KR200151846Y1

KR200151846Y1 - 차량용 교류발전기

Info

Publication number: KR200151846Y1
Application number: KR2019960041600U
Authority: KR
Inventors: 정용식
Original assignee: 오상수; 만도기계주식회사
Priority date: 1996-11-22
Filing date: 1996-11-22
Publication date: 1999-07-15
Also published as: KR19980028581U

Abstract

본 고안은 차량용 교류발전기에 관한 것으로, 그 목적은 폴코아의 폴코아슈사이에 방진링을 설치하여 진동소음을 줄이는 것이다.

본 고안에 따른 차량용 교류발전기는 회전자(300)를 이루는 폴코아(310,320)의 폴코아슈(311,321) 사이에 각각 내곡된 삽입홈(300b)을 대응하게 형성하고, 여기에 방진링(300a)의 양단부를 각각 압입 설치하였다. 따라서 회전자(300)의 회전시 폴코아(310,320)의 내측과 외측 모두의 진동이 억제되어 전체적인 진동소음이 줄어드는 이점이 있다.

Description

차량용 교류발전기

본 고안은 차량용 교류발전기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 방진링이 취부되는 회전자에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 교류발전기는 엔진 등에 설치되어 이의 동력에 따라 회전자가 회전하면서 전압을 유기하는 것으로, 이러한 교류발전기는 여러 가지 형태의 것이 다수 제안 사용되고 있는데, 그 중 대표적인 것으로는 도 1에 도시한 바와 같다.

차량용 교류발전기는 이에 도시한 바와 같이, 전후방으로 구성되어 외관 몸체를 이루며 공기가 흡입 배기되는 흡입구(미도시), 배기구(미도시)를 갖는 한쌍의 전, 후방브라켓(10,11) 내부에 한쌍의 폴코아(31,32)로 구성된 회전자(30), 회전자(30)에 축방향으로 압입된 회전축(33)과 이를 축지하는 한쌍의 전, 후방 베어링(40,41)이 포함되어 있다. 또한 브라켓(10,11)의 내측면에는 코일이 권선된 고정자(20)가 고정설치되어 있으며, 후방브라켓(11)의 외측상부와 하부에는 별도의 커버(72)로 감싸진 전압조정장치(70)와 정류기(71)가 각각 구성되어 있다. 한편, 회전자(30)에는 진동소음을 줄이기 위한 방진링(30a)이 설치되어 있는데, 이것은 한쌍의 폴코아(31,32)의 대응하는 폴코아슈(31a,32a) 선단부 내측에 압입 내설된다.

그리고, 회전자(30)의 양측에는 각각 냉각팬(60,61)이 설치되며, 전방브라켓(10)의 외측으로 돌출된 회전축(33)의 단부에는 풀리(50)가 결합되어 있다. 이 때, 풀리(50)는 차량의 엔진(미도시)과 벨트(미도시)를 매개로 연결된다.

이와 같이 구성된 일반적인 차량용 교류발전기는 풀리(50)가 회전하게 되면, 이와 일체로 결합된 회전축(33)과 회전자(30)가 회전하게 된다. 따라서 계자전류가 형성된 회전자(30)가 전,후방브라켓(10,11) 내부에서 고속 회전함에 따라 출력전류가 발생되고, 이 출력전류는 정류장치(71)와 전압을 조절하는 전압조정장치(70)를 거쳐 차량의 각 부분에 전류를 공급하게 된다. 그리고, 회전자(30)의 양부에 마련된 냉각팬(60,61)이 회전함에 따라 외기의 공기는 흡입구(미도시)를 통해 전,후방브라켓(10,11) 내부로 유입되고 배기구(미도시)를 통해 다시 방출되어 냉각기능을 수행한다. 따라서 차량용 교류발전기는 회전자(30)가 원활히 회전되어야 그 효율이 증대된다. 한편, 고속회전하는 회전자(30)는 폴코아(31,32)의 선단부가 원심력과 자기력을 받아 진동과 소음을 발생하는데, 이것은 스테인레스 계통의 방진링(30a)이 폴코아(31,32) 사이의 내측에 압입 설치되어 있어서 억제된다.

그러나 이러한 방진링(30a)은 서로 대향하는 폴코아슈(31a,32a)의 내측에 압입 설치되어 있어서, 회전자(30)의 회전시 원심방향 반대측, 즉 한쌍의 폴코아(31,32) 내부측의 진동만을 억제하며, 외부측의 진동은 방지하지 못하게 때문에 진동 소음을 저감하는 데에도 그 한계가 있게 된다.

본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 고안의 목적은 회전자를 이루며 서로 대향하는 한쌍의 폴코아슈 사이에 방진링을 압입함으로써, 회전자의 회전시 폴코아의 내, 외측 진동을 모두 억제하여 진동소음을 저감하는 차량용 교류발전기를 제공하는 것이다.

도 1은 일반적인 차량용 교류발전기의 전체적인 구조를 보인 내부 구성도이다.

도 2는 본 고안에 따른 차량용 교류발전기의 전체적인 구조를 보인 내부구성도이다.

도 3은 본 고안에 따른 회전자를 보인 개략도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호 설명*

100,110..브라켓 200..고정자 300..회전자 310,320.. 폴코아

311,321..폴코아슈 300a..방진링 300b,,삽입홈 330..회전축

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 전,후방으로 구성된 한쌍의 브라켓, 브라켓의 내측면에 설치되는 고정자, 브라켓의 내부에 마련되며 한쌍의 폴코아로 이루어진 회전자, 회전자에 설치되어 진동을 억제하는 방진링을 갖춘 차량용 교류발전기에 있어서, 한쌍의 폴코아의 폴코아슈사이에는 방진링이 압입되도록 내곡된 삽입홈이 형성된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안에 따른 하나의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 도 2는 본 고안에 따른 차량용 교류발전기의 전체적인 구조를 보인 것이고, 도 3은 본 고안의 특징적 요소인 회전자를 보인 개략도이다. (본 발명에 따른 차량용 교류발전기는 회전자의 외측면 구조를 제외하고는 종래의 구성요소와 동일하기 때문에 동일구성요소에 대해서는 동일명칭을 사용하여 간략하게 설명한다.)

본 고안에 따른 차량용 교류발전기는 이에 도시한 바와 같이, 외형 몸체를 이루며 공기 흡입구(미도시)와 배기구(미도시)가 형성된 한쌍의 전,후방브라켓(100,110) 내측면에 고정자(200)가 설치되어 있으며, 내부공간에는 고정자(200)와 상호작용하는 한쌍의 폴코아(310,320)로 이루어진 회전자(300)와 이에 회전축(330)이 압입 설치된다. 이 때, 회전축(330)은 각 브라켓(100,110) 중심부분에 설치된 전,후방베어링(400,410)에 축결합되어 회전가능하게 지지된다. 한편, 후방브라켓(110)의 외측에는 전압조정장치(700)와 정류장치(710)가 커버(720)에 의해 감싸지게 설치되어 출력전류를 정류하고 전압을 조절하도록 구성되어 있다. 미설명부호 600,610은 회전자(300)의 양측부에 마련된 냉각팬이고, 500은 차량의 엔진(미도시)등과 연결되는 풀리이다.

한편, 회전자(30)를 이루는 폴코아(310,320)사이에는 회전시 발생하는 진동소음을 줄이기 위한 스테인레스 계통의 방진링(300a)이 설치되는데, 본 고안의 특징적인 요소로 이것은 도 3에 도시한 바와 같이, 폴코아(310,320)의 폴코아슈(311,321)사이에 압입 설치되어 있다. 즉, 대응하는 폴코아슈(311,321)의 선단부에는 내곡된 삽입홈(300b)이 동일하게 형성되어 있고, 여기에는 방진링(300a)의 양단부가 각각 압입된다. 따라서 방진링(300a)은 폴코아(310,320)의 폴코아슈(311,321)사이에 설치되어 원심방향 및 내측 중심방향 모두의 진동을 저감하도록 구성되어 있다.

다음에는 이와 같이 구성된 본 고안에 따른 차량용 교류발전기의 작동을 설명한다. 먼저, 한쌍의 전,후방브라켓(100,110) 내부에서 회전자(300)는 차량의 엔진(미도시)과 밸트(미도시)를 매개로 연결된 풀리(500)가 회전함에 따라 회전축(330)과 함께 일체로 회전하며, 고정자(200)와 상호작용하여 여기에서는 출력전류가 발생된다. 계속하여 이것은 정류장치(710)와 전압조정장치(700)를 거쳐 전압이 조절되어 차량의 각 부분에 공급된다. 그리고 브라켓(100,110) 내부의 냉각은 회전자(300)의 양측면에 구성된 냉각팬(600,610)에 의해 이루어진다.

이 때, 한쌍의 폴코아(310,320)로 이루어져 고속 회전하는 회전자(300)는 원심력과 자기력을 받아 진동과 소음을 발생하는데, 이것은 폴코아(310,320)의 대응하는 폴코아슈(311,321)사이에 설치된 방진링(300a)에 의해 억제된다. 즉, 방진링(300a)은 본 고안의 특징적인 요소로, 각각 대응하는 폴코아슈(311,321) 선단의 삽입홈(300b)에 압입되어 있기 때문에, 폴코아(310,320)의 내측과 외측 모두의 진동이 억제되어 전체적인 진동 소음이 줄어들게 된다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 차량용 교류발전기는 회전자를 이루는 폴코아의 폴코아슈 사이에 각각 내곡된 삽입홈을 대응하게 형성하고, 여기에 방진링의 양단부를 각각 압입 설치하였다. 따라서 회전자의 회전시 폴코아의 내측과 외측 모두의 진동이 억제되어 전체적인 진동소음이 줄어드는 이점이 있다.

Claims

전,후방으로 구성된 한쌍의 브라켓(100,110), 상기 브라켓(100,110)의 내측면에 설치되는 고정자(200), 상기 브라켓(100,110)의 내부에 마련되며 한쌍의 폴코아(310,320)로 이루어진 회전자(300), 상기 회전자(300)에 설치되어 진동을 억제하는 방진링(300a)을 갖춘 차량용 교류발전기에 있어서, 한쌍의 상기 폴코아(310,320)의 폴코아슈(311,321)사이에는 상기 방진링(300a)이 압입되도록 내곡된 삽입홈(300b)이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 교류발전기.
제 1항에 있어서, 상기 삽입홈(300b)은 상기 폴코아슈(311,321)의 선단부에 각각 대응되게 형성되어 상기 방진링(300a)의 양단부가 각각 압입되는 것을 특징으로 하는 차량용 교류발전기.