KR200156344Y1 - 자동차용 엔진의 밸브 개폐구조 - Google Patents

Abstract

부품의 수를 감소시키고 생산 코스트를 감소시키기 위하여, 캠축의 일측에 장착되어 캠축의 회전에 따라 역시 회전이 이루어지는 편심캠과, 상기한 편심캠과 면 접촉하여 상하 회동이 이루어지는 로커 아암과, 상기한 로커 아암의 선단부에 결합되는 어져스트 스크류와, 상기한 어저스트 스크류와 면접촉하여 고정되는 밸브 브릿지와, 상기한 밸브 브릿지의 양단에 고정되는 밸브와, 상기한 밸브의 외측부에 탄성부재를 개재하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 엔진의 밸브 개폐구조를 제공한다.

Description

자동차용 엔진의 밸브 개폐구조

본 고안은 자동차용 엔진의 밸브 개폐구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 부품수를 감소시켜 제작 코스트를 감소시키는 자동차용 엔진의 밸브 개폐구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차용 엔진의 밸브 개폐구조는, 도2에 도시하고 있는 바와 같이, 캠샤프트(101)와 상기한 캠샤프트(101)에 편심캠(103)이 배치되고 이 편심캠(103)과 면접촉되어 캠샤프트(101)의 회전에 따라 상, 하로 회동하는 로커 아암(105)과, 상기한 로커아암(105)과 연동되어 상하 이동하는 밸브 브릿지(107)와, 상기한 밸브 브릿지(107)와 연동되어 역시 상하 이동하는 밸브(109)(111)를 도시하고 있다.

상기한 로커아암(105)은 선단부에 어져스트 스크류(113)가 고정결합되며 이어져스트 스크류(113)와 면접촉하여 밸브 브릿지(107)를 가압하는 구조로 이루어지고 있다.

상기한 밸브(109)(111)의 외주에는 리턴 스프링(115)이 배치되어 이 탄성력에 의하여 가압된 밸브(109)(111)의 리턴이 이루어지는 구조로 형성되고 있다. 그리고 상기한 밸브 브릿지(107)의 중앙부에는 가이드 핀(117)이 연직 하방을 향하도록 고정 결합되는 구조로 이루어지고 있다.

이와 같이 이루어지는 자동차용 엔진의 밸브 개폐구조는, 캠샤프트(101)가 회전하면 로커아암(105)이 캠샤프트(101)에 고정되어 있는 편심캠(103)에 의하여 면접촉이 이루어져 로커 아암(105)이 회동하게 된다. 그러면 로커 아암(105)의 선단부에 고정되어 있는 어져스트 스크류(113)를 통하여 밸브 브릿지(107)를 가압하게 된다.

상기한 밸브 브릿지(107)는 밸브(109)(111)를 가압하여 선택적으로 밸브(109)(111)를 포트에서 개방하도록 함으로서 엔진이 작동 될 수 있는 것이다.

그리고 캠샤프트(101)가 계속해서 회전하여 편심캠(103)이 작동하면 로커 아암(105)이 회동하여 밸브 브릿지(107)를 가압하는 힘이 해제된다. 이때 리턴 스프링(115)의 탄성력에 의하여 밸브 브릿지(107)가 상단으로 이동하고 따라서 밸브(109)(111) 역시 상단으로 이동하여 포트의 폐쇄가 이루어진다.

상기한 종래의 자동차용 엔진의 밸브 개폐구조는, 구조가 복잡하고 부품의 수가 지나치게 증대하여 생산 코스트가 증대되는 문제점이 있게 된다.

본 고안은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 부품의 수를 감소시키고 생산 코스트를 감소시키는 자동차용 엔진의 밸브 개폐구조를 제공하는데 있다.

상기한 본 고안의 목적을 해결하기 위하여, 캠축의 일측에 장착되어 캠축의 회전에 따라 역시 회전이 이루어지는 편심캠과, 상기한 편심캠과 면 접촉하여 상하 회동이 이루어지는 로커 아암과, 상기한 로커 아암의 선단부에 결합되는 어져스트 스크류와, 상기한 어져스트 스크류와 면접촉하여 고정되는 밸브 브릿지와, 상기한 밸브 브릿지의 양단에 고정되는 밸브와, 상기한 밸브의 외측부에 탄성부재를 개재하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 엔진의 밸브 개폐구조를 제공한다.

도1은 본 고안에 따른 실시예를 도시한 구성도,

도2는 종래의 자동차용 엔진의 밸브 개폐구조를 도시한 단면도이다.

이하, 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.

도1은 본 고안에 다른 실시예를 도시한 구성도로서, 캠샤프트(1)에 고정되는 편심캠(3)과, 상기한 편심캠(3)과 면 접촉하는 로커아암(5)과, 상기한 로커아암(5)의 선단부에 고정되는 어져스트 스크류(7)와, 상기한 어져스트 스크류(7)와 끼움 결합되는 밸브 브릿지(9)와, 상기한 밸브 브릿지(9)의 하단에 고정결합되는 밸브(11)(13)를 도시하고 있다.

상기한 로커 아암(5)은 편심캠(3)의 회동에 따라 상하로 역시 회동하도록 축에 고정되고 있다. 그리고 상기한 어져스트 스크류(7)는 로커 아암(5)의 선단부에 고정되며 밸브(11)(13)의 간극을 조절하게 된다.

상기한 어져스트 스크류(7)의 하단은 라운드지는 형상으로 이루어지고 있다.

그리고 상기한 어져스트 스크류(7)의 하단부와 끼움 결합되는 밸브 브릿지(9) 역시 라운드지는 홈(15)으로 이루어지고 있다. 따라서 상기한 어져스트 스크류(7)와 밸브 브릿지(9)의 홈(15)은 서로 면접촉하는 구조로 이루어지고 있다.

한편으로 밸브(11)(13)의 외주에는 리턴 스프링(17)이 배치되어 밸(11)(13)가 원위치로 리턴이 이루어질 수 있는 구조로 이루어지고 있다.

이와 같이 이루어지는 자동차용 엔진의 밸브 개폐구조는, 캠샤프트(1)가 회전하게 되면 편심캠(3) 역시 회전하여 로커 아암(5)을 상하 방향으로 회동시키게 된다.

상기한 로커 아암(5)이 회동하여 하방으로 변위가 변환 될 때에는 어져스트 스크류(7)의 선단부를 하방으로 밀게 된다. 따라서 밸브 브릿지(9)를 가압하고 역시 밸브(11)(13)가 가압되어 밸브(11)(13)의 작동이 이루어지게 된다.

그리고 계속해서 캠샤프트(1)가 회전하게 되면 로커 아암(5)은 상방향으로 회동하여 어져스트 스크류(7)의 가압상태를 해제하고 밸브(11)(13)는 리턴 스프링(17)의 탄성력에 의하여 밸브 브릿지(9)를 상방으로 가압하면서 원위치 된다.

상기한 본 고안에 따른 자동차용 엔진의 밸브 개폐구조는, 밸브 브릿지의 하단에 배치되어 있던 가이드 핀을 제거함으로서 부품수를 감소하여 생산 크스트를 저감시킬 수 있게 된다.

Claims (2)

1. 캠축의 일측에 장착되어 캠축의 회전에 따라 역시 회전이 이루어지는 편심캠과, 상기한 편심캠과 면 접촉하여 상하 회동이 이루어지는 로커 아암과, 상기한 로커 아암의 선단부에 결합되는 어져스트 스크류와, 상기한 어져스트 스크류와 면접촉하여 고정되는 밸브 브릿지와, 상기한 밸브 브릿지의 양단에 고정되는 밸브와, 상기한 밸브의 외측부에 탄성부재를 개재하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 엔진의 밸브 개폐구조.
2. 제1항에 있어서, 밸브 브릿지 상단에는 어져스트 스크류와 면접촉하며 라운드지게 형성됨을 특징으로 하는 자동차용 엔진의 밸브 개폐구조.