KR101052773B1

KR101052773B1 - 승합 또는 ｓｕｖ 자동차의 2열시트중 센터시트의 시트벨트 버클 고정구조

Info

Publication number: KR101052773B1
Application number: KR1020100005444A
Authority: KR
Inventors: 유승완; 김용운
Original assignee: 쌍용자동차 주식회사
Priority date: 2010-01-21
Filing date: 2010-01-21
Publication date: 2011-08-01
Also published as: KR20110085580A

Abstract

본 발명은 승합 또는 SUV 자동차의 2열시트중 센터시트의 시트벨트 버클 고정구조에 관한 것으로서 종래의 버클 고정구조는 차량의 충돌로 인하여 센터시트의 시트벨트에 하중이 가해지면 그 하중을 분산시키지 못함에 따라 센터시트의 시트벨트를 착용하고 있는 탑승자에게 하중이 가해져 심한 부상을 당하거나 심할 경우에는 사망에 까지 이르는 문제점이 있었다.
따라서 본 발명은 일측 사이드시트(100a)는 센터시트(200)와 일체형으로 설치되고, 센터시트(200)와 분리된 타측 사이드시트(100b)는 차체 바닥에 부착된 시트레일(110)에 이동형으로 설치되는 승합 또는 SUV 자동차의 2열시트에 있어서, 타측 사이드시트(110b)의 시트레일(110)일측에 설치되며, 다수의 톱니홈(310)이 길이방향으로 형성된 가이드(300); 표면에 고정볼트(410)와 스프링걸이구(420)가 일정 간격을 두고 돌출형으로 구비되며, 센터시트(200)의 측면프레임에 고정되는 내측브라켓(400); 상부 일측에는 고정볼트(410)의 끼움공(510)이 구비되어 내측브라켓(400)에 너트로 체결되고, 하단의 절곡된 훅부(520) 끝단에는 톱니홈(310)과 치합되는 톱니(521)를 위를 향하도록 형성하며, 상부 타측에 스프링고정구(530)가 구비되며, 끼움공(510)과 스프링고정구(530) 사이에 버클체결공(540)이 구비된 외측브라켓(500); 일단은 스프링걸이구(420)에 끼워져 걸리고, 타단은 스프링고정구(530)에 끼워져서 훅부(520)의 톱니(521)가 톱니홈(310)과 일정 간격 이격되도록 외측브라켓(500)에 장력을 부여하는 코일스프링(600); 시트벨트의 텅플레이트가 끼워져 고정되며, 후미의 고정부(710)가 외측브라켓(500)의 버클체결공(540)에 볼트(720)로 체결되는 버클(700);로 구성된 것으로서 이러한 본 발명은 차량의 충돌로 인해 하중이 시트벨트에 가해지면 타측 사이드시트(100b)의 시트레일(110)에 설치된 가이드(300)의 톱니홈(310)과 일정간격 떨어져 있던 외측브라켓(500)의 훅부(520)의 톱니(521)는 전방 위쪽으로 당겨지는 외측브라켓(500)을 따라 위로 상승되어 가이드(300)의 톱니홈(310)과 신속하게 취합되면서 시트벨트에 가해지는 하중은 버클(700)이 결착되어 있는 외측브라켓(500)을 통해 타측 사이드시트(100b)의 시트레일(110)에 고정된 가이드(300)에 효과적으로 분산되어 센터시트의 시트벨트 착용자를 보다 안전하게 보호할 수 있는 매우 유용한 발명이다.

Description

승합 또는 ＳＵＶ 자동차의 2열시트중 센터시트의 시트벨트 버클 고정구조{Seat buckle fixing strukture of center seat for van or SUV automobile}

본 발명은 승합 또는 SUV 자동차의 2열시트중 센터시트의 시트벨트 버클 고정구조에 관한 것으로서 보다 상세히는 차량의 충돌로 인해 하중이 시트벨트에 가해지면 버클이 결착되어 있는 외측브라켓을 통해 타측 사이드시트의 시트레일에 설치된 가이드에 효과적으로 분산되어 센터시트의 시트벨트 착용자를 보다 안전하게 보호할 수 있도록 한 승합 또는 SUV 자동차의 2열시트중 센터시트의 시트벨트 버클 고정구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 내부에는 탑승자를 보호해줄 수 있도록 구속장치가 설치되어 있는데 이러한 구속장치는 자동차의 충돌사고시 탑승자를 구속하여 핸들이나 인스트루먼트패널 등에 2차로 충격받게 되는 것을 방지하고, 탑승자가 유리창을 통해 자동차의 외부로 튕겨져 나가면서 부상을 입게되는 것을 방지하는 장치이며, 이러한 구속장치에는 시트벨트 및 에어백 등이 있다.

그중 시트벨트에 대하여 살펴보면 그 종류에는 2점식벨트, 3점식벨트, 다이어고널벨트, 풀허네스식벨트 등이 있으며, 상기 2점식벨트는 허리좌우에 2점을 지지하는 형식으로 허리벨트 또는 랩벨트라고 하는데 어깨부분을 구속하지 못하기 때문에 상체의 구속성능은 떨어진다.

그리고 3점식벨트는 일반적으로 널리 사용하는 방식으로 허리벨트에 의한 허리좌우의 2점과 어깨벨트에 의한 어깨위쪽 1점을 고정시켜 3점을 지지하는 방식의 벨트로서 허리벨트와 어께벨트가 각각 분리되어 철구조물에 의해 결합되는 분리 3점식벨트와 허리벨트와 어깨벨트가 연속된 한줄의 웨빙으로 구성되어 텅플레이트가 웨빙에 대하여 자유롭게 슬립되는 연속 3점식 벨트가 있다.

또한 다이어고너벨트는 상체만을 구속하는 2점식 벨트로서 어깨벨트라고도 하며 시트벨트의 초기에 유럽에서 사용되었고, 하반신의 구속기능은 없기 때문에 일본, 미국 등의 많은 나라에서 규격으로 부터 제외되어 왔으나 하반신을 구속하는 니볼스터와 짜맞추어져 오토메틱벨트로서 다시 쓰이기도 한다.

그리고 풀허네스식벨트는 레이스나 헬리 등의 경기용 자동차에 많이 사용되는 벨트로서 옆구리의 좌우와 어깨의 좌우에 4점을 지지하는 4점식과 상기 4점식에 좌우의 무릎사이 1점을 지지하는 5점식이 있다.

한편, 상기와 같은 시트벨트의 구성요소로는 웨빙(Webbing), 리트렉터(Retractor), ALR(Automatic Locking Retractor), ELR(Emergence Locking 1 Retractor), 버클, 텅플레이트, 앵커리지 등이 있으며, 상기 웨빙은 나일론이나 폴리에스테르 등 합성섬유를 넓이 약 50mm, 두께 약 1.2mm의 띠모양으로 직조한 것이다.

그리고 리프렉터는 벨트길이를 승차원의 자세나 체격에 따라 연장시켜 조절할 수 있고, 사용하지 않을 경우에는 벨트를 늘어지지 않도록 수납해주는 장치이며, ALR은 웨빙을 연장시켜 버클에 끼워넣으면 웨빙이 연장된 길이에서 고정되는 장치이고, ELR은 자동차의 충돌시나 급제동시 웨빙의 인장을 방지해 주는 충격감지장치이며, 앵커리지는 웨빙의 한끝을 차체에 고정시키기 위한 철구조물에 지나지 않았으나 근래에는 승차원의 체격에 맞추어서 어깨벨트의 위치를 위아래로 조절해서 착용시의 편의성을 향상시키는 어저스터블의 앵커구조가 많아지기 시작했고, 수동식과 전동식, 시트위치 연동식, 메모리장착 연동식 등의 여러종류가 있다.

또한, 텅플레이트와 버클은 시트벨트를 착용하거나 해제하기 위한 장치로서 텅플레이트는 웨빙에 고정되어 있고, 버클은 시트에 고정되어 있어 웨빙이 연결된 텅플레이트가 버클에 체결 및 분리되면서 시트벨트를 착용하거나 해제할 수 있는 것이다.

그런데 일반적인 자동차에서는 앞쪽 운전자 시트와 조수석 시트에 각각 3점식의 시트벨트가 설치되어 있으며, 뒷좌석시트의 좌우측 또한 3점식 시트벨트가 설치되는데 SUV차량 같이 뒷좌석시트가 3열식인 경우 중앙부위 즉, 센터시트에는 3점식의 시트벨트를 사용하지 못하므로 2점식의 허리벨트가 설치된다.

그러나 종래 센터시트에 설치되는 시트벨트는 많은 문제점이 있는 것으로서 이를 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 1에서 도시한 바와같이 센터시트(10)에 설치된 시트벨트의 버클(20)은 후미의 고정부(21)가 차체 플로워(30)에 설치된 가이드(40)에 단순히 고정되는 구조로 설치되어 있어서 차량의 충돌로 인한 충격력이 시트벨트에 전해지면 그 충격력을 분산시킬 수 없어 시트벨트를 착용하고 있는 탑승자에게 많은 하중이 가해져 크게 부상당하거나 심지어는 사망에 이르는 등 많은 문제점이 있었다.

그리고 차체 플로워(30)에 직접 고정되는 가이드(40)는 센터시트(10)와 별도 설치작업에 의해 고정되어 작업능률 저하는 물론 작업자에게 피로감을 가져다 주어 품질문제가 자주 발생되는 문제점이 있었다.

또한 차체 플로워(30)에 설치된 가이드(40)는 외부에 그대로 노출된 상태이므로 먼지나 이물질이 쉽게 묻는데 이를 그대로 방치할 경우에는 미관상 보기에도 좋지 않을뿐더러 위생상에도 악영향을 미치게 되는 문제점이 있다.

이에 본 발명은 이와같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로 본 발명의 목적은 차량의 충돌로 인하여 센터시트의 시트벨트에 하중이 가해지면 그 하중이 분산되어 센트시트의 시트벨트를 착용하고 있는 탑승자를 보다 안전하게 보호할 수 있도록 한 승합 또는 SUV 자동차의 2열시트중 센터시트의 시트벨트 버클 고정구조를 제공하기 위한 것이다.

본 발명의 목적을 달성하기 위해 본 발명은 일측 사이드시트는 센터시트와 일체형으로 설치되고, 센터시트와 분리된 타측 사이드시트는 다수의 톱니홈이 형성되어 차체 바닥에 부착된 가이드에 이동형으로 설치되는 승합 또는 SUV 자동차의 2열시트에 있어서, 표면에 고정볼트와 스프링걸이구가 일정 간격을 두고 돌출형으로 구비되며, 센터시트의 측면프레임에 고정되는 내측브라켓과; 상부 일측에는 고정볼트의 끼움공이 구비되어 내측브라켓에 너트로 체결되고, 하단의 절곡된 훅부 끝단에는 톱니홈과 치합되는 톱니를 위를 향하도록 형성하며, 상부 타측에 스프링고정구가 구비되며, 끼움공과 스프링고정구 사이에 버클체결공이 구비된 외측브라켓과;일단은 스프링걸이구에 끼워져 걸리고, 타단은 스프링고정구에 끼워져서 훅부의 톱니가 톱니홈과 일정 간격 이격되도록 외측브라켓에 장력을 부여하는 코일스프링과;시트벨트의 텅플레이트가 끼워져 고정되며, 후미의 고정부가 외측브라켓의 버클체결공에 볼트로 체결되는 버클; 로 구성된 것을 특징으로 한다.

이와같은 본 발명은 차량의 충돌로 인해 하중이 시트벨트에 가해지면 시트벨트 착용자의 몸이 충격력에 의해 앞으로 나갔다가 반동에 의해 뒤로 물러나는 과정을 수회 반복하면서 외측브라켓의 훅부에 형성된 톱니가 타측 사이드시트의 가이드에 형성된 톱니홈과 취합되는 동작을 반복함에 따라 탑승자에게 가해지는 외부 충격의 하중을 분산시킬 수 있으므로 탑승자를 안전하게 보호하여 사망 또는 부상을 최소화 할 수 있는 효과가 있다.

도 1 은 종래 센터시트의 시트벨트 버클 고정구조를 도시한 요부 사시도.
도 2 는 본 발명에 따른 센터시트의 버클 고정구조를 예시한 요부 분리사시도.
도 3 은 본 발명에 따라 내측브라켓과 외측브라켓이 결합된 상태를 예시한 사시도.
도 4 는 본 발명에 따라 센터시트에 설치된 버클을 예시한 사시도.
도 5 는 본 발명에서 타측 사이드시트가 이동될 수 있도록 차체 바닥에 설치되는 가이드를 예시한 분리사시도.
도 6 는 본 발명에 따른 버클 고정구조를 예시한 요부 사시도.
도 7 은 본 발명에 따라 센터시트에 버클이 설치된 2열시트를 예시한 사시도.
도 8a, 8b는 도 6의 A-A선 단면도로서 도8a는 충돌하기 전이고, 8b는 충돌하여 외측브라켓이 회전된 상태이다.

이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2 는 본 발명에 따른 센터시트의 버클 고정구조를 예시한 요부 분리사시도이고, 도 3 은 본 발명에 따라 내측브라켓과 외측브라켓이 결합된 상태를 예시한 사시도이며, 도 4 는 본 발명에 따라 센터시트에 설치된 버클을 예시한 사시도이고, 도 5 는 본 발명에서 타측 사이드시트가 이동될 수 있도록 차체 바닥에 설치되는 가이드를 예시한 분리사시도이며, 도 6 는 본 발명에 따른 버클 고정구조를 예시한 요부 사시도이고, 도 7 은 본 발명에 따라 센터시트에 버클이 설치된 2열시트를 예시한 사시도이며, 도 8a, 8b는 도 6의 A-A선 단면도로서 도8a는 충돌하기 전이고, 8b는 충돌하여 외측브라켓이 회전된 상태이다.

이와같은 본 발명은 일측 사이드시트(100a)는 센터시트(200)와 일체형으로 설치되고, 센터시트(200)와 분리된 타측 사이드시트(100b)는 차체 바닥에 부착된 시트레일(110)에 이동형으로 설치되는 승합 또는 SUV 자동차의 2열시트에 있어서, 타측 사이드시트(100b)의 시트레일(110)일측에 설치되며, 다수의 톱니홈(310)이 길이방향을 따라 형성된 가이드(300); 표면에 고정볼트(410)와 스프링걸이구(420)가 일정 간격을 두고 돌출형으로 구비되며, 센터시트(200)의 측면프레임에 고정되는 내측브라켓(400); 상부 일측에는 고정볼트(410)의 끼움공(510)이 구비되어 내측브라켓(400)에 너트로 체결되고, 하단의 절곡된 훅부(520) 끝단에는 톱니홈(310)과 치합되는 톱니(521)를 위를 향하도록 형성하며, 상부 타측에 스프링고정구(530)가 구비되며, 끼움공(510)과 스프링고정구(530) 사이에 버클체결공(540)이 구비된 외측브라켓(500); 일단은 스프링걸이구(420)에 끼워져 걸리고, 타단은 스프링고정구(530)에 끼워져서 훅부(520)의 톱니(521)가 톱니홈(310)과 일정 간격 이격되도록 외측브라켓(500)에 장력을 부여하는 코일스프링(600); 시트벨트의 텅플레이트가 끼워져 고정되며, 후미의 고정부(710)가 외측브라켓(500)의 버클체결공(540)에 볼트(720)로 체결되는 버클(700); 로 구성된 것을 특징으로 한 것으로서 도면중 미설명 부호(900)은 버클고정구조에 먼지나 이물질이 끼는 것을 방지하기 위해 설치하는 커버판이다.

이러한 본 발명은 일측 사이드시트(100a)와 일체형으로 설치된 센터시트(200)에 착석한 탑승자가 시트벨트를 착용한 상태에서 차량이 충돌할 경우 시트벨트에 가해지는 충격력을 최대한 상쇄시켜 탑승자에게 가해지는 충격을 최소화 할수 있도록 한 것이다.

즉, 본 발명은 고정볼트(410)와 스프링걸이구(420)가 서로 일정한 간격으로 돌출된 내측브라켓(400)을 구비하여 센터시트(200)의 측면 프레임에 설치한후 상부 일측에 내측브라켓(400)의 고정볼트(410)가 끼워지는 끼움공(510)이 형성되고 상부 타측에는 스프링고정구(530)가 구비되고 끼움공(510)과 스프링고정구(530)사이에 버클체결공(540)이 구비된 외측브라켓(500)을 결합한다.

여기서 외측브라켓(500)의 하단 절곡된 훅부(520)끝단에는 타측 사이드시트(100b)가 슬라이딩 될 수 있도록 차체 바닥에 부착된 가이드(300)에 형성된 톱니홈(310)과 치합되는 톱니(521)를 위를 향하도록 형성 하였다.

따라서 내측브라켓(400)과 외측브라켓(500)을 서로 결합시에는 우선 외측브라켓(500)을 내측브라켓(400)에 밀착시켜 외측브라켓(500)에 형성된 끼움공(510)으로 내측브라켓(400)의 고정볼트(410)가 돌출되게 한후 그 고정볼트(410)에 너트(도면중 미설명)를 체결하면 내측브라켓(400)과 외측브라켓(500)이 서로 결합된다.

이처럼 내측브라켓(400)과 외측브라켓(500)을 결합한 이후에는 코일스프링(600)을 설치하여 외측브라켓(500)의 훅부(520)에 형성된 톱니(521)가 가이드(300)의 톱니홈(310)과 일정간격 이격되도록 외측브라켓(500)에 장력을 부여하게 하는데 여기서 코일스프링(600)의 일단은 스프링걸이구(420)에 끼워 걸리도록 하고, 타단은 스프링고정구(530)에 끼워지게 한다.

이후 시트벨트의 텅플레이트가 끼워져 고정되며 후미의 고정부(710)가 구비된 버클(700)을 외측브라켓(500)의 버클체결공(540)에 볼트(720)로 고정시킨다.

이렇게 버클(700)을 고정시킨 이후에는 커버(900)를 사용하여 고정구조를 가려주면 외부에 버클(700)고정구조가 노출되지 않아 외관미가 떨어질 우려가 없다.

이처럼 설치되는 버클(700)의 고정구조는 고정볼트(410)와 편심된 위치에 버클(700)의 고정부(710)가 체결되어 있으므로 차량의 충돌 등에 의해 센터시트(200)의 시트벨트에 코일스프링(600)의 장력보다 큰 하중이 가해지면 버클(700)이 체결된 외측브라켓(500)은 고정볼트(410)를 중심으로 전방 위쪽을 향해 당겨지면서 회전하게 되며, 이로 인해 코일스프링(600)은 회전되는 외측브라켓(500)에 의해 압축되는 상태가 된다.

그리고 타측 사이드시트(100b)가 이동될 수 있도록 설치된 시트레일(110)에 설치되는 가이드(300)에 형성된 톱니홈(310)과 일정 간격 떨어져 있던 훅부(520)의 톱니(521)는 전방 위쪽으로 당겨지는 외측브라켓(500)을 따라 위로 상승되므로 가이드(300)의 톱니홈(310)과 신속하게 치합된다.

즉, 상기와 같이 하단 훅부(520)의 톱니(521)가 타측 사이드시트(100b)를 고정하는 가이드(300)의 톱니홈(310)과 치합되면 센터시트(200)의 시트벨트에 가해지는 하중은 버클(700)이 결착되어 있는 외측브라켓(500)을 통해 타측 사이드시트를 고정하는 가이드(300)에 효과적으로 재빨리 분산된다.

그리고, 센터시트(200)의 시트벨트 착용자가 강한 충격력에 의해 앞으로 튀어나갔다가 반동에 의해 뒤로 물러나면 이때는 시트벨트를 당기는 하중이 없어진 상태이므로 곧바로 외측브라켓(500)은 코일스프링(600)의 복원력에 의해 신속하게 원위치로 복귀되며, 이로 인해 훅부(520)의 톱니(521)는 다시 가이드(300)의 톱니홈(310)과 일정 간격 떨어진 상태를 유지하게 된다.

따라서, 센터시트(200)의 시트벨트 착용자의 몸이 충격력에 의해 앞으로 나갔다가 반동에 의해 뒤로 물러나는 과정을 수회 반복할 경우 본 발명은 그 때마다 외측브라켓(500)이 당겨졌다가 원위치로 복귀되는 동작을 반복하면서 훅부(520)의 톱니(521)가 가이드(300)의 톱니홈(310)과 떨어졌다가 치합되는 동작을 반복하게 된다.

이로 인해 취약한 센터시트(200)의 시트벨트를 착용하고 있는 탑승자에게 가해지는 외부 충격의 하중을 여러번에 걸쳐서 타측 사이드시트로 분산시킬 수 있는 것으로서 센터시트(200)의 시트벨트 착용자를 보다 안전하게 보호할 수 있는 것이다.

그리고, 상기와 같이 시트벨트에 가해지던 하중을 분산시킨 후에는 코일스프링(600)의 장력을 받아서 외측브라켓(500)이 원위치로 복귀된 상태를 그대로 유지하므로 훅부(520)의 톱니(521)는 다시 가이드(300)의 톱니홈(310)과 일정 간격 떨어진 상태를 유지하게 된다.

이러한 본 발명은 외측브라켓(500)에 가해지는 코일스프링의 장력을 충돌에 따라 시트벨트에 가해지는 정도를 계산하여 알맞은 것을 사용하여도 되지만 도 3에서와 같이 코일스프링(600) 외에 판스프링(800)을 함께 설치하여 외측브라켓(500)에 가해지는 스프링의 장력을 보다 강하게 조절할 수 있다.

즉, 스프링걸이구(420)의 표면에 판스프링(800)의 일단이 끼워지는 스프링삽입홈(421)을 형성하고, 외측브라켓(500)에는 판스프링(800)의 타단이 끼워지는 판스프링삽입공(560)을 형성하여 외측브라켓(500)에 코일스프링(600)과 판스프링(800)의 장력이 함께 작용되게 한다.

또한 본 발명은 외측브라켓(500)의 훅부(520)에는 톱니(521)와 동일한 형태의 톱니부(551)를 갖고 있는 보강브라켓(550)을 톱니부(551)와 톱니(521)가 중첩되게 설치하여 톱니홈(310)과 치합되는 톱니(521)의 강성이 보강되게 하였다.

그리고 본 발명에서는 시트레일(110)에 설치된 가이드(300)의 표면에는 길이방향을 따라 톱니홈(310)을 가려주는 커버(320)를 착탈 가능하게 씌워서 가이드(300)에 먼지나 이물질이 묻는 것을 효과적으로 방지할 수 있는 것이다.

100a : 일측 사이드시트 100b : 타측 사이드시트
110 : 시트레일 200 : 센터시트
300 : 가이드 310 : 톱니홈
320 : 커버 400 : 내측브라켓
410 : 고정볼트 420 : 스프링걸이구
421 : 스프링삽입홈 500 : 외측브라켓
510 : 끼움공 520 : 훅부
521 : 톱니 530 : 스프링고정구
540 : 버클체결공 550 : 보강브라켓
551 : 톱니부 560 : 판스프링삽입공
600 : 코일스프링 700 : 버클
710 : 고정부 720 : 볼트
800 : 판스프링 900 : 커버판

Claims

일측 사이드시트(100a)는 센터시트(200)와 일체형으로 설치되고, 센터시트(200)와 분리된 타측 사이드시트(100b)는 차체 바닥에 부착된 시트레일(110)에 이동형으로 설치되는 승합 또는 SUV 자동차의 2열시트에 있어서,
타측 사이드시트(100b)의 시트레일(110)일측에 설치되며, 다수의 톱니홈(310)이 길이방향을 따라 형성된 가이드(300);
표면에 고정볼트(410)와 스프링걸이구(420)가 일정 간격을 두고 돌출형으로 구비되며, 센터시트(200)의 측면프레임에 고정되는 내측브라켓(400);
상부 일측에는 고정볼트(410)의 끼움공(510)이 구비되어 내측브라켓(400)에 너트로 체결되고, 하단의 절곡된 훅부(520) 끝단에는 톱니홈(310)과 치합되는 톱니(521)를 위를 향하도록 형성하며, 상부 타측에 스프링고정구(530)가 구비되며, 끼움공(510)과 스프링고정구(530) 사이에 버클체결공(540)이 구비된 외측브라켓(500);
일단은 스프링걸이구(420)에 끼워져 걸리고, 타단은 스프링고정구(530)에 끼워져서 훅부(520)의 톱니(521)가 톱니홈(310)과 일정 간격 이격되도록 외측브라켓(500)에 장력을 부여하는 코일스프링(600);
시트벨트의 텅플레이트가 끼워져 고정되며, 후미의 고정부(710)가 외측브라켓(500)의 버클체결공(540)에 볼트(720)로 체결되는 버클(700);
로 구성된 것을 특징으로 하는 승합 또는 SUV 자동차의 2열시트중 센터시트의 시트벨트 버클 고정구조.
제 1 항에 있어서,
스프링걸이구(420)의 표면에는 판스프링(800)의 일단이 끼워지는 스프링삽입홈(421)을 형성하고,
외측브라켓(500)에는 판스프링(800)의 타단이 끼워지는 판스프링삽입공(560)을 형성하여 외측브라켓(500)에 코일스프링(600)과 판스프링(800)의 장력이 함께 작용되게 한 것을 특징으로 하는 승합 또는 SUV 자동차의 2열시트중 센터시트의 시트벨트 버클 고정구조.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
외측브라켓(500)의 훅부(520)에는 톱니(521)와 동일한 형태의 톱니부(551)를 갖고 있는 보강브라켓(550)을 톱니부(551)와 톱니(521)가 중첩되게 설치하여 톱니홈(310)과 치합되는 톱니(521)의 강성이 보강되게 한 것을 특징으로 하는 승합 또는 SUV 자동차의 2열시트중 센터시트의 시트벨트 버클 고정구조.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,
가이드(300)표면에는
길이방향을 따라 톱니홈(310)을 가려주는 커버(320)를 착탈 가능하게 씌워서 된 것을 특징으로 하는 승합 또는 SUV 자동차의 2열시트중 센터시트의 시트벨트 버클 고정구조.