KR20010045044A

KR20010045044A - 등속조인트의 스파이더 조립체 이탈방지용 부츠

Info

Publication number: KR20010045044A
Application number: KR1019990048153A
Authority: KR
Inventors: 박정식
Original assignee: 김재복; 위아 주식회사
Priority date: 1999-11-02
Filing date: 1999-11-02
Publication date: 2001-06-05

Abstract

본 발명은 등속조인트의 스파이더 조립체 이탈방지용 부츠에 관한 것으로서, 소내경부와 소내경부에서 방사상으로 확장된 대내경부를 갖는 트라이 포드 하우징 내부에 스파이드 조립체가 장착되도록 하고, 트라이 포드 하우징과 스파이드 조립체에 결합된 드라이브 샤프트에 양단이 지지된 부츠를 갖는 등속 조인트에 있어서, 상기 부츠의 트라이 포드 하우징과 접촉된 근접위치에는 트라이 포드 하우징에서 스파이드 조립체가 이탈되는 것을 방지하기 위해 트라이 포드 하우징의 대내경부에 간섭되도록 스토퍼부가 돌출 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차 등속 조인트의 스파이드 조립체 이탈 방지장치를 제공하며, 따라서 본 발명은 따로 스토퍼를 제작하는 번거로움을 해소시키고, 트라이 포드 하우징의 가공공수가 줄어들도록 하여 작업시간의 단축에 의한 생산성 향상의 효과를 얻을 수 있게 되며, 고무재질로 된 스토퍼부에 스파이더 조립체의 로울러가 충돌되어도 충격흡수 작용이 발생되도록 하여 파손의 우려를 최소화할 수 있게 되고, 스토퍼부가 부츠에 일체로 형성됨에 의해 오동작이 방지되도록 한 효과를 얻을 수 있기 때문에 사용자로 하여금 제품의 신뢰성을 높일 수 있게 된다.

Description

등속조인트의 스파이더 조립체 이탈방지용 부츠{Bellows for secession prevention to spider die of uniform joint}

본 발명은 자동차 등속 조인트의 스파이드 조립체 이탈 방지부재(이하, 이탈 방지부재라 약칭함)에 관한 것으로써, 특히 트라이 포드 하우징과 결합되는 부츠에 스파이드 조립체가 이탈되지 않도록 한 이탈방지수단을 일체로 형성하여 별도의 부품이 증가됨으로 인한 제작의 번거로움이 해소되도록 하고, 구동시의 충격으로 인한 파손이 방지되도록 하며, 이탈방지수단의 위치 이탈에 의한 오동작이 방지되도록 한 것이다.

일반적으로 자동차의 종동축은 엔진과 연결되어 동력을 전달하는 구동축의 동력을 전달받아 회전되며, 차륜의 조향시 종동축의 소정부분이 절곡되도록 함과 동시에 구동축에서 전달받은 회전력이 종동축 상에서 항상 일정하게 유지되기 위해 상기 절곡되는 종동축의 부분에 등속 조인트가 설치된다.

상기와 같은 등속 조인트의 종래 구성을 개시된 도 1 내지 도 3에 나타낸 것과 같은데, 이를 설명하면 다음과 같다.

도 1은 종래 등속 조인트의 이탈방지부재가 장착된 상태를 나타낸 단면도이고, 도 2는 종래의 등속 조인트의 이탈 방지부재가 장착된 상태를 나타낸 일측면도이고, 도 3은 종래 등속 조인트의 스피이더 조립체 이탈방지부재 중 스토퍼를 나타낸 정면도이다.

상기 도 1 내지 도 3을 참조하면, 종래의 등속 조인트는 드라이브 샤프트에 소내경부(21)가 형성되고, 이 소내경부(21)에서 방사상으로 120°의 등간격으로 확장된 트라이 포드 하우징의 대내경(20)과, 이 트라이 포드 하우징 소내경(21)에 결합되는 스파이드 조립체(22)와, 상기 트라이 포드 하우징 대내경(20)의 끝단부 내주에 장착되어 스파이드 조립체(22)가 외부로 이탈되는 것을 방지하기 위한 이탈 방지부재(10)와, 상기 스파이드 조립체(22)와 결합된 드라이브 샤프트(1)의 소정부분 외주 및 하우징(21)의 끝단 외주면에 양단이 밀폐되도록 결합된 부츠(30)로 이루어진다.

상기 스파이드 조립체(9)는 드라이브 샤프트(1)의 끝단이 삽입되는 부시의 외면에서 대내경부(20)의 내측에 대응결합되기 위해 등간격으로 자전 가능하게 결합된 로울러(23)를 포함한다.

상기 이탈 방지부재(10)는 트라이 포드 하우징 소내경부(21)에 그루브홈(12a)이 형성되고, 이 그루브홈(12a)에는 도 3에 나타낸 이탈방지부재(10)가 장착되어 구성된다.

상기 이탈방지부재(10)는 트라이 포드 하우징 대내경부(20)와 소내경부(21)의 그루브홈(21a)과 대응결합되도록 일정길이의 심재를 절곡하여 형성된 것이다.

이와 같이 구성된 종래의 등속 조인트에서 이탈방지부재(10)는 차륜의 조향시 드라이브 샤프트(1)가 소정 각도 절곡되는데, 이와 같은 절곡상태는 트라이 포드 하우징 대내경(20)의 내에서 스파이드 조립체(22)가 트라이 포드 하우징 대내경(20)의 끝단으로 이동되는 현상을 발생시키게 된다.

따라서, 이와 같이 스파이드 조립체(22)가 트라이 포드 하우징 대내경(20)의 외측으로 이동되는 상태에서 로울러(23)가 이탈방지부재(10)의 대경지지부(11)와 소경지지부(12)가 구분되도록 하는 부분에 접촉되어 이동이 제한되도록 하므로써, 스파이드 조립체(22)가 트라이 포드 하우징 대내경(20)의 외측으로 이탈되지 못하도록 한다.

상기와 같은 이탈 방지부재는 일정 길이의 심재를 절곡하여 형성시킨 것이기 때문에 설계자가 요구하는 치수로 제작 및 측정이 곤란하며, 트라이 포드 하우징에 형성된 장착홈은 하우징의 제작 후 따로 가공되어야 하고 스토퍼를 일일이 장착홈에 장착시키는 조립작업은 대단히 까다로와 작업공수의 증가 및 조립이 난해한 결점에 따른 작업시간의 지연을 초래하게 된다.

또한, 상기된 스토퍼는 스파이드 조립체와의 접촉부분이 외력에 의해 쉽게 파손되며, 심한 진동에 의해 장착홈에서 자주 이탈되어 등속 조인트가 오동작되는 결점을 발생시켜 심하게는 자동차의 운행에 막대한 영향을 끼치는 문제점이 발생된다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소시키기 위해 창안된 것으로써, 트라이 포드 하우징에 결합되는 부츠에 스토퍼부를 형성하여 제작의 번거로움이 해소되도록 하고 파손의 우려를 감소시키며 위치 이탈에 의한 오동작이 방지되도록 한 스파이드 조립체의 부츠를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 등속 조인트의 이탈방지부재가 장착된 상태를 나타낸 단면도.

도 2는 종래의 등속 조인트의 이탈 방지부재가 장착된 상태를 나타낸 일측면도.

도 3은 종래 등속 조인트의 스피이더 조립체 이탈방지부재 중 스토퍼를 나타낸 정면도.

도 4는 본 발명에 의한 등속 조인트의 스파이더 조립체 이탈방지부재가 장착된 상태를 나타낸 단면도.

도 5는 본 발명에 의한 등속 조인트의 스파이더 조립체 이탈방지부재에서 부츠만을 발췌하여 나타낸 단면도.

도 6은 도 5에 나타낸 부츠에서 스토퍼부가 형성된 상태를 보이기 위한 단면도.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

1 : 드라이브샤프트 10 : 이탈방지부재

11 : 대경지지지부 12 : 소경지지부

12a : 그루브홈 14 : 제1단부

15 : 제2단부 19 : 트라이포드 하우징

20 : 트라이포드 하우징 대내경 21 : 트라이포드 하우징 소내경

22 : 스파이더 조립체 23 : 구면로울러

30 : 부츠 31 : 클램프결합부

32 : 샤프트 대경체결부 33 : 샤프트 소경체결부

34 : 스토퍼부

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징은 아래와 같다.

소내경부(21)와 소내경부(21)에서 방사상으로 확장된 대내경부(20)를 갖는 트라이 포드 하우징(19) 내부에 스파이더 조립체(22)가 장착되도록 하고, 트라이 포드 하우징(19)과 스파이더 조립체(22)에 결합된 드라이브 샤프트(1)에 있어서,

상기 드라이브샤프트(1)의 소내경부(21)를 외감하도록 샤프트 소경 결합부(32)를 형성하고 상기 트라이포드 하우징(19)의 외경을 외감하도록 트라이포드 하우징 대경결합부(33)를 형성하며 내측에 상기 트라이 포드 하우징(1)의 중심에서 방사상으로 120°의 각도를 유지하며 소정의 스토퍼부(34)를 형성한 부츠(30)로 구성되는 것이 특징이다.

이하, 상기와 같은 특징을 갖는 본 발명의 일 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 4는 본 발명에 의한 등속 조인트의 스파이더 조립체 이탈방지용 부츠가 장착된 상태를 나타낸 단면도이고, 도 5는 본 발명에 의한 등속 조인트의 스파이더 조립체 이탈방지용 부츠를 나타낸 단면도이고, 도 6은 도 5에 나타낸 부츠에서 스토퍼부가 형성된 상태를 보이기 위한 단면도이다.

상술한 바와 같이 자동차의 종동축은 엔진과 연결되어 동력을 전달하는 구동축의 동력을 전달받아 회전되며, 차륜의 조향시 종동축의 소정부분이 절곡되도록 함과 동시에 구동축에서 전달받은 회전력이 종동축 상에서 항상 일정하게 유지되기 위해 상기 절곡되는 종동축의 부분에 등속 조인트가 설치된다.

이와 같이 구성된 등속 조인트에서 스파이더 조립체 이탈 방지용 부츠는 차륜의 조향시 드라이브 샤프트(1)가 트라이 포드 하우징(19)에 대해 소정 각도 절곡되는데, 이와 같은 절곡상태는 트라이 포드 하우징(19)의 내에서 스파이드 조립체(22)가 트라이 포드 하우징(19)의 끝단으로 이동되는 현상을 발생시키게 된다.

상기와 같이 스파이드 조립체(22)가 트라이 포드 하우징(19)의 외측으로 이동되는 상태에서 로울러(23)가 방사상으로 120°의 등간격으로형성된 부츠(30)의 스토퍼부(34)에 접촉되어 이동이 제한되도록 하므로 상기 스파이드 조립체(22)가 트라이 포드 하우징(19)의 외측으로 이탈되지 못하도록 한다.

또한, 상기 스토퍼부(34)는 방사상으로 120°의 등간격을 유지하도록 형성되어 3점지지를 이루므로 더욱 안정적인 지지와 이탈을 방지하는 효과를 나타내는 것이다.

이상에서 설명된 것과 같이 본 발명은 따로 스토퍼를 제작하는 번거로움을 해소시키고, 트라이 포드 하우징의 가공공수가 줄어들도록 하여 작업시간의 단축에 의한 생산성 향상의 효과를 얻을 수 있게 되며, 고무재질로 된 스토퍼부에 스파이더 조립체의 로울러가 충돌되어도 충격흡수 작용이 발생되도록 하여 파손의 우려를 최소화할 수 있게 되고, 스토퍼부가 부츠에 일체로 형성됨에 의해 오동작이 방지되도록 한 효과를 얻을 수 있기 때문에 사용자로 하여금 제품의 신뢰성을 높일 수 있게 된다.

Claims

소내경부와 소내경부에서 방사상으로 확장된 대내경부를 갖는 트라이 포드 하우징 내부에 스파이드 조립체가 장착되도록 하고, 상기 트라이 포드 하우징과 스파이드 조립체에 결합된 드라이브 샤프트에 있어서,

상기 드라이브샤프트의 소내경부를 외감하도록 샤프트 소경 결합부를 형성하고 상기 트라이포드 하우징의 외경을 외감하도록 트라이포드 하우징 대경결합부를 형성하며 내측에 상기 트라이 포드 하우징의 중심에서 방사상으로 120°의 각도를 유지하며 소정의 스토퍼부를 형성한 것을 특징으로 하는 등속조인트의 스파이더 조립체 이탈방지용 부츠.