KR200146042Y1 - Steel pole assembly for traffic light - Google Patents
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Abstract
본 고안은 교통신호 등을 도로 위에 소정의 높이로 고정, 지지하는 교통신호등용 철주 조립체에 관한 것으로, 특히, 교통신호등이 설치되는 가로대가 철주에 대하여 스플릿 머프 이음 방식(Split Muff Couling Type)으로 고정되어 가로대에 대한 철주의 지지력이 대폭 강화된 교통신호등용 철주 조립체에 관한 것이다.The present invention relates to a pontoon assembly for a traffic signal lamp for fixing and supporting a traffic signal at a predetermined height on a road, and in particular, a crossbar on which a traffic signal lamp is installed is fixed to a split muff couponing type for the pontoon. The present invention relates to a pontoon assembly for a traffic light, which has been greatly strengthened.
본 고안의 지면에 대하여 수직 상방으로 세워지는 철주(1)와; 상기 철주의 상부에 고정단이 캔틸레버의 형태로 고정되어 자유단측에 교통신호등이 설치되는 가로대(2);로 이루어지는 교통신호등용 철주 조림체에 있어서, 상기 가로대는, 상기 가로대의 고정단(2c) 일부가 상기 철주의 상부에 형성된 관통공(1b)에 삽입되고, 상기 고정단에 고착된 반원통형 제1 고정판(7)과 상기 철주의 타측 외주를 감싸는 제2 고정판(9)가 볼트(10) 체결로 결합됨으로써, 이들 고정판(7)(9)에 의하여 상기 철주에 고정되는 것을 특징으로 하며, 이와 같은 구성으로, 가로대 하중에 의한 응력을 고정판들의 결합부에 고르게 분산하여 가로대에 대한 지지력을 크게 높일 수 있으며, 이에 가로대 낙하에 따른 교통사고 유발요인이 제거할 수 있다.An iron column (1) erected vertically upward with respect to the ground of the present invention; In the circumferential assembly of the traffic light consisting of a crossbar (2), the fixed end is fixed in the form of a cantilever on the upper end of the bar and the traffic light is installed on the free end side, the crossbar is fixed end (2c) of the crossbar A part is inserted into the through hole 1b formed in the upper part of the column, and the semi-cylindrical first fixing plate 7 fixed to the fixed end and the second fixing plate 9 surrounding the other outer circumference of the iron rod are bolts 10. By being coupled by fastening, it is characterized in that it is fixed to the iron column by these fixing plates (7) (9), in this configuration, the stress caused by the cross load is evenly distributed to the engaging portion of the fixing plates to greatly increase the bearing capacity for the cross bars This can increase the traffic accidents caused by the rung fall can be eliminated.
Description
본 고안은 교통신호 등을 도로 위에 소정의 높이로 고정, 지지하는 교통신호등용 철주 조림체에 관한 것으로, 보다 구체적으로는, 교통신호등이 설치되는 가로대가 철주에 대하여 스플릿 머프 이음 방식(Split Muff Coupling Type)으로 고정되어 가로대에 대한 철주의 지지력이 대폭 강화된 교통신호등용 철주 조립체에 관한 것이다.The present invention relates to a pontoon planting body for traffic lights fixing and supporting a traffic signal at a predetermined height on a road, and more specifically, a split muff coupling system for a cross bar provided with a traffic signal lamp. It is related to a caster assembly for traffic lights, which is fixed in the type) and the support of the caster against the crossbar is greatly enhanced.
통상, 교통신호등은 운전자가 쉽게 볼 수 있도록 도로 바로 위쪽에 소정의 높이로 설치되는 것이 바람직하다. 이에 교통신호 등을 설치하기 위하여 사용되는 교통시호등용 철주 조립체는, 도로 일측에 세워지는 철주와 이 철주 상단으로부터 도로 위까지 수평형방향으로 연장된 가로대로 이루어진다.In general, the traffic light is preferably installed at a predetermined height directly above the road so that the driver can easily see. The pontoon assembly for traffic headlights used to install a traffic signal, etc., is made of a pontoon erected on one side of the road and a horizontal line extending from the top of the pontoon to the road.
첨부된 도면의 제6도는 종래 교통신호등용 철주 조립체의 일 예를 보인 것으로서, 한국 실용공고 89-2593에 개시되어 있으면서 현재까지도 사용되고 있는 교통신호등용 철주 조립체의 저면도 및 부분확대단면도이다.6 is a bottom view and a partially enlarged cross-sectional view of a conventional caster assembly for traffic lights, which is disclosed in Korean Utility Publication 89-2593 and is still in use.
도시된 바와 같이, 종래 교통신호등용 철주 조립체는, 도로의 일측에 지면에 매설된 채로 수직상방으로 세워지는 철주(1)와 상기 철주(1)의 상단에서 도로측으로 연장되어 신호등이 설치되는 가로대(2)로 이루어져 있다.As shown, the conventional pontoon assembly for traffic lights, a barbed (1) is built up vertically while being buried in the ground on one side of the road and a runway extending from the top of the pontoon (1) to the side of the road to install a traffic light ( It consists of 2).
이와 같은 종래 교통신호등용 철주 조립체는 자중이 80㎏에 이르면서 길이는 약 3~6m에 이르는 가로대(2)에 대한 철주(1)의 지지력을 높일 수 있도록 가로대(2)를 플렌지 이음 방식(Flange Coupling Type)으로 철주(1)에 결합하고 있다.The conventional cast iron assembly for traffic lights has a flange (2) flange joint method so as to increase the bearing capacity of the cast iron (1) against the crossbar (2) having a weight of about 80 kg and a length of about 3 ~ 6m (Flange) Coupling type) is coupled to the iron column (1).
즉, 철주(1) 상단에, 플렌지를 가지는 연결관(3)을 횡관시켜 용접고정한 후, 이 연결관(3)에 플렌지(3a)가 설치된 가로대(2)를 삽입하여 이에 서로 맞대어지게 되는 플렌지들을 용접이나 볼트로 접합함으로써 가로대(2)를 철주(1) 상단에 고정하고 있다.That is, after the welding of the connecting pipe (3) having a flange on the upper end of the iron column (1), the flange is inserted into the connecting pipe (3) with the flange (3a) installed in the connecting pipe (3) to face each other The crossbars 2 are fixed to the columnar 1 upper end by joining them with welding or bolts.
이러한 플렌지 이음 방식은, 연결관(3)이 철주(1)에 작용하는 가로대(2)의 하중과 모멘트를 연결관(3) 주변으로 분산시킴으로써, 철주(1)에서 응력이 국부적으로 집중되지 않게 한다. 이에 철주(1)의 가로대(2)에 대한 허용지지력이 높아져 종래의 교통신호등용 철주 조립체는 철주(1)가 가로대(2)를 좀더 강하게 지지고정할 수 있었다.This flange joint method disperses the load and moment of the crosspiece 2 acting on the column 1 by the connecting pipe 3 around the connecting pipe 3 so that the stress is not concentrated locally in the column 1. do. As a result, the allowable bearing capacity for the crossbar 2 of the barbecue 1 is increased, and thus the barbecue assembly for the conventional traffic light can fix the crossbar 2 more strongly.
그러나, 상술한 바와 같은 종래의 교통신호등용 철주 조립체는, 철주(1)에서는 응력 집중 현상은 어느 정도 완화할 수는 있었던데 반하여 상대적으로 큰 굽힘모멘트가 작용하는 플렌지(3a) 이음부 상단부에서 응력이 집중되는 현상은 피할 수 없었다. 따라서, 응력이 집중되는 플렌지(3a) 상단 용접부 또는 볼트가 파손되는 경우가 빈번하게 발생하였다. 용접부 또는 볼트의 파손은 가로대(2)의 지지력 약화를 초래하며, 이는 가로대(2)의 낙하로 이어져 대형 교통사고를 초래할 위험성을 가지고 있었다.However, the above-described conventional assembly for traffic light pontoons can mitigate the stress concentration phenomenon to some extent in the pontoon 1, whereas the stress at the upper end of the flange 3a joint where a relatively large bending moment acts. This concentrated phenomenon was inevitable. Therefore, the case where the upper welding part or the bolt of the flange 3a where stress is concentrated frequently occurs. Breakage of the welds or bolts leads to a weakening of the bearing capacity of the crossbar 2, which leads to a drop of the crossbar 2, which has a risk of causing a large traffic accident.
이와 같이, 플렌지 이음 방식의 종래 교통신호등용 철주 조립체는 가로대(2)에 대한 철주(1)의 지지력이 약하여 가로대 낙하에 따른 대형사고를 불러일으킬 수 있다는 문제점을 가지고 있었다.As such, the conventional assembly of the traffic light pontoon assembly of the flange joint method has a problem that the support of the pontoon (1) against the crossbar (2) is weak to cause a large accident due to the fall of the crossbar.
이에, 본 고안은, 상기와 같은 플렌지 이음 방식의 종래 교통신호등용 철주 조립체가 가진 문제점이 해소된 것으로, 가로대 하중에 의한 응력을 고르게 분산하여 가로대에 대한 지지력을 크게 높일 수 있는 따라서 가로대 낙하에 따른 교통사고 유발요인이 제거된 스플릿 머프 이음 방식(Split Muff Coupling Type)의 교통신호등용 철주 조리체를 제공하는 것을 목적으로 한다.Accordingly, the present invention, the problem with the conventional assembly of the traffic light of the flange joint method as described above has been solved, by evenly distributing the stress caused by the crossbar load can greatly increase the bearing capacity for the crossbar according to the fall of the crossbar An object of the present invention is to provide a cast iron cookware for a traffic light of a split muff coupling type in which a traffic accident causing factor is removed.
제1도는 본 고안의 일 실시예에 의한 교통신호등용 철주 조립체 정면도.1 is a front view of the cast iron assembly for traffic lights according to an embodiment of the present invention.
제2도는 제1도의 A부 확대분해사시도.2 is an enlarged exploded perspective view of part A of FIG.
제3도는 제1도의 B부 확대분해사시도.3 is an enlarged exploded perspective view of part B of FIG.
제4도는 제1도의 C부 확대분해사시도.4 is an enlarged exploded perspective view of part C of FIG.
제5도는 제1도의 D부 확대분해사시도.5 is an enlarged exploded perspective view of part D of FIG.
제6도는 종래의 교통신호등용 철주 조립체의 정면도 및 확대단면도.6 is a front view and an enlarged cross-sectional view of a conventional cast iron assembly for traffic lights.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 철주 1b : 관통공1: Iron column 1b: Through hole
2 : 기로대 2a : 주관2: Crossroads 2a: Host
2b : 종관 4 : 보강주2b: synoptic 4: reinforcement
7 : 제1 고정판 8 : 반모멘트관7: first fixing plate 8: half-moment tube
9 : 제2 고정판 12 : 케이싱부9: 2nd fixing plate 12: Casing part
13 : 커버13: cover
상기와 같은 목적을 가지고 안출된 본 고안의 교통신호등용 철주 조립체는, 지면에 대하여 수직 상방으로 세워져 고정되는 철주(1)와, 상기 철주의 상부에 고정단이 캔틸레버의 형태로 고정되어 자유단측에 교통신호등이 설치되는 가로대(2)로 이루어지는 교통신호등용 철주 조립체에 있어서, 상기 가로대는, 상기 가로대의 고정단(2c) 일부가 상기 철주의 상부에 형성된 관통공(1b)에 삽입되고, 상기 고정단에 근접한 위치에서 상기 고정단에 고착된 채로 상기 철주의 일측을 감싸는 반원통형 제1 고정판(7)의 양측 평면 플렌지(7a)가 상기 철주의 타측 외주를 감싸는 제2 고정판(9)의 양측 평면 플렌지(9a)와 볼트(10)체결로 결합함으로써, 상기 철주에 고정되는 것을 특징으로 한다.The pontoon assembly for traffic lights of the present invention devised for the purpose as described above, the pontoon (1) to be fixed upright and perpendicular to the ground, and the fixed end is fixed in the form of cantilever on the upper end of the free end side In the pontoon assembly for a traffic light comprising a crossbar 2 on which a traffic light is installed, the crossbar is inserted into a through hole 1b having a part of the fixed end 2c of the crossbar formed on an upper portion of the barbed rod. Both side planes of the second fixed plate 9 of the semi-cylindrical first fixing plate 7 surrounding the one side of the column while being fixed to the fixed end in a position close to the end, surrounding the outer peripheral side of the other side of the column. By coupling the flange (9a) and the bolt (10) fastening, characterized in that fixed to the iron column.
또한, 상기 교통신호등용 철주 조립체에 있어서, 상기 가로대의 고정단은 상기 철주를 횡관하여 상기 제2 고정판에 고착된 반모멘트관(8)으로 삽입되는 것이 바람직하다.In addition, in the pontoon assembly for traffic light, the fixed end of the cross is preferably inserted into the half-moment tube (8) fixed to the second fixing plate transversely the pontoon.
또, 상기 가로대는, 상기 고정단으로부터 내측으로 이격된 지점을 상기 저주에 대하여 사선방향으로 지지하는 보강주(4)에 의하여 더 지지되게 하면 더욱 바람직하다.Moreover, it is more preferable if the said crosspiece is further supported by the reinforcement column 4 which supports the point spaced inwardly from the said fixed end in the diagonal direction with respect to the said curse.
한편, 상기 철주 하부의 배선반은, 상기 철주의 배선공 둘레에서 수평으로 연장된 케이싱부(12)와, 상기 케이싱부 개방면을 덮어 차폐하는 커버(13)를 포함하는 것이 바람직하다.On the other hand, it is preferable that the wiring board below the iron column includes a casing portion 12 that extends horizontally around the wiring hole of the iron rod, and a cover 13 covering and shielding the casing portion opening surface.
이하, 첨부된 도면으로 제시된 본 고안의 바람직한 실시예를 통하여 이상의 각 구성들의 기능과 작용을 보다 구체적으로 설명한다.Hereinafter, the functions and operations of the above components will be described in more detail with reference to the preferred embodiments of the present invention presented by the accompanying drawings.
본 실시예를 설명함에 있어, 서두에서 설명된 종래의 기술과 동일한 본 고안의 구성에 대해서는 동일한 부호를 사용하며, 명료성을 위하여 가능한 종래와 중복되지 않게 개선된 부분만을 주로하여 설명한다.In the description of the present embodiment, the same reference numerals are used for the configuration of the present invention, which is the same as the conventional technology described at the outset, and only the improved parts will be described so as not to overlap with the prior art for clarity.
먼저, 첨부된 도면의 제1도는 본 고안의 일 실시예에 의한 교통신호등용 철주 조립체 정면도이다. 그리고, 제2도에서 제5도까지는 제1도의 각 부분 분해사시도로서, 각각 제2도는 A부, 제3도는 B부, 제4도는 C부, 그리고, 제5도는 D부의 부분 분해사시도이다.First, Figure 1 of the accompanying drawings is a front view of the cast iron assembly for traffic lights according to an embodiment of the present invention. 2 to 5 are partial exploded perspective views of FIG. 1, and FIG. 2 is a partial exploded perspective view of part A, FIG. 3 is a part B, FIG. 4 is a part C, and FIG. 5 is a partial exploded perspective view.
제1도에 도시된 바와 같이, 본 고안의 일 실시예에 의한 교통신호등용 철주 조립체는, 도로 일측에 수직 상방으로 세워지는 천주(1)와, 상기 천주(1) 상부에 도로 중앙을 향하여 캔틸레버 형태로 고정되며 그 자유단측에 교통신호등이 설치된는 가로대(2), 그리고, 가로대(2)를 철주(1)에 대하여 사선방향으로 지지하는 보강주(4)의 3개의 부재로 대별하여 볼 수 있다.As shown in FIG. 1, a pontoon assembly for a traffic light according to an embodiment of the present invention includes a catastrophe (1) standing vertically upward on one side of a road and a cantilever toward the center of the catwalk (1). It is fixed in the form and can be divided into three members: a crossbar 2 having a traffic light installed at its free end, and a reinforcement 4 supporting the crossbar 2 diagonally with respect to the barbed wire 1. .
상기 철주(1)는 중공의 철재 강봉으로서, 하단부 일부가 땅속으로 매설되고 지면에서 보강 리브(5a)를 가진 고착판(5)에 지지되면서 지상에서 수직상방으로 세워지게 된다. 이 철주(1)의 상단에는 2개의 통공이 형성된 고정구(1a)가 용접으로 고착되어 있으며, 그 하부에는 횡방향으로 관통공(1b)이 형성되어 있다.The iron column 1 is a hollow steel bar, and a part of the lower end is buried in the ground and supported by the fixing plate 5 having the reinforcing ribs 5a on the ground, and is erected vertically above the ground. A fixing tool 1a having two through holes is fixed to the upper end of the iron column 1 by welding, and a through hole 1b is formed in the transverse direction in the lower portion thereof.
상기 가로대(2)는, 제1도 및 제4도에 도시된 바와 같이, 하나의 주관(2a) 또는 상기 주관(2a)에 단면직경이 작은 2~3개의 종관(2b)이 직경순으로 연결되어 형성되는 것으로, 그 고정단(2c) 도면에서 돠측단의 일부가 상기 철주(1)의 관통공(1b)으로 삽입되어 스플릿 머프 이음 방식으로 고정되어 철주(1)에 고정지지되며, 더불어, 상기 철주(1) 상단 고정구(1a)에 연결된 고정바(6)와 상기 가로대(2) 하부를 철주(1)에 대하여 사선방향으로 지지하는 보강주(4)에 의해 보강지지된다.As shown in FIGS. 1 and 4, the crossbar 2 is connected to one main pipe 2a or two to three longitudinal pipes 2b having a small cross-sectional diameter in diameter order. In the fixed end 2c of the drawing, a part of the lateral end is inserted into the through hole 1b of the iron column 1 and is fixed in a split muff joint method to be fixed to the iron column 1, Reinforcement is supported by a fixing bar 6 connected to the upper fixing device 1a of the barbed wire 1 and a reinforcing bar 4 supporting the lower part of the crossbar 2 in an oblique direction with respect to the barbed wire 1.
제3도에 도시된 바와 같이, 가로대(2)의 철주(1)에 대한 스플릿 머프 이음을 위하여, 가로대(2)의 고정단(2c)측에는 평면 플렌지(7a)를 양측에 가지는 반원통형 제1 고정판(7)을 끼워 용접, 고착하며, 이 반모멘트관(8)에 상기 제1 고정판(7)에 대응하는 제2 고정판(9)을 용접, 고착한다.As shown in FIG. 3, the semi-cylindrical first having planar flanges 7a on both sides at the fixed end 2c side of the crossbar 2 for the split-muffing of the barbed column 1 of the crossbar 2. The fixing plate 7 is sandwiched and welded and fixed, and the second fixing plate 9 corresponding to the first fixing plate 7 is welded and fixed to the half-moment tube 8.
이러한 구성으로 상기 가로대(2) 주관(2a)의 고정단(2c)을 철주(1)의 관통공(1b)에 끼우고 반대측에서 상기 고정단(2c)에 반모멘트관(8)을 삽입하여 플렌지(7a)(9a)에 맞대어지게 한 후 상기 플렌지(7a)(9a)들을 6개의 볼트(10)로 체결하여 결합시킴으로써 가로대(2)를 철주(1)에 고정할 수 있다. 플렌지(7a)(9a)들 결합방식으로 본 실시예에서는 볼트체결방식을 사용하고 있으나 소정치 이상의 결합력을 발휘할 수 있는 예컨대 용접결합 등과 같이 다른 결합방식으로 쉽게 변경할 수도 있다. 상기 반모멘트관(8)은 가로대(2)의 길이에 비례하는 길이로 성형되며, 만약 가로대(2)의 소정길이 이하인 경우에는 아예 사용되지 않을 수도 있다.In this configuration, the fixed end 2c of the crossbar 2 main pipe 2a is inserted into the through hole 1b of the iron column 1, and the half-moment tube 8 is inserted into the fixed end 2c on the opposite side. The crossbars 2 may be fixed to the column 1 by engaging the flanges 7a and 9a and then fastening and coupling the flanges 7a and 9a with six bolts 10. The flanges 7a and 9a are coupled to each other in the present embodiment, but the bolt fastening method may be used. However, the flanges 7a and 9a may be easily changed to another coupling method such as a welded joint that may exhibit a coupling force of a predetermined value or more. The half-moment tube 8 is formed in a length proportional to the length of the crossbar 2, and may not be used at all if the crossbar 2 is less than or equal to a predetermined length.
상기 보강주(4)는 제4도에 도시된 바와 같이, 양측에 반원통형 고정판(4a)이 용접된 단면직경이 작은 짧은 관으로, 이 보강주(4)는 철주(1)의 중앙과 가로대(2)의 하부에 사선방향으로 대어지고 그 양단의 고정판(4a)이 가로대(2) 및 철주(1)를 사이에 두고 별개의 고정판(11)과 볼트 체결로 결합하므로써, 가로대(2)를 철주(1)를 사선방향으로 연결하여 가로대(2) 하중을 철주(1) 중앙으로 분산하게 된다.As shown in FIG. 4, the reinforcement column 4 is a short pipe having a small cross-sectional diameter in which semi-cylindrical fixing plates 4a are welded to both sides, and the reinforcement column 4 has a center and cross bars of the column 1. The crossbar 2 is mounted diagonally to the lower part of (2) and the crossbars 2 are joined by bolting with a separate fastening plate 11 and a bolt between the crossbars 2 and the pontoon 1 between them. By connecting the pontoon 1 in an oblique direction, the load of the crossbar 2 is distributed to the center of the pontoon 1.
한편, 철주(1) 하부에 배치되는 배전반은, 제5도에 도시된 바와 같이, 상기 철주(1) 하부의 배선공 둘레에 사각형이면서 외측단에 플렌지부(12a)가 성형된 케이싱부(12)를 용접고착한 후 그 표면에 커버(13)을 볼트로 부착함으로써, 우천시 빗물이 배선공 내로 스며드는 현상을 방지할 수 있도록 되어 있다.Meanwhile, as shown in FIG. 5, the switchboard disposed under the column 1 has a rectangular shape around the wiring hole in the lower part of the column 1 and a casing portion 12 having a flange portion 12a formed at an outer end thereof. ) By attaching the cover 13 to the surface with bolts, it is possible to prevent the phenomenon of rain water penetrating into the wiring hole in the rain.
이상의 실시예에서 살펴본 바와 같이, 본 고안에 따른 교통신호등용 철주 조립체는 가로대(2)를 스플릿 머프 이음방식으로 보다 강하게 지지할 수 있다. 더불어 보강주(4)와 고정바(6)를 사용하여 가로대(2)에 대한 지지력을 한층 더 높이고 있다. 그러나, 가로대(2)의 길이가 짧거나 제1,2 고정판(7)(9)의 허용강도가 소정치 이상일 경우 본 실시예와 달리 본 고안의 교통신호등용 철주 조립체는 보강주(4)나 고정바(6)를 사용치 않도록 가로대(2)에 대한 충분한 지지력을 확보할 수 있다.As described in the above embodiment, the cast iron assembly for traffic lights according to the present invention can support the crosspiece 2 more strongly in a split muff joint method. In addition, using the reinforcement column (4) and the fixing bar (6) to increase the bearing capacity for the crosspiece (2). However, when the length of the crossbar 2 is short or the allowable strength of the first and second fixing plates 7 and 9 is greater than or equal to a predetermined value, the duct assembly for a traffic light of the present invention is a reinforcement column 4 or It is possible to ensure a sufficient support force for the crosspiece (2) so as not to use the fixing bar (6).
이상에서 상세히 설명한 바와 같은 본 고안의 교통신호등용 철주 조립체는, 교통신호등이 설치되는 가로대(2)의 하중을 응력집중 없이 제1 및 제2 고정판(7)(9)의 접합부에서 고르게 분담하므로 가로대(2)에 대한 철주(1)의 충분한 고정 지지력을 확보할 수 있다. 따라서, 종래의 교통신호등용 철주 조립체가 가진 가로대(2)에 낙하에 따른 대형 교통사고 유발 요인을 원천적으로 제거할 수 있다.As described in detail above, the cast iron assembly for traffic lights of the present invention distributes the load of the crossbar 2 on which the traffic light is installed evenly at the junction of the first and second fixing plates 7 and 9 without stress concentration. Sufficient fixed supporting force of the cast iron 1 against (2) can be ensured. Therefore, it is possible to fundamentally eliminate a large traffic accident causing factor due to the fall on the crossbar 2 of the conventional cast iron assembly for traffic lights.
뿐만 아니라, 가로대(2)에 대한 지지력이 강화되어 가로대(2)의 연장이 가능하므로, 차선수가 많은 넓은 도로에서도 교통신호 등을 운전자의 전방시야에 가까운 도로의 중앙까지 연장하여 설치할 수 있게 한다. 이에 교통신호 등을 운전자가 아주 쉽게 볼 수 있는 위치에 배치하는 경우 운전자이 시야분산을 막아 보다 안전한 운행도 도모할 수 있다.In addition, since the support for the crossbar 2 is strengthened, the crossbar 2 can be extended, so that even in a wide road with many cars, the traffic signal can be extended to the center of the road close to the driver's front view. Therefore, when the traffic signal is placed in a position where the driver can see it very easily, the driver can prevent the dispersion of vision and make the driving safer.
본 고안의 교통신호등용 철주 조립체는 보강주(4) 및 고정바(6)를 더불어 사용하게 되면 그 효과를 배가할 수 있다.The cast iron assembly for traffic lights of the present invention can double the effect of using the reinforcement column 4 and the fixing bar (6).
그리고, 배전판이 밀폐효과가 크게 높아져 우천시 발생될 수 있는 배전판 투수로 인하여 교통신호등이 오작 되는 것도 방지할 수 있다.In addition, it is possible to prevent the traffic lights from malfunctioning due to the high permeability of the distribution board due to the permeability of the distribution board, which may occur in rainy weather.
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| Publication Number | Publication Date |
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| KR970062543U KR970062543U (en) | 1997-12-11 |
| KR200146042Y1 true KR200146042Y1 (en) | 1999-06-15 |
Family
ID=19455550
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960010964U KR200146042Y1 (en) | 1996-05-02 | 1996-05-02 | Steel pole assembly for traffic light |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200146042Y1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100863589B1 (en) * | 2007-08-31 | 2008-10-15 | (주)브랜드 | One body road sign intergrated |
| KR101219199B1 (en) | 2012-09-10 | 2013-01-11 | 주식회사 엘제이테크 | Multifunctional cross bearer for traffic facility support |
| KR101318294B1 (en) * | 2006-12-19 | 2013-10-15 | 재단법인 포항산업과학연구원 | Bridge shaped road sign structure |
| KR102009620B1 (en) | 2019-02-07 | 2019-10-23 | 허진숙 | An antideflection structure for a horizontal arm of a traffic lamp pole |
-
1996
- 1996-05-02 KR KR2019960010964U patent/KR200146042Y1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101318294B1 (en) * | 2006-12-19 | 2013-10-15 | 재단법인 포항산업과학연구원 | Bridge shaped road sign structure |
| KR100863589B1 (en) * | 2007-08-31 | 2008-10-15 | (주)브랜드 | One body road sign intergrated |
| KR101219199B1 (en) | 2012-09-10 | 2013-01-11 | 주식회사 엘제이테크 | Multifunctional cross bearer for traffic facility support |
| KR102009620B1 (en) | 2019-02-07 | 2019-10-23 | 허진숙 | An antideflection structure for a horizontal arm of a traffic lamp pole |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970062543U (en) | 1997-12-11 |
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