KR100310012B1 - 엔진 오우버헤드밸브의 태핏구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 오우버헤드밸브(over head valve)구조를 가진 엔진에 있어서 태핏(tappet)의 구조를 개량시키어 이 태핏의 부분마모와 피팅현상을 방지한 엔진의 오우버헤드밸브의 태핏구조에 관한 것으로, 록커아암(1)에 푸쉬로드(2)의 상단이 연결되고 그 하단에 태핏(3)을 설치하되, 이 태핏(3)이 캠축(4)의 저어널(5)에 접촉하여 이루어진 엔진의 오우버헤드밸브구조에 있어서, 상기 캠축(4)의 저어널(5)에 접하는 태핏(3)의 접촉면(6)에는 동심원상으로 원호형 타각마킹부(7)가 형성되어 이루어진 구조로 되어 있다.

Description

엔진 오우버헤드밸브의 태핏구조{a tappet structure of over head valve in engin}

본 발명은 오우버헤드밸브(over head valve)를 갖춘 엔진에 있어서 이 오우버헤드밸브를 작동시키는 캠에 접하는 태핏구조에 관한 것으로, 초기 회동시 캠에 접하는 태핏의 회전에 의한 부분마모와 피팅(pitting)현상을 방지하여 엔진수명을 연장시키도록 되어 있는 엔진 오우버헤드밸브의 태핏구조에 관한 것이다.

주지된 바와 같이 차량 엔진의 오우버헤드밸브를 개폐시키는 구조는 밸브의 상단이 록커아암의 한쪽단에 연결되고 이 록커아암의 타단쪽에는 푸쉬로드가 연결되되, 이 푸쉬로드의 하단쪽에 캠저어널에 접하여 상하이동하는 태핏이 장착되어 있는바, 이러한 태핏구조를 도 4를 참조로 보면 실린더헤드(8)를 관통하여 설치된 태핏(103)에는 푸쉬로드(102)가 연결되고, 이 태핏(103)의 접촉면(106)은 캠저어널(105)에 접촉되는 구조로 되어 있는데, 상기 캠 회전에 의하여 이 태핏(103)의 오프셋(ℓ)량과 이들의 접촉마찰력만큼 태핏(103)의 회전을 발생하게 되어 있다.

그러나 상기 태핏(3)의 회전활동이 규칙적이면서 원활하게 작용되는 경우 이 태핏(103)의 접촉면(106)이 부분마모되지 않도록 되어 있으나, 종래에는 통상적으로 상기 실린더헤드(8)와 태핏(103)의 가공공차에 의한 억지끼워맞춤시 상기 태핏(103)이 회전하지 않는 경우가 발생하게 되는데, 이때 이 태핏(103)은 캠저어널(105)이 접촉하는 접촉면(106)에 부분마모가 발생할 뿐만 아니라 피팅현상이 발생하게 되어 결국 엔진수명을 단축시키게 되는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 종래 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 캠저어널에 접촉하는 태핏의 회전이 초기 회전이 원활하게 이루어져 이 태핏의 부분마모와 피팅현상을 방지하여 엔진수명을 향상시킨 개량된 엔진 오우버헤드밸브의 태핏구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명이 적용된 엔진의 오우버헤드밸브를 나타낸 단면도,

도 2는 도 1의 길이방향 단면도,

도 3은 도 2의 A방향 평면도,

도 4는 종래구조로서, 도 2와 3의 부분 대응도이다.

-도면의 주요부분에 대한 부호설명-

1 : 록커아암, 2 : 푸쉬로드,

3 : 태핏(tappet) 4 : 캠축,

5 : 저어널, 6 : 접촉면,

7 : 타각마킹부.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 록커아암에 푸쉬로드의 상단이 연결되고 이 푸쉬로드의 하단에 태핏을 설치하되, 이 태핏이 캠축의 저어널에 접촉하여 이루어진 엔진의 오우버헤드밸브 구조에 있어서, 상기 캠저어널이 접하는 태핏의 접촉면에는 동심원상으로 원호형 타각마킹부가 형성되어 이루어져 있다.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

록커아암(1)에 푸쉬로드(2)의 상단이 연결되고 그 하단에 태핏(3)을 설치하되, 이 태핏(3)이 캠축(4)의 저어널(5)에 접촉하여 이루어진 엔진의 오우버헤드밸브구조에 있어서, 상기 캠축(4)의 저어널(5)에 접하는 태핏(3)의 접촉면(6)에는 동심원상으로 원호형 타각마킹부(7)가 형성되어 이루어진 구조로 되어 있다.

도 1은 본 발명이 적용된 엔진의 오우버헤드밸브구조를 나타낸 것으로, 실린더헤드(8)를 관통하여 푸쉬로드(2)의 상단이 록커아암(1)에 밸브간극조정 스크류(9)를 매개로 연결되고, 이 록커아암(1)의 타단은 밸브시트(10)를 개폐시키는 밸브(11)에 연결되어 있다. 그리고 상기 푸쉬로드(2)의 하단부에 장착된 태핏(3)은 캠축(4)의 저어널(5)에 접하도록 되어 있는바, 이 태핏(3)의 접촉면(6)은 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이 동심원상의 원호형 타각마킹부(7)가 형성되어 있다.

이러한 태핏(3)의 타각마킹부(7)는 초기 회전시 캠축(4)의 저어널(5)이 접촉할때 이 태핏(3)의 회전을 원활하게 유도할 뿐만 아니라, 상기 태핏(3)의 회전운동이 완전하게 길들여졌을때 이 타각마킹부(7)는 마모로 인하여 없어지게 된다.

따라서 상기 타각마킹부(7)의 형성은 적당한 자국형태로 형성되어지게 한다.

상기와 같이 본 발명에 따른 엔진의 오우버헤드밸브의 태핏구조는 초기회전시 캠축의 저어널에 접하는 태핏의 접촉면에 형성된 타각마킹부에 의하여 이 태핏의 회전에 의한 부분마모와 피팅현상을 방지하게 되어, 결국 엔진의 수명을 연장시키게 되는 잇점을 갖추게 된다.

Claims (1)

1. 록커아암(1)에 푸쉬로드(2)의 상단이 연결되고 그 하단에 태핏(3)을 설치하고, 이 태핏(3)은 캠축(4)의 저어널(5)에 접촉하되 회전시 접촉마찰력에 의하여 오프셋(ℓ)량 만큼 이 태핏(3)이 회전되어지는 엔진의 오우버헤드 밸브구조에 있어서,

   상기 캠축(4)의 저어널(5)에 접하는 태핏(3)의 접촉면(6)에는 동심원상으로 원호형 타각마킹부(7)의 자국이 형성되어 이루어진 것을 특징으로 하는 엔진 오우버헤드밸브의 태핏구조.