KR20010051604A - 변속기 시스템의 전기 커넥터 감시 시스템 - Google Patents

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Abstract

전기 모터(36 및 38)와 솔레노이드 제어 밸브(24 및 30) 등 개별적으로 활성화되고 비활성화되는 복수의 전기 장치를 포함하는 차량용의 변속기 제어 회로(42)에서 향후 발생하는, 및 기존의 전기 접속 결함의 검출에 대한 제어 장치. 전압 모니터(46)는 적절하게 동작하는 장치에 대한 전원(44) 양단의 전압 강하를 검출하고 이 것을 예상 전압 강하(REF)에 비교하여 전기적 접속 결함 조건이 존재하는 가를 판단한다.

Description

변속기 시스템의 전기 커넥터 감시 시스템{TRANSMISSION SYSTEM ELECTRICAL CONNECTOR MONITORING SYSTEM}
변속기 및/또는 마스터 클러치(clutch) 동작을 제어하기 위한 솔레노이드 제어 밸브 및/또는 전기 모터 등, 전기 장치를 사용하는 수동, 및 전자동 또는 반 자동 차량용 변속기 시스템은 종래 기술에서 공지되어 있다.
여기에 참조로서 포함된 미합중국 특허 제4,590,817호, 제4,784,007호, 제4,796,785호, 제4,621,328호, 제5,661,998호 및 제 5,795264호의 개시에는 솔레노이드 제어 밸브에 의해서 제어되는 피스톤/실린더 시프팅(shifting) 장치가 기재되어 있다.
여기에 참조로서 포함된 미합중국 특허 제4,817,468호, 제4,873,881호, 제5,481,170호, 및 제5,729,110호의 개시에는 전기 모터 및 볼 나사(ball screw) 방식 장치에 의해서 제어되는 X-Y 시프팅 장치가 기재되어 있다.
여기에 참조로서 포함된 미합중국 특허 제5,435,201호, 제5,651,437호, 제5,505,285호, 제5,802,915호, 및 제5,810,141호의 개시에는 변속기 및 마찰 클러치(friction clutch)용의 전기 모터 구동 방식 볼 램프 액추에이터(ball ramp actuator)가 기재되어 있다.
변속기 시스템의 전기 액추에이터 장치가 적절하게 동작하고 있는가를 판단하는 제어 장치는, 여기에 참조로서 포함된 미합중국 특허 제5,272,441호의 개시를 참조로 하여 알 수 있는 바와 같이, 공지된 것이다.
차량용 변속기 제어 장치에 대한 종래 기술의 제어 장치는, 전기 장치가 실질적으로 올바르게 동작하고 있다면, 즉, 목적으로 하는 기능을 실행하고 있다고 가정하면, 전기 장치를 전원에 접속하는 전기적인 접속 장치 또는 와이어가 헐거움 또는 부식 등으로 인하여 열화(劣化) 되고 있는가, 또한 서비스, 수리 또는 교체를 필요로 하는가를 판단하기 어려울만큼, 전체적으로 만족스럽지 않다.
본 발명에 따라서, 전기 배선 및 접속 장치의 상태를 감시하고, 고장 이전에, 검사 및/또는 수리의 필요성에 대한 경보를 제공하고, 또한 바람직한 실시예에서, 특정의 전기적인 접속이 주의를 필요로 하는 것을 식별하는 능력을 갖는, 차량 변속기 시스템용 제어 장치를 제공함으로써 종래 기술의 결점이 최소화되거나 또는 극복된다.
구동되는 전기 장치의, 올바른 동작 및 드로(draw)(양단의 정압 강하)는, 전기 접속 장치(배선 및 커넥터)의 예상 드로(양단의 전압 강하)로서, 사전 결정된다. 현재 활성화된 장치의 이러한 전압 강하의 합은 예상한 합 또는 기준치이고, 전원 양단의 측정된 전압 강하에 비교되어서, 측정된 실제 전압 강하가 예상한 합을 소정량 이상으로 초과하면, 접속 문제가 선언되고 운전자에게 통보된다.
상이한 변속 동작에 대하여 여러가지의 전기 장치의 조합이 사용되므로, 주의를 필요로 하는 특정의 전기 접속을 식별할 수도 있다.
본 발명의 이러한, 및 기타의 목적과 이점은 첨부 도면과 함께 이하의 바람직한 실시예의 설명으로부터 명백하게 될 것이다.
도 1은 전기 장치 액추에이터(actuator)를 사용하는, 다중 속도의, 복합 스플리터 및 레인지(combined splitter-and-range), 복합 변속기의 개략도.
도 2는 본 발명에 의한 도1의 전기 장치를 접속하는데 사용하는 회로의 개략도.
도 3은 본 발명의, 플로우 차트 형태의 개략도.
도 1에 차량용 복합 기계적 변속기(10)가 개략적으로 도시되어 있다. 변속기(10)는 마스터 마찰 클러치(도면에 나타내지 않음) 또는 토크 컨버터(torque converter)(도면에 나타내지 않음) 등 커플링(coupling)을 통하여 내연(內燃) 엔진 (도면에 나타내지 않음)에 의해서 구동되는 입력 축(12)과, 구동 차축(도면에 나타내지 않음)에 접속을 위한 출력 축(14)을 포함한다.
변속기(10)는 레인지 및 스플리터(range-and-splitter) 기어 장치를 포함하는 주 변속부(16)와 부 변속부(18)를 포함한다. 이러한 방식의 변속기는 널리 공지된 것이고, 여기에 참조로서 포함된 미합중국 특허 제5,320,013호와 제4,754,665호의 개시를 참조로 하여 알 수 있다. 본 발명은 또한 간단한 변속기, 레인지 전용 (range-only) 변속기, 및 스플리터 전용(splitter-only) 복합 변속기에도 적용할 수 있다.
레인지 기어 장치를 시프트(shift)하기 위하여 시프트 포크(shift fork)(22)를 포함하는 제1피스톤/실린더 조립체(20)가 구성되어 있다. 제1피스톤/실린더 조립체의 챔버(chamber)(20A 및 20B)를 선택적으로 가압하고 배출함으로써 시프트하는 레인지의 동작을 제어하기 위하여 제1솔레노이드 제어 밸브(24)가 구성되어 있다.
스플리터 기어 장치를 시프트하기 위하여 시프트 포크(28)를 포함하는 제2피스톤/실린더 조립체(26)가 구성되어 있다. 제2피스톤/실린더 조립체의 챔버(26A 및 26B)를 선택적으로 가압하고 배출함으로써 시프트하는 스플리터의 동작을 제어하기 위하여 제2솔레노이드 제어 밸브(30)가 구성되어 있다.
주 변속부(16)에서는 시프트 바 하우징 또는 시프트 축(34)(여기에 참조로서 포함된 미합중국 특허 제5,893,294호, 제4,920,815호 및 제5,743143호의 개시를 참조할 것)에 대하여 작용하는 "X-Y" 시프팅 메커니즘에 의해서 시프트된다. 통상적으로 시프트 축(34)은 조(jaw) 클러치 부재(도면에 나타내지 않음)를 선택적으로 맞물리게 하거나 해제하도록 복수의 시프트 포크(34A, 34B 및 34C)의 위치를 정한다. "X-Y" 시프팅 메커니즘은 공지된 것이며, 상기의 미합중국 특허 제4,784,007호, 제4,796,485호 및 제4,873,881호에 기재되어 있다.
액추에이터(32)에서, X-X 위치를 제어하기 위하여 제1전기 모터(36)가 구성되어 있고, Y-Y 위치를 제어하기 위하여 제2전기 모터(38)가 구성되어 있다. 모터 (36 및 38)는 통상적으로 반드시 DC 모터는 아니다.
변속기(10)는 또한 마스터 클러치, 관성 브레이크(inertia brake)(도면에 나타내지 않음) 등을 동작시키는 전기 모터 작동 볼 램프 액추에이터(40)(상기의 미합중국 특허 제5,802,915호, 제5,528,950호 및 제5,810,141호)를 포함한다. 업시프트(upshift) 브레이크 액추에이터 및/또는 동력 인출 액추에이터 등 기타의 전기 장치가 변속기(10)와 함께 사용될 수도 있다.
도 2는, 제너레이터 및/또는 배터리 등의 차량용 전원(44)과, 제1 및 제2밸브(24와 30)와 제1 및 제2전기 모터(36과 38) 양단의 총 전압 강하를 나타내는 신호(48)를 제공하는 전압계(46)를 포함하는, 변속기 시스템 전기 회로(42)의 개략도이다.
마이크로프로세서를 기초로 하는 ECU(electronic control unit)(50)는 입력 신호(52)를 수신하고 논리 규칙에 따라서 입력 신호를 처리하여 출력 신호(54) 명령을 내린다. ECU는 전기 장치 중 선택된 것을 선택적으로 활성화하고 비활성화하며 이 것에 대한 적절한 동작을 감시하는 데에 효과적이다.
커넥터(30A, 30B, 24A, 24B, 38A, 38B, 36A 또는 36B), 또는 관련 장치로의 또는 관련 장치로부터의 와이어에서의 장치 결함, 또는 부식 또는 기타의 열화가 없으므로, 활성화된 장치 및 커넥터의 드로의 양은 알려진 것이다. 전압 모니터 (46)에서 검출한 전체 전압 강하가 활성화 장치 및 관련 커넥터의 총 예상 전압 드로를 초과하면, 또한 장치가 올바르게 동작하는 것으로 판단되면, 이 것은 주의를 필요로 하는 커넥터 및/또는 배선 결함의 표시이다. 활성화된 장치의 각종 조합, 및 각종 조합에서의 커넥터 결함의 존재 또는 부재를 검출함으로써, 특정 전기 장치에서의 접속의 결함을 식별할 수도 있다.
기존의 또는 발생하는 전기적 접속 결함을 검출함에 따라서, 운전자 및/또는 정비 기록에 대하여 경보를 내릴 수도 있다. ECU는 경보등(56) 및/또는 탑재된 메모리 장치(58) 등의, 표시 장치에 신호를 전송하고, 이 신호는 정비 목적으로써 주기적으로 다운로드(download)될 수도 있는 것이 바람직하다.
12 내지 14볼트의 차량 시스템에서, 정상 상태에서의 통상적인 솔레노이드에는 약 0.1 내지 0,2볼트의 전압 강하가 있는 반면에, 접속이 산화되거나 헐거워지거나 또는 결함이 있으면 이 솔레노이드는 1.0볼트 이상의 전압 강하를 갖는다.
도 3은 본 발명의 플로우 차트이다.
따라서, 고장 이전에 열화된 전기적 접속을 검출하기 위한 새롭고 개선된 제어 장치가 구성되는 것을 알 수 있다.
본 발명은 어느 정도 특정한 것에 대하여 설명하였지만, 바람직한 실시예의 설명은 예일 뿐이고 이하의 청구 범위의 본 발명의 개념 및 범위로부터 벗어남이 없이 형성되는 새로운 변경 및 상세가 있을 수 있다는 것을 이해해야 한다.
차량용 변속기 제어 장치에 대한 종래의 제어 장치는, 전기 장치를 전원에 접속하는 전기적인 접속 장치 또는 와이어가 헐거움 또는 부식 등으로 인하여 열화되고 있는가, 또한 서비스, 수리 또는 교체를 필요로 하는가를 판단하기 어려울만큼, 전체적으로 만족스럽지 않다.
본 발명은, 전기 배선 및 접속 장치의 상태를 감시하여, 검사 및/또는 수리의 필요성에 대한 경보를 제공하고, 또한 특정의 전기적인 접속이 주의를 필요로 하는 것을 식별하는 능력을 갖는, 차량 변속기 시스템용 제어 장치를 제공한다.

Claims (11)

  1. 최소한 하나의 선택적으로 활성화되고 비활성화되는 전기 장치로서, 주의를 필요로 하지 않는 전기 접속으로써 활성화되거나 및 전원에 접속되면 소정의 전압 강하를 일으키는 상기 전기 장치를 구비한 차량 변속기용 제어 회로에서 전기 접속을 감시하는 방법으로서, 상기 방법은,
    상기 전기 장치를 활성화하는 단계와,
    상기 전기 장치가 목적하는 기능을 실행하는 가를 판단하는 단계와,
    상기 장치를 활성화함으로써 발생하는 전압 강하를 검출하는 단계와,
    상기 검출된 전압 강하를 상기 소정의 전압 강하에 비교하는 단계와, 및
    상기 검출된 전압 강하가 상기 소정의 전압 강하를 초과하면, 있을 수 있는 전기 접속 결함이 존재하는 가를 판단하는 단계를 포함하는, 차량 변속기용 제어 회로에서 전기 접속을 감시하는 방법.
  2. 제1항에 있어서, 있을 수 있는 전기적 접속 결함이 존재하는 것으로 판단되면, 차량 운전자에게 있을 수 있는 전기적 접속 결함을 경보하는 추가적인 단계를 포함하는 방법.
  3. 제1항에 있어서, 상기 전기 장치는 전기 모터인 것을 특징으로 하는 방법.
  4. 제1항에 있어서, 상기 전기 장치는 솔레노이드 제어 밸브를 동작시키는데 사용되는 솔레노이드인 것을 특징으로 하는 방법.
  5. 제1항에 있어서, 있을 수 있는 전기적 접속 결함이 존재하는 것으로 판단되면, 전기적 접속 결함 메시지를 메모리 장치에 전송하는 추가적인 단계를 포함하는 방법.
  6. 전원(44)에 전기적으로 접속된 복수의 선택적으로 활성화되고 비활성화되는 전기 장치(24, 30, 36, 38), 상기 전원 양단의 전압 강하를 검출하고 이 것을 나타내는 신호(48)를 제공하는 전압 모니터(46), 상기 전기 장치 중 선택된 것을 선택적으로 활성화하고 비활성화하는 제어기(50)를 포함하는 차량용 변속기 시스템(10)을 제어하는 제어 장치로서, 각각의 상기 전기 장치는, 정정 주의를 필요로 하지 않는 전기 접속으로써 상기 전원에 접속되어, 활성화되었을 때, 및 만족스럽게 동작하면, 상기 전원 양단에서 소정의 예상 전압 강하를 일으키고, 상기 제어기는,
    (1) 소정의 조합의 상기 전기 장치를 활성화하고,
    (2) 상기 활성화된 전기 장치의 각각이 적절하게 기능을 발휘하는 가를 판단하고,
    (3) 상기 조합의 전기 장치를 활성화함으로써 발생하는 상기 전원 양단의 전체 전압 강하를 검출하고,
    (4) 활성화된 전기 장치에 대한 예상 전압 강하의 합에 동일한 기준치를 계산하고,
    (5) 검출된 전압 강하를 기준치에 비교하며,
    (6) 검출된 전압 강하가 기준치를 초과하면, 전기적 접속 결함 조건이 존재하는가를 판단하는 데에 효과적인 논리 규칙을 포함하는, 차량용 변속기 시스템 (10)을 제어하는 제어 장치.
  7. 제6항에 있어서, 상기 시스템은 결함 경보 장치(56)를 포함하고, 상기 논리 규칙은 전기적인 접속 결함 조건이 존재한다고 판단되면 결함을 경보하기에 효과적인 것을 특징으로 하는 제어 장치.
  8. 제6항에 있어서, 상기 전기 장치는 전기 모터를 포함하는 것을 특징으로 하는 제어 장치.
  9. 제6항에 있어서, 상기 전기 장치는 솔레노이드를 포함하는 것을 특징으로 하는 제어 장치.
  10. 제6항에 있어서, 상기 논리 규칙은 전기적 접속 결함 조건이 존재하는 것으로 판단되면 전기적 접속 결함 신호를 메모리 장치(58)에 전송하는 데에 효과적인 것을 특징으로 하는 제어 장치.
  11. 제6항에 있어서, 상기 논리는 전기적 접속 결함 조건을 갖는 특정의 전기 장치를 식별하는 규칙을 포함하는 것을 특징으로 하는 제어 장치.
KR1020000066722A 1999-11-23 2000-11-10 변속기 시스템의 전기 커넥터 감시 시스템 KR20010051604A (ko)

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