KR20010068093A

KR20010068093A - 자동차용 다리 받침대

Info

Publication number: KR20010068093A
Application number: KR1020010021652A
Authority: KR
Inventors: 송학
Original assignee: 송학
Priority date: 2001-04-21
Filing date: 2001-04-21
Publication date: 2001-07-13

Abstract

본 발명은 자동차용 다리 받침대에 관한 것으로서, 운전자의 경우는 차량의 정차시 편안한 휴식을 취할 수 있으며 조수석 탑승자의 경우는 정차시 뿐만 아니라 주행중에도 사용이 가능한 다리 받침대 구조를 제공함으로서 탑승자로 하여금 장거리 여행시 다리 피로감을 최소화시킬 수 있도록 하기위한 것이다.

이를 실현하기 위한 본 발명은, 차량의 앞좌석 시트에는 착석자의 다리를 받쳐줄 수 있도록 전방으로의 입,출이 자유로운 상태의 받침대가 내장되어지거나, 차량의 글로브박스 또는 계기판넬의 하부공간에 탑승자의 발이 안착가능한 받침대가 구비되되, 상기 받침대의 양단은 상기 글로브박스 하단에 고정되어진 지지프레임에 의해 절첩가능하게 힌지 결합되어져 있으며; 상기 지지프레임에는 받침대의 각도를 제한하기 위한 스토퍼가 구성되어지거나, 또는 차량의 글로브박스 또는 계기판넬의 하부공간에 높이조절이 가능한 지지대에 양단이 착탈가능하게 고정됨으로서 일정 높이에서 발의 안착이 가능한 받침망이 구비되어진 것을 특징으로 한다.

Description

자동차용 다리 받침대{A FOOT REST DEVICE FOR CAR}

본 발명은 자동차용 다리 받침대에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차 탑승자로 하여금 장시간 여행시 다리를 올려 놓아 피로를 최소화시킬 수 있도록 하기위한 받침대 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 실내에는 운전자 및 탑승자들의 편안한 탑승감을 위해 다수개의 시트가 설치되어 있는데, 그 시트는 승객 한사람 한사람 몸의 편안한 자세를 위한 세퍼레이트 시트와 여러명의 승객들이 한꺼번에 착설할 수 있는 벤치시트로 구분된다. 상기 세퍼레이트 시트는 주로 승용차의 운전석 및 조수석에 설치되며, 벤치시트는 뒷좌석에 설치되어진다.

이중 상기 세퍼레이트 시트를 구성함에 있어, 그 시트는 승객의 착석시 엉덩이가 접촉되도록 언더바디와 수평으로 된 시트쿠션과, 그 시트쿠션의 후단에 직각으로 세워져 승객의 등이 접촉되는 시트백과, 그 시트백의 상단에 돌출 설치되어 승객의 머리를 기댈 수 있게 된 헤드레스트로 이루어진다.

이와같은 구성을 이루는 시트에 운전자 및 다른 승객들이 탑승하게 될때 약간의 편한함을 얻는다 할지라도 각자의 체형에 따라 맞지 않는 경우가 대부분 이어서 탑승감이 떨어지는 경우가 종종 발생했었다. 더욱이 상기와 같은 상태에서 장시간 여행을 하게되면, 탑승자들의 불편이 더욱 가중되는 등의 문제점이 발생하였으므로, 시트 전체를 전후로 슬라이딩 시킬 수 있는 기능과 시트백의 각도를 조절할 수 있는 리클라이닝 기능 등의 구조를 장착함으로서 탑승감의 향상을 꾀할 수 있도록 하였다.

특히, 운전석의 경우 가속 페달이나 브레이크 페달, 클러치의 운전자의 발이 놓이는 공간에 위치되어 있기 때문에 발의 불편함을 느끼지 못하지만, 조수석의 경우는 플로어 바닥에 발을 올려 놓고 장거리 이동을 함에 있어 탑승자의 다리가 저리게 될 뿐만 아니라 쉽게 피로감이 전달되고, 하이 힐을 신고 탑승한 승객은 더욱 피로감이 빨리 전달되는 불편이 있었다.

한편, 비행기나 기차의 경우는 승객용 시트의 선단에 힌지회동이 가능한 받침판이 구비되어 그 경사각을 승객이 자유롭게 조절토록 함으로서 여행중 피로를 감소시킬 수 있도록 하였지만, 자동차의 경우는 차바닥과 시트의 높이를 충분히 높게 설계하는데 무리가 따르기 때문에 이러한 발받침구조의 적용이 어려운 문제가 있었다.

따라서 본 발명은 상기한 종래 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로서, 자동차의 앞좌석 여유공간에 적용이 가능하며 필요시만 설치가 이루어질 수 있도록 하여 공간활용 측면에 있어 유리한 다리 받침 구조를 제공함으로서 장시간 여행시 탑승자의 피로를 최소화 시킬 수 있도록 하는데 목적이 있다.

상기 목적은, 차량의 앞좌석 시트에는 착석자의 다리를 받쳐줄 수 있도록 전방으로의 입,출이 자유로운 상태의 받침대가 내장되어지거나,

차량의 글로브박스 또는 계기판넬의 하부공간에 탑승자의 발이 안착가능한 받침대가 구비되되, 상기 받침대의 양단은 상기 글로브박스 하단에 고정되어진 지지프레임에 의해 절첩가능하게 힌지 결합되어져 있으며; 상기 지지프레임에는 받침대의 각도를 제한하기 위한 스토퍼가 구성되어지거나, 또는

차량의 글로브박스 또는 계기판넬의 하부공간에 높이조절이 가능한 지지대에 양단이 착탈가능하게 고정됨으로서 일정 높이에서 발의 안착이 가능한 받침망이 구비되어진 것을 특징으로 하는 자동차용 다리 받침대 구조를 통해 이룰 수 있게된다.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 받침대 구성 단면도를 나타낸 것으로서,

도 1a는 받침대의 설치시 상태도.

도 1b는 받침대의 비사용시 상태도.

도 2는 상기 제1실시예의 응용예에 따른 구성 단면도.

도 3은 상기 제1실시예의 또다른 응용예에 따른 받침대 설치 상태도.

도 4은 본 발명의 제2실시예에 따른 받침대 구성을 나타낸 것으로서,

도 4a는 설치상태의 단면도.

도 4b는 설치상태의 사시도.

도 5는 상기 제2실시예의 응용예에 따른 구성 단면도.

도 6는 상기 제2실시예의 또 다른 응용예에 따른 구성 단면도.

도 7은 본 발명의 제3실시예에 따른 받침망 설치 상태도.

도 8은 상기 제3실시예의 응용예에 따른 받침망 설치 상태도.

도 9는 본 발명 발받침대의 사용 상태도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10,20,30 : 받침대(망) 11,27 : 착탈공간

16,26,26'26" : 구동모터 21 : 지지프레임

24 : 스프링 25 : 스토퍼

29 : 와이어 31 : 보관부

33 : 고정대

이하, 본 발명의 구체적인 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 살펴보기로 한다.

도 1a 및 도1b은 본 발명의 제1실시예에 따른 다리 받침대 구조를 나타낸 것이다.

즉, 도시된 바와같이 시트쿠션(1)과 시트백(2), 그리고 헤드레스트(3)로 구분되어지는 시트에 있어서, 시트쿠션(1)의 내부에는 착탈공간(11)이 구비됨으로서 FRP 소재로서 외피면에 부드러운 가죽소재가 씌워진 받침대(10)가 보관되어지게 되며, 받침대(10)의 양측에는 유동이 용이하게 이루어질 수 있도록 안내로울러(17)가 장착되어지게 된다. 상기 로울러(17)의 유동경로와 대응되어지는 착탈공간(11)측에는 가이드(12)가 형성되어져 있고, 구동모터(16)로 부터의 동력전달은 래크(14)와 피니언(15)에 의해 이루어질 수 있도록 구성함으로서 미도시된 제어스위치를 통해 받침대(10)의 설치 및 원위치 동작이 자동으로 이루어질 수 있게되는 것이다.

한편, 받침대(10)를 수동으로 입,출시킬 수 있도록 그 선단에는 손잡이(13)를 선택적으로 형성함이 바람직하다.

따라서, 수동이 아닌 동력전달 모드에서는 착석자의 선택적 제어에 따라 구동모터(16)가 작동되어지게 되면 시트내의 착탈공간(11)에 내장되어져 있는 받침대(10)가 래크(14)와 피니언(15)의 동력전달작용에 의하여 시트의 선단측으로 이동되어지게 됨으로서 착석자가 다리를 올려놓아 한층 편안한 휴식을 취할 수 있게되는 것이다.

도 2는 상기 제1실시예의 응용예에 따른 받침대 구조를 나타낸 것이다.

여기서는 구동모터(16)로 부터 동력을 전달받는 상기 제1실시예와 달리 받침대(10)의 하단부측에 실린더로드(19)가 고정되어짐으로서, 착석자의 제어에 의해 실린더(18)가 동작되어 짐으로서 받침대(10)의 입,출이 이루어질 수 있게 됨을 알 수있다.

도 3은 상기 제1실시예의 또다른 응용예에 따른 받침대 동작구조를 나타낸 것이다.

여기서는 시트의 쿠션저하를 방지하기 위하여 받침대(10)를 시트의 내부가 아닌 하부에 장착시킨 것으로서, 래크(14)와 일체형 구성을 이루어 전,후방향으로 함께 이동되어지는 유동프레임(15)이 가이드(12)의 안내를 받게되며, 받침대(10)는그 일단에 2개의 회동링크절(8a,8b)이 힌지결합됨으로서 상기 유동프레임(7)과 연결되어진 구성을 이루게 된다. 이때 상기 2개의 회동링크절중 하나의 회동링크절(8a)이 회동가능하게 연결되어진 받침대(10)에는 가이드역할을 위한 장공(6)이 형성되어짐으로서 유동이 가능하게 된다.

그리고, 이와같은 설치구성을 이루고 있는 받침대(10)의 접힘동작시는 구동모터(16)의 정방향 회전에 따라 피니언(15)을 통해 회동력을 전달받은 래크(14)가 유동프레임(7)과 함께 전방으로 이동하게 되고, 이에따라 2개의 회동링크절(8a,8b)이 순차적으로 접혀지게 된다.

이 상태에서 구동모터(16)가 다시 역방향 회전을 함으로서 받침대(10)는 시트의 하부로 이동되면서 보관상태를 이룰 수 있게되는 것이다.

도 4a,b는 본 발명의 제2실시예에 따른 받침대 구조를 나타낸 것이다.

본 실시예의 구성은, 차량의 운전석측 계기판넬 또는 조수석측 글로브박스 (9)에 지지프레임(21)이 일단을 중심으로 회동가능하게 결합되었으며, 지지프레임(21)의 끝단에는 받침대(20)가 역시 회동가능하게 힌지(23)결합되어지게 된다.

상기 받침대(20)가 결합되어진 지지프레임(21)의 끝단에는 받침대(20)의 회동각을 일정 탄성력으로 지지하기 위한 코일스프링(24) 및 받침대(20)의 회동을 소정각도에서 제한하기 위한 스토퍼(25)가 구성되어져 있다.

상기 받침대(20)의 회동은 수동으로 이루어질 수도 있지만, 도시된 바와같이 구동모터(26)로 부터의 동력이 상호 치합되어져 있는 평기어(22a,22b)를 통해 전달되어질 수 있도록 구성함이 바람직하게 된다.

이와같은 구성을 이루고 있는 본 실시예의 받침대는, 평상시에는 상기 지지프레임(21)이 글로브박스(9)의 하부측으로 접혀 밀착되어져 있는 상태에서 받침대(20)를 사용코자 하는 경우에는 구동모터(26)의 작동에 따라 지지프레임(21)이 소정각도 회동되어지게 된다.

이때 상기 받침대(20)는 코일스프링(24)의 탄성력에 의해 지지프레임과 일치하는 형태로 세워져 있는 상태를 이루게 되며, 이러한 상태에서 착석자가 발 또는 다리를 올려놓아 힘이 가해지게 되면 받침대(20)는 도시된 그림과 같은 형태로 일정각도의 경사를 이루게 됨으로서 편안한 다리 안착이 이루어질 수 있게되는 것이다.

그리고, 착석자가 받침대(20)로 부터 발을 떼게 되면 코일스프링(24)의 탄성력에 의해 다시 원위치로 세워지게 됨을 알 수 있다.

한편, 받침대(20)는 스토퍼(25)에 의해 회동각 제한을 받게 됨으로서 최대의 힘이 가해지더라도 소정각도 이상의 회동은 이루어지지 않게됨을 알 수 있다.

도 5는 상기 제2실시예의 용용예에 따른 동작구조를 나타낸 것이다.

여기서는 상기 지지프레임(21)의 인입보관이 가능한 착탈공간(27)을 글로브박스(9)측에 형성하였으며, 지지프레임(21)의 입,출 동작은 구동모터(26')로 부터 지지프레임 래크(28a)와 피니언(28b)을 통해 구동력이 전달되어짐으로서 이루어질 수 있도록 구성되었다.

기타, 받침대(20)의 결합형태는 상기 제2실시예에서와 동일하게 이루어져 있다.

이러한 본 응용예는 평상시 지지프레임(21)이 글로브박스(9)내의 착탈공간(27)에 보관되어지게 되며, 사용자의 필요시 구동모터(26')가 작동되어짐에 따라 구동력을 전달받은 지지프레임(21)이 시트의 전단측으로 전진되어짐으로서 받침대(20)상에 발의 안착이 가능하게 됨을 알 수있다.

도 6은 상기 제2실시예 또다른 응용예에 따른 동작구조를 나타낸 것이다.

여기서는, 상기의 피니언(28)과 래크(27)에 의한 구동이 아닌 와이어(29)를 지지프레임(21)의 일단에 연결시킨 것으로, 구동모터(26")의 작동에 의해 와이어(29)가 당겨지면서 착탈공간(21)으로의 보관 및 설치동작이 이루어질 수 있게 되는 것이다.

도 7은 본 발명의 제3실시예에 따른 받침대구조를 나타낸 것이다.

즉, 본 발명의 제3실시예에서는 다리 받침용으로 직물, 가죽, 또는 망사 재질의 받침망(30)이 사용되어지게 되는 것으로서, 상기 받침망(30)은 차량 도어의 내측 포켓부(35)에 별도의 보관부(31)를 설치함으로서 그 내부에 롤형태로 권취되어 보관되어지게된다. 상기 보관부(31)에는 받침망(30)을 일정 장력으로 당겨주는 탄성회동축(32)이 장착되었다.

그리고, 기어박스측에는 높이조절이 가능한 고정대(33)가 설치되어지며, 상기 받침망(30)의 끝단에는 이와 대응되어질 수 있는 착탈부(34)가 형성되어져 있음으로 인하여 상기 고정대(33)에 고정되어질 수 있게된다.

따라서, 운전석 또는 조수석 탑승자가 다리 받침용으로 사용코자 하는 경우에는 보관부(31)내에 권취되어져 있는 받침망(30)의 착탈부(34)를 잡아당겨서 이를 반대측 고정대(33)에 고정시킴으로서 일정 장력을 갖는 발 받침구조를 이룰 수 있게되며, 사용치 않는 경우에는 착탈부(34)를 고정대(33)로 부터 분리시킴으로서 받침망(30)이 탄성회동축(미도시)의 탄성력에 의하여 보관부(31) 내로 말려들어가게 되는 것이다.

도 8은 상기 제3실시예의 응용예로서, 보관부(31')를 시트와 도어의 사이 공간에 설치한 후 받침망(30)이 권취되어지는 탄성회동축(32)이 전,후 방향측으로 이동이 가능하게 구성함으로서, 설치가 필요한 경우에만 보관부(31')로 부터의 입,출이 이루어지게 되는 것이다.

상기 롤 형태로 권취되어진 상태의 받침망이 보관부(31')로 부터 입,출되어지는 동작은 수동식 또는 동력전달에 의한 자동식이 선택적으로 사용되어질 수 있다.

이상에서 살펴본 바와같은 여러가지 형태의 발받침대 구조는 자동차의 조수석 시트 뿐만 아니라 운전석에도 선택적으로 적용이 가능한 것으로서, 조수석 적용시에는 주행중이나 정차중 언제든지 동작을 통해 탑승자의 승차감을 향상시킬 수 있으며, 운전석 시트에 적용시에는 주행중 작동이 되지 않도록 안전장치를 구비한 상태에서 도 9의 사용상태도에 도시된 바와같이 장시간 정차 및 주차시 시트백을 뒤로 젖힌 후 본 발명의 받침대를 설치하여 편안한 휴식을 취함으로서 오랜시간 운전으로 인하여 발생된 피로를 감소시킬 수 있게됨을 알 수 있다.

그리고, 상기에서 본 발명의 몇몇 실시예가 설명 및 도시되었지만 본 발명의자동차용 받침대 구조가 당업자에 의해 다양하게 변형되어 실시될 가능성이 있는 것은 자명한 일이다.

그러나, 이와 같은 변형된 실시예들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어져서는 안되며, 이와 같은 변형된 실시예들은 본 발명의 첨부된 특허청구범위 안에 속한다 해야 할 것이다.

이상에서 살펴본 바와같은 본 발명의 다리 받침대는 차량의 조수석 뿐만 아니라 운적석에도 적용이 가능한 것으로, 특히 차량의 조수석 탑승자가 신체 체형에 맞게 받침대를 조절한 후 받침대에 발을올려 놓을 수 있어 단거리 이동 뿐만 아니라 장거리 이동시 발의 피로를 감소시키고, 이로인해 편안한 여행을 할 수 있는 유용한 발명이다.

또한, 본 발명의 다리 받침대는 평상시 외부공간을 차지하지 않는 내부 장착구조를 이루고 있으므로 실내공간 확보면에 있어서도 전혀 영향을 주지 않게되는 이점을 나타낸다.

Claims

자동차의 운전자용 또는 탑승자용 좌석 시트의 전방측에는 착석자의 선택에 따라 설치 또는 해제가 가능한 받침대가 소정높이에 구비되어짐을 특징으로 하는 자동차용 다리 받침대.
청구항 1에 있어서,

상기 받침대(10)는 좌석 시트에 구비됨으로서, 선택적인 전,후 유동이 이루어지도록 구비되어진 것을 특징으로 하는 자동차용 다리 받침대.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,

상기 받침대(10)는 구동모터(16)에 의해 동작이 이루어지되, 동력의 전달은 상호 양측에서 치합되어진 래크(14)와 피니언(15)기어에 의해 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 다리 받침대.
청구항 3에 있어서,

상기 받침대(10)는 그 일단이 상기 래크(14)와 일체로 유동되어지는 유동프레임(7)과 복수의 회동링크절(8a,8b)에 의해 연결되어지되, 상기 받침대(10)에는 상기 회동링크절중 하나의 링크절(8a) 연결부위에서 유동을 안내하기 위한 소정길이의 장공(6)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 다리 받침대.
청구항 1에 있어서,

상기 받침대(20)는 차량의 계기판넬 또는 글로브박스(9)의 하부공간에 구비되되, 상기 받침대(20)의 양단은 상기 글로브박스 하단에 고정되어진 지지프레임(21)에 의해 절첩가능하게 힌지(23) 결합되어져 있으며;

상기 지지프레임(21)에는 받침대(20)의 회동각도를 제한하기 위한 스토퍼(25) 및 회동을 탄성력으로 지지하기 위한 탄성스프링(24)이 구성되어진 것을 특징으로 하는 자동차용 다리 받침대.
청구항 5에 있어서,

상기 지지프레임(21)은, 글로브박스 하단에 회동가능하게 고정되어진 것을 특징으로 하는 자동차용 다리 받침대.
청구항 5에 있어서,

상기 계기판넬 또는 글로브박스(9)에는 받침대(2)를 포함하여 지지프레임(21)의 인입보관이 가능한 착탈공간(27)이 구비되어진 것을 특징으로 하는 자동차용 다리 받침대.
청구항 1에 있어서,

상기 받침대는 연질의 망형태로 이루어지되, 이 받침대는 외부로의 입,출이가능하도록 탄성회동축(32)에 의한 일정장력을 받는 가운데 차체 도어측의 보관부(31)내에 롤형태로 권취 보관되어지며;

상기 받침대의 선단에는 착탈부(34)가 일체로 구비되고;

자동차 실내의 기어박스 측에는 상기 착탈부(34)의 고정이 가능한 고정대(33)가 구비되어진 것을 특징으로 하는 자동차용 다리 받침대.
청수항 8에 있어서,

상기 망형태의 받침대가 권취되어지는 탄성회동축(32)은 보관부(31)로 부터 입,출되어질 수 있도록 축방향으로의 전,후 유동이 가능하게 구비된 것을 특징으로 하는 자동차용 다리 받침대.