KR20010113121A

KR20010113121A - 자동차시트의 람버 서포트 제어장치

Info

Publication number: KR20010113121A
Application number: KR1020000033252A
Authority: KR
Inventors: 홍정명
Original assignee: 홍정명
Priority date: 2000-06-16
Filing date: 2000-06-16
Publication date: 2001-12-28
Also published as: KR100414787B1; US6520580B1

Abstract

본 발명은 자동차시트의 람버 서포트에 관한 것으로, 백시트(1)의 내부 상,하로 구비되는 시트프레임(2)의 사이에 위치되어 탑승자의 요추부위를 지지할 수 있도록, 탄성이 우수한 판스프링재로 성형되며, 양측부로는 절곡되게 형성되어 탑승자의 허리를 감싸지게 지지하는 서포트윙(11)이 다수개 구비되고, 중앙부에는 선택적으로 만곡 돌출되어 탑승자의 요추부를 지지하며, 상,하부로는 체결수단(12)이 형성된 서포트플레이트(10)와;

상기 서포트플레이트(13)의 몸체 중앙부 상,하로 형성된 체결수단(12)에 의해 고정되며, 몸체 양측부로는 시트프레임(2)에 끼워져 위치될 수 있도록 결착시키는 결착부재(40)와;

상기 결착부재(40) 양측 프랜지(43) 사이의 간극을 조절하여 신체 요추부를 지지하기 위한 서포트플레이트(10)의 만곡 돌출부 높이를 무단 조절하기 위해 백시트(1)에 고정되고, 속이 빈 관형상으로 관통되어 선단에 걸림턱(311)이 형성되는 하우징(310)과;

상기 하우징(310)의 걸림턱(311)에 걸림홈(321)이 체결되어 회전되며, 내부로 암나사(322)가 형성되는 슬리브(320)와;

상기 슬리브(320)의 암나사(322)에 나사체결되도록 스크류(331)가 외측에 형성되고, 후단부에는 고정홈(322)이 파여지는 가동체(330)와;

상기 슬리브(320)에 함께 회전 가능하도록 결합되며, 백시트(1)의 외측으로노출되는 핸들(340)과;

유연재질로 그 내부가 관통되며 상기 하우징(310)과 서포트플레이트(10)의 일측 플랜지(43)사이에 연결되는 케이블부재(350)와;

상기 케이블부재(350)의 내부에 관통되며 일측은 상기 가동체(330)의 고정홈(332)에 걸려지는 고정구(361)를 갖고, 타측에는 상기 결착부재(40)의 타측단 플랜지(43)에 걸어지도록 고정핀(362)을 갖는 릴이이스와이어(360)와;

상기 릴리이스와이어(360)의 단부에 서포트플레이트(10)의 타측단 플랜지(43) 사이에서 릴리이스와이어(360)를 인장상태를 유지토록 탄력 설치되는 인장유지수단(400)과;

상기 가동체(330)와 하우징(310) 사이에서 상기 인장유지수단(400) 및 서포트플레이트(10)의 탄성 복귀력과의 탄성력을 일정하게 유지시켜 주는 탄성균형부재(80)가 설치되어 구성된다.

따라서, 종래에 사용되던 제어장치(300)의 하우징(310)에 탄성균형부재(80)를 삽입 설치하여 사용하므로써, 불필요한 부품의 낭비를 줄일 수 있다.

또, 제어장치(300)의 내부에 탄성균형부재(80)가 설치되어 릴이이스와이어(360)의 양측에서 각각 인장유지수단(400)의 스프링의 탄성과 더해진 서포트플레이트(10)의 탄성 복귀력을 탄성균형부재(80)가 탄성력의 균형을 유지하므로써 가동체(330) 및 핸들(340)의 가동을 보다 용이하게 하는 것이다.

그리고, 핸들(340)의 조작성과 편리성을 증폭시키는 등의 매우 유용한 발명인 것이다.

Description

자동차시트의 람버 서포트 제어장치{Lumbar support controlling device for a car seat}

본 발명은 안락하고 편안한 요추의 지지가 가능하여 승차감과 피로감을 항상시키고, 특히 후방충돌시 요추부의 충격완화에 따른 안전성이 증대되도록 하는 자동차시트의 람버 서포트(LUMBAR SUPPORT) 제어장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 핸들의 조작이 보다 적은 힘으로 원활하게 이루어 질 수 있어 조작성과 편리성을 개선하도록 발명된 것이다.

일반적으로 자동차의 운전석 및 그 일측의 보조석은 콘솔박스를 사이에 두고 서로 분리된 시트가 구비되어 있다. 이 시트는 탑승자의 지지가 적절하여 노면으로 부터의 진동을 흡수하고 피로를 최소로 줄일 수 있도록 하는 안락함을 감안하여 설계된다.

그리고, 차량 전체에 대하여 중량 및 원가가 비교적 큰 비율을 차지하고 있기 때문에 경량화 및 경제적인 구조설계가 필요하게 된다.

또한, 시트에 좌착했을 때 최종적으로 진정된 자세를 갖도록 하는 정적착좌감과, 시트의 진동특성에 따른 승차원의 감각, 즉 동적착좌감 및 차량의 선회시나 와인딩로드를 주행할 때 시트가 승차원을 확실하게 보호하는 성능인 홀드성능 등이 시트의 설계 요건으로써 필요하게 된다.

한편, 운전석과 보조석에 위치되는 시트의 구조는 크게 시트큐손과 시트백 및 헤드레스트로 구분된다.

그리고, 시트큐숀과 시트백의 내부는 시트후레임에 시트스프링을 설치하고 그 위에 다시 트림커버어셈블리를 걸어붙인 구조가 널리 보급되고 있다.

또한, 백시트의 내부에는 시트후레임에 고정된 람버 서포트가 설치되어 있으며, 상기 람버 서포트는 탑승자의 요추부위를 지지하는 서포트플레이트와 상기 서포트플레이트를 조정하는 제어장치로 구성되어 있으며, 상기 람버 서포트를 설치하는 이유를 상세히 설명하면 다음과 같다.

인간은, 직립보행으로 인하여 척추에 가해지는 압력은 일반 척추동물에 비하여 2배 이상의 힘을 받는다.

따라서, 척추의 압받을 줄이기 위하여 사람들은 좌석문화를 발전시켜 왔으나, 사람의 허리구조상 의자에 앉아 있으면, 쉽게 피로하며 허리에 통증이 오는 것은 당연하다.

일반적인 사람들에게는 흔히 낮과 밤사이에 신장의 차이가 2 ~ 3cm 씩 차이가 난다고 익히 알고 있다.

이것은, 등뼈의 원반은 밤사이에 부풀고 낮 활동시에는 압력에 의해 원반이압축되기 때문이다.

그리고, 등뼈의 기본틀인 디스크가 개별적으로 골반지지, 모든 개개의 척추와 요추지탱 및 어깨 밑부분의 3곳에서 받쳐지지 않는다면 그 변형은 더욱 심하게 진행된다.

특히, 해부학적으로 생명유지에 필수적인 숨쉬기, 혈액순환, 심장의 박동, 피로감, 순발력, 집중력 등 중요한 신체활동을 중추신경계에서 담당하고 있다.

이는 즉, 람버 서포트는 장시간 주행시의 피로경감 및 건강보전을 목적으로 하여 승차원의 요추지지력을 가변으로 하는 기구이다.

한편, 본 출원인이 선 출원한 (국내 특허출원 98-12970호)에서 제안한 것과 같이, 상기 람보 서포트를 조절하는 제어장치의 구성이 제안된바 있다.(도 6 참조)

즉, 속이 빈 관형상으로 관통되어 선단에 걸림턱(311')이 형성되는 하우징(310')과; 상기 하우징(310')의 걸림턱(311')에 걸림홈(321')이 체결되어 회전되며, 내부로 암나사(322')가 형성되는 슬리브(320')와; 상기 슬리브(320')의 암나사(322')에 나사체결되도록 스크류(331')가 외측에 형성되고, 후단부에는 고정홈(322')이 파여지는 가동체(330')와; 상기 슬리브(320')에 함께 회전 가능하도록 결합되며, 백시트의 외측으로 노출되는 핸들(340')과; 유연재질로 그 내부가 관통되며 상기 하우징(310')과 서포트플레이트의 일측 플랜지사이에 연결되는 케이블부재(350')와; 상기 케이블부재(350')의 내부에 관통되며 일측은 상기 가동체(330')의 고정홈(332')에 걸려지는 고정구(361')를 갖고, 타측에는 상기 결착부재(40')의 타측단 플랜지에 걸어지도록 고정핀(362)을 갖는릴이이스와이어(360)로 구성된다.

따라서, 핸들(340')을 사용자가 임의의 방향으로 회동시키면, 상기 핸들(340')에 형성되어 있는 요철구(344')와 대응되는 위치에 형성되어 있는 요철홈(324')이 형성된 슬리브(320')가 동일한 방향으로 회전하게 되고, 상기 슬리브(320')의 내측에 형성되어 있는 암나사부(322')에 나사체결되어 있는 가동체(330')가 진, 퇴하게 된다.

그리고, 상기 가동체(330')를 감싸는 하우징(300')을 관통하여 가동체(330')의 고정홈(332')에 삽입되는 고정구(361')가 함께 움직이게 되고, 상기 고정구(361')에 연결되어 있는 릴리이스와이어(360')의 움직임에 의하여 결착부재(40)의 양측 프랜지(43) 사이가 좁아지거나 넓어지며 도 4의 가상선과 같이 서포트플레이트(10)의 돌출되는 가변값을 결정하게 된다.

이때, 릴리이스와이어(360')의 끝단과 프랜지(43) 사이에는 인장유지수단(400)으로 스프링이 설치되어 이 스프링의 탄성과 서포트플레이트(10)의 복귀력에 의해 릴리이스와이어(360')를 강하게 당기고 있다.

상기와 같이 구성된 종래의 람버 서포트 제어구조에 의하면, 가동체(330')의 고정홈(332')에 걸려지는 고정구(361')에 릴이이스와이어(360')가 연결되어 있으므로, 인장유지수단(400)의 스프링의 탄성과 서포트플레이트(10)의 복귀력이 가동체(330')에 강하게 작용되고 있다.

따라서, 가동체(330')의 스크류(331)가 슬리브(320')의 암나사(322')에 나사 체결되어 움직임을 갖게 되므로, 나사산과 골부분이 일측으로 강력한 밀착으로 인한 마찰저항이 발생되므로 나사산을 따라 이동되는 동적움직임의 둔화를 가져오게 된다.

이는, 슬리브(320')에 함께 회전 가능하도록 결합된 핸들(340')의 조작성에 연관되어 그 이용자로 하여금 무리한 힘을 가해야만 핸들(340')이 회전 조작되는 결과를 초래하므로써, 연약한 노약자나 여성들은 취급하기 어려운 단점을 갖고 있었다.

이와같이 조작성 및 편리성이 결여됨으로 인해 특히, 탑승자의 여러 취향이나 신체조건에 맞도록 매우 미세한 요추지지높이를 설정할 수 없어 자세가 불편함과 아울러, 특히 장시간 주행시에는 허리통증을 유발하는 등의 폐단이 있었다.

본 발명의 목적은, 조작성과 편리성이 향상되어 연약한 이용자도 쉽게 취급할 수 있도록 한 자동차시트의 람버 서포트 제어장치를 제공하는 데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은, 람버 서포트의 각도를 조절하는 제어장치의 기능을 향상시켜, 사용자의 미세한 움직임도 감지하여 안락감을 상승시킬 수 있는 자동차시트의 람버 서포트 제어장치를 제공하는 데 있다.

도 1은 본 발명의 요부 구성을 도시한 사시도.

도 2는 본 발명인 제어장치의 일부 분해 및 일부 절결하여 도시한 사시도.

도 3은 본 발명인 제어장치의 내부형상을 도시한 일부절결 단면도.

도 4는 본 발명인 제어장치와 서포트플레이트의 작동관계를 도시한 측면도.

도 5는 본 발명의 구성을 보인 정면도.

도 6은 종래 제어장치의 구성을 보인 일부 분해 및 일부 절결하여 도시한 사시도.

*도면중 주요 부분에 대한 부호의 설명*

2 - 시트프레임 10 - 서포트플레이트

40 - 결착부재 43 - 플랜지

44 - 연결홈 80 - 탄성균형부재

300 - 제어장치 310 - 하우징

311 - 걸림턱 320 - 슬리브

321 - 걸림홈 322 - 암나사

330 - 가동체 331 - 스크류

332 - 고정홈 340 - 핸들

350 - 케이블부재 360 - 릴리이스와이어

361 - 고정구 362 - 고정부재

이러한 본 발명의 목적은, 백시트(1)의 내부 상,하로 구비되는 시트프레임(2)의 사이에 위치되어 탑승자의 요추부위를 지지할 수 있도록, 탄성이우수한 판스프링재로 성형되며, 양측부로는 절곡되게 형성되어 탑승자의 허리를 감싸지게 지지하는 서포트윙(11)이 다수개 구비되고, 중앙부에는 선택적으로 만곡 돌출되어 탑승자의 요추부를 지지하며, 상,하부로는 체결수단(12)이 형성된 서포트플레이트(10)와;

상기 슬리브(320)에 함께 회전 가능하도록 결합되며, 백시트(1)의 외측으로 노출되는 핸들(340)과;

상기 케이블부재(350)의 내부에 관통되며 일측은 상기 가동체(330)의고정홈(332)에 걸려지는 고정구(361)를 갖고, 타측에는 상기 결착부재(40)의 타측단 플랜지(43)에 걸어지도록 고정핀(362)을 갖는 릴이이스와이어(360)와;

상기 가동체(330)와 하우징(310) 사이에서 상기 인장유지수단(400) 및 서포트플레이트(10)의 탄성 복귀력과의 탄성력을 일정하게 유지시켜 주는 탄성균형부재(80)가 설치되어 달성된다.

따라서, 릴이이스와이어(360)의 양측에서 각각 인장유지수단(400)의 스프링의 탄성과 더해진 서포트플레이트(10)의 탄성 복귀력을 탄성균형부재(80)가 탄성력의 균형을 유지하므로써 가동체(330) 및 핸들(340)의 가동을 보다 용이하게 하는 것이다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명의 요부 구성을 도시한 사시도로서, 다수개의 서포트윙이 형성된 서포트플레이트의 일측 및 타측으로 전, 후면걸림편이 체결홈에 의해 고정되고, 내측으로 절곡되게 성형된 플랜지에 형성된 연결홈에 릴리이스와이어가 체결되며, 상기 릴리이스와이어를 감싸는 케이블부재의 끝단부에 설치된 제어장치의 핸들이 외부에서 조절가능하게 설치되는 구성을 보이고 있다.

도 2는 본 발명인 제어장치의 구성을 일부 분해 및 일부 절결하여 사시도로도시하고 있다.

도 3은 본 발명의 제어장치의 내부형상을 일부절결하여 단면도로 도시하고 있다.

도 4는 본 발명의 제어장치와 서포트플레이트의 작동관계를 연계하여 도시한 설치상태를 측면도로 도시하고 있다.

도 5는 본 발명의 구성이 백시트의 백시트후레임 사이에 설치되고, 백시트의 일측으로 제어장치의 핸들이 노출된 설치상태를 정면도로 예시하고 있다.

도 6은 종래에 사용되던 제어장치의 구성을 일부 분해 및 일부 절결하여 사시도로 도시하고 있다.

즉, 도 1에서 도시한 것과 같이, 본 발명은 백시트(1) 내부에서 탑승자의 요추를 지지하기 위한 람버 서포트가 무단 가변조절식을 이루기 위한 구성으로 탄성이 양호한 판스프링재로 충격 및 진동을 흡수하는 서포트플레이트(10) 및 상기 서포트플레이트(10)의 돌출 변형상태를 무단조절하는 제어장치(300)로 구성된다.

상기 서포트플레이트(10)의 상, 하부로는 시트프레임(2)에 간편하게 끼워질 수 있도록 형성된 결착부재(40)가 설치된다.

그리고, 상기 결착부재(40)의 몸체 일측부에는 서포트플레이트(10)의 상, 하부에 형성된 체결수단(12)과 대응되게 위치되어 고정수단으로 하여금 체결되도록 하는 장착수단이 형성된다.

또한, 상기 결착부재(40)의 몸체 양측부로는 시트프레임(2)에 실질적으로 끼워져 서포트플레이트(10)를 고정시키는 전, 후면결림편(41),(42)이 형성된다.

상기 전, 후면걸림편(41),(42)의 구성은 중앙을 중심으로 양측으로는 전면걸림편(41)이 구비되고, 중앙에는 하측으로 절곡되게 형성되는 후면걸림편(42)이 위치되는 형상으로 이루어진다.

그리고, 상기 결착부재(40)의 양측부 중앙에서 하측으로 절곡되게 형성되는 후면걸림편(42)은 양측 몸체 중앙부에서 소정의 폭으로 절개시킨 뒤 후면을 하측으로 절곡시키며, 다시 전면으로 돌출되는 형상을 갖는다.

따라서, 상기 후면걸림편(42)은 시트프레임(2)에 끼워진 형상이 시트프레임(2)의 후면을 감싸도록 하는 형상을 갖게 되므로 보다 견고하게 시트프레임(2)에 끼워져 위치될 수 있는 것이다.

그리고, 상기 후면걸림편(42)의 양측으로는 전면걸림편(41)이 위치하게 된다.

상기 후면걸림편(42)은 전면걸림편(41)을 절개시켜 하측으로 이동시킨 후 양측에 위치되는 몸체로써, 시트프레임(2)의 전면부를 지지하는 역할을 한다.

또한, 상기 후면걸림편(42)은 전면걸림편(41)의 양측에서 서로 대응되게 형성되는데, 이는 시트프레임(2)에 장착된 후 탑승자의 하중이나 외부의 충격 등에도 서포트플레이트(10)가 시트프레임(2)에서 이탈되지 않도록 양측에 형성되는 것이다.

즉, 탑승자의 하중 또는 외부의 충격이 발생될 경우 전면으로 돌출되게 형성된 서포트플레이트(10)에 가해지는 충격으로 시트프레임(2)에서 이탈되지 않도록 시트프레임(10)의 전면쪽을 보강시키기 위하여 전면걸림편(41)을 양측에 형성하는것이다.

따라서, 상기 결착부재(40)는 양측부의 시트프레임(2)에 간편하게 장착할 수 있으며, 충격흡수능력 및 이탈방지능력이 우수한 전, 후면걸림편(41),(42)에 의해 시트프레임(2)의 앞, 뒷면에서 서포트플레이트(10)를 지지하고, 착탈을 용이하게 하는 것이다.

그리고, 상기 결착부재(40)의 중앙부에는 소정의 경사각을 갖고 내측으로 절곡되게 형성되며, 연결홈(44)이 하측에 구비된 플랜지(43)가 형성된다.

상기 플랜지(43)는 제어장치(300)의 조작에 의해 서포트플레이트(10)가 만곡되게 돌출되도록 하는 보조적인 매개체 역활을 한다.

따라서, 상기 플랜지(43)의 하측에 구비되는 연결홈(44)은 제어장치(300)의 조작에 의해 가변되는 릴리이스와이어(360)를 고정시키는 역할을 한다.

한편, 상기 릴리이스와이어(360)는 연질의 케이블부재(350)의 내측에 위치하게 되며, 일측 단부에는 원형의 고정구(361)가 형성되어 있다.

상기 원형의 고정구(361)가 삽입되어 체결되는 제어장치(300)는 백시트에 고정되고, 속이 빈 관형상으로 관통되어 선단에 걸림턱(311)이 형성되는 하우징(310)이 설치되고, 상기 하우징(310)의 걸림턱(311)에 걸림홈(321)이 걸려져 회전되는 암나사(322)가 내부에 형성된 슬리브(320)가 상기 하우징(310)의 내부에 형성된다.

상기 슬라브(320)의 외부 일측으로는 후술되는 핸들(340)의 요철구(341)에 체결되어 단속되는 요철홈(342)이 다수개로 형성되어 있다.

그리고, 상기 슬리브(320)의 암나사(322)에 나사 체결되도록 스크류(331)가외측에 형성되고, 후단부에는 고정홈(332)이 파여지는 가동체(330)가 설치되며, 상기 고정홈(332)에 릴이이스와이어(360)의 일측 단부에 형성된 고정구(361)가 삽입되어 체결되는 것이다.

또한, 상기 슬리브(320)에 함께 회전 가능하도록 결합되며, 백시트(1)의 외측으로 노출되고, 내측에 요철구(341)가 형성된 핸들(340)이 상기 슬리브(320)의 요철홈(342)에 체결되어 설치된다.

이는, 도 2 내지 도 3에서 도시한 것과 같이, 상기 핸들(340)을 사용자가 조작하여 회전시킬 경우 핸들(340)에 형성된 다수개의 요철구(341)가 요철홈(342)에 삽입되어 단속하므로, 이 핸들(340)과 슬리브(320)간의 미끄러짐현상을 최소화할 수 있는 것이다.

한편, 상기 가동체(330)와 하우징(310) 사이에는 상기 인장유지수단(400)과 및 서포트플레이트(10)의 탄성 복귀력과의 탄성력을 일정하게 유지시켜 주는 탄성균형부재(80)가 설치된다.

이는, 릴리이스와이어(360)를 강하게 인장시키기고 있는 인장유지수단(400)과 및 서포트플레이트(10)의 복귀력에 의해 일방적으로 가동체(330)가 일측으로 당겨져 가동체(330)의 스크류(331) 나사산이 슬리브(320)의 암나사(322) 골부분과 강력히 밀착되는 마찰저항이 발생되므로 이때 가동체(330)와 하우징(310) 사이에 설치된 탄성균형부재(80)가 탄성불균형을 방지하여 주는 것이다.

한편, 이 제어장치(300)의 외측에 설치된 핸들(340)의 회전조작에 따른 서포트플레이트(10)의 돌출높이 조절기능이 이루어지는 작용효과는 다음과 같다.

상기 핸들(340)과 슬리브(320)의 결합부는 암수로 체결되는 요철구(341)와 요철홈(342)이 형성되어 회전이 함께 이루어 지도록 결합되며, 슬리브(320)의 중앙부는 걸림홈(321)이 파여지고 내부는 암나사(322)가 형성된다.

그리고, 걸림홈(321)은 하우징(310)의 걸림턱(311)에 결합되어 길이방향으로 유동되지는 않은 상태에서 회전이 자유롭게 결합되는 것이며, 이때 내부의 암나사(322)에 체결되는 가동체(330)는 스크류(331)가 핸들의 회전방향에 따라 나사 전진방향 또는 후퇴방향으로 전, 후진되는 것이다.

이때, 가동체(330)가 슬리브(320)와 함께 회전되는 것을 방지하기 위해 도 3에서와 같이, 가동체(330)에는 가이드돌기(333)가 돌출되게 형성된다.

그리고, 하우징(310)에는 이 가이드돌기(333)가 직선으로 전, 후진되는 것을 안내하기 위해 가이드홈(312)이 대응되는 위치에 파여지게 형성된다.

또한, 상기 가동체(330)와 하우징(310) 사이에는 탄성균형부재(80)가 설치된상태로 핸들(340)의 회전으로 슬리브(320)의 내부에 나사 체결된 가동체(330)가 전, 후진될 때, 이 가동체(330)의 단부측에 고정홈(332)의 위치로 릴리이스와이어(360)의 고정구(361)가 끼워져 있음으로 릴리이스와이어(360)가 가동체(330)와 함께 길이방향으로 진, 퇴구동하게 되는 것이다.

그리고, 릴리이스와이어(360)의 단부에는 서포트플레이트(10)의 타측단 플랜지(43)에 고정부재(362)가 인장유지수단(400)에 의해 걸어진 상태로 릴리이스와이어(360)를 고정시키고 있다.

이 상태에서 핸들(340)을 서포트플레이트(10) 사이가 좁혀지는 방향으로 회전시키는 것에 의해 릴리이스와어어(10)가 당겨지게 된다.

이때, 릴리이스와이어(10)의 진, 퇴를 안내하게 되는 케이블부재(350)의 유동되는 경우가 발생되지 않게 되며, 서포트플레이트(10)의 양측 플랜지(43)들 중에 일측은 케이블부재(350)에 고정된 상태로 타측의 플랜지(43)에 고정부재(362)로 걸어진 릴리이스와이어(360)가 당겨지는 결과로 서포트플레이트(10)는 도 4에서 가상선으로 도시한 것과 같이, 그 돌출정도가 가변되는 것이다.

여기서, 핸들(340)의 회전수 및 그 회전각도에 따라 릴리이스와이어(360)의 진, 퇴길이가 비례로 작용되고, 이 릴리이스와이어(360)의 당김정도에 따라 서포트플레이트(10)의 돌출정도가 비례로 가변되므로, 특정의 단계가 정해지지 않은 무단으로 그 요추지지높이를 조절할 수 있는 것이다.

따라서, 릴리이스와이어(360) 및 그 외부를 감싸지게 하여 릴리이스와이어(360)의 진, 퇴동작이 유연하게 된다.

또, 제어장치(300)를 구성하는 핸들(340)은 백시트(1)의 외측에 어떠한 위치에 설치되더라도 탄성균형부재(80)에 의해 릴리이스와이어(360)의 양측에서 탄성균형을 이루는 결과로 그 작동이 원활하고 부드럽게 전달되는 것이다.

상기와 같은 본 발명의 구성에 의하면, 종래에 사용되던 제어장치(300)의 하우징(310)에 탄성균형부재(80)를 삽입 설치하여 사용하므로써, 불필요한 부품의 낭비를 줄일 수 있다.

따라서, 핸들(340)의 조작성과 편리성을 증폭시키는 등의 매우 유용한 발명인 것이다.

Claims

백시트(1)의 내부 상,하로 구비되는 시트프레임(2)의 사이에 위치되어 탑승자의 요추부위를 지지할 수 있도록, 탄성이 우수한 판스프링재로 성형되며, 양측부로는 절곡되게 형성되어 탑승자의 허리를 감싸지게 지지하는 서포트윙(11)이 다수개 구비되고, 중앙부에는 선택적으로 만곡 돌출되어 탑승자의 요추부를 지지하며, 상,하부로는 체결수단(12)이 형성된 서포트플레이트(10)와;

상기 서포트플레이트(13)의 몸체 중앙부 상,하로 형성된 체결수단(12)에 의해 고정되며, 몸체 양측부로는 시트프레임(2)에 끼워져 위치될 수 있도록 결착시키는 결착부재(40)와;

상기 결착부재(40) 양측 프랜지(43) 사이의 간극을 조절하여 신체 요추부를 지지하기 위한 서포트플레이트(10)의 만곡 돌출부 높이를 무단 조절하기 위해 백시트(1)에 고정되고, 속이 빈 관형상으로 관통되어 선단에 걸림턱(311)이 형성되는 하우징(310)과;

상기 하우징(310)의 걸림턱(311)에 걸림홈(321)이 체결되어 회전되며, 내부로 암나사(322)가 형성되는 슬리브(320)와;

상기 슬리브(320)의 암나사(322)에 나사체결되도록 스크류(331)가 외측에 형성되고, 후단부에는 고정홈(322)이 파여지는 가동체(330)와;

상기 슬리브(320)에 함께 회전 가능하도록 결합되며, 백시트(1)의 외측으로 노출되는 핸들(340)과;

유연재질로 그 내부가 관통되며 상기 하우징(310)과 서포트플레이트(10)의 일측 플랜지(43)사이에 연결되는 케이블부재(350)와;

상기 케이블부재(350)의 내부에 관통되며 일측은 상기 가동체(330)의 고정홈(332)에 걸려지는 고정구(361)를 갖고, 타측에는 상기 결착부재(40)의 타측단 플랜지(43)에 걸어지도록 고정핀(362)을 갖는 릴이이스와이어(360)와;

상기 릴리이스와이어(360)의 단부에 서포트플레이트(10)의 타측단 플랜지(43) 사이에서 릴리이스와이어(360)를 인장상태를 유지토록 탄력 설치되는 인장유지수단(400)과;

상기 가동체(330)와 하우징(310) 사이에서 상기 인장유지수단(400) 및 서포트플레이트(10)의 탄성 복귀력과의 탄성력을 일정하게 유지시켜 주는 탄성균형부재(80)가 설치됨을 특징으로 하는 자동차시트의 람버 서포트 제어장치.
청구항 제 1항에 있어서, 상기 탄성균형부재(80)는 자체 탄성력을 갖는 코일형스프링이 사용됨을 특징으로 하는 자동차시트의 람버 서포트 제어장치.