KR20010046311A - 자동차용 헤드레스트의 목부상 방지장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 헤드레스트의 목부상 방지장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 후방 충돌시 탑승자의 상체가 시트백에 가해지는 하중을 이용하여 헤드레스트가 탑승자의 전방 상향으로 이동되도록 함으로써, 탑승자의 머리가 뒤로 젖혀지는 것을 막아주어 목부상을 방지할 수 있는 자동차용 헤드레스트의 목부상 방지장치를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차용 헤드레스트의 목부상 방지장치{Neck anti-injury device of headrest for automobile}

본 발명은 자동차용 헤드레스트의 목부상 방지장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 후방 충돌시 탑승자의 상체가 시트백에 가해지는 하중을 이용하여 헤드레스트가 탑승자의 전방 상향으로 이동되도록 함으로써, 탑승자의 머리가 뒤로 젖혀지는 것을 막아주어 목부상을 방지할 수 있는 자동차용 헤드레스트의 목부상 방지장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 시트백 상단에는 운전자나 탑승자의 머리를 받쳐줄 수 있는 헤드레스트가 장착되어, 주행중 운전자나 탑승자의 머리를 편하게 받혀주는 기능을 하고 또한 충돌시에는 탐승자의 머리를 보호해주는 역활을 한다.

첨부한 도 1은 종래의 후방 충돌시 탑승자의 상태를 나타내는 측면도로써, 헤드레스트(10)는 시트백(20)의 상단에 설치되어 탑승자의 머리를 받혀주고 보호해주게 된다.

그러나, 이와 같은 구조에서는 평상시 운전자나 탑승자가 헤드레스트와 거리를 두고 있기 때문에 갑작스런 후방 충돌시 운전자의 머리가 순간적으로 뒤로 젖혀지면서 목을 삐든지 또는 두통, 척추부 고통을 겪는 것이 흔하게 발생하게 된다.

일 예로 미국의 조사에 의하면, 주행중 충돌에 의한 상해의 연간 예상비용을 살펴보면 어느정도 경제적 손실이 발생하는지 짐작할 수 있다.

즉, 상해정도가 낮을 경우에 한해서는 연간 39억$가 소요되고, 또한 보험료로 지불되는 비용이 102억$를 상회한다고 보고되고 있다.

그러므로, 이와 같이 후방 충돌에 의한 목부상을 방지할 수 있는 장치의 개발이 절실이 요구되고 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 차량의 후방 충돌시 탑승자의 상체가 시트백에 가해지는 하중을 이용하여 헤드레스트가 탑승자의 전방 상향으로 이동되도록 함으로써, 탑승자의 머리가 뒤로 젖혀지는 것을 막아주어 목부상을 방지할 수 있는 자동차용 헤드레스트의 목부상 방지장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 후방 충돌시 탑승자의 상태를 나타내는 측면도,

도 2는 본 발명에 따른 자동차용 헤드레스트의 목부상 방지장치를 나타내는 사시도,

도 3은 본 발명에 따른 자동차용 헤드레스트의 목부상 방지장치를 나타내는 측단면도,

도 4는 본 발명에 따른 자동차용 헤드레스트의 목부상 방지장치를 장착한 후 후방 충돌시 탑승자의 상태를 나타내는 측면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 헤드레스트 20 : 시트백

30 : 헤드레스트 프레임 31 : 스토퍼

32 : 지지봉가이드 33 : 지지봉

34 : 가이드홈 35 : 서스펜션

36 : 힌지축 37 : 스프링

38 : 시트백 프레임 39 : 지지대

40 : 힌지핀

이하, 본 발명의 구성을 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 헤드레스트 프레임(30)의 상단에 설치되어 시트백 프레임(38)의 상단에 형성된 가이드홈(34)에 의해 상·하,전·후 이동이 자유로운 지지봉 가이드(32)와, 상기 지지봉 가이드(32)의 하단에 일체 형성된 지지봉(33)과 고정되고 시트백 프레임(38)에 설치된 힌지축(36)을 중심으로 회전가능한 서스펜션(35)과, 상기 서스펜션(35)을 지지하는 지지봉(33)의 끝단과 지지대(39)에 연결되어 탄성 팽창·수축이 가능한 스프링(37)으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 지지봉 가이드(32)의 일측에는 스토퍼(31)를 구비한 것을 특징으로 한다.

본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 따른 자동차용 헤드레스트의 목부상 방지장치를 나타내는 사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 자동차용 헤드레스트의 목부상 방지장치를 나타내는 측단면도이며, 도 4는 본 발명에 따른 자동차용 헤드레스트의 목부상 방지장치를 장착한 후 후방 충돌시 탑승자의 상태를 나타내는 측면도를 나타낸다.

도시된 바와 같이, 헤드레스트 프레임(30)의 일측에는 지지봉 가이드(32)가 형성되어 시트백 프레임(38)의 가이드홈(34) 속에 삽입되며, 상·하로 자유롭게 움직일 수 있게 된다. 또한, 상기 지지봉 가이드(32)의 일측에는 스토퍼(31)가 형성되어 상기 지지봉 가이드(32)가 일정길이 이상 내려가는 것을 막아준다.

상기 지지봉 가이드(32)의 하단에는 이것보다 폭이 넓은 지지봉(33)이 상기 지지봉 가이드(32)와 일체형성되고, 그 하단에 서스펜션(35)이 상기 지지봉(33)에 연결되어진다. 또한, 상기 지지봉(33)의 일측에는 시트백 프레임(38)과 힌지축(36)으로 고정되어 회전이 가능하게 된다.

상기 지지봉(33)의 끝단에는 스프링(37)이 상기 시트백 프레임(38)의 지지대(39)와 연결되어 있어 탄성력에 의해 팽창 및 수축을 할 수 있다

상기 시트백 프레임(38)의 상단에는 전술한바와 같이, 가이드홈(34)이 형성되어, 상기 지지봉 가이드(32)가 상기 힌지축(36)에 의해 형성되는 궤적에 의해 상방향으로 이동할 뿐만 아니라 전방으로 이동을 하기 때문에 이에 대한 대비로 장공의 구멍이 형성되어 상기 지지봉 가이드(32)가 전방으로 이동할 수 있게 한다.

또한, 상기 시트백 프레임(38)의 일측에는 상기 지지봉(33)과 힌지축(36)으로 연결되며, 상기 시트백 프렘임(38)과는 힌지핀(40)으로 고정되어 회전이 가능하게 된다.

이하, 본 발명의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

운전자나 탑승자가 후방충동에 의해 상체가 뒤로 젖혀지게 되면, 상기 서스펜션(35)을 가압하게 되어 상기 스프링(37)은 팽창하면서 상기 힌지축(36)을 중심으로 회전을 하여 상기 가이드홈(34)에 삽입되어 있는 상기 지지봉 가이드(32)가 전방 및 상향으로 이동하게 되어, 결국 헤드레스트(10)를 밀어 올려 주어 운전자 및 탑승자의 목이 순간적으로 뒤로 밀려지는 것을 받쳐주게 되어 목부상을 방지하게 된다.

한편, 운전자 및 탑승자가 다시 본래의 자세로 돌아가게 되면, 상기 스프링(37)이 복원력에 의해 수축하게 되어 상기 지지봉 가이드(32)도 하방으로 내려가게 되어 상기 스토퍼(31) 위치에서 멈추게 된다.

따라서, 충돌을 하게 되면, 시스백(20) 속에 있는 지지봉 가이드(32)가 전방 및 상향으로 이동하여 결국 헤드레스트(10)가 운전자 및 탑승자의 머리가 뒤로 젖혀지는 것을 막아주어 목부상을 방지할 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 발명에 따른 자동차용 헤드레스트의 목부상 방지장치에 의하면, 차량의 후방충돌시 탑승자의 상체가 시트백에 가해지는 하중을 이용하여 헤드레스트가 탑승자의 전방 상향으로 이동되도록 함으로써, 탑승자의 머리가 뒤로 젖혀지는 것을 막아주어 목부상을 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 헤드레스트 프레임(30)의 상단에 설치되어 시트백 프레임(38)의 상단에 형성된 가이드홈(34)에 의해 상·하,전·후 이동이 자유로운 지지봉 가이드(32)와, 상기 지지봉 가이드(32)의 하단에 일체 형성된 지지봉(33)과 고정되고 시트백 프레임(38)에 설치된 힌지축(36)을 중심으로 회전가능한 서스펜션(35)과, 상기 서스펜션(35)을 지지하는 지지봉(33)의 끝단과 지지대(39)에 연결되어 탄성 팽창·수축이 가능한 스프링(37)으로 이루어진 것을 특징으로 자동차용 헤드레스트의 목부상 방지장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 지지봉 가이드(32)의 일측에는 스토퍼(31)를 구비한 것을 특징으로 자동차용 헤드레스트의 목부상 방지장치.