KR20010055345A - 차량용 자동 변속기의 총합 제어 방법 - Google Patents

차량용 자동 변속기의 총합 제어 방법 Download PDF

Info

Publication number
KR20010055345A
KR20010055345A KR1019990056539A KR19990056539A KR20010055345A KR 20010055345 A KR20010055345 A KR 20010055345A KR 1019990056539 A KR1019990056539 A KR 1019990056539A KR 19990056539 A KR19990056539 A KR 19990056539A KR 20010055345 A KR20010055345 A KR 20010055345A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
engine
output
fuel cut
engine fuel
damper clutch
Prior art date
Application number
KR1019990056539A
Other languages
English (en)
Other versions
KR100313817B1 (ko
Inventor
이희용
Original Assignee
이계안
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 이계안, 현대자동차주식회사 filed Critical 이계안
Priority to KR1019990056539A priority Critical patent/KR100313817B1/ko
Priority to DE10060896A priority patent/DE10060896A1/de
Priority to US09/730,738 priority patent/US6471620B2/en
Priority to AU72128/00A priority patent/AU767897B2/en
Priority to JP2000374348A priority patent/JP2001206109A/ja
Publication of KR20010055345A publication Critical patent/KR20010055345A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100313817B1 publication Critical patent/KR100313817B1/ko

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/38—Control of exclusively fluid gearing
    • F16H61/40—Control of exclusively fluid gearing hydrostatic
    • F16H61/4008—Control of circuit pressure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B60W10/11—Stepped gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/1819—Propulsion control with control means using analogue circuits, relays or mechanical links
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04—Smoothing ratio shift
    • F16H61/0437—Smoothing ratio shift by using electrical signals
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2510/0638—Engine speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
    • F16H2059/144—Inputs being a function of torque or torque demand characterised by change between positive and negative drive line torque, e.g. torque changes when switching between coasting and acceleration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/14—Control of torque converter lock-up clutches
    • F16H61/143—Control of torque converter lock-up clutches using electric control means
    • F16H2061/145—Control of torque converter lock-up clutches using electric control means for controlling slip, e.g. approaching target slip value
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/14—Control of torque converter lock-up clutches
    • F16H61/143—Control of torque converter lock-up clutches using electric control means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
    • F16H63/50—Signals to an engine or motor
    • F16H63/502—Signals to an engine or motor for smoothing gear shifts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
  • Control Of Fluid Gearings (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

4속 주행중 댐퍼 클러치가 파워 오프 슬립 작동 상태에 있으면, 총합 제어에 의해 통상의 엔진 출력 보다 낮은 엔진 출력으로 제어하여 댐퍼 클러치의 파워 오프 슬립 작동 영역을 확대할 목적으로;
4속 주행중 댐퍼 클러치가 파워 오프 슬립 중인가 판단하는 단계와; 엔진 연료 컷 인 회전수 저하요구 신호를 출력하는 단계와; 엔진 연료 컷 인 회전수 저하여부를 판단하는 단계와; 엔진 연료 컷 인 회전수저하중이면, 정지전 4→3 변속 제어 신호 출력 및 변속 시간을 학습하는 단계와; 엔진 연료 컷 인 회전수 저하해제 요구 신호 출력 단계로 이루어져 있어서, 변속시 변속 쇼크를 방지할 수 있다.

Description

차량용 자동 변속기의 총합 제어 방법{POWER OFF DAMPER CLUTCH SLIP CONTROLLING METHODE FOR AUTOMATIC TRANSMISSION OF VEHICLE}
본 발명은 차량용 자동 변속기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 4속 주행중인 차량에서 총합 제어에 의해 파워 오프 댐퍼 클러치 슬립 영역을 확대하기 위한 차량용 자동 변속기의 총합 제어 방법에 관한 것이다.
일반적으로, 총합 제어라 함은 차량의 주행 상태에 따라 변속 제어 장치가 적절한 변속을 수행하기 위해 설정된 엔진 토오크 저감 요구 신호를 엔진 제어 장치에 출력하여 주면, 상기 엔진 제어 장치는 엔진의 동작 상태를 제어하기 위해 점화 지연 신호를 출력하여 엔진의 출력 상태를 제어함에 따라 자동 변속기의 변속시변속 쇼크를 감하여 주는 것이다.
수동 변속기에서는 클러치 페달 오프시 파워 온/오프와 무관하게 변속기의 입력측 회전수와 엔진 회전수가 같게되어 주행중 엔진 연료 컷 인 회전수 저하제어 진입 방지로 연비향상 및 타행시 엔진 회전수가 높아 재가속이 가속성 향상에도 기여하게 된다.
이에 반하여 자동 변속기는 엔진과 변속기 중간에 토크 컨버터(Torque Convertor)가 있어, 상기 토크 컨버터 내부의 댐퍼 클러치(Damper Clutch)를 작동시키지 않으면 슬립이 발생하여 파워 온 시에는 연비 악화를, 파워 오프시에는 컷인 제어로 연비 악화 및 엔진 회전수 저하로 재가속시 가속감 불리를 초래한다,
따라서, 종래에는 파워 오프 댐퍼 클러치 슬립 제어를 전 운전 영역으로 확대하여 파워 오프 감속시 엔진 스틸을 방지하기 위하여 엔진 출력을 1200rpm이상으로 제어하였다.
그러나, 상기와 같이 파워 오프 댐퍼 클러치 슬립 중에 엔진 연료 컷 인 회전수 저하제어에 돌입하면 파워 영역이 파워 오프에서 파워 온으로 전환되는 과정에서 파워 트레인에 심한 쇼크가 발생되거나 잡음이 발생되는 문제점을 내포하고 있다,
즉, 파워 오프 댐퍼 클러치 슬립 작동 영역이 엔진 출력 이상으로 한정되어 있어서, 실 운전 영역에서 파워 오프 댐퍼 클러치 슬립 작동 빈도가 작은 문제점을 내포하고 있다.
따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 목적으로 4속 주행중 댐퍼 클러치가 파워 오프 슬립 작동 상태에 있으면, 총합 제어에 의해 통상의 엔진 출력 보다 낮은 엔진 출력으로 제어하여 댐퍼 클러치의 파워 오프 슬립 작동 영역을 확대하기 위한 차량용 자동 변속기의 총합 제어 방법을 제공하기 위한 것이다.
도1은 본 발명에 적용되는 차량용 자동 변속기의 총합 제어장치 구성 블록도.
도2는 본 발며에 적용되는 총합제어 블록도.
도3는 본 발명에 따른 차량용 자동 변속기의 총합 제어 동작 순서도.
도4은 본 발명에 적용되는 댐퍼 클러치 동작 영역 그래프이다.
이를 실현하기 위한 본 발명은, 4속 주행중 댐퍼 클러치가 파워 오프 슬립 중인가 판단하는 단계; 엔진 연료 컷 인 회전수(Engine Fuel Cut In Rpm) 저하요구 신호를 출력하는 단계; 엔진 연료 컷 인 회전수 저하여부를 판단하는 단계; 엔진 연료 컷 인 회전수저하중이면, 정지전 4→3 변속 제어 신호 출력 및 변속 시간을 학습하는 단계; 엔진 연료 컷 인 회전수 저하해제 요구 신호 출력 단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
이하, 상기의 목적을 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 예를 들어 상세히 설명한다.
도1은 본 발명에 적용되는 차량용 자동 변속기의 총합 제어장치 구성 블록도로서, 차량의 주행 상태에 따라 가변되는 스로틀 밸브 개도량(11), 터빈 회전수(12), 출력측 회전수(13), 가속페달 스위치(14), 변속 레버 위치(15), 유온(16), 엔진 회전수(17)를 검출하는 차량 주행 상태 검출 수단과(10), 상기 차량 주행 상태 검출 수단(10)에서 검출된 차량 주행 상태 신호를 받아 차량이 4속 주행중 댐퍼 클러치가 파워 오프 슬립 중이면, 엔진 저감 요구 신호를 출력하고, 엔진 저감이 이루어지면, 정지전 4→3 변속 제어 신호를 출력한 후, 변속시간을 학습하고, 변속이 완료되면 엔진 저감 해제 요구 신호를 출력하는 변속 제어 수단과(20), 엔진 제어 중 상기 변속 제어 수단(20)에서 출력되는 엔진 저감 요구 신호에 의해 엔진 출력을 저감하기 위해 임의의 제어 신호를 출력하고, 엔진 저감 해제 요구 신호에 의해 엔진의 출력을 상승시키기 위해 임의의 제어 신호를 출력하는 엔진 제어 수단(30)과; 상기 변속 제어 수단과(20), 엔진 제어 수단(30)에서 출력되는 제어 신호에 의해 제어되어 변속단을 목표 변속단으로 변속 동기시키고, 엔진의 출력을 저감 및 상승시키는 구동 수단(40)으로 이루어져 있다.
상기 구성으로 이루어지는 차량용 자동 변속기의 총합 제어 방법을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명에 적용도는 총합제어 블록도이고, 도 3은 본 발명에 따른 차량용 자동 변속기의 총합 제어 방법 동작 순서도이고, 도 4은 본 발명에 적용되는 댐퍼 클러치 작동 영역 그래프이다.
운전자의 조작 상태에 따라 변속단이 자동으로 변속되는 자동 변속기를 장착한 차량에서, 상기 자동 변속기를 기 설정된 프로그램에 의해 제어하는 변속 제어 수단(20)은 차량 주행 상태 감지 수단(10)으로 소정의 제어 신호를 출력한다(S100).
이에 차량 주행 상태 감지 수단(10)은 4속으로 주행중인 차량의 스로틀 밸브 개도 검출부(11), 터빈 회전수 검출부 (12), 출력측 회전수 검출부(13), 가속페달 스위치 검출부(14), 변속 레버 위치 검출부(15), 유온 검출부(16), 엔진 회전수 검출부(17)로부터 스로틀 밸브 개도량(Th), 터빈 회전수(Nt), 차속에 대응하는 출력측 회전수(No), 가속페달 동작 상태, 변속 레버 위치 및 유온(AFT)의 검출값을 변속 제어 수단(20)으로 전송한다.
따라서, 변속 제어 수단(20)은 상기 차량 주행 상태 검출 수단(10)으로부터 입력되는 스로틀 밸브 개도량(Th), 터빈 회전수(Nt), 차속에 대응하는 출력측 회전수(No), 가속페달 동작 상태, 변속 레버 위치 및 유온(AFT)의 검출값을 인가받아 판독하여 댐퍼 클러치의 동작 상태를 판단한다(S110).
상기에서 댐퍼 클러치의 작동 상태 판단은 도 4에 도시되어 있는 바와 같이 작동 영역 맵(map)고 목표 슬립량이 기 설정된 프로그램 설정되어 있어서, 스로틀 밸브 개도와 터빈 회전수에 따라서 댐퍼 클러치를 작동시키도록 구동 신호를 출력하며, 댐퍼 클러치의 슬립량은 엔진 회전수와 터빈 회전수에 의해 연산되어 목표 슬립량에 근접하도록 제어된다.
따라서, 상기에서 댐퍼 클러치가 파워 오프 슬립중이라고 판단되면, 변속 제어 수단(20)은 엔진 연료 컷 인 회전수 저하요구 신호를 도 2에 도시되어 있는 바와 같이 엔진 제어 수단(30)으로 출력한다(S120).
이에, 엔진 제어 수단(30)은 엔진 출력 제어중, 상기 변속 제어 수단(20)에서 출력되는 엔진 연료 컷 인 회전수 저하요구 신호를 입력받아 엔진의 출력을 저감시키기 위한 임의의 점화 지연 신호를 구동 수단(40)으로 출력하고, 엔진 연료 컷 인 회전수 저하결과를 상기 변속 제어 수단(20)으로 출력한다.
구동 수단(40)은 엔진 제어 수단(30)에서 출력되는 임의의 점화 지연 신호에 제어되어 엔진의 출력을 저하시킨다.
이어서, 변속 제어 수단(20)은 상기 엔진 제어 수단(30)에서 출력된 엔진 연료 컷 인 회전수 저하결과 신호를 입력받아(S130), 엔진 연료 컷 인 회전수 저하실시 여부를 판단하여(S140), 엔진 연료 컷 인 회전수 저하중이라고 판단되면, 정지전 4→3 변속 제어 신호를 구동 수단(40)으로 출력하고, 변속시간을 학습한다(S150).
하지만, 상기에서 엔진 연료 컷 인 회전수 저하실시 여부가 판단되지 않으면, 변속 제어 수단(20)은 엔진 연료 컷 인 회전수 저하실시 여부를 계속 비교 판단한다.
구동 수단(40)은 상기 변속 제어 수단(20)에서 출력되는 변속 제어 신호에 의해 제어되어 변속단을 4속에서 3속으로 변속 동기 시킨다.
이후, 정지전 4→3 변속 동기가 완료되면, 변속 제어 수단(20)은 엔진 출력을 상승시키기 위한 엔진 연료 컷 인 회전수 저하해제 신호를 엔진 제어 수단(30)으로 출력하고 메인 루틴으로 리턴 한다(S160).
이에, 엔진 제어 수단(30)은 상기 변속 제어 수단(20)에서 출력되는 엔진 연료 컷 인 회전수 저하해제 신호를 입력받아 엔진 출력을 통상적인 출력으로 제어하기 위한 임의의 제어 신호를 구동 수단(40)으로 출력한다.
상기에서 변속 제어 수단(20)의 엔진 연료 컷 인 회전수 저하해제 신호는 댐퍼 클러치 해제 결과로 발생되는 것으로, 댐퍼 클러치 해제 응답성이 빨라(60ms) 엔진 제어 수단(30)의 제어 전환에 따른 엔진 정지의 문제는 발생하지 않는다.
구동 수단(40)은 상기 엔진 제어 수단(30)에서 출력되는 제어 신호에 의해제어되어, 저감되어 출력되는 엔진 출력을 통상의 출력 상태로 전환한다.
이상에서와 같이 본 발명에 따른 차량용 자동 변속기의 총합 제어 방법은, 4속 주행중 댐퍼 클러치가 파워 오프 슬립 작동 상태에 있으면, 총합 제어에 의해 통상의 엔진 출력 보다 낮은 엔진 출력으로 제어하여 댐퍼 클러치의 파워 오프 슬립 작동 영역을 확대하여 변속중 변속 쇼크의 발생을 방지하여 변속감을 향상시키기 위한 것이다.

Claims (5)

  1. 4속 주행중 댐퍼 클러치가 파워 오프 슬립 중인가 판단하는 단계와; 상기 단계에서 댐퍼 클러치가 파워 오프 슬립이 판단되면 엔진 연료 컷 인 회전수 저하요구 신호를 출력하는 단계와; 상기 단계에서 출력된 엔진 연료 컷 인 회전수 저하요구 신호에 따라 엔진 연료 차단 저하중이면 정지전 4→3 변속 제어 신호 출력 및 변속 시간을 학습하는 단계와; 상기 단계에서 정지전 4→3 변속 제어가 종료되면 엔진 연료 컷 인 회전수 저하 해제 요구 신호 출력 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 총합 제어 방법.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 엔진 연료 컷 인 회전수 저하 요구 신호는 댐퍼 클러치가 파워 오프 슬립시 엔진 제어 수단으로 출력되는 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 총합 제어 방법.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 엔진 연료 컷 인 회전수 저하 요구 신호는 통상의 엔진 출력을 임의의 설정 엔진 연료 컷 인 회전수로 저하를 요구하는 신호인 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 총합 제어 방법.
  4. 제 3항에 있어서, 상기 통상의 엔진 연료 컷 인 은 1200rpm이고, 임의의 설정 엔진 연료 컷 인은 1000rpm인 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 총합제어 방법.
  5. 제 1항에 있어서, 상기 엔진 연료 컷 인 회전수 저하 해제 요구 신호는 임의의 설정 엔진 출력으로 저감된 엔진 출력을 통상의 엔진 출력으로 환원하는 신호인 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 총합 제어 방법.
KR1019990056539A 1999-12-10 1999-12-10 차량용 자동 변속기의 총합 제어 방법 KR100313817B1 (ko)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019990056539A KR100313817B1 (ko) 1999-12-10 1999-12-10 차량용 자동 변속기의 총합 제어 방법
DE10060896A DE10060896A1 (de) 1999-12-10 2000-12-07 Steuerverfahren für ein Automatikgetriebe
US09/730,738 US6471620B2 (en) 1999-12-10 2000-12-07 Control method for automatic transmission
AU72128/00A AU767897B2 (en) 1999-12-10 2000-12-08 Control method for automatic transmission
JP2000374348A JP2001206109A (ja) 1999-12-10 2000-12-08 車両用自動変速機の総合制御方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019990056539A KR100313817B1 (ko) 1999-12-10 1999-12-10 차량용 자동 변속기의 총합 제어 방법

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20010055345A true KR20010055345A (ko) 2001-07-04
KR100313817B1 KR100313817B1 (ko) 2001-11-15

Family

ID=19624856

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019990056539A KR100313817B1 (ko) 1999-12-10 1999-12-10 차량용 자동 변속기의 총합 제어 방법

Country Status (5)

Country Link
US (1) US6471620B2 (ko)
JP (1) JP2001206109A (ko)
KR (1) KR100313817B1 (ko)
AU (1) AU767897B2 (ko)
DE (1) DE10060896A1 (ko)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100391655B1 (ko) * 2000-12-29 2003-07-12 현대자동차주식회사 차량용 자동 변속기의 댐퍼 클러치 제어 방법
KR100501279B1 (ko) * 2002-11-20 2005-07-18 현대자동차주식회사 파워 오프 리프트 풋업 변속시 유압 제어방법
KR100569077B1 (ko) * 2003-12-17 2006-04-07 현대자동차주식회사 자동 변속기의 변속시 감속 직결 제어방법
US7517300B2 (en) * 2005-10-31 2009-04-14 Caterpillar Inc. Retarding system implementing torque converter lockup
KR101047746B1 (ko) 2005-12-15 2011-07-07 현대자동차주식회사 자동 변속기 차량에서의 감속 연료 컷 제어방법
JP4410261B2 (ja) * 2007-01-25 2010-02-03 本田技研工業株式会社 車両の制御装置
JP4769739B2 (ja) * 2007-01-31 2011-09-07 本田技研工業株式会社 車両の加速ショック低減制御装置
JP5039098B2 (ja) * 2009-07-24 2012-10-03 日産自動車株式会社 ハイブリッド車両の制御装置
KR101294086B1 (ko) 2011-12-09 2013-08-08 현대자동차주식회사 수동변속기 차량의 변속 제어 방법
US20130196819A1 (en) * 2012-01-30 2013-08-01 GM Global Technology Operations LLC Method of controlling a speed of an engine relative to a turbine speed of a torque converter
US9372589B2 (en) * 2012-04-18 2016-06-21 Facebook, Inc. Structured information about nodes on a social networking system
CN107218389B (zh) * 2017-07-17 2018-09-21 吉林大学 一种液力变矩器闭锁离合器滑差控制方法和温度保护方法
DE102021205510A1 (de) 2021-05-31 2022-12-01 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs mit einer Brennkraftmaschine und einem Automatikgetriebe

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH03189469A (ja) * 1989-07-20 1991-08-19 Mazda Motor Corp 流体継手のスリップ制御装置
JPH05180037A (ja) * 1991-12-27 1993-07-20 Nippondenso Co Ltd 車両用内燃機関の制御装置
DE4427359C2 (de) * 1993-08-04 1998-06-04 Mitsubishi Motors Corp Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung des Einrückzustands einer Überbrückungskupplung
EP0707408A1 (en) * 1994-10-11 1996-04-17 International Business Machines Corporation Optical scanner device for transparent media
JP3191632B2 (ja) * 1995-08-09 2001-07-23 トヨタ自動車株式会社 車両用直結クラッチのスリップ制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
AU767897B2 (en) 2003-11-27
US6471620B2 (en) 2002-10-29
DE10060896A1 (de) 2001-07-12
US20010003720A1 (en) 2001-06-14
AU7212800A (en) 2001-06-14
KR100313817B1 (ko) 2001-11-15
JP2001206109A (ja) 2001-07-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100313817B1 (ko) 차량용 자동 변속기의 총합 제어 방법
JP3623357B2 (ja) 車両の駆動制御装置
KR20080024720A (ko) 자동변속기의 댐퍼 클러치 제어 방법 및 그 장치
KR100623763B1 (ko) 자동변속기의 감속 직결 제어방법
US6793606B2 (en) Shift control method for shifting an automatic transmission to a forward driving range while driving in a reverse driving range
KR100372431B1 (ko) 차량용 자동변속기의 킥 다운 변속 제어 장치 및 방법
KR100383964B1 (ko) 차량용 자동 변속기의 변속 제어 장치 및 방법
KR100308973B1 (ko) 자동 변속기 차량의 급발진 제어장치 및 그 방법
KR100387874B1 (ko) 차량용 자동 변속기의 정지전 4 →3 가변 변속제어 방법
KR100354023B1 (ko) 차량용 자동변속기의 연비 제어방법
KR101114459B1 (ko) 자동변속기용 파워 오프 다운 시프트 제어방법
KR100316925B1 (ko) 차량용 자동 변속기의 총합 제어 방법
KR100412662B1 (ko) 캔통신을 이용한 자동변속기 변속제어 장치 및 그 방법
KR100384163B1 (ko) 자동변속기의 4→2속 변속중 2→4속으로의 변속 복귀제어방법
KR100313793B1 (ko) 자동변속기의정지전4→3다운쉬프트변속제어방법
KR100350150B1 (ko) 차량용 자동변속기의 댐퍼 클러치 제어방법
KR100289485B1 (ko) 자동차 자동변속기의 변속 패턴 제어방법
KR100316921B1 (ko) 차량용 자동 변속기의 변속 제어 방법
KR100290356B1 (ko) 자동변속기차량의브레이킹시변속제어방법
KR100387875B1 (ko) 자동 변속기 차량의 댐퍼 클러치 제어방법
KR100357590B1 (ko) 연료 차단 해제시 댐퍼 클러치 제어방법
KR100435728B1 (ko) 자동 변속 차량의 엔진 아이들 제어 방법
KR100384177B1 (ko) 차량용 자동 변속기의 댐퍼 클러치 제어방법
KR19980047951A (ko) 자동 변속기의 크리프시 변속 제어방법
JPH07310795A (ja) 無段変速機の変速制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20111010

Year of fee payment: 11

LAPS Lapse due to unpaid annual fee