져 있는등 조작이 불편한 문제를 갖고 있었다.

따라서, 최근에는 가속페달의 상면 좌.우측에 전.후진용 스위치를 함께 설치하여 페달의 밟는 부위에 따라 전.후진스위치가 선택되도록 한 것이 개발되어 있다. 그러나 이러한 방식은 스위치가 페달상면에 비교적 작은 크기로 설치되어 있으므로 운전자의 발이 정확하게 전.후진 스위치를 밟기 어려우며, 그로인해 오조작의 우려가 수반되는 문제를 갖고 있었다.

이에, 본 고안은 상기한 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 그 목적은 하나의 페달에 의해 전.후진 및 가속조작을 할 수 있도록하여 전.후진 및 가속조작의 편리성을 증대시켜 운전자의 피로도를 줄이고 작업능률을 향상시킬 수 있는 지게차의 전.후진 및 가속장치를 제공함에 있다.

도 1은 본 고안에 따른 지게차 전.후진장치의 외관구성을 보인 사시도

도 2는 본 고안에 따른 지게차 전.후진장치의 구성을 보인 정면도

도 3은 본 고안에 따른 지게차 전.후진장치의 구성을 보인 측면도

도 4는 본 고안에 따른 지게차 전.후진장치에 적용되는 탄성복귀수단의 다른 예를 도시하는 정면도

♣ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ♣

10: 플루우플레이트 12: 지지구

20: 가속페달 30: 작동레버

32: 작동홈 40: 작동로드

42: 고정핀 44: 로울러

46: 풀림방지너트 50: 스위칭레버

52: 회전축 60: 악셀하우징

70, 72: 전.후진스위치 80: 작동캠

90,92: 스토퍼 100,102: 인장스프링

이러한 본 고안의 목적은 중심부가 프라이어티밸브의 상면에 회전가능하게 지지되어 좌측 또는 우측으로 회전하는 가속페달과; 상단이 가속페달의 저면에 고정되고, 하단이 플루우플레이트를 관통하여 하부로 연장되며 하단부에 작동홈이 형성되는 작동레버와; 하부플레이트상에 고정되며, 내부에 한 쌍의 전.후진스위치 및 가속센서가 내장되는 악셀하우징과; 악셀하우징의 내부에서 외부로 관통하여 돌출되는 회전축에 고정되며, 상단이 상기 작동홈과 간섭되고, 하단이 하부로 연장되는 스위칭레버와; 악셀하우징내의 회전축에 고정되어 회전축의 회전에 따라 회전하며 전.후진스위치중 선택된 스위치를 작동시키고, 가속을 감지할 수 있는 센싱홀이 뚫려 있는 작동캠과; 스위칭레버를 중립위치로 복귀시키는 탄성복귀수단으로 이루어진 지게차의 전.후진 및 가속장치에 의해 달성될 수 있다.

상기 작동홈은 하부로 개방된 U자형 홈으로 형성되고, 스위칭레버의 상단에는 고정핀에 회전가능하게 지지되며 작동홈과 연동하는 로울러를 제공하는 것이 바람직하다.

상기 작동로드는 스위칭레버에 높이조절이 가능하게 나사결합되고, 풀림방지너트에 의해 고정된다.

상기 악셀하우징의 외측면에는 스위칭레버의 회전을 예정된 위치에서 제한하는 한 쌍의 스토퍼를 추가로 설치함이 바림직하다.

이하, 본 고안에 따른 지게차의 전.후진 및 가속장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1에는 본 고안에 따른 지게차의 전.후진 및 가속장치의 구성을 보인 사시도가 도시되어 있고 도 2에는 그 정면도가 도시되어 있다. 이에 따르면 본 고안은 플루우플레이트(10)상면이 가속페달(20)이 설치되어 있다. 가속페달(20)의 저면에는 플루우플레이트(10)를 관통하여 상부로 돌출되는 작동레버(30)의 상단에 고정되어 있고, 작동레버(30)의 상부는 플루우플레이트(10)의 상면에 제공되는 지지구(12)의 고정축(14)에 회전가능하게 결합되어 있다.

작동레버(30)의 하단에는 하부를 향해 개방되는 대략 U자형 작동홈(32)이 형성되어 있으며, 그 하부에 설치되는 하부플레이트(62)상에는 악셀하우징(60)이 설치되어 있다.

악셀하우징(60)은 내부에 한 쌍의 전진스위치(70) 및 후진스위치(72)가 내장되어 있으며, 하우징(60)의 내부로부터 외측으로 관통하여 돌출되 회전축(52)에는 상단이 상기 작동홈(32)과 간섭되는 작동로드(40)가 고정되는 스위칭레버(50)가 고정되어 있다. 스위칭레버(50)의 하단은 하부로 연장되어 악셀하우징(60)의 외표면에 제공되는 한 쌍의 스토퍼(90)(92)사이에 배열되어 회전각을 제한받도록 구성되어 있다. 상기 회전축(52)은 스위칭레버(50)와 압입고정되는 것으로 스위칭레버(50)의 회전에 의해 회전을 이루게 된다.

상기 작동로드(40)는 상단에 고정되는 고정핀(42)에 회전가능하게 지지되는는 것으로 작동홈(32)으로 삽입되는 로울러(44)가 제공되어 있으며, 하단은 스위칭레버(50)의 상면에 풀림방지너트(46)에 의해 높이조절가능하게 나사결합되어 있다

스위칭레버(50)의 하단은 서로 반대방향으로 탄성력을 갖도록 악셀하우징(60)에 고정되는 한 쌍의 인장스프링(100)(102)이 고정되어 있다. 한 쌍의 인장스프링(100)(102)은 동일한 탄성복원력을 갖는 것으로, 스위칭레버(50)에 회전력이 작용하면 탄성력의 균형이 무너지며 회전을 허용하고, 회전력이 제거되면 탄성균형을 유지하는 위치 즉, 중립위치로 복귀하여 무부하시 스위칭레버(50)가 항시 중립위치를 유지하도록 하는 힘을 제공하게 된다.

한편, 도 3에 도시된 바와 상기 악셀하우징(60)의 내부에는 회전축(52)에 고정되어 회전축(52)의 회전방향에 따라 전진스위치(70) 또는 후진스위치(72)중 어느 하나를 작동시키고 회전각도에 따라 가속을 조작할 수 있도록 유선형 센싱홀(82)(84)이 구성된 작동캠(80)이 제공되어 있다. 작동캠(80)은 회전축(52)의 작동초기에 전진스위치(70) 또는 후진스위치(72)를 작동시키고, 각각의 스위치는 작동신호를 차량구동모터를 제어하는 콘트롤러로 인가하게 된다.

이와 같은 구성을 갖는 본 고안의 작동상태를 살펴보면, 먼저 고정축(14)을 중심으로 가속페달(20)의 우측을 밟게 되면, 가속페달(20)은 고정축(12)을 중심으로 시계방향으로 회전을 이루게 된다. 따라서 작동레버(30)의 작동홈(32)은 시계방향으로 회전하며 그에 결합되어 있는 로울러(44)를 이동시켜 스위칭레버(50)가 회전축(52)을 기준으로 반시계방향으로 회전하게 된다. 따라서 회전축(52)에 고정되어 있는 작동캠(80)의 회전이 수반되므로 작동캠(80)에 의해 전진스위치(70)가 작동하여 차량의 전진이 선택되었음을 콘트롤러로 인가하게 된다. 이와 같이 전진이 선택된 후에는 가속페달의 가압정도에 따라 가변하는 회전축(52)의 회전각에 따라 작동캠(80)의 센싱홀(82)(84) 사이로 통과하는 빛의 량을 감지하는 감지센서(86)의 감지신호에 의해 차량의 주행속도가 제어된다.

한편, 스위칭레버(50)는 회전시 어느 일측의 인장스프링(100)을 인장시키게 되므로 상대적으로 반대측의 인장스프링(102)은 축소되며, 회전이 이루어지며, 가속페달(20)에 가해지는 운전자의 답력이 제거되면, 인장되어 있던 인장스프링(100)이 복귀하여 양측의 인장스프링력이 평형을 이루게 되므로 중립위치를 유지하게 된다.

그리고, 가속페달의 좌측을 밝게되면, 작동레버(30) 및 스위칭레버(50) 및 작동캠(80)이 상기와는 반대의 회전을 이루며 후진스위치(72)를 작동시켜 후진임을 감지하게 되고, 그에 따라 콘트롤러에서 차량구동모터를 역회전시켜 후진을 이루게 된다.

한편, 도 4에는 본 고안은 탄성복귀수단의 다른 실시예가 도시되어 있다. 이에 따르면, 가속페달(20)의 좌.우측의 저면과 플루우플레이트(10)사이에 한 쌍의 압축스프링(110)(112)이 제공되어 있다. 가속페달(20)과 플루우플레이트(10)에는 한 쌍의 압축스프링(110)(112)의 유동을 제한하도록 서로 대응하는 고정돌기(110a)(110b)(112a)(112b)들을 형성함이 바람직하다. 각각의 압축스프링(110)(112)은 가속페달(20)을 서로 반대방향으로 회전하도록 탄성지지하며, 스위칭레버(50)가 중립위치에 있을 때 탄성력의 평형을 이루도록 구성된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 지게차의 전.후진 및 가속장치는 가속페달의 좌측 및 우측을 선택하고 선택된 부분의 특정한 위치가 아닌 어떠한 위치를 밟아도 차량의 전.후진을 구현할 수 있게 되므로, 구조를 간단하게 하는 것은 물론 전.후진 조작이 매우 용이하게 되므로 운전자의 피로도를 줄여 작업능률을 향상시킬 수 있는 효과를 갖는 것이다.

Claims (6)

1. 중심부가 플루우플레이트(10)의 상면에 회전가능하게 지지되어 좌측 또는 우측으로 회전하는 가속페달(20)과;

   상단이 가속페달(20)의 저면에 고정되고, 하단이 플루우플레이트(10)를 관통하여 하부로 연장되며 하단부에 작동홈(32)이 형성되는 작동레버(30)와;

   하부플레이트(62)상에 고정되며, 내부에 한 쌍의 전.후진스위치(70)(72) 및 가속조절용 감지센서(86)가 내장되는 악셀하우징(60)과;

   악셀하우징(60)의 내부에서 외부로 관통하여 돌출되는 회전축(52)에 고정되며, 회전축(52)을 기준으로 상.하부로 연장되는 스위칭레버(50)와;

   하단이 스위칭레버(50)에 고정되고, 상단이 상기 작동홈(32)과 간섭되어 작동레버(30)의 회전에 따라 스위칭레버(50)를 회전시키는 작동로드(40)와;

   악셀하우징(60)내의 회전축(52)에 고정되어 회전축(52)의 회전에 따라 회전하며 상기 전.후진스위치(70)(72)중 선택된 스위치를 작동시키는 작동캠(80)과;

   스위칭레버(50)를 중립위치로 복귀시키는 탄성복귀수단으로 이루어진 지게차의 전.후진 및 가속장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 작동홈(32)은 하부로 개방된 U자형 홈으로 형성되고, 작동로드(40)의 상단에는 고정핀(42)에 회전가능하게 지지되며 작동홈(32)과 연동하는 로울러(44)를 제공함을 특징으로 하는 지게차의 전.후진 및 가속장치.
3. 제 1항에 있어서, 상기 작동로드(40)는 스위칭레버(50)에 높이조절이 가능하게 나사결합되고, 풀림방지너트(46)에 의해 고정됨을 특징으로 하는 지게차의 전.후진 및 가속장치.
4. 제 1항에 있어서, 상기 악셀하우징(60)의 외측면에는 스위칭레버(50)의 회전을 예정된 위치에서 제한하는 한 쌍의 스토퍼(90)(92)를 추가로 설치함을 특징으로 하는 지게차의 전.후진 및 가속장치.
5. 제 1항 내지 제 4항중 어느 한항에 있어서, 상기 탄성복귀수단은 일단이 각각 스위칭레버(50)를 사이에 두고 악셀하우징(60)의 표면에 고정되고, 타단이 스위칭레버(50)의 하단의 동일한 위치에 고정되어 스위칭레버(50)를 서로 반대방향으로 회전하도록 탄성지지하되 스위칭레버(50)가 중립위치에 있을 때 탄성력의 평형을 이루는 한 쌍의 인장스프링(100)(102)인 것을 특징으로 하는 지게차의 전.후진 및 가속장치.
6. 제 1항 내지 제 4항중 어느 한항에 있어서, 상기 탄성복귀수단은 가속페달(20)의 좌.우측의 저면과 플루우플레이트(10)사이에 제공되어 가속페달(20)을 서로 반대방향으로 회전하도록 탄성지지하되 스위칭레버(50)가 중립위치에 있을 때 탄성력의 평형을 이루는 한 쌍의 압축스프링(110)(112)인 것을 특징으로 하는 지게차의 전.후진 및 가속장치.