JP2001214795A - 自動車のエンジン気筒判別装置及び判別方法 - Google Patents

自動車のエンジン気筒判別装置及び判別方法

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JP2001214795A JP2000402799A JP2000402799A JP2001214795A JP 2001214795 A JP2001214795 A JP 2001214795A JP 2000402799 A JP2000402799 A JP 2000402799A JP 2000402799 A JP2000402799 A JP 2000402799A JP 2001214795 A JP2001214795 A JP 2001214795A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ３気筒４行程のエンジンにおいて、カムシャ
フトと連結されているディストリビュータに気筒判別セ
ンサーを装着しなくても、エンジン気筒を判別すること
ができるようにした自動車のエンジン気筒判別装置及び
方法を提供すること。 【解決手段】 ３気筒４行程のエンジンの各行程時に、
連続して１番シリンダーの上死点である時に電流を印加
する手段と、前記手段で電流印加時に瞬間的なエンジン
回転数を感知する手段と、前記手段で感知されたエンジ
ン回転数が上昇しない場合には排気行程であったと判断
し、前記エンジン回転数が急激に上昇する場合には圧縮
行程であったと判断して、シリンダー２番と３番を順次
に点火することによってエンジンを駆動する制御手段と
で構成されることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のエンジン気
筒判別装置及び方法に係わり、より詳しくは、３気筒４
行程のエンジンにおいて、カムシャフトと連結されてい
るディストリビュータに気筒判別センサーを装着しなく
てもエンジン気筒を判別することができるようにした自
動車のエンジン気筒判別装置及び方法に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車のエンジン気筒判別は点
火時期を制御するためのものであり、前記エンジン気筒
判別装置は図４に示したように、クランクシャフトに連
結されたディストリビュータ１０の内部に目標ホイール
１１を装着し、この目標ホイール１１には点火時期制御
に必要なクランク角を検出するクランク角センサー１２
と、ピストンの上死点を検出するピストン位置センサー
１３が装着されて、前記各々のセンサーから感知される
クランク角及びピストンの上死点によってエンジン気筒
を判別するようになっている。
【０００３】また、エンジン気筒判別に用いられる他の
装置は、図５に示したようにクランクシャフト２０に目
標ホイール２１を装着してクランク角を検出するクラン
ク角センサー２２と、カムシャフト２３に目標ホイール
２４を装着してピストンの上死点を検出するピストン位
置センサー２５とでエンジン気筒を判別するようになっ
ている。
【０００４】このように、従来は点火時期を制御するた
めにエンジン気筒を判別する方法として各クランクシャ
フトに複数個のセンサーを装着して気筒及びクランク角
を検出するようになっていて、前記センサーの装着によ
る装置の複雑性及び内部空間拡大、そして作業の複雑性
による生産性の低下だけでなく、非経済的である問題点
も発生した。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、３気
筒４行程のエンジンにおいて１番シリンダーが上死点で
ある時、電流が流れて点火する場合と点火しない場合の
エンジン回転数の変化を判断して、エンジン気筒を判別
することができるようにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記の目的を実現するた
めに請求項１の発明は、３気筒４行程のエンジンの各行
程時に、連続して１番シリンダーの上死点である時に電
流を印加する手段と、前記手段で電流印加時に瞬間的な
エンジン回転数を感知する手段と、前記手段で感知され
たエンジン回転数が上昇しない場合には一番シリンダー
が排気行程であったと判断し、前記エンジン回転数が急
激に上昇する場合には圧縮行程であったと判断して、シ
リンダー２番と３番を順次に点火することによってエン
ジンを駆動する制御手段とで構成されることを特徴とす
る。
【０００７】請求項２の発明は、３気筒４行程のエンジ
ンの各行程時に、連続して１番シリンダーの上死点であ
る時に電流を印加する段階と、前記段階の電流印加時に
おいて、点火の発生時及び未発生時の瞬間的なエンジン
回転数を感知する段階と、前記感知されたエンジン回転
数に応じて１番シリンダーの行程タイプを決定する段階
とからなることを特徴とする。
【０００８】請求項３の発明は、エンジン回転数が増加
していないと判断されると行程タイプは排気行程に決定
され、エンジン回転数が急激に増加したと感知されると
行程タイプを圧縮行程に決定することを特徴とする。
【０００９】請求項４の発明は、行程タイプが圧縮行程
に決定されると、２番、３番シリンダーを点火してエン
ジンを駆動する段階をさらに含むことを特徴とする。
【００１０】このことにより、本発明によれば３気筒４
行程のエンジンにおいて各行程時に１番シリンダーの上
死点に電流を流して点火が発生するか否かによるエンジ
ン回転数の上昇時点としてエンジン気筒を判別するの
で、気筒を判別するセンサーを装着しなくても簡単に気
筒を判別できるようになる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施例を
添付した図面に基づいて詳細に説明する。
【００１２】図１は本発明が適用されるディストリビュ
ータの内部の正面図であり、３気筒４行程のエンジンに
おいて点火コイルの２次側から出る高圧電流を各シリン
ダーに供給するディストリビュータ３０と、前記ディス
トリビュータ３０の内部において点火コイルの２次側高
圧電流を各シリンダーに伝達するターミナルとともに回
転するローター３１と、前記ローター３１のエンジン回
転数を検出するセンサー３２とが備えられ、前記センサ
ー３２から検出されたエンジン回転数として気筒を判別
する電子制御装置３３で構成される。
【００１３】前記のように構成される本発明において、
３気筒４行程のエンジンのディストリビュータ３０内の
ローター３１は、図１に示したように１番シリンダーを
基準として１番シリンダーまたは２番と３番シリンダー
との間に位置する。
【００１４】このように位置されたローター３１は、初
期始動時にはカムシャフトセンサーがないため、１番シ
リンダーの行程が圧縮行程で終わったか排気行程で終わ
ったかがわからなくなる。
【００１５】前記において圧縮行程が終わったか排気行
程が終わったかを区分するためには、各行程時に点火コ
イルの２次電源を印加して、仮にローター３１が圧縮行
程であれば点火プラグに電流が流れて点火が行われ、排
気行程であれば点火プラグに電流が流れても点火が起こ
らないようになったと判断する。
【００１６】以下、図２の動作フローチャートに示すよ
うに段階的に説明する。３気筒４行程のエンジンの電子
制御装置３４では、図３に示したように毎行程ごとに連
続して１番シリンダーの上死点（ＴＤＣ）である時に点
火コイルの２次電源を点火プラグに印加する（段階４
０）。
【００１７】この時のローターが圧縮行程であれば点火
が行われるようになるが、圧縮行程でなければ点火が行
われなくなるので、前記電子制御装置３４では１番シリ
ンダー内で点火の発生有無を判断するようになる（段階
４１）。
【００１８】従って、前記１番シリンダー内で点火が発
生しなかった場合には電子制御装置３４ではローターが
排気行程であると判断し、点火が発生した場合には前記
電子制御装置３４ではローターが圧縮行程であると判断
し、この時に第１シリンダーの上死点でセンサー３２を
通じてエンジン回転数を感知するようになる（段階４
２）。
【００１９】次に、前記電子制御装置３４では図３に示
したように、エンジン回転数を感知する途中でエンジン
回転数の急激な上昇変化が発生する瞬間を判断するよう
になり（段階４３）、この前記エンジン回転数が急激に
上昇変化する瞬間に電子制御装置３４では１番シリンダ
ーが圧縮行程を行うことと判断する（段階４４）。
【００２０】そして、前記電子制御装置３４では前記１
番シリンダーが圧縮行程であると判断されたその瞬間か
ら続いて２番シリンダーを点火させ、続いて３番シリン
ダーを順次に点火させてエンジンを駆動する（段階４
５）。
【００２１】
【発明の効果】以上で説明したように、本発明は３気筒
４行程のエンジンにおいて各行程時に１番シリンダーの
上死点に電流を流して点火が発生するか否かによるエン
ジン回転数を各々感知し、この感知されたエンジン回転
数に対して急激に上昇する時点を検出して前記上昇時点
検出時点を１番シリンダーの圧縮行程であると判断する
ようにすることにより、エンジン気筒を判別するセンサ
ーを使用しなくても簡単に気筒を判別できるという効果
がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用される気筒判別装置の縦断面図で
ある。
【図２】本発明のエンジン気筒判別装置における動作フ
ローチャートである。
【図３】本発明のエンジン気筒判別装置におけるタイム
チャートである。
【図４】従来のエンジン気筒判別センサーが装着された
ディストリビュータの内部の正面図である。
【図５】従来のエンジン気筒判別センサーが装着された
クランクシャフトの正面図である。
【符号の説明】
１０、３０ ディストリビュータ １１、２１、２４ 目標ホイール １２、２２ クランク角センサー １３、２５ ピストン位置センサー ２０ クランクシャフト ２３ カムシャフト ３１ ローター ３２ エンジン回転数検出センサー ３３ 電子制御装置

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ３気筒４行程のエンジンの各行程時に、
    連続して１番シリンダーの上死点である時に電流を印加
    する手段と；前記手段で電流印加時に瞬間的なエンジン
    回転数を感知する手段と；前記手段で感知されたエンジ
    ン回転数が上昇しない場合には一番シリンダーが排気行
    程であったと判断し、前記エンジン回転数が急激に上昇
    する場合には圧縮行程であったと判断して、シリンダー
    ２番と３番を順次に点火することによってエンジンを駆
    動する制御手段とで構成されることを特徴とする自動車
    のエンジン気筒判別装置。
  2. 【請求項２】 ３気筒４行程のエンジンの各行程時に、
    連続して１番シリンダーの上死点である時に電流を印加
    する段階と；前記段階の電流印加時において、点火の発
    生時及び未発生時の瞬間的なエンジン回転数を感知する
    段階と；前記感知されたエンジン回転数に応じて１番シ
    リンダーの行程タイプを決定する段階とからなることを
    特徴とする自動車のエンジン気筒判別方法。
  3. 【請求項３】 エンジン回転数が増加していないと判断
    されると行程タイプは排気行程に決定され、エンジン回
    転数が急激に増加したと感知されると行程タイプを圧縮
    行程に決定することを特徴とする請求項２に記載の自動
    車のエンジン気筒判別方法。
  4. 【請求項４】 行程タイプが圧縮行程に決定されると、
    ２番、３番シリンダーを点火してエンジンを駆動する段
    階をさらに含むことを特徴とする請求項３に記載の自動
    車のエンジン気筒判別方法。
JP2000402799A 1999-12-30 2000-12-28 自動車のエンジン気筒判別装置及び判別方法 Pending JP2001214795A (ja)

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