KR200160492Y1 - 자동차용 리어시트의 시트벨트고정구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 리어시트의 시트벨트고정구조에 관한 것이다.

본 고안에 따른 자동차용 리어시트의 시트벨트고정구조는 양측단부에 벨트가 고정되는 앵커는 플로어의 전면에서 그리고, 플로어의 후면에는 플로어 보강브라케트가 각각의 대략 중앙부분을 순차적으로 관통하는 볼트와 너트에 의해 고정되어 있는 자동차용 리어시트의 시트벨트고정구조에 있어서, 플로어 보강브라케트(16)의 후면에 면접되는 지지부(210)와, 지지부(210)의 가장자리에서 안쪽으로 소정의 각도만큼 기울어지면서 후방으로 연장된 탄성부(220)와, 탄성부(220)의 단부에서 후방으로 대략 수직방향으로 연장되고 중앙에는 볼트(8)가 끼워지는 결합구멍(232)이 형성된 체결부(230)로 이루어진 시트벨트 보강브라케트(200)를 포함하며, 이 시트벨트 보강브라케트(200)는 상기 결합구멍(232)을 통과하는 볼트(8)와 너트(9)에 의해서 플로어 보강브라케트(16)의 후면에 고정된 것을 특징으로 한다.

이와 같은 구성을 갖는 본 고안에 따른 자동차용 리어시트의 시트벨트고정구조는 앵커의 성능을 테스트하기 위해 벨트를 순간적으로 강하게 잡아당기게 되면 탄성력을 보유하고 있는 시트벨트 보강브라케트의 탄성부가 변형되면서 벨트를 잡아당긴 힘을 흡수하기 때문에 플로어가 변형되는 것을 방지한 효과를 얻을 수 있다.

Description

자동차용 리어시트의 시트벨트고정구조

본 고안은 자동차용 리어시트의 시트벨트고정구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 리어시트에 설치되는 다수의 시트벨트들 중에, 리어시트의 가운데 설치되는 시트벨트를 플로어 상에 고정시킬 때 사용되는 시트벨트 보강패널을 개선한 자동차용 리어시트의 시트벨트고정구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 플로어에는 프론트시트와 리어시트가 설치되어 있으며, 프론트시트는 주로 분리식을 채용하는 반면, 리어시트는 두 개의 좌석이 일체로 결합된 벤치식을 채용하고 있다. 이와 같은 자동차용 시트는 탑승자의 둔부가 위치하는 시트쿠션과, 탑승자의 등을 받쳐주는 시트백과, 탑승자의 머리를 받쳐주는 헤드레스트로 구성된다. 또한, 이들 시트에는 충돌 사고시, 탑승자가 시트로부터 이탈됨으로써 2차 부상을 입는 것을 막기 위한 시트벨트가 설치되어 있다.

자동차에 사용되는 시트벨트는 지지하는 점의 수에 따라 주로 2점식 또는 3점식 시트벨트가 사용되며, 현재 자동차의 리어시트는 두 개의 좌석이 일체로 결합된 벤치식을 채용하기 때문에 구조상 3점식 시트벨트외에도 2점식 시트벨트가 혼용되고 있다.

즉, 자동차의 리어시트에는 최고 3명의 탑승객이 탑승할 수 있으며, 이에 따라 리어시트의 양측에는 3점식 시트벨트가 설치되고, 가운데에는 2점식 시트벨트가 설치되어 있다.

도 1에는 종래의 2점식 시트벨트가 플로어 상에 고정되는 구조를 단면도로 나타내고 있으며, 도 1을 참고하여 설명하면, 각각의 대략 중앙부분을 순차적으로 관통하는 볼트(8)와 너트(9)에 의해서 플로어(6)의 전면에는 앵커(10)가 그리고, 플로어(6)의 후면에는 플로어 보강브라케트(16) 및 시트벨트 보강브라케트(20)가 고정되어 있다.

그리고, 앵커(10)의 양측단부에는 각각 벨트(12,14)가 고정된다. 즉, 앵커(10)의 일측단부에는 텅 플레이트(12a)가 설치되어 있는 벨트(12)가 고정되고, 앵커(10)의 타측단부에는 버클(14a)이 설치되어 있는 벨트(14)가 고정되어 있으며, 이 벨트(12,14)들은 리어시트의 시트쿠션(2)과 시트백(4)의 사이로 빠져 나와 시트쿠션(2)의 상면에 놓이게 된다.

그러나, 이와 같은 구성을 지닌 종래의 자동차용 리어시트의 시트벨트고정구조는 양측단부에 벨트(12,14)가 고정되는 앵커(10)의 성능을 테스트하기 위해 벨트(12,14)를 순간적으로 강하게 잡아당기게 되면, 벨트(12,14)를 잡아당기는 힘이 플로어(6) 상에 직접 전달되어 플로어(6)에 변형이 생기는 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 그 목적은 시트벨트를 순간적으로 잡아당겨 앵커의 성능을 테스트하는 경우에 그 힘이 직접적으로 플로어에 전달되지 않고 시트벨트 보강브라케트에 의해 완충 및 흡수될 수 있도록 시트벨트 보강브라케트에 탄성부를 구성한 자동차용 리어시트의 시트벨트고정구조를 제공함에 있다.

도 1은 종래의 자동차용 리어시트의 시트벨트고정구조를 나타낸 단면도,

도 2는 본 고안에 따른 자동차용 리어시트의 시트벨트고정구조를 나타낸 단면도,

도 3은 도 2에서 시트벨트 보강패널만을 발췌해서 나타낸 사시도이다.

♣ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ♣

6: 플로어 8: 볼트

9: 너트 10: 앵커

12,14: 벨트 16: 플로어 보강브라케트

200: 시트벨트 보강브라케트 210: 지지부

220: 탄성부 230: 체결부

232: 결합구멍

이러한, 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 양측단부에 벨트가 고정되는 앵커는 플로어의 전면에서 그리고, 플로어의 후면에는 플로어 보강브라케트가 각각의 대략 중앙부분을 순차적으로 관통하는 볼트와 너트에 의해 고정되어 있는 자동차용 리어시트의 시트벨트고정구조에 있어서, 플로어 보강브라케트의 후면에 면접되는 지지부와, 지지부의 가장자리에서 안쪽으로 소정의 각도만큼 기울어지면서 후방으로 연장된 탄성부와, 탄성부의 단부에서 후방으로 대략 수직방향으로 연장되고 중앙에는 볼트가 끼워지는 결합구멍이 형성된 체결부로 이루어진 시트벨트 보강브라케트를 포함하며, 이 시트벨트 보강브라케트는 결합구멍을 통과하는 볼트와 너트에 의해서 플로어 보강브라케트의 후면에 고정된 것을 특징으로 하는 자동차용 리어시트의 시트벨트고정구조를 제공한다.

이하, 본 고안에 따른 자동차용 리어시트의 시트벨트고정구조에 대한 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 상세히 설명한다. 그리고, 종래와 동일한 구성요소에는 동일한 부호를 사용하여 설명한다.

도 2에는 본 고안에 따른 2점식 시트벨트가 플로어 상에 고정되는 구조를 나타낸 단면도이고, 도 3은 도 2에서 시트벨트 보강브라케트만을 발췌해서 나타낸 사시도이다.

도 2를 참고하여 설명하면, 각각의 대략 중앙부분을 순차적으로 관통하는 볼트(8)와 너트(9)에 의해서 플로어(6)의 전면에는 앵커(10)가 그리고, 플로어(6)의 후면에는 플로어 보강브라케트(16) 및 시트벨트 보강브라케트(200)가 고정되어 있다.

또한, 앵커(10)의 양측단부에는 각각 벨트(12,14)가 고정된다. 즉, 앵커(10)의 일측단부에는 텅 플레이트(12a)가 설치되어 있는 벨트(12)가 고정되고, 앵커(10)의 타측단부에는 버클(14a)이 설치되어 있는 벨트(14)가 고정되어 있으며, 이 벨트(12,14)들은 리어시트의 시트쿠션(2)과 시트백(4)의 사이로 빠져 나와 시트쿠션(2)의 상면에 놓이게 된다.

여기에서, 시트벨트 보강브라케트(200)는 도 3에서 사시도로 도시되어 있는 바와 같이, 플로어 보강브라케트(16)의 후면에 면접되는 지지부(210)와, 지지부(210)의 가장자리에서 안쪽으로 소정의 각도만큼 기울어지면서 후방으로 연장된 탄성부(220)와, 탄성부(220)의 단부에서 후방으로 대략 수직방향으로 연장되고 중앙에는 볼트(8)가 끼워지는 결합구멍(232)이 형성된 체결부(230)로 이루어져 있다.

이와 같은 구성으로 이루어진 본 고안에 따른 자동차용 리어시트의 시트벨트고정구조의 작용을 설명하면, 양측단부에 벨트(12,14)가 고정되는 앵커(10)의 성능을 테스트하기 위해 벨트(12,14)를 순간적으로 강하게 잡아당기게 되면, 벨트(12,14)를 잡아당기는 힘이 플로어(6) 상에 직접 전달되는 것이 아니라, 시트벨트 보강브라케트(200)에 형성된 탄성부(220)의 탄성력에 의해 벨트(12,14)를 당기는 힘이 완충 및 흡수되어 플로어(6)에 전달되기 때문에 플로어(6)에 변형이 발생되지 않는 것이다.

이상과 같이 상술한 실시예가 본 고안을 제한하는 것은 아니며, 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 다양한 수정예 및 다른 실시예들을 실시할 수 있을 것이다. 따라서, 첨부되는 청구범위는 본 고안의 기술사상에 속하는 수정예들 및 실시예들을 포함할 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 자동차용 리어시트의 시트벨트고정구조는 앵커의 성능을 테스트하기 위해 벨트를 순간적으로 강하게 잡아당기게 되면 탄성력을 보유하고 있는 시트벨트 보강브라케트의 탄성부가 변형되면서 벨트를 잡아당긴 힘을 흡수하기 때문에 플로어가 변형되는 것을 방지한 효과를 얻을 수 있다.

Claims (1)

1. 양측단부에 벨트가 고정되는 앵커는 플로어의 전면에서 그리고, 플로어의 후면에는 플로어 보강브라케트가 각각의 대략 중앙부분을 순차적으로 관통하는 볼트와 너트에 의해 고정되어 있는 자동차용 리어시트의 시트벨트고정구조에 있어서,

   상기 플로어 보강브라케트(16)의 후면에 면접되는 지지부(210)와,

   상기 지지부(210)의 가장자리에서 안쪽으로 소정의 각도만큼 기울어지면서 후방으로 연장된 탄성부(220)와,

   상기 탄성부(220)의 단부에서 후방으로 대략 수직방향으로 연장되고 중앙에는 상기 볼트(8)가 끼워지는 결합구멍(232)이 형성된 체결부(230)로 이루어진 시트벨트 보강브라케트(200)를 포함하며,

   이 시트벨트 보강브라케트(200)는 상기 결합구멍(232)을 통과하는 상기 볼트(8)와 너트(9)에 의해서 상기 플로어 보강브라케트(16)의 후면에 고정된 것을 특징으로 하는 자동차용 리어시트의 시트벨트고정구조.