KR20010066100A - 자동차용 디프로스터 덕트구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 디프로스터 덕트구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 디프로스터덕트의 일측으로 흡입디프로스터덕트가 관통되도록 연결되되 그 연결부에는 박막댐퍼가 구비되어 히터유니트에서 토출되는 풍량과 외부에서 공급된 외부흡입 풍량의 세기에 의해 상기 박막댐퍼가 개폐됨으로써, 습기발생을 예방할 수 있을뿐만 아니라 습기의 발생을 억제시켜 운전자의 시야 확보가 용이한 자동차용 디프로스터 덕트구조에 관한 것이다.

Description

자동차용 디프로스터 덕트구조{Duct structure of the defroster for automobile}

본 발명은 자동차용 디프로스터 덕트구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 디프로스터덕트의 일측으로 흡입디프로스터덕트가 관통되도록 연결되되 그 연결부에는 박막댐퍼가 구비되어 히터유니트에서 토출되는 풍량과 외부에서 공급된 외부흡입 풍량의 세기에 의해 상기 박막댐퍼가 개폐됨으로써, 습기발생을 예방할 수 있을뿐만 아니라 습기의 발생을 억제시켜 운전자의 시야확보가 용이한 자동차용 디프로스터 덕트구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 실내와 실외의 온도차이로 인해 습기(Mist)가 윈도쉴드글래스에 발생하게 되고, 이 때 운전자는 반드시 히터모드를 프레쉬모드와 디프로스터모드를 설정하여야 한다.

그러나, 운전자는 히터모드의 제어에 익숙하지 않기 때문에 디프로스터모드 선택시 강제적으로 프레쉬모드 설정되든지 에어컨이 연동되어 작동되게 된다.

하지만, 강제 프레쉬모드는 전기식 액츄에이터를 사용하는 고급차량에만 구현이 가능하뿐만 아니라 그 로직의 구현도 매우 복잡하며, 이 또한 습기가 발생된 후에 이를 제거하는 방법이고 예방할 수 있는 방법은 아니다.

또한, 에어컨 연동도 수동 히터제어에서만 가능하고 이 또한 예방법은 아닐뿐더러, 에어컨이 가동되기 때문에 연비가 감소하고 엔진의 출력을 저하시키는 문제점을 야기시켰다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 디프로스터덕트의 일측으로 흡입디프로스터덕트가 관통되도록 연결되되 그 연결부에는 박막댐퍼가 구비되어 히터유니트에서 토출되는 풍량과 외부에서 공급된 외부흡입 풍량의 세기에 의해 상기 박막댐퍼가 개폐됨으로써, 습기발생을 예방할 수 있을뿐만 아니라 습기의 발생을 억제시켜 운전자의 시야를 확보하는데 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 디프로스터 덕트구조의 개략도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 히터유니트 2 : 벤트덕트

3 : 디프로스터덕트 4 : 벤트그릴

5 : 센터패드 6 : 디프로스터노즐

7 : 윈드쉴드글래스 8, 10 : 흡입디프로스터덕트

9 : 드레인호스 11 : 박막댐퍼

12 : 흡입디프로스터그릴 13 : 힌지

14 : 연결부 15 : 걸림부

16 : 대시패널 17 : 후드

이하, 본 발명을 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 히터유니트(1)에 의한 가열된 공기가 디프로스터덕트(3)를 경유하여 차실 내부로 공급시켜주는 자동차용 디프로스터 덕트구조에 있어서, 상기 디프로스터덕트(3)의 일측으로 흡입디프로스터덕트(8,10)가 연통되어 구비된 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 흡입디프로스터덕트(8,10)의 일측은 후드(17)와 윈드쉴드글래스(7)의 중간 소정부분에 설치되되 그 입구로 흡입디프로스터그릴(12)이 형성되며, 타측은 상기 디프로스터덕트(3)의 일측에 연통되도록 연결되고 그 연결부(14)에는 박막댐퍼(11)가 구비된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 박막댐퍼(11)의 일측은 상기 흡입디프로스터덕트(8,10)에 힌지(13)로 고정되고 일정각도 이상 개구되지 않도록 스토퍼(17)가 일체로 형성되는 한편, 개구상태에서 다시 원위치되도록 스프링이 삽입된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명을 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 디프로스터 덕트구조의 개략도를 나타낸다.

여기서, 미설명 부호 5와 16은 각각 센터패드와 대시패널을 나타낸다.

본 발명은 히터유니트(1)에 의해 뜨거워진 공기를 디프로스터덕트(3)와 벤트덕트(2)를 통해 실내나 윈드쉴드글래스(7)로 보내주는 공기조화장치에 관한 것이다.

상기 디프로스터덕트(3)와 벤트덕트(2)의 끝단에는 각각 디프로스터노즐(6) 및 벤트그릴(4)이 구비되어 공기의 배출을 유도한다.

한편, 상기 디프로스터덕트(3)의 일측에는 외부와 연결된 흡입디프로스터덕트(8,10)가 연통되게 설치되고, 상기 연통되는 연결부(14)에는 일측이 상기 흡입디프로스터덕트(8,10)에 힌지(13)로 고정설치된 박막댐퍼(11)가 구비된다.

또한, 상기 박막댐퍼(11)는 일정각도 이상 개구되는 것을 방지하기 위한 스토퍼(17)가 상기 댐퍼에 일측으로 형성된다.

여기서, 상기 박막댐퍼(11)의 개구되는 반대방향으로 상기 댐퍼가 이동되는 것을 방지하기 위한 걸림부(15)가 상기 흡입디프로스터덕트(8,10)의 끝단에 형성되는 것이 바람직하다.

바람직하기로는 개구된 박막댐퍼(11)가 원위치로 돌아올 수 있게 스프링(미도시)이 힌지(13)에 고정설치된다.

한편, 상기 흡입디프로스터덕트(8,10)의 일측으로 외부에서 들어오는 물방울 등을 걸러주기 위한 드레인호스(9)가 설치되는 동시에, 그 앞단 끝에는 외부공기의 흡입을 유도하기 위한 흡입디프로스터그릴(12)이 구비된다.

이하, 본 발명의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

자동차가 저속으로 주행중일 때는 흡입디프로스터덕트(8,10)를 경유한 외부흡입 풍량이 히터유니트(1)에서 토출되는 디프로스터 풍량보다 적기 때문에, 박막댐퍼(11)는 개구되지 않고 이 때는 디프로스터 풍량만 디프로스터노즐(6)을 통해 윈드쉴드글래스(7)로 보내준다.

또한, 고속주행시에는 외부에서 흡입되는 외부흡입 풍량이 디프로스터 풍량보다 크게 되어 상기 막박댐퍼가 개구되고, 이에 따라 외부흡입 풍량에 디프로스터 풍량이 혼합되어 윈드쉴드글래스(7)로 배출되어 습기를 제거하게 된다.

한편, 속도가 더 증가되면 상기 막막댐퍼의 개구도가 더 커지게 되지만, 상기 스토퍼(17)에 의해 일정각도 이상으로 적혀지지는 않게 된다.

본 발명은 자동차용 디프로스터 덕트구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 디프로스터덕트의 일측으로 흡입디프로스터덕트가 관통되도록 연결되되 그 연결부에는 박막댐퍼가 구비되어 히터유니트에서 토출되는 풍량과 외부에서 공급된 외부흡입 풍량의 세기에 의해 상기 박막댐퍼가 개폐됨으로써, 습기발생을 예방할 수 있을뿐만 아니라 습기의 발생을 억제시켜 운전자의 시야확보가 용이하며, 또한 에어컨의 가동을 줄여주어 연비 및 엔진 출력을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 히터유니트(1)에 의한 가열된 공기가 디프로스터덕트(3)를 경유하여 차실 내부로 공급시켜주는 자동차용 디프로스터 덕트구조에 있어서, 상기 디프로스터덕트(3)의 일측으로 흡입디프로스터덕트(8,10)가 연통되어 구비된 것을 특징으로 하는 자동차용 디프로스터 덕트구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 흡입디프로스터덕트(8,10)의 일측은 후드(17)와 윈드쉴드글래스(7)의 중간 소정부분에 설치되되 그 입구로 흡입디프로스터그릴(12)이 형성되며 타측은 상기 디프로스터덕트(3)의 일측에 연통되도록 연결되고 그 연결부(14)에는 박막댐퍼(11)가 구비된 것을 특징으로 하는 자동차용 디프로스터 덕트구조.
3. 제 2항에 있어서, 상기 박막댐퍼(11)의 일측은 상기 흡입디프로스터덕트(8,10)에 힌지(13)로 고정되고 일정각도 이상 개구되지 않도록 스토퍼(17)가 일체로 형성되는 한편, 개구상태에서 다시 원위치되도록 스프링이 삽입된 것을 특징으로 하는 자동차용 디프로스터 덕트구조.