KR200151705Y1 - 자동차의 도어 임팩트 빔 고정구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량 측면 충돌시의 충격으로부터 탑승자를 보호할 목적으로 도어 내부에 설치되어 도어 임팩트 빔을 고정시켜 주는 구조에 관한 것으로서, 도어 임팩트 빔의 양단부를 연장하여 도어 내측 패널면에 받쳐질 수 있게 하고, 이때의 받쳐지는 부위를 빔 브라켓으로 덮어줄 수 있게 함으로써, 빔 브라켓으로부터 도어 임팩트 빔이 분리되는 현상을 완전히 배제한 자동차의 도어 임팩트 빔 고정구조를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차의 도어 임팩트 빔 고정구조

제1도는 자동차의 일부 측면도.

제2도는 종래의 고정구조를 나타내는 제1도에서의 C-C선 단면사시도.

제3도는 본 고안의 고정구조를 나타내는 제1도에서의 C-C선 단면사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 도어 임팩트 빔 11 : 도어 내측패널

12 : 빔 브라켓 13 : 도어 외측패널

14 : 굽힙부 15 : 요홈부

16 : 받침면

본 고안은 차량 측면 충돌시의 충격으로부터 탑승자를 보호할 목적으로 도어 내부에 설치되어 도어 임팩트 빔을 고정시켜 주는 구조에 관한 것이다.

일반적으로 대부분의 차량에는 측면충돌시 도어부의 실내 유입정도를 최대한 억제시켜 주는 도어 임팩트 빔이 설치되어 있는 바, 이러한 도어 임팩트 빔(10)은, 첨부도면 제2도에 도시한 바와 같이, 도어 내측패널(11)상의 빔 브래켓(12)에 양단 융착도어 고정되는 구조로 설치된다. 여기서, 미설명부호13은 도어 내측패널을 나타낸다.

그러나, 이와 같은 기존의 도어 임팩트 빔 고정구조에 차량 측면충돌시의 충격이 가해지면, 빔 브라켓(12)이 휘어지는 동시에 이것의 양단 융착부위가 쉽게 떨어져 나가면서 도어 임팩트 빔(10)이 실내쪽으로 밀리게 되므로서, 도어부의 실내 유입량을 저감시키는 데에는 별 효과를 기대할 수 없었던 단점을 갖고 있었다.

따라서, 봄 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 도어 임팩트 빔의 양단부를 연장하여 도어 내측 패널 면에 받쳐질 수 있게 하고, 이때의 받쳐지는 부위를 빔 브라켓으로 덮어줄 수 있게 함으로써, 빔 브라켓으로부터 도어 임팩트 빔이 분리되는 현상을 완전히 배제한 자동차의 도어 임팩트 빔 고정구조를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 도어 내측패널(11)상의 빔 브라켓(12)에 양단 고정되는 구조로 이루어지는 도어 임팩트 빔 고정구조에 있어서, 상기 도어 임팩트 빔(10)의 양단부를 도어 내측패널(11)의 받침면(16)에 받쳐지게 하면서 끝단 일부를 굽힘성형하여 받침면(16)상의 요홈부(15)에 수납하게 하고, 도어 임팩트 빔(10)의 받침부위에는 빔 둘레를 포함할 수 있는 빔 브라켓(12)을 융착고정시킨 구조로 이루어져 있는 것을 특징으로 한다.

이를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 제3도는 본 고안에 따른 도어 임팩트 빔의 고정구조를 나타내는 단면사시도이다.

여기서, 도면부호10은 도어 임팩트 빔을 나타낸다.

상기 도어 임팩트 빔(10)은 도어 내외측 패널(11),(13) 사이의 상하 중간 높이에서 가로방향으로 배치되고, 이것의 연장선상에 마련되어 있는 도어 내측패널(11)의 받침면(16)에 양단이 고정지지된다.

이를 위하여, 도어 임팩트 빔(10)의 끝단부는 상기 받침면(16)의 앞쪽에서 전 구간에 걸쳐 배치되어 안쪽으로 받쳐질 수 있게 되고, 이때의 끝단 일부는 안쪽을 향해 90°굽힘형성되는 둥시에 이것과 접하는 받침면(16)에는 안쪽을 향해 일정깊이 요입 성형된 요홈부(15)가 형성되어, 상기 굽힘성형부위가 이 요홈부(15)에 수납될 수 있게 된다.

또한, 도면부호12는 빔 브라켓을 나타낸다.

상기 빔 브라켓(12)은 띠편형 판체를 기본형태로 하면서 판체의 길이 중간부위가 빔의 직경과 동일한 직경을 갖는 곡면부로 이루어지고, 나머지 부위는 날개부로 이루어진 형태를 갖는다.

이러한 빔 브라켓(12)은 곡면부를 이용하여 빔의 끝단부위에 끼워지면서 빔과 일체 결착될 수 있게 되고, 양측의 날개부를 이용하여 받침면(16)상에 융착되면서 고정될 수 있게 된다.

즉, 상기 빔 브라켓(12)은 도어 임팩트 빔(10)의 양단부를 감싸면서 일체 결착되는 동시에 도어 내측패널(11)의 받침면(16)상에 직접 융착고정 되므로서, 도어 임팩트 빔(10)을 실질적으로 지지할 수 있게 된다.

이때의 빔 브라켓(12)이 도어 임팩트 빔(10)에 결착되는 위치는 빔 끝단 굽힘부(14)의 바로 안쪽이 되고, 도어 내측패널(11)의 받침면(16)에 융착되는 위치는 요홈부(15)에 근접한 받침면 안쪽 가장자리가 된다.

따라서, 차량 측면 충돌시의 측방향 충격이 도어부에 가해지게 되면 도어 외측패널(13)의 변형과 함께 충격이 전량 도어 임팩트 빔(10)에 전해지게 되는데, 이때의 도어 임팩트 빔(10)은 빔 브라켓(12)을 통한 자체 지지강성과, 도어 내측패널(11)과의 걸림구조를 통한 연게 지지강성과, 안쪽으로 미소 위치이동 되면서 갖는 완충영역을 이용하여 충격의 대부분을 흡수저감시킬 수 있게 된다.

이렇게 완충가능을 발휘하는 도어 임팩트 빔(10)에 의해 도어부의 실내 유입이 최대한 억제될 수 있으며, 도어 임팩트 빔(10)의 양단을 받쳐주도 있는 도어 측단부도 함께 안쪽으로 밀림 변형되면서, 센터필러와의 간섭구간을 이용하여 밀림정도가 제한받을 수 있게 되므로, 도어 임팩트 빔(10)의 실내 밀림진행이 최대한 억제될 수 있다.

이때, 도어 임팩트 빔(10)과 빔 브라켓(12)간의 결착부위는 빔 브라켓(12)이 갖는 곡면부가 빔을 견고하게 파지하고 있게 되는 동시에 빔의 끝단 굽힘부(14)가 받침면(16)의 요홈부(15)내에 맞걸려져 있게 되므로서, 서로 분리되지 않게 되고, 이에 따라 도어 임팩트 빔(10)의 밀림정도가 한층 저감될 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 고안은 도어 임팩트 빔의 고정구조를 효과적인 충격 흡수가능한 구조로 개선하여 차량 측면 충돌시 도어 임팩트 빔을 포함하는 도어부의 실내유입량을 최소화 함으로써, 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims (1)

1. 도어 내측패널(11)상의 빔 브라켓(12)에 양단 고정되는 구조로 이루어지는 도어 임팩트 빔 고정구조에 있어서, 상기 도어 임팩트 빔(10)의 양단부를 두어 내측패널(11)의 받침면(16)에 받쳐지게 하면서 끝단 일부를 굽힘성형하여 받침면(16)상의 요홈부(15)에 수납되게 하고, 도어 임팩트 빔(10)의 받침부위에는 빔 둘레를 포함할 수 있는 빔 브라켓(12)을 융착고정시킨 구조로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 임팩트 빔 고정구조.