KR200222054Y1 - 엔진오일필터 - Google Patents

Abstract

본 고안은 하우징캡을 분리하여 하우징 내부 및 여과재를 청소한 후 재 사용할 수 있는 엔진오일필터에 관한 것이다.

본 고안은 하우징캡의 인입구를 통해 유입된 오염된 엔진오일을 하우징내의 여과재를 통해 여과한 후 다시 하우징캡의 중앙에 형성된 인출구를 통해 배출하도록 구성되어 엔진의 윤활회로를 따라 순환하는 엔진오일을 여과하는 엔 진오일필터에 있어서, 상기 하우징캡이 오염된 오일이 다수의 인입구를 통과할 때 자성체로된 금속 불순물을 여과할 수있도록 자석으로 형성되고, 그 외주면에 나사부가 형성되어 상기 하우징의 일측에 나사결합되도록 구성되고; 상기 여과재가 0.01mm정도의 미세한 여과구가 다수 형성된 스테인레스 여과망으로 형성된 것을 특징으로 한다.

그러므로 본 고안에 의한 엔진오일필터는 재활용이 가능하여 유해 폐기물의 발생으로 인한 환경오염이 적고, 운전자의 경제적인 부담을 줄일 수 있다.

Description

엔진오일필터{A engine oil filter}

본 고안은 엔진오일필터에 관한 것으로, 특히 하우징캡을 분리하여 하우징 내부 및 여과재를 청소한 후 재 사용할 수 있는 엔진오일필터에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 등의 동력원으로 사용되는 내연기관은 각 회전부 및 마찰부 등 접동부의 원활한 작동을 위해 윤활유인 엔진오일을 반드시 사용하게 된다. 이러한 엔진오일은 엔진 저부의 오일팬에 저장되어 있다가 오일펌프의 펌핑에 의해 엔진오일필터를 거쳐 여과된 후 엔진 각 부에 복잡하게 형성된 윤활회로를 따라 엔진의 각 접동부에 공급되어 윤활 작용을 한 후 엔진의 마모분 등 오염물질을 포함한 상태로 다시 오일팬으로 회수된다.

이러한 일련의 과정에서 엔진의 각 접동부에서 발생한 쇳가루나 연소에 의해 발생한 카아본 뿐만아니라 오일의 열화 및 노화로 발생한 산화물, 흡입 공기와 함께 실린더로 들어와 오일에 끼어든 먼지 등의 오염물질을 여과해서 엔진오일을 항상 깨끗한 상태로 유지시키는 장치가 바로 엔진오일필터이다.

이러한 엔진오일필터는 대형엔진의 경우에는 여과재만 교환하여 사용하나 일반적인 중소형엔진의 경우에는 하우징을 비롯한 전체를 교환하여 사용하는데 그 구성은 도 1에서 도시하는 바와 같다.

도 1에서 도시하는 바와 같이 내부에 여과재(3)가 구비되는 하우징(1)의 일측에는 하우징캡(2)이 형성되어 하우징(1) 내부를 밀봉하게 된다. 그리고 하우징캡(2)의 중앙에는 하우징(1) 내측을 향하도록 인출구(5)가 관통형성되고, 인출구(5)의 내주면에는 나사산이 형성되어 도시되지 않은 엔진의 프런트케이프에 결합된다. 상기 인출구(5)의 주변으로는 인입구(4)가 형성되어 오일펌프(미도시)로 부터 펌핑된 오염된 엔진오일을 하우징(1)내로 인입시키게 된다. 한편, 하우징캡(2)의 바깥쪽 상측에는 패킹고정부재(6)가 형성되고 그 위에 패킹(7)이 형성되어 엔진오일필터가 엔진의 프런트케이스(미도시)에 장착었을 때 엔진오일의 누출을 방지해 준다.

그리고 하우징(1)의 내부에는 오염된 오일을 여과하는 여과재(3)가 구비되는데, 상기 여과재(3)는 일반적으로 종이재질의 여과지가 사용되며 유출구(11)가 다수 형성된 실린더 형의 여과재 고정부재(8) 외주면을 따라 그 여과면적을 최대화하기 위하여 접철된 상태로 고정되어 형성된다. 그리고 그 상하면에 도 1에서 도시하는 바와 같이 여과재 상부고정부재(9)와 여과재 하부고정부재(10)가 부착된다. 또한 상기 여과재 하부고정부재(10)에는 여과재 고정부재(8) 내측으로 바이패스밸브(12)가 형성되고 하우징(1)과의 사이에는 탄성부재(13)가 삽입되어 하우징(1) 내부의 구성요소를 지지하게 된다.

이와같이 구성된 엔진오일필터는 인입구(4)를 통해 오염된 엔진오일을 하우징(1)내로 인입하고, 인입된 엔진오일은 여과재(3)를 통과하면서 여과된 후 유출구(11)와 인입구(4)를 경유하여 윤활회로로 공급된다. 여기서 바이패스밸브(12)는 여과재(3)가 막혔을 경우 여과되지 않은 엔진오일을 인출구(5)로 통과시키는 역할을 한다.

그런데 이러한 엔진오일필터는 하우징캡(2)과 하우징(1)이 일체로 형성되어 분해를 통한 청소를 할 수 없고 여과재(3)가 종이로 구성되어 한번 사용한 후에는 엔진오일필터 전체를 폐기처분하고 새로운 엔진오일필터로 교환해 주어야 한다. 그러므로 이는 유해 폐기물의 발생으로 인한 환경오염문제와 운전자의 경제적 부담이 가중되는 문제를 안고 있다.

본 고안은 상기의 문제를 해결하고자 안출된 것으로, 여과재의 재활용이 가능하고 하우징캡의 분리가 용이한 엔진오일필터를 제공함에 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 하우징캡의 인입구를 통해 유입된 오염된 엔진오일을 하우징내의 여과재를 통해 여과한 후 다시 하우징캡의 중앙에 형성된 인출구를 통해 배출하도록 구성되어 엔진의 윤활회로를 따라 순환하는 엔진오일을 여과하는 엔 진오일필터에 있어서, 상기 하우징캡이 오염된 오일이 다수의 인입구를 통과할 때 자성체로된 금속 불순물을 여과할 수있도록 자석으로 형성되고, 그 외주면에 나사부가 형성되어 상기 하우징의 일측에 나사결합되도록 구성되고; 상기 여과재가 미세한 여과구가 다수 형성된 스테인레스 여과망으로 형성된 것을 특징으로 한다.

그러므로 본 고안에 의한 엔진오일필터는 하우징캡을 분리하고 여과재와 하우징 내부를 청소하여 다시 사용할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 일반적인 엔진오일필터의 부분 절결 사시도

도 2는 본 고안에 의한 엔진오일필터의 부분 절결 사시도

도 3은 A-A`선 단면도

도 4는 본 고안에 의한 엔진오일필터의 작용 상태도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 하우징 2 , 20 : 하우징캡

3, 30 : 여과재 4, 21 : 인입구

5, 22 : 인출구 6 : 패킹부재

7 : 패킹 8 : 여과재 고정부재

9 : 여과재 상부고정부재 10 : 여과재 하부고정부재

10 ′, 31 : 여과구 11 : 유출구

12 : 바이패스밸브 13 : 탄성부재

14, 23 : 나사부 15 : 씰링

이하 도면을 참조한 상세한 설명으로 본 고안의 구체적인 특징과 이점은 더욱 명확해 질 것이다.

참조한 도면, 도 2는 본 고안에 의한 엔진오일필터의 부분 절결 사시도이고, 도 3은 A-A`선 단면도이며, 도 4는 본 고안에 의한 엔진오일필터의 작용 상태도이다.

본 고안은 상기 도면에서 도시하는 바와 같이 일반적인 엔진오일필터와 대부분의 구성요소가 같으나, 하우징캡(20)의 재질이 자석으로 이루어지고 하우징(1)과 쉽게 분리할 수 있도록 구성되며, 여과재(30) 또한 기존과는 달리 청소후 재활용할 수 있도록 구성되어 이루어진다.

본 고안의 핵심적인 기술사상의 하나인 하우징캡(20)은 그 재질이 자석으로 이루어지고 그 두께가 도 2에서 도시하는 바와 같이 종래보다 훨씬 두꺼워, 하우징캡(20)에 다수 형성된 인입구(21)를 통해 오염된 엔진오일이 인입될 때 쇳가루 같은 많은 자성체로된 금속 불순물을 여과할 수 있도록 형성된다. 여기서 인입구(21)는 자성체 불순물의 1차적인 여과를 담당하는데, 그 여과율을 높이기 위하여 도 2에서 도시하는 바와 같이 하우징캡(20)내를 수직으로 관통하여 형성하는것 보다는 그 길이를 길게 하도록 비스듬이 형성하는 것이 바람직하다.

그리고 하우징캡(20)의 외주면에는 나사부(23)가 형성되어 하우징(1)의 개방된 일측에 나사결합된다. 이를 위해 하우징(1)의 개방된 일측 내주면에 이에 대응하는 다른 나사부(14)가 형성되어야 함은 물론이다.

또한, 하우징(1)과 하우징캡(20)이 상호 나사결합 한 후 나사결합 부위를 통해 엔진오일이 누출되는 것을 방지하기 위하여 도 2에서 도시하는 바와 같이 하우징캡(20) 상측에 형성된 패킹고정부재(6)의 바깥쪽 하단부에는 씰링(15)을 형성하는 것이 바람직하다. 그러면 하우징(1)과 하우징캡(20)의 결합시 하우징(1)의 단부를 씰링(15)이 밀봉하게 되어 내부의 엔진오일이 하우징(1) 밖으로 누출되지 않게 된다.

한편, 본 고안의 다른 핵심적 기술사상인 여과재(30)는 종래와는 달리 그 재질이 재활용이 가능하도록 미세한 여과구(31)가 다수 형성된 얇은 스테인레스 여과망으로 형성되는데, 상기 여과구(31)는 약 0.01mm정도의 크기가 적당하다. 여기서 이 미세한 여과구(31)를 통해 불순물을 여과하게 되며, 엔진오일필터를 일정기간 사용하게되면 이러한 여과구(31)가 막히는데, 이때에는 바이패스밸브(12)의 작동으로 여과되지 않은 엔진오일이 바로 인출구(22)로 인출되므로 여과효율이 떨어지게 된다. 그러므로 이때에는 상기 하우징캡(20)을 분리한 후 에에건(air gun) 등을 이용하여 압축공기로 깨끗이 청소하게 되면 여과재(30)를 재활용할 수 있게 된다.

또한 도 2 및 도 3에서 도시하는 바와 같이 상기 여과재(30)를 하측에서 지지고정하는 여과재 하부고정부재(10)에도 미세한 다른 여과구(10′)를 형성하여 주게 되면 엔진오일의 여과용량을 확대할 수 있게 된다.

상기와 같은 특징적인 구성요소가 구비된 본 고안은 엔진의 프런트케이스(미도시)에 장착되며, 오일펌프(미도시)에서 펌핑되는 엔진오일을 공급받아 도 4에서 도시하는 바와 같은 과정을 거쳐 여과작용을 하게 된다.

먼저, 하우징캡(20)에 형성된 인입구(21)를 통해 오염된 엔진오일이 하우징(1) 내측으로 유입되는데, 이때 상기 하우징캡(20)이 자석으로 형성되어 있으므로 쇳가루를 비롯한 자성체 금속으로된 불순물이 대부분 인입구(21)를 통과하면서 여과된다.

자성체 금속 불순물이 대부분 제거된 엔진오일은 다음으로 여과재(30)의 여과구(31)와 여과재 하부고정부재(10)에 형성된 다른 여과구(10′)를 통과하면서 여과된 후 여과재 고정부재(8) 내측으로 유입된다. 그리고 최종적으로 인출구(22)를 통해 인출되어 엔진의 각부에 형성된 윤활회로에 공급된다.

한편, 상기한 바와 같이 본 고안에 의한 엔진오일필터를 일정기간 사용하게 되면 여과재(30)의 여과구(31)와 여과재 하부고정부재(10)의 다른 여과구(10′)가 많이 막히게 되므로 바이패스밸브(12)가 작동되어 여과되지 않은 엔진오일이 그대로 윤활회로로 공급되게 되므로 엔진에 무리를 주게 된다. 이러한 시기가 되면 일반적으로 엔진오일필터를 교환하게 되나 본 고안에 의한 엔진오일필터는 하우징캡(20)을 돌려 분리한 후, 에어건을 이용하여 압축공기로 하우징캡(20)의 인입구(21)와 하우징(1) 내측, 여과재(30) 및 여과재 하부고정부재(10)를 깨끗이 청소하여주게 되면 다시 그 기능을 완전 회복하게 되므로 재활용할 수 있게 된다.

그러므로 본 고안에 의한 엔진오일필터는 재활용이 가능하여 유해 폐기물의 발생으로 인한 환경오염이 적고, 운전자의 경제적인 부담을 줄일 수 있다.

이상의 명백한 설명과 같이 본 고안에 의한 엔진오일필터는 하우징캡을 분리하고 여과재와 하우징내부를 청소하여 다시 사용할 수 있으므로, 엔진오일필터의 교환이 필요없게 되어 유해 폐기물의 발생으로 인한 환경오염이 없으며, 또한 운전자에게도 경제적으로 유용한 효과가 있다.

또한 본 고안에 의한 엔진오일필터는 하우징캡이 자석으로 형성되어 있으므로 인입구를 통과할 때 쇳가루를 비롯한 대부분의 자성체 금속 불순물을 여과하게 되고, 여과재를 통해 나머지 불순물을 여과하게 되므로 2중의 여과효과가 있어 여과 효율 및 성능이 우수한 효과가 있다.

Claims (1)

1. 하우징캡의 인입구를 통해 유입된 오염된 엔진오일을 하우징내의 여과재를 통해 여과한 후 다시 하우징캡의 중앙에 형성된 인출구를 통해 배출하도록 구성되어 엔진의 윤활회로를 따라 순환하는 엔진오일을 여과하는 엔진오일필터에 있어서,

   하우징캡(20)이,

   오염된 오일이 다수의 인입구(21)를 통과할 때 자성체로된 금속 불순물을 여과할 수있도록 자석으로 형성되고, 그 외주면에 나사부(23)가 형성되어 상기 하우징(1)의 일측에 나사결합되도록 구성되고,

   여과재(30)가,

   미세한 여과구(31)가 다수 형성된 스테인레스 여과망으로 형성된 것을 특징으로 하는 엔진오일필터.