KR200146469Y1 - 자동차의 엔진마운팅구조 - Google Patents

자동차의 엔진마운팅구조 Download PDF

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KR200146469Y1
KR200146469Y1 KR2019960003113U KR19960003113U KR200146469Y1 KR 200146469 Y1 KR200146469 Y1 KR 200146469Y1 KR 2019960003113 U KR2019960003113 U KR 2019960003113U KR 19960003113 U KR19960003113 U KR 19960003113U KR 200146469 Y1 KR200146469 Y1 KR 200146469Y1
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김상진
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류정열
기아자동차주식회사
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Abstract

본 고안은 자동차의 엔진조립체를 견고하게 지지할 수 있도록 하는 자동차의 엔진마운팅구조에 관한 것으로, 종래구조는 마운팅브라켓트(10')의 내부에 설치되는 마운팅러버(20')의 좌우 유격때문에 자동차가 급출발하거나 급제동할 때에 파워트랜스의 움직임을 억제하지 못하여 자동차의 진동이 심화되고 승차감이 나빠지게 되는 문제가 있었던 바, 마운팅브라켓트(10)에 마운팅러버(20)의 좌우 유동을 방지할 수 있도록 하는 보강스톱퍼(30)를 설치한 것을 특징으로 본 고안에 의하면 마운팅러버(20)의 조립시에 그의 위치를 보강스톱퍼(30)를 통해 정확하게 설정할 수 있게 되어 마운팅성능을 크게 개선할 수 있게 될 뿐 아니라 자동차의 급출발이나 급제동시에도 보강스톱퍼(30)를 통해 지지되는 마운팅러버(20)가 좌우로 유동하지 않고 정확한 위치에서 충격을 흡수할 수 있게 되어 엔진 조립체의 움직임을 효과적으로 억제할 수 있게 된다.

Description

자동차의 엔진마운팅구조
제1도는 종래구조의 사시도.
제2도는 종래구조의 요부 정면도.
제3도는 본 고안의 요부 사시도.
제4도는 본 고안의 요부 정면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 마운팅브라켓트 11 : 볼트
12 : 너트 20 : 마운팅러버
30 : 보강스톱퍼 31 : 고정부
32 : 유동방지부
본 고안은 자동차의 엔진조립체를 견고하게 지지할 수 있도록 하는 자동차의 엔진마운팅 구조에 관한 것으로, 더 자세하게는 엔진의 횡운동에 따른 진동을 효과적으로 억제할 수 있도록 개선한 것에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 엔진조립체는 다수의 마운팅브라켓트(Mounting Bracket)와 마운팅러버(Mounting Rubber)를 통해 차체에 지지되는 것이 보통인 바, 제1도 및 제2도와 같은 종래구조에 있어서는 마운팅브라케트(10')의 내부에 설치되는 마운팅러버(20')의 좌우 유격때문에 자동차가 급출발하거나 급제동할 때에 파워트랜스의 움직임을 억제하지 못하게 되는 문제가 있다.
즉, 상기 종래의 구조에 있어서는 자동차의 급출발시나 급제동시에 파워트랜스의 유동으로 인한 충격이 마운팅브라켓트(10')를 통해 마운팅러버(20')에 가해지는 경우 마운팅러버(20')가 그의 유격만큼 횡방향으로 이동하게 되므로 진동을 효과적으로 흡수할 수 없게 되고, 그에 따라 자동차의 진동이 심화되어 승차감에 나쁜 영향을 미치게 되는 문제가 있었다.
아울러 종래구조에 있어서는 마운팅러버(20')를 마운팅브라켓트(10')에 조립할대에 좌우방향으로 유동이 있게 되므로 엔진마운팅의 성능저하가 야기되는 등의 문제가 있었다.
본 고안은 상기 종래구조의 제결함을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적은 마운팅러버의 좌우유동을 방지하는 것에 의해 보다 견고하게 엔진조립체를 지지할 수 있도록 하여 자동차의 진동을 억제하고 승차감을 개선할 수 있도록 하는 자동차의 엔진마운팅구조를 제공하는 데에 있는 것이다.
본 고안은 상기의 목적을 달성하기 위하여 마운팅브라켓트에 마운팅러버의 좌우유동을 방지할 수 있도록 하는 보강스톱퍼를 설치하는 것을 특징으로 하며, 이하 그 구체적인 내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.
즉, 본 고안은 제3도 및 제4e도와 같이 마운팅브라켓트(10)의 내부에 마운팅러버(20)가 설치되는 것에 있어서, 상기 마운팅브라켓트(10)에 마운팅러버(20)의 좌우 유동을 방지할 수 있도록 하는 보강스톱퍼(30)를 설치하여서되는 것이다.
도시된 실시예에 있어서 막대상의 보강스톱퍼(30)는 그의 양단에 마운팅브라켓트(10)의 양측면에 면접하여 볼트(11) 및 너트(12)로 고정되는 고정부(31)가 마련되고, 그의 중앙에 마운팅러버(20)의 외주 중앙에 용접되는 유동방지부(32)가 마련된 형태를 갖는다.
상기와 같이 구성된 본 고안에 있어서는 마운팅브라켓트(10)의 내측에 설치되는 마운팅러버(20)의 조립시에 그의 위치를 보강스톱퍼(30)를 통해 정확하게 설정할 수 있게 되어 마운팅성능을 크게 개선할 수 있게 될 뿐 아니라 자동차의 급출발이나 급제동시에도 보강스톱퍼(30)를 통해 지지되는 마운팅러버(20)가 좌우로 유동하지 않고 정확한 위치에서 충격을 흡수할 수 있게 되어 엔진조립체의 움직임을 효과적으로 억제할 수 있게 되는 것으로, 본 고안에 의하면 자동차의 진동을 크게 감소시켜 승객에게 보다 양호한 승차감을 제공할 수 있게 되므로 자동차의 상품성을 크게 향상시킬 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

Claims (1)

  1. 마운팅 브라켓(10)의 내부에 원통형으로 형성된 마운팅러버(20)를 설치하고 상기 마운팅러버(20)의 원면에 파워트랜스에 접촉되도록 한 것에 있어서, 상기 마운팅브라켓트(10)에 마운팅러버(20)의 좌우 유동을 방지할 수 있도록 좌우 양단에 마운팅브라켓트(10)의 양측면에 면접하여 볼트(11)및 너트(12)로 고정되는 고정부(31)가 마련되고 그의 중앙에 마운팅러버(20)의 외주 중앙에 용접되는 유동방지부(32)가 마련된 형태의 보강스토퍼(32)를 갖는 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진마운팅구조.
KR2019960003113U 1996-02-27 1996-02-27 자동차의 엔진마운팅구조 KR200146469Y1 (ko)

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