KR100353987B1

KR100353987B1 - 자동차의 엔진 기통 판별 장치

Info

Publication number: KR100353987B1
Application number: KR1019990066710A
Authority: KR
Inventors: 이주한
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 1999-12-30
Filing date: 1999-12-30
Publication date: 2002-09-27
Also published as: US20010018911A1; KR20010059318A; JP2001214795A; US6457465B2

Abstract

3 기통 4 행정 엔진에서, 제1실린더, 제2실린더, 제3실린더에 대한 각각의 전극(pole)을 갖는 디스트리뷰터와; 상기 디스트리뷰터의 내부에 점화코일의 2차측 고압전류를 상기 실린더에 해당하는 전극을 통하여 전달하도록 터미널과 함께 회전하는 로터와; 상기 디스트리뷰터의 일측에서 구비되어 상기 로터의 회전수를 감지하여 그 신호를 출력하는 로터 회전수센서와; 상기 제1실린더에 해당하는 전극에 로터에 의한 점화신호가 입력되는 순간의 상기 로터 회전수센서로부터 로터 회전수(RPM)신호를 수신하여 로터의 회전수가 설정 회전수 이상 상승변형되면, 그 행정을 제1실린더의 압축행정으로 판단하여 순차적으로 제2실린더와 제3실린더의 점화시기를 제어하는 전자제어장치으로 이루어짐을 특징으로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 엔진 기통 판별 장치를 제공한다.

Description

자동차의 엔진 기통 판별 장치{DEVICE AFOR DISCRIMINATING ENGINE CYLINDER OF VEHICLE}

본 발명은 자동차의 엔진 기통 판별 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 3 기통 4 행정 엔진에서 캠 샤프트와 연결되어 있는 디스트리뷰터의 로터의 회전수를 감지하는 로터 회전수센서만으로 엔진 기통 판별할 수 있도록 한 자동차의 엔진 기통 판별 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진 기통 판별은 점화 시기를 제어하기 위한 것으로, 종래 엔진의 기통 판별 장치는, 도 1 에 도시한 바와 같이, 크랭크 샤프트에 연결된 디스트리뷰터(10)의 내부에 타겟 휠(11)을 장착하고, 이 타겟 휠(11)에는 점화 시기 제어에 필요한 크랭크 각을 검출하는 크랭크 각 센서(12)와, 피스톤의 상사점을 검출하는 TDC(Top Dead Center)센서(13)를 장착하여 상기 각각의 센서로 부터 감지되는 크랭크 각 및 피스톤의 상사점으로 엔진 기통을 판별하도록 되어 있다.

또한, 엔진 기통 판별에 다른 장치로는, 도 2 에 도시한 바와 같이, 크랭크 샤프트(20)에 타겟 휠(21)을 장착하여 크랭크 각을 검출하는 크랭크 각 센서(22)와, 캠 샤프트(23)에 타겟 휠(24)을 장착하여 피스톤의 상사점을 검출하는 TDC(Top Dead Center)센서(25)로 엔진 기통을 판별하도록 되어 있다.

이와 같이 종래에는 엔진의 각 기통별 점화 시기를 제어하기 위하여, 엔진 기통을 판별하는 방법은 각 크랭크 샤프트에 복수개의 센서를 장착하여 기통 및 크랭크 각을 검출하도록 되어 있어, 상기 센서 장착에 따른 장치의 복잡성과 내부 공간 확대 그리고 장착작업의 번거로움에 의한 생산성 저하, 뿐만 아니라 비경제적인 문제점을 가지게 되었다.

따라서, 본 발명의 목적은 3 기통 4 행정 엔진에서 1번 실린더가 상사점일 때 이그니션 전류를 흘려 점화가 일어날 때와 점화가 일어나지 않을 때의 디스트리뷰터 내부의 로터 회전수가 설정 회전수 이상 급격히 상승할 때의 행정을 제1실더의 압축행정으로 인식할 있도록 하는 자동차의 엔진 기통 판별 장치를 제공하는 것이다.

도 1은 종래 엔진 기통 판별 센서가 부착된 디스트리뷰터의 내부 정면도.

도 2는 종래 엔진 기통 판별 센서가 부착된 크랭크 샤프트의 정면도.

도 3은 본 발명에 따른 자동차의 엔진 기통 판별 장치의 구성도.

도 4는 본 발명 엔진 기통 판별 장치에 대한 동작 흐름도.

도 5는 본 발명 엔진 기통 판별 장치에 따른 타이임 챠트.

상기의 목적을 실현하기 위한 본 발명은 3 기통 4 행정 엔진에서, 제1실린더, 제2실린더, 제3실린더에 대한 각각의 전극(pole)을 갖는 디스트리뷰터와;상기 디스트리뷰터의 내부에 점화코일의 2차측 고압전류를 상기 실린더에 해당하는 전극을 통하여 전달하도록 터미널과 함께 회전하는 로터와;상기 디스트리뷰터의 일측에서 구비되어 상기 로터의 회전수를 감지하여 그 신호를 출력하는 로터 회전수센서와;상기 제1실린더에 해당하는 전극에 로터에 의한 점화신호가 입력되는 순간의 상기 로터 회전수센서로부터 로터 회전수(RPM)신호를 수신하여 로터의 회전수가 설정 회전수 이상 상승변형되면, 그 행정을 제1실린더의 압축행정으로 판단하여 순차적으로 제2실린더와 제3실린더의 점화시기를 제어하는 전자제어장치으로 이루어짐을 특징으로 이루어짐을 특징으로 한다.

그러므로 본 발명에 의하면 3 기통 4 행정 엔진에서 각 행정시 1번 실린더의 상사점에 전류를 흘려 점화 발생 여부에 따른 로터의 회전수의 설정 회전수 이상 상승변형 시점으로 엔진 기통을 판별하게 되므로, 기통을 판별하는 별도의 센서를 사용하지 않고도 간단히 기통 판별을 수행할 수 있게 되는 것이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부되는 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3 은 본 발명에 따른 자동차의 엔진 기통 판별 장치의 구성도로서, 3 기통 4 행정 엔진에서 점화 코일의 2 차측에서 나오는 고압 전류를 각 실린더에 공급하도록, 제1실린더, 제2실린더, 제3실린더에 대한 각각의 전극(51,52,53;Pole)을 갖는 디스트리뷰터(30)와; 상기 디스트리뷰터(30)의 내부에 점화코일의 2 차측 고압전류를 각 실린더에 전달하도록 터미널과 함께 회전하는 로터(31)와; 상기 디스트리뷰터(30)의 일측에서 구비되어 상기 로터(31)의 회전수를 감지하여 그 신호를 출력하는 로터 회전수센서(32)와; 상기 제1실린더에 해당하는 전극(51)에 로터(31)에 의한 점화신호가 입력되는 순간의 상기 로터 회전수센서(32)로부터 로터 회전수(RPM)신호를 수신하여 로터(31)의 회전수가 설정 회전수(trpm) 이상 상승변형되면, 그 행정을 제1실린더의 압축행정으로 인식하여 순차적으로 제2실린더와 제3실린더의 점화시기를 제어하는 전자제어장치(33)으로 이루어진다.

상기와 같이 구성되는 본 발명은 3 기통 4 행정 엔진에서 디스트리뷰터(30)내의 로터(31)가, 도 3 에 도시한 바와 같이, 제1실린더의 피스톤 상사점(TDC) 위치는, 제1실린더 전극(51) 위치(P1) 또는 2번과 3번 실린더 전극(52,53) 사이의 위치(P2)에서 이루어지도록 설정한다.이와 같이 제1실린더의 피스톤 상사점(TDC)위치(P1,P2)가 설정된 로터(31)는 초기 시동시, 제1실린더의 2개소의 피스톤 상사점(TDC) 위치(P1,P2)에서, 해당행정이 압축행정인지, 배기행정인지를 결정하여야 하며, 이를 위해서는 상기 각 행정(압축 또는 배기)의 결과로 변화되는 로터(31)의 회전수(즉, 엔진의 회전수에 상응하는)를 이용하게 된다.즉, 상기 제1실린더를 기준으로 하면, 상기 제1실린더의 압축행정은 상기 디스트리뷰터(30)내 상기 로터(31)가 제1실린더의 전극(51)을 통하여 점화코일의 2차전원을 인가하여 점화 플러그(34)에 전류가 흘러 점화가 이루어지게 되고, 이에 따라 엔진의 회전수 상승에 따른 상기 디스트리뷰터(30) 내의 로터 회전수센서(32)로부터 감지된 로터 회전수가 설정 회전수(trpm) 이상으로 급격히 상승하게 된다.따라서 본 발명의 자동차용 엔진 기통 판별 장치를 제어하기 위한 전자제어장치(33)에서는, 도 4 에 도시한 바와 같이, 매 행정시 마다 연속해서 제1실린더의 피스톤 상사점(TDC) 위치(P1,P2)에서 점화코일의 2차전원을 점화 플러그(34)에 인가하게 된다(단계40).

이 때, 로터(31)가 압축행정의 피스톤 상사점(TDC) 위치에 있으면, 점화가 이루어지게 되지만, 압축행정이 아니면 점화가 이루어지지 않게 되므로 상기 전자제어장치(33)에서는 제1실린더 내에서 점화 발생 유무를 판단하게 된다(단계41).

따라서 상기 제1실린더 내에서 점화가 발생하지 않았으면, 이전 단계(단계 40)로 리턴되며, 반면에 상기 단계(단계41)에서 점화가 발생하였으면, 상기 전자제어장치(33)에서는 이때의 제1실린더의 일측 피스톤 상사점(TDC)에서 로터 회전수센서(32)를 통해서 로터의 회전수 변화를 감지한다(단계42).

이어서, 상기 전자제어장치(33)에서는, 도 5 에 도시한 바와 같이, 상기 로터(31)의 회전수(rpm)가 설정 회전수(trpm) 이상으로 상승하는 지를 판단하여(단계43), 상기 로터(31)의 회전수(rpm)가 설정 회전수(trpm) 이상으로 급격한 상승 변화가 발생되면, 바로 직전의 제1실린더의 피스톤 상사점(TDC)에 해당하는 행정을 제1실린더의 압축행정으로 인식한다(단계44).그리고 상기 전자제어장치(33)에서는 상기 제1실린더가 압축행정으로 판단되는 그 순간 부터 제2실린더 및 제3실린더를 도 5에서와 같이, 순차적으로 점화시켜 엔진을 구동제어하게 되는 것이다(단계45).

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 3 기통 4 행정 엔진에서, 각 행정시 제1실린더의 피스톤 상사점(TDC)에 전류를 흘려 점화가 발생 및 미 발생 여부에 따른 엔진 회전수에 상응하는 로터의 회전수를 각각 감지하고, 이 감지된 로터의 회전수에 대하여 급격한 회전수의 상승변형 시점을 검출하여 상기 상승변형 시점 검출시 상기 제1실린더의 압축행정으로 인식하도록 함으로써, 엔진 기통을 판별하는 센서를 사용하지 않고도 간단히 기통 판별을 수행할 수 있는 효과를 제공하게 되는 것이다.

Claims

3 기통 4 행정 엔진에서, 제1실린더, 제2실린더, 제3실린더에 대한 각각의 전극(pole)을 갖는 디스트리뷰터와;

상기 디스트리뷰터의 내부에 점화코일의 2차측 고압전류를 상기 실린더에 해당하는 전극을 통하여 전달하도록 터미널과 함께 회전하는 로터와;

상기 디스트리뷰터의 일측에서 구비되어 상기 로터의 회전수를 감지하여 그 신호를 출력하는 로터 회전수센서와;

상기 제1실린더에 해당하는 전극에 로터에 의한 점화신호가 입력되는 순간의 상기 로터 회전수센서로부터 로터 회전수(RPM)신호를 수신하여 로터의 회전수가 설정 회전수 이상 상승변형되면, 그 행정을 제1실린더의 압축행정으로 판단하여 순차적으로 제2실린더와 제3실린더의 점화시기를 제어하는 전자제어장치으로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 엔진 기통 판별 장치.