KR20010105873A - 자동차의 클러치 디스크 어셈블리 - Google Patents

Abstract

댐퍼 특성을 향상시켜 래틀 노이즈(Rattle noise)를 감소시키고, 부품 단순화로 원가를 절감할 수 있도록 한 클러치 디스크 어셈블리를 제공할 목적으로;

중앙에 입력축과 스플라인 결합될 수 있는 허브를 두고 그 외주측에 디스크가 결합되며, 이 디스크의 외주측이 쿠션 플레이트로 이루어져 그 양면에 페이싱이 결합되고, 상기 허브와 디스크의 연결부에 다수의 댐퍼가 배치되는 자동차의 클러치 디스크 어셈블리에 있어서,

상기 댐퍼를 형성하되, 원주형 탄성체내에 코일 스프링에 매몰시켜 형성한 자동차의 디스크 어셈블리를 제공한다.

Description

자동차의 클러치 디스크 어셈블리{CLUTCH DISK ASSEMBLY FOR AUTOMOTIVE}

본 발명은 자동차의 클러치 디스크 어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 댐퍼 특성을 향상시켜 래틀 노이즈(Rattle noise)를 감소시키고, 부품 단순화로 원가를 절감할 수 있도록 한 클러치 디스크 어셈블리에 관한 것이다.

예컨데, 자동차에 있어서의 클러치 디스크 어셈블리는 압력판과 플라이 휠 사이에서 변속기 입력축상에 스플라인 결합되어 마찰력에 의하여 플라이 휠의 회전을 변속기 입력축을 거쳐 변속기로 전달하는 기능을 수행하게 된다.

이러한 클러치 디스크 어셈블리의 일반적인 구성을 살펴보면, 도 3에서와 같이, 중앙에 입력축과 스플라인 결합될 수 있는 허브(100)를 두고 그 외주측에 디스크(102)가 결합되며, 이 디스크(102)의 외주측은 쿠션 플레이트로 이루어져 그 양면에 페이싱(104)이 결합된다.

상기에서 페이싱(104)은 적당한 마찰계수를 갖는 마찰부재로 이루어져 원활한 동력 전달과 슬립을 방지하며, 쿠션 플레이트에 의한 탄성으로 클러치가 연결될 때 원활하게 회전을 전달하고, 디스크의 변형과 손상을 방지하게 된다.

또한, 상기 허브(100)와 디스크(102)의 연결부에는 다수의 댐퍼(106)가 개재되어 플라이 휠로부터 급격한 회전이 전달될 때 충격을 완화시켜 디스크 및 클러치 샤프트의 손상을 방지할 수 있도록 구성되어 있다.

이러한 클러치 디스크 어셈블리에 있어서, 댐퍼(106)를 형성함에 있어서, 종래에는 코일 스프링(110)이나 탄성체(112)를 각각 사용하거나 혼합 적용하는 것이 일반적이다.

그러나 상기와 같이 클러치 디스크 어셈블리에 적용되는 댐퍼를 코일 스프링 또는 탄성체를 각각 별도로 사용하는 경우에는 이들 스프링마다 보유하고 있는 단점을 극복해야 한다는 문제점이 발생된다.

그리고 코일 스프링과 탄성체를 혼합하여 사용하는 경우에는 구성이 복잡해짐은 물론 부품수의 증가로 원가 상승 요인이 된다는 문제점을 내포하고 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 댐퍼 특성을 향상시켜 래틀 노이즈(Rattle noise)를 감소시키고, 부품 단순화로 원가를 절감할 수 있도록 한 클러치 디스크 어셈블리를 제공하려는 것이다.

도 1은 본 발명에 의한 클러치 디스크 어셈블리의 정면도.

도 2는 본 발명에 적용되는 댐퍼의 단면도.

도 3은 종래 클러치 디스크 어셈블리의 정면도 및 그에 적용되는 댐퍼의 단면도이다.

이를 실현하기 위하여, 본 발명은 중앙에 입력축과 스플라인 결합될 수 있는 허브를 두고 그 외주측에 디스크가 결합되며, 이 디스크의 외주측이 쿠션 플레이트로 이루어져 그 양면에 페이싱이 결합되고, 상기 허브와 디스크의 연결부에 다수의 댐퍼가 배치되는 자동차의 클러치 디스크 어셈블리에 있어서,

상기 댐퍼를 형성하되, 원주형 탄성체내에 코일 스프링에 매몰시켜 형성한 자동차의 디스크 어셈블리를 제공한다.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 의한 클러치 디스크 어셈블리의 정면도로서, 부호 2는 클러치 디스크 어셈블리를 총칭한다.

상기 클러치 디스크 어셈블리(2)는 허브(4)와 디스크(6), 그리고 페이싱(8)과 댐퍼(10)로 이루어지며, 상기 페이싱(8)과 디스크(6) 사이에는 미도시된 쿠션 플레이트가 개재된다.

상기 허브(4)는 축 중심에 미도시한 변속기 입력축의 외륜 스플라인과 결합되는 내륜 스플라인(12)이 형성되며, 그 외주측으로 결합되는 디스크(6)와는 리벳(14)과 같은 고정수단으로 연결된다.

그리고 페이싱(8)은 공지와 같이, 적당한 마찰계수를 보유하면서 내마모성, 내구성이 뛰어나며, 온도에 의한 마찰계수의 변화가 적어야 하는 바, 석면 직물에 마찰 조정제를 혼합한 후 수지나 고무등의 결합재로 고화시켜 제조된다.

또한, 상기 댐퍼(10)는 코일 스프링이나 탄성체로 이루어져 클러치의 연결시 플라이 휠로부터 급격한 회전이 전달될 때 충격을 완화시키게 된다.

이러한 클러치 디스크 어셈블리에 있어서, 본 발명은 상기 댐퍼(10)를 형성하는 코일 스프링(16)과 탄성체(18)를 일체화 하였다.

즉, 도 2에서와 같이, 원주형 탄성체(18)내에 코일 스프링(16)을 매몰시켜 형성한 구성을 갖는 것으로서, 제조시에는 금형상에 먼저 코일 스프링을 넣은 상태에서 탄성체 융액을 주입시켜 사출 성형한 것이다.

상기와 같이 댐퍼(10)를 형성하면, 코일 스프링(16)과 탄성체(18)의 단점을 상호 보완하면서 두 스프링이 보유하는 각각의 장점이 합쳐져 그 특성을 발휘하게 되는 바, 댐핑 효과를 크게 향상시킬 수 있게 되는 것이다.

상기에서 탄성체(18)라고 함은 복원성이 뛰어난 유연성 재질로 이루어지는 것으로서, 일례로서 고무를 들 수가 있다.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 기존 코일 스프링과 탄성체를 일체화함으로써, 이들 장점만을 사용하기 때문에 댐퍼 특성을 크게 향상시킬 수 있는 바, 래틀 노이즈 발생을 억제할 수 있게 되는 것이다.

또한, 댐퍼가 한 종류만이 적용됨으로써, 부품 단순화로 부품 관리가 용이하고, 원가 절감을 최대화할 수 있는 발명인 것이다.

Claims (2)

1. 중앙에 입력축과 스플라인 결합될 수 있는 허브를 두고 그 외주측에 디스크가 결합되며, 이 디스크의 외주측이 쿠션 플레이트로 이루어져 그 양면에 페이싱이 결합되고, 상기 허브와 디스크의 연결부에 다수의 댐퍼가 배치되는 자동차의 클러치 디스크 어셈블리에 있어서,

   상기 댐퍼를 형성하되, 원주형 탄성체내에 코일 스프링에 매몰시켜 형성한 것을 특징으로 하는 자동차의 디스크 어셈블리.
2. 청구항 1에 있어서, 탄성체는 고무로 형성함을 특징으로 하는 자동차의 디스크 어셈블리.