KR200159788Y1 - 시동시 오일 혼입을 방지하는 오일 필터 - Google Patents

Abstract

본 고안은 기관의 시동시 순간적으로 발생하는 여과부와 배출부 간의 압력차에 의해 여과되지 않은 오일이 기관으로 순환되는 것을 방지하는 오일 필터에 관한 것이다. 오일 필터는 시동후 일정 시간동안은 개방되지 않는 솔레노이드 밸브를 포함하여 시동 직후에 여과되지 않은 오일이 기관내로 혼입되는 것을 방지한다.

Description

시동시 오일 혼입을 방지하는 오일 필터

제1도는 릴리이프 밸브를 이용한 종래의 오일필터 단면도.

제2도는 솔레노이드 밸브를 이용한 본 고안의 오일필터 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 여과부 2 : 배출부

3 : 스프링 4 : 릴리이프 밸브

10 : 솔레노이드 밸브

본 고안은 오일필터에 관한 것으로, 보다 상세하게는 기관의 시동시 순간적으로 발생하는 과압에 의해 여과되지 않은 오일이 기관으로 순환되는 것을 방지하는 오일필터에 관한 것이다.

기관내의 오일은 운동 부분을 윤활하여 마모를 최소화하고, 운동 부분을 윤활하여 마찰에 의한 출력 손실을 줄이며, 냉각, 청정 및 기밀(氣密) 작용등을 한다. 이와 같이 중요한 역할을 하는 오일은 기관 내를 순환할 때 먼지, 카본 입자, 기타 이물질을 씻어내 가지고 오일 팬으로 돌아 온다.

여기서 큰 입자는 오일 팬의 바닥에 가라 앉으나 적은 입자는 오일과 함께 기관내를 순환하게 될 것이다. 이러한 불순물 입자등은 실린더 벽 또는 베어링 등을 마모 시킨다. 따라서, 오일내의 작은 불순물 입자를 제거하여야 하며, 이러한 불순물 제거 역할을 하는 것이 오일 필터이다.

오일은 유입 개구부를 통해 유입되고, 여과부를 통과한 후에, 배출부를 통해 배출된다. 일반적으로, 이러한 형태의 오일 필터에는 오일의 과압을 해소하기 위한 릴리이프 밸브가 마련된다. 또한 그러한 릴리이프 밸브는 오일 여과지 등이 막혔을 때에도 계속하여 오일을 공급할 수 있게 하는 역할을 한다. 그러나, 이러한 릴리이프 밸브는 기관의 시동 초기에 발생하는 순간적인 과다 압력에 의해서 개방되며, 이에 따라 시동 초기에는 여과되지 않은 오일이 기관내로 혼입된다.

여과되지 않은 오일이 기관에 유입되면, 전술한 바와 같이 기관의 여러 부분에 마모를 일으키게 되므로, 그러한 여과되지 않은 오일의 기관 유입을 가능한한 방지하는 것이 바람직하다.

제1도에는 종래의 오일 필터를 도시하였다. 기관내를 순환한 오일은 유입구(5)를 통해 오일 필터내로 들어 온다. 그 유입된 오일은 여과부(1)를 통과하여 배출부(2)로 유동하며, 그 후에 배출 개구부(6)로 배출 된다. 여과부(1)는 밸브 격실과 연통되어 있어, 오일의 압력이 과다하게 높을 때, 오일은 릴리이프 밸브(4)의 개구부(7)를 통해 편향 스프링(3)에 힘을 가한다. 스프링(3)의 편향력 보다 오일의 압력이 높으면 릴리이프 밸브(4)가 개방되어 과압을 해소하고 여과되지 않은 오일이 배출부(2)로 배출된다.

한편, 기관의 시동시에는 일시적으로 오일의 압력이 상승하게 되며, 이에 따라 종래의 오일 필터는 기관 시동시마다 여과되지 않은 오일을 기관내로 보내게 된다.

본 고안의 목적은 여과되지 않은 오일이 시동시에 기관내로 혼입되는 것을 방지하면서도, 시동후 일정시간이 경과하면 일반적인 오일 필터와 마찬가지로 과압을 해소할 수 있게끔 하는 수단을 구비한 오일필터를 제공하는 것이다.

일반적인 오일 필터가 스프링에 의해 편향되는 릴리이프 밸브를 구비하는 반면, 본 고안에 따른 오일 필터는 시동후 일정 시간동안은 개방되지 않는 솔레노이드 밸브를 포함한다. 그 솔레노이드 밸브는 시동시에는 폐쇄되어 있어 여과되지 않은 오일이 기관내로 혼입되는 것을 방지한다. 그러나, 일정시간이 경과하면 솔레노이드 밸브에 공급되는 전원이 차단되어 일반적인 오일 필터내의 릴리이프 밸브와 동일한 역할 즉, 주행시에 오일 필터내의 과압을 방지하는 역할을 한다.

이하에서는 도면을 참조하여 본 고안을 보다 상세히 설명한다.

제2도에는 본 고안에 따라 솔레노이드 밸브(12)를 포함하는 오일 필터를 도시하였다. 그 오일 필터의 형상은 솔레노이드 밸브(12)를 구비한다는 것을 제외하고는 종래의 오일 필터의 형상과 유사하다. 솔레노이드 밸브(12)는 오일 필터의 외측부에 마련되고, 막대(13)를 통해 필터내의 개구부(9)를 개폐하는 피스톤과 연결된다. 솔레노이드 밸브(12)를 기관 시동회로와 연결하여 기관의 시동과 동시에 솔레노이드 밸브(12)가 작동되도록 하는 것이 바람직할 것이다.

솔레노이드 밸브(12)는 스프링(10)에 의해 폐쇄위치로 편향되어 있고, 오일의 압력에 의해 개구부(9)를 통해 피스톤에 가해지는 힘이 스프링(10)의 편향력 보다 클 때 개방된다.

그러나, 기관의 시동 초기에는 일정시간 동안, 예를들어, 수초 동안 솔레노이드 밸브(12)가 작동되도록 설정되어 있다. 솔레노이드 밸브(12)가 작동되면, 스프링(1())의 편향력과 솔레노이드 밸브의 전자력으로 인해 기관시동시에 발생하는 오일의 과압, 정확하게는 여과부(1)와 배출부(2)간의 압력차로 밸브가 개방되는 것을 방지한다. 이에 따라, 기관의 시동시에 여과되지 않은 오일이 기관내로 혼입되는 것을 방지할 수 있다.

당업자라면, 이상과 같은 설명으로 부터 본 고안의 변형 및 대체 실시예를 인식할 수 있을 것이며, 본 고안은 상기 상세한 설명에 의해 제한되는 것은 아니며, 첨부하는 실용신안 청구의 범위에 의해서만 그 범위가 한정된다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

Claims (1)

1. 여과부와, 배출부와, 상기 여과부와 배출부 간의 압력차에 의해 개방되고 스프링에 의해 폐쇄위치로 편향된 피스톤식 압력차 해소 수단과, 상기 피스톤식 압력차 해소 수단과 연결된 솔레노이드 밸브를 포함하며, 상기 솔레노이드 밸브는 시동시에 일정시간 작동되도록 설정되어 있어 시동직후에는 일정시간 동안 상기 피스톤식 압력차 해소 수단이 개방되지 않는 것을 특징으로 하는 오일 필터.