KR20010059318A - 자동차의 엔진 기통 판별 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 3 기통 4 행정 엔진에서 캠 샤프트와 연결되어 있는 디스트리뷰터에 기통 판별 센서를 장착하지 않고 엔진 기통 판별할 수 있도록 한 자동차의 엔진 기통 판별 장치에 관한 것으로,

본 발명은 3 기통 4 행정 엔진에서 각 행정시 연속해서 1번 실린더의 상사점 때 전류를 인가하는 수단과; 상기 수단에서 전류 인가시 엔진 회전수를 감지하는 수단과; 상기 수단에서 감지된 엔진 회전수가 상승하지 않을 때 배기 행정으로 판단하고, 상기 엔진 회전수가 급격히 상승할 때 압축행정으로 판단하여 순차적으로 실린더 2번과 그리고 3번 점화하여 엔진을 구동하는 제어 수단으로 이루어짐을 특징으로 한다.

Description

자동차의 엔진 기통 판별 장치{DEVICE AFOR DISCRIMINATING ENGINE CYLINDER OF VEHICLE}

본 발명은 자동차의 엔진 기통 판별 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 3 기통 4 행정 엔진에서 캠 샤프트와 연결되어 있는 디스트리뷰터에 기통 판별 센서를 장착하지 않고 엔진 기통 판별할 수 있도록 한 자동차의 엔진 기통 판별 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진 기통 판별은 점화 시기를 제어하기 위한 것으로, 즉 상기 엔진 기통 판별 장치는 도 1 에 도시한 바와 같이, 크랭크 샤프트에 연결된 디스트리뷰터(10)의 내부 목표 휠(11)을 장착하고, 이 목표 휠(11)에는 점화 시기 제어에 필요한 크랭크 각을 검출하는 크랭크 각 센서(12)와, 피스톤의 상사점을 검출하는 피스톤 위치 센서(13)가 장착하여 상기 각각의 센서로 부터 감지되는 크랭크 각 및 피스톤의 상사점으로 엔진 기통을 판별하도록 되어 있다.

또한 엔진 기통 판별에 다른 장치는 도 2 에 도시한 바와 같이, 크랭크 샤프트(20)에 목표 휠(21)을 장착하여 크랭크 각을 검출하는 크랭크 각 센서(22)와, 캠 샤프트(23)에 목표 휠(24)을 장착하여 피스톤의 상사점을 검출하는 피스톤 위치 센서(25)로 엔진 기통을 판별하도록 되어 있다.

이와 같이 종래에는 점화 시기를 제어하기 위하여 엔진 기통을 판별하는 방법으로, 각 크랭크 샤프트에 복수개의 센서를 장착하여 기통 및 크랭크 각을 검출하도록 되어 있어, 상기 센서 장착에 따른 장치의 복잡성과 내부 공간 확대 그리고 작업에번거로움에 의한 생산성 저하, 뿐만 아니라 비경제적인 문제점을 가지게 되었다.

따라서 본 발명의 목적은 3 기통 4 행정 엔진에서 1번 실린더가 상사점일 때 전류를 흘려 점화가 일어날 때와 점화가 일어나지 않을 때의 엔진 회전수 변화를 판단하여 상기 엔진 회전수가 급격히 상승할 때 압축행정으로 판단하여 하는 것으로 엔진 기통을 판별할 수 있도록 하고자 하는데 있다.

도 1은 종래 엔진 기통 판별 센서가 부착된 디스트리뷰터의 내부 정면도.

도 2는 종래 엔진 기통 판별 센서가 부착된 크랭크 샤프트의 정면도.

도 3은 본 발명이 적용되는 기통 판별 장치의 종단면도.

도 4는 본 발명 엔진 기통 판별 장치에 대한 동작 흐름도.

도 5는 본 발명 엔진 기통 판별 장치에 따른 타이임 챠트.

상기의 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 3 기통 4 행정 엔진에서 각 행정시 연속해서 1번 실린더의 상사점 때 전류를 인가하는 수단과; 상기 수단에서 전류인가시 엔진 회전수를 감지하는 수단과; 상기 수단에서 감지된 엔진 회전수가 상승하지 않을 때 배기 행정으로 판단하고, 상기 엔진 회전수가 급격히 상승할 때 압축행정으로 판단하여 순차적으로 실린더 2번과 그리고 3번 점화하여 엔진을 구동하는 제어 수단으로 이루어짐을 특징으로 한다.

그러므로 본 발명에 의하면 3 기통 4 행정 엔진에서 각 행정시 1번 실린더의 상사점에 전류를 흘려 점화 발생 여부에 따른 엔진 회전수의 상승 시점으로 엔진 기통을 판별하게 되므로, 기통을 판별하는 센서를 사용하지 않고도 간단히 기통 판별을 수행할 수 있게 되는 것이다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부되는 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3 은 본 발명이 적용되는 디스트리뷰터의 내부 정면도로서, 3 기통 4 행정 엔진에서 점화 코일의 2 차측에서 나오는 고압 전류를 각 실린더에 공급하는 디스트리뷰터(30)와; 상기 디스트리뷰터(30)의 내부에 점화 코일의 2 차측 고압전류를 각 실린더에 전달하는 터미널과 함께 회전하는 로터(31)와; 상기 로터(31)의 엔진 회전수를 검출하는 센서(32)가 구비되고, 상기 센서(32)로 부터 검출된 엔진 회전수로 기통을 판별하는 전자제어장치(33)로 구성된다.

상기와 같이 구성되는 본 발명은 3 기통 4 행정 엔진에서 디스트리뷰터(30)내의 로터(31)가 도 3 에 도시한 바와 같이 1번 실린더를 기준하여 1번 실린더 또는 2번과 3번 실린더 사이에 위치하게 된다.

이와 같이 위치되는 로터(31)는 초기 시동시 1번 실린더의 행정이 캠 샤프트센서가 없기 때문에 압축 행정이 끝났는지 배기 행정으로 끝났는지 알 수 없다.

이때 상기 압축 행정이 끝났는지, 배기 행정이 끝났는지를 구분하기 위하여는 각 행정 시 점화 코일의 2 차 전원을 인가하여 만약 로터(31)가 압축 행정이라면 점화 플러그로 전류가 흘러 점화가 이루어지고, 배기 행정이라면 점화 플러그로 전류가 흐르지 않게 되어 점화가 이루어지지 않게 된다.

그러므로 3 기통 4 행정에서 전자제어장치(34)에서는 도 5 에 도시한 바와 같이, 매 행정시 마다 연속해서 1번 실린더의 상사점(TDC)때 점화 코일의 2 차 전원을 점화 플러그에 인가하게 된다(단계40).

이때 로터가 압축 행정 이면 점화가 이루어지게 되지만 압축 행정이 아니면 점화가 이루어지지 않게 되므로 상기 전자제어장치(34)에서는 1번 실린더 내에서 점화 발생 유무를 판단하게 된다(단계41).

따라서 상기 1번 실린더 내에서 점화가 발생하지 않았으면, 전자제어장치(34)에서는 로터가 배기 행정으로 판단하고, 반면에 점화가 발생하였으면 상기 전자제어장치(34)에서는 압축으로 판단하며, 이때 제 1 실린더의 상사점에서 센서(32)를 통해서 엔진 회전수를 감지하게 된다(단계42).

이어서 상기 전자제어장치(34)에서는 도 5 에 도시한 바와 같이, 엔진 회전수를 감지하는 도중에 엔진 회전수가 급격한 상승 변화가 발생되는 순간을 판단하게 되며(단계43), 이때 상기 엔진 회전수의 급격한 상승 변화가 발생되는 순간 전자제어장치(34)에서는 1번 실린더가 압축 행정하는 것으로 판단하게 된다(단계44).

그리고 상기 전자제어장치(34)에서는 상기 1번 실린더가 압축행정으로 판단되는 그 순간 부터 2번 실린더를 점화시키고, 이어서 3번 실린더를 순차적으로 점화시켜 엔진을 구동하게 되는 것이다(단계45).

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 3 기통 4 행정 엔진에서 각 행정시 1번 실린더의 상사점에 전류를 흘려 점화가 발생 및 미 발생 여부에 따른 엔진 회전수를 각각 감지하고 이 감지된 엔진 회전수에 대하여 급격한 상승 시점을 검출하여 상기 상승 시점 검출시 1번 실린더의 압축행정으로 판별하도록 함으로써, 엔진 기통을 판별하는 센서를 사용하지 않고도 간단히 기통 판별을 수행할 수 있는 효과를 제공하게 되는 것이다.

Claims (1)

1. 3 기통 4 행정 엔진에서 각 행정시 연속해서 1번 실린더의 상사점 때 전류를 인가하는 수단과; 상기 수단에서 전류 인가시 엔진 회전수를 감지하는 수단과; 상기 수단에서 감지된 엔진 회전수가 상승하지 않을 때 배기 행정으로 판단하고, 상기 엔진 회전수가 급격히 상승할 때 압축행정으로 판단하여 순차적으로 실린더 2번과 그리고 3번 점화하여 엔진을 구동하는 제어 수단으로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 엔진 기통 판별 장치.